JPH04218479A - Frame for bicycle - Google Patents
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- JPH04218479A JPH04218479A JP41128190A JP41128190A JPH04218479A JP H04218479 A JPH04218479 A JP H04218479A JP 41128190 A JP41128190 A JP 41128190A JP 41128190 A JP41128190 A JP 41128190A JP H04218479 A JPH04218479 A JP H04218479A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用フレームに関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle frame.
【０００２】0002
【従来の技術】本出願人は先に、自転車用フレームに関
するものとして、特公昭６０−４７１４５ 号公報、お
よび実公昭６０−２１３４４ 号公報に開示されている
技術を開発した。
前者は、管の両端部にパイプ挿通孔を一体に形成して、
これを二輪車用のメインフレームとしたものであり、後
者は、先端を閉塞した突出部を有するラグまたはパイプ
を他のパイプと嵌合固着して自転車用フレームとしたも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION The applicant of the present invention has previously developed the techniques disclosed in Japanese Patent Publication No. 47145/1982 and Japanese Utility Model Publication No. 21344/1983 regarding frames for bicycles. The former has pipe insertion holes integrally formed at both ends of the pipe,
This was used as a main frame for a two-wheeled vehicle, and the latter was made into a bicycle frame by fitting and fixing a lug or pipe having a protrusion with a closed end to another pipe.
【０００３】また図５と図６は、従来の自転車用フレー
ムの代表的な例を示すもので、図中ａはヘッドパイプ、
ｂは上パイプ、ｃは下パイプ、ｄは立パイプ、ｅはバッ
クホーク、ｆはチエーンステー、ｇはハンガーラグ、ｈ
，ｉはヘッドパイプａに設けたヘッドラグ、ｊはシート
ラグである。[0003] FIGS. 5 and 6 show typical examples of conventional bicycle frames, where a indicates a head pipe;
b is the upper pipe, c is the lower pipe, d is the vertical pipe, e is the back hawk, f is the chain stay, g is the hanger lug, h
, i is a head lug provided on head pipe a, and j is a seat lug.
【０００４】図５の自転車用フレームは、フレームを構
成する各種パイプ部材ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆを各種ラ
グ部材ｇ，ｈ，ｉ，ｊを介して結合した後、各結合部を
それぞれロー付けによって固着した構成であるが、この
ラグ部材を介してダイアモンド型フレームを組み立てる
場合、大まかな工程として、ラッグｈ，ｉを一体に形成
したヘッドパイプａを使用するとき、シートラグｊ、ハ
ンガーラグｇの各ラグ部材の内径又は外径の寸法を結合
相手のパイプに対してある程度余裕をもたせて加工する
ことによって適当なクリアランスを設け、このクリアラ
ンスを利用して各部の結合を徐々に進行させ、最終段階
ではほぼ同時に所定の結合位置までなかばこじるように
結合を進行させる。その後、この前三角部の形を整えて
から、バックホークｅとチエーンステーｆとを所定の治
具に固定してロー付けする。そして最後にフレーム全体
の歪などの修正をする。In the bicycle frame shown in FIG. 5, various pipe members a, b, c, d, e, and f constituting the frame are connected via various lug members g, h, i, and j, and then each joint When assembling a diamond-shaped frame using these lug members, the rough steps are as follows: When using a head pipe a in which lugs h and i are integrally formed, seat lugs j, By machining the inner diameter or outer diameter of each lug member of the hanger lug g so that it has some margin in relation to the pipe to which it is to be joined, an appropriate clearance is created, and using this clearance, the joining of each part is gradually progressed. At the final stage, the bonding progresses almost simultaneously to a predetermined bonding position in a semi-tight manner. Thereafter, after adjusting the shape of this front triangular part, the back hawk e and the chain stay f are fixed to a predetermined jig and brazed. Finally, we correct distortion of the entire frame.
【０００５】図６の自転車用フレームは、ラグ部材ｈ，
ｉ，ｊを使用しないで、パイプ部材ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ
，ｆとハンガーラグｇとをそれぞれ所定の治具を介して
突き合わせた後、溶接して一体化したものである。The bicycle frame shown in FIG. 6 includes lug members h,
Pipe members a, b, c, d, e without using i, j
, f and the hanger lug g are butted together using a predetermined jig, and then welded and integrated.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかして図５に示した
従来の自転車用フレームの場合は、各フレームパイプｂ
，ｃ，ｄを各種ラグｇ，ｊ内に十分に挿入すると、その
パイプｂ，ｃ，ｄの角度が固定されてしまうため、図７
に示すようにヘッドラグｈ，ｉ付きのヘッドパイプａを
最後に組み付けようとしても、上パイプｂと下パイプｃ
とはすでに図７に示す状態で固定されているため、ヘッ
ドパイプａのラグｈ，ｉを上下のパイプｂ，ｃに挿入す
ることは不可能である。したがって従来は、上下のパイ
プｂ，ｃの前端をヘッドラグｈ，ｉに挿入するのと同時
に、上パイプｂの後端をシートラグｊに挿入する必要が
あったが、このように組み立てを同時進行的に行うのは
、自転車用フレームを自動組み立てする場合の障害にな
っていた。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case of the conventional bicycle frame shown in FIG.
, c, d are fully inserted into the various lugs g, j, the angles of the pipes b, c, d are fixed, so
Even if you try to assemble head pipe a with head lugs h and i last, as shown in the figure, upper pipe b and lower pipe c
are already fixed in the state shown in FIG. 7, so it is impossible to insert the lugs h, i of head pipe a into the upper and lower pipes b, c. Therefore, in the past, it was necessary to insert the front ends of the upper and lower pipes b and c into the head lugs h and i at the same time, and at the same time insert the rear end of the upper pipe b into the seat lug j. This has been an obstacle in automatically assembling bicycle frames.
【０００７】また、従来の自転車用フレームにおいては
、フレームパイプ同士が互いに保持し合ってフレームを
形成するという例はなく、前に述べたように、ラグを介
在して接合されるか、またはパイプ同士が直接当接して
溶接されるのみであって、もしロー付や溶接の不良があ
った場合、フレームパイプ同士が分離してしまうおそれ
があった。Furthermore, in conventional bicycle frames, there is no example in which frame pipes are held together to form a frame; instead, as mentioned above, they are joined with lugs interposed or the pipes are The frame pipes are simply welded by directly contacting each other, and if there is a failure in brazing or welding, there is a risk that the frame pipes will separate from each other.
【０００８】また図８は、自転車の通常の走行状態にお
いて、フレームのパイプ部材ｂ，ｃ，ｄに作用する曲げ
モーメント図であり、図９は上パイプｂと下パイプｃの
各断面における応力分布図である。FIG. 8 is a diagram of the bending moment acting on the pipe members b, c, and d of the frame under normal running conditions of the bicycle, and FIG. 9 shows the stress distribution in each cross section of the upper pipe b and lower pipe c. It is a diagram.
【０００９】すなわち、自転車の通常の乗車状態におい
ては、各フレームパイプにかかる荷重は曲げモーメント
が支配的であり、その応力はパイプの両端部において大
きく、中間部で小さくなっている。That is, when a bicycle is normally ridden, the bending moment is dominant in the load applied to each frame pipe, and the stress is large at both ends of the pipe and small at the middle part.
【００１０】したがって従来の自転車用フレームの構成
部材であるパイプのように各部が略均等の断面係数を有
するものは中間部の強度に無駄があり、これが自転車の
軽量化をはかる上の障害の一つになっていた。[0010] Therefore, in pipes, which are constituent members of conventional bicycle frames, where each part has a substantially uniform section modulus, the strength of the intermediate part is wasted, and this is one of the obstacles to reducing the weight of the bicycle. It had become.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、管の両端部に管軸と交差するパ
イプ挿通孔を互いに略平行にバルジ加工により一体に形
成してこれを上パイプとし、管の前端部に管軸と交差す
るパイプ挿通孔をバルジ加工により一体に形成してこれ
を下パイプとし、この下パイプの後端部と、立パイプの
下端部と、２本のチエーンステーの前端部との嵌合用突
部をバルジ加工により一体に形成してこれをハンガーラ
グとし、このハンガーラグに前記下パイプの後端部と、
立パイプの下端部と、２本のチエーンステーの前端部と
をそれぞれ嵌合固着すると共に、下パイプの前端部のパ
イプ挿通孔にヘッドパイプの下端部を嵌合固着し、前記
上パイプの前端部のパイプ挿通孔にヘッドパイプを挿入
固着すると共に、後端部のパイプ挿通孔に立パイプの上
端部を挿入固着し、この上パイプの後端部の外面にバッ
クホークの前端部を接合して自転車用フレームを構成す
る。また下パイプの後端部と、立パイプの下端部と、２
本のチェーンステーの前端部との嵌合用ボス部をバルジ
加工により一体に形成してこれを前記ハンガーラグに置
換してもよい。また上パイプは中間部から両端部に向か
って、下パイプは中間部から前端部に向かってそれぞれ
上下方向の径を徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の
断面形状に形成してもよい。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, pipe insertion holes that intersect with the pipe axis are integrally formed at both ends of the pipe by bulge processing so as to be substantially parallel to each other. This is an upper pipe, and a pipe insertion hole that intersects with the pipe axis is integrally formed at the front end of the pipe by bulge processing, and this is a lower pipe.The rear end of this lower pipe and the lower end of the vertical pipe are A protrusion for fitting with the front end of the chain stay is formed integrally with the front end of the chain stay to form a hanger lug, and the rear end of the lower pipe is attached to the hanger lug,
The lower end of the vertical pipe and the front ends of the two chain stays are fitted and fixed, and the lower end of the head pipe is fitted and fixed into the pipe insertion hole at the front end of the lower pipe, and the front end of the upper pipe is fitted and fixed. Insert and secure the head pipe into the pipe insertion hole at the rear end, and insert and secure the upper end of the vertical pipe into the pipe insertion hole at the rear end, and join the front end of the back hawk to the outer surface of the rear end of this upper pipe. to construct a bicycle frame. In addition, the rear end of the lower pipe, the lower end of the vertical pipe, and the two
The boss portion for fitting with the front end portion of the main chainstay may be integrally formed by bulge processing, and this may be replaced by the hanger lug. Alternatively, the upper pipe may gradually increase its diameter in the vertical direction from the middle part toward both ends, and the lower pipe may gradually increase its diameter in the vertical direction from the middle part to the front end, thereby forming a vertically asymmetrical substantially elliptical cross-sectional shape. .
【００１２】0012
【作用】上述のように本発明においては、上パイプ、下
パイプの前端部にパイプ挿通孔を一体に形成すると共に
、上パイプの後端部にもパイプ挿通孔を一体に形成した
から、上下パイプの前端部にヘッドパイプを挿入固着す
ることにより上下パイプとヘッドパイプが相互に保持し
合う構造となる。また上パイプの後端部に立パイプを挿
入固着することにより上パイプと立パイプも相互に保持
し合う構造としたため、フレームパイプ同士が分離する
おそれがなくなり、安全性の高い自転車用フレームが得
られる。[Operation] As mentioned above, in the present invention, the pipe insertion holes are integrally formed at the front ends of the upper pipe and the lower pipe, and the pipe insertion holes are also integrally formed at the rear end of the upper pipe. By inserting and fixing the head pipe into the front end of the pipe, a structure is created in which the upper and lower pipes and the head pipe are held together. In addition, by inserting and fixing the vertical pipe into the rear end of the upper pipe, the upper pipe and vertical pipe are held together, eliminating the risk of the frame pipes separating from each other, resulting in a highly safe bicycle frame. It will be done.
【００１３】また上パイプの両端部に互いに略平行なパ
イプ挿通孔を設けたから、上パイプを除く他のフレーム
構成部材を順次位置決めして固着して後、最後に上パイ
プの両端部のパイプ挿通孔をヘッドパイプと立パイプに
それぞれ無理なく容易に嵌合することができる。したが
って本発明によれば、自転車用フレームの組み立て作業
を自動化することも容易になる。Furthermore, since pipe insertion holes are provided at both ends of the upper pipe that are substantially parallel to each other, after the other frame components except the upper pipe are sequentially positioned and fixed, the pipe insertion holes at both ends of the upper pipe are finally inserted. The holes can be easily fitted into the head pipe and the vertical pipe, respectively. Therefore, according to the present invention, it becomes easy to automate the assembly work of a bicycle frame.
【００１４】また本発明においては、上パイプは中間部
から両端部に向かって、下パイプは中間部から前端部に
向かってそれぞれ上下方向の径を徐々に拡大して上下非
対称の略楕円状の断面形状に形成したから、自転車の通
常の乗車状態において、各フレームパイプにかかる荷重
、特に曲げモーメントの連続的な変化に対応して、発生
する歪を分散させることにより、強度および剛性バラン
スの良い自転車用フレームを得ることができる。さらに
本発明においては、上パイプおよび下パイプの端部の断
面形状を上下非対称の略楕円状にしたから、フレームパ
イプに生じる曲げモーメントと軸力の複合力である上下
非対称の軸方向応力に正確に対応することができる。Further, in the present invention, the diameter of the upper pipe is gradually enlarged in the vertical direction from the middle part toward both ends, and the diameter of the lower pipe is gradually enlarged from the middle part to the front end, thereby forming a vertically asymmetrical substantially elliptical shape. Since it is formed into a cross-sectional shape, it has a good balance of strength and rigidity by dispersing the strain that occurs in response to continuous changes in the load applied to each frame pipe, especially the bending moment, during normal riding conditions of the bicycle. You can get a bicycle frame. Furthermore, in the present invention, since the cross-sectional shapes of the ends of the upper pipe and the lower pipe are made into a vertically asymmetrical approximately elliptical shape, the vertically asymmetrical axial stress, which is a composite force of the bending moment and axial force generated in the frame pipe, can be accurately suppressed. can correspond to
【００１５】[0015]
【実施例】以下、図１〜４について本発明の実施例を説
明する。本実施例においては、管の両端部に管軸と交差
するパイプ挿通孔１ａ， １ｂを互いに略平行にバルジ
加工により一体に形成してこれを上パイプ１とし、管の
前端部に管軸と交差するパイプ挿通孔２ａをバルジ加工
により一体に形成してこれを下パイプ２とし、図２，図
４（ａ） に示すように、下パイプ２の後端部との嵌合
用突部３ａと、立パイプ４の下端部との嵌合用突部３ｂ
と、２本のチエーンステー５の前端部との嵌合用突部３
ｃとをそれぞれバルジ加工によりパイプと一体に形成し
てこれをハンガーラグ３とし、このハンガーラグ３に前
記下パイプ２の後端部と、立パイプ４の下端部と、２本
のチエーンステー５の前端部とをそれぞれ嵌合して溶接
により固着すると共に、下パイプ２の前端部のパイプ挿
通孔２ａにヘッドパイプ６の下端部を嵌合して溶着し、
前記上パイプ１の前端部のパイプ挿通孔１ａにヘッドパ
イプ６の上端部を挿入して溶着すると共に、上パイプ１
の後端部のパイプ挿通孔１ｂに立パイプ４の上端部を挿
入して溶着し、この上パイプ１の後端部の外面に２本の
バックホーク７の前端部を溶接して自転車用フレームを
構成する。Embodiments Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. In this embodiment, pipe insertion holes 1a and 1b that intersect with the pipe axis are formed at both ends of the pipe by bulge processing so as to be substantially parallel to each other, forming an upper pipe 1. The intersecting pipe insertion holes 2a are integrally formed by bulge processing to form the lower pipe 2, and as shown in FIGS. 2 and 4(a), a protrusion 3a for fitting with the rear end of the lower pipe 2 is formed. , protrusion 3b for fitting with the lower end of the vertical pipe 4
and a protrusion 3 for fitting with the front end portions of the two chain stays 5.
c are formed integrally with the pipe by bulge processing to form a hanger lug 3, and this hanger lug 3 is fitted with the rear end of the lower pipe 2, the lower end of the vertical pipe 4, and two chain stays 5. and the front ends of the head pipe 6 are fitted and fixed by welding, and the lower end of the head pipe 6 is fitted and welded to the pipe insertion hole 2a of the front end of the lower pipe 2,
The upper end of the head pipe 6 is inserted into the pipe insertion hole 1a at the front end of the upper pipe 1 and welded.
The upper end of the vertical pipe 4 is inserted and welded into the pipe insertion hole 1b at the rear end, and the front ends of two back hawks 7 are welded to the outer surface of the rear end of the upper pipe 1 to form a bicycle frame. Configure.
【００１６】なお図３の（ａ） 〜（ｅ） は、上パイ
プ１をバルジ加工により所望の形状に成形する工程を示
すもので、（ａ） はパイプ素材であり、このパイプ素
材を所定の成形用金型（図示せず）内に入れて、内圧を
かけることにより、（ｂ） に示すようにパイプの前端
部に上下に突出する突部１ｃ， １ｄを形成すると共に
、パイプの後端部に上下に突出する突部１ｅ， １ｆを
形成し、つぎに（ｃ） に示すように突部１ｃ， １ｅ
の上面にパイプ挿通孔１ａ， １ｂをあけ、さらに（ｄ
） に示すように、パイプ素材の前部に切欠１ｇを設け
ると共に、パイプ素材の後部に切欠１ｈを設けて上パイ
プ１を一体に形成する。なお（ｅ） は上パイプ１の前
部の断面を示すものである。Note that (a) to (e) in FIG. 3 show the process of forming the upper pipe 1 into a desired shape by bulge processing. (a) is a pipe material, and this pipe material is By placing it in a mold for molding (not shown) and applying internal pressure, as shown in (b), protrusions 1c and 1d that protrude vertically at the front end of the pipe are formed, and at the same time, the rear end of the pipe is Protrusions 1e and 1f that protrude vertically are formed in the section, and then protrusions 1c and 1e are formed as shown in (c).
Pipe insertion holes 1a and 1b are drilled on the top surface of the
), the upper pipe 1 is integrally formed by providing a notch 1g in the front part of the pipe material and a notch 1h in the rear part of the pipe material. Note that (e) shows a cross section of the front part of the upper pipe 1.
【００１７】また図４の（ｂ） は、ハンガーラグ３の
他の実施例を示すもので、これは下パイプ２の後端部と
の嵌合用ボス部３ｄと、立パイプ４の下端部との嵌合用
ボス部３ｅと、２本のチェーンステー５の前端部との嵌
合用ボス部３ｆとをそれぞれバルジ加工により一体に形
成してこれをハンガーラグ３としたものである。FIG. 4(b) shows another embodiment of the hanger lug 3, which has a boss 3d for fitting with the rear end of the lower pipe 2, and a lower end of the vertical pipe 4. The fitting boss portion 3e and the fitting boss portion 3f of the front end portions of the two chainstays 5 are respectively formed integrally by bulge processing to form the hanger lug 3.
【００１８】また図１の（ｂ） （ｃ） （ｄ） の各
断面図に示すように、本発明においては必要に応じて、
上パイプ１は中間部から両端部に向かって、下パイプ２
は中間部から前端部に向かってそれぞれ上下方向の径を
徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成
する。Furthermore, as shown in the cross-sectional views of FIGS. 1(b), 1(c), and 1(d), in the present invention, as necessary,
The upper pipe 1 is connected to the lower pipe 2 from the middle part toward both ends.
is formed into a vertically asymmetrical substantially elliptical cross-sectional shape by gradually increasing the diameter in the vertical direction from the intermediate portion toward the front end.
【００１９】すなわち上パイプ１の中間部はＣ−Ｃ断面
図である図１の（ｃ）に示すように断面形状を真円とし
、前端部のＤ−Ｄ断面は下部がふくらんでいる卵形の略
楕円状に形成し、後端部のＢ−Ｂ断面は上部がふくらん
でいる倒立卵形の略楕円状に形成してある。このような
断面形状にしたのは、図８および図９に示すように、各
フレームパイプに作用するモーメントおよびパイプ各部
の応力がそれぞれ異っており、特に前端部と後端部では
応力の分布が上下非対称であるから、その断面形状も上
下非対称にしたのである。That is, the middle part of the upper pipe 1 has a perfect circular cross-sectional shape as shown in FIG. The cross section of the rear end portion taken along line B-B is formed into a substantially elliptical shape with an inverted egg shape having a bulge at the top. The reason for this cross-sectional shape is that, as shown in Figures 8 and 9, the moment acting on each frame pipe and the stress at each part of the pipe are different, and the distribution of stress is particularly important at the front and rear ends. Since it is asymmetrical in the vertical direction, its cross-sectional shape was also made asymmetrical in the vertical direction.
【００２０】[0020]
【発明の効果】上述のように本発明においては、上パイ
プ１、下パイプ２の前端部にパイプ挿通孔１ａ， ２ａ
を一体に形成すると共に、上パイプ１の後端部にもパイ
プ挿通孔１ｂを一体に形成したから、上下パイプ１，２
の前端部にヘッドパイプ６を挿入固着することにより上
下パイプ１，２とヘッドパイプ６が相互に保持し合う構
造となる。また上パイプ１の後端部に立パイプ４を挿入
固着することにより上パイプ１と立パイプ４も相互に保
持し合う構造としたため、本発明によれば、フレームパ
イプ同士が分離するおそれがなくなり、安全性の高い自
転車用フレームを提供できるという効果が得られる。Effects of the Invention As described above, in the present invention, pipe insertion holes 1a and 2a are provided at the front ends of the upper pipe 1 and the lower pipe 2.
Since the pipe insertion hole 1b is integrally formed at the rear end of the upper pipe 1, the upper and lower pipes 1 and 2 are integrally formed.
By inserting and fixing the head pipe 6 into the front end of the pipe, a structure is created in which the upper and lower pipes 1, 2 and the head pipe 6 are mutually held. Furthermore, by inserting and fixing the vertical pipe 4 into the rear end of the upper pipe 1, the upper pipe 1 and the vertical pipe 4 are structured to hold each other. According to the present invention, there is no fear that the frame pipes will separate from each other. , the effect of providing a bicycle frame with high safety can be obtained.
【００２１】また上パイプ１の両端部に互いに略平行な
パイプ挿通孔１ａ， １ｂを設けたから、上パイプ１を
除く他のフレーム構成部材を順次位置決めして固着して
後、最後に上パイプ１の両端部のパイプ挿通孔１ａ，
１ｂをヘッドパイプ６と立パイプ４にそれぞれ無理なく
容易に嵌合することができる。したがって本発明によれ
ば、自転車用フレームの組み立て作業を自動化すること
も容易になる。Furthermore, since the pipe insertion holes 1a and 1b are provided at both ends of the upper pipe 1, which are substantially parallel to each other, after the other frame components except the upper pipe 1 are sequentially positioned and fixed, the upper pipe 1 is finally inserted. Pipe insertion holes 1a at both ends of
1b can be easily and effortlessly fitted into the head pipe 6 and the vertical pipe 4, respectively. Therefore, according to the present invention, it becomes easy to automate the assembly work of a bicycle frame.
【００２２】また本発明においては、上パイプ１は中間
部から両端部に向かって、下パイプ２は中間部から前端
部に向かってそれぞれ上下方向の径を徐々に拡大して上
下非対称の略楕円状の断面形状に形成したから、自転車
の通常の乗車状態において、各フレームパイプにかかる
荷重、特に曲げモーメントの連続的な変化に対応して発
生する歪を分散させることにより、強度および剛性バラ
ンスの良い自転車用フレームを得ることができる。さら
に本発明においては、上パイプ１および下パイプ２の端
部の断面形状を上下非対称の略楕円状にしたから、フレ
ームパイプに生じる曲げモーメントと軸力の複合力であ
る上下非対称の軸方向応力に正確に対応することができ
るという効果が得られる。Further, in the present invention, the diameter of the upper pipe 1 is gradually enlarged in the vertical direction from the middle part toward both ends, and the diameter of the lower pipe 2 is gradually enlarged from the middle part to the front end, thereby forming a vertically asymmetrical substantially elliptical shape. Since the cross-sectional shape is shaped like this, the load applied to each frame pipe under normal riding conditions, especially the strain that occurs in response to continuous changes in bending moment, is dispersed, thereby improving the strength and rigidity balance. You can get a good bicycle frame. Furthermore, in the present invention, since the cross-sectional shapes of the ends of the upper pipe 1 and the lower pipe 2 are made into a vertically asymmetrical substantially elliptical shape, the vertically asymmetrical axial direction stress, which is a composite force of the bending moment and the axial force, generated in the frame pipe This has the effect of being able to respond accurately to
【図１】（ａ） は、本発明の自転車用フレームの側面
図であり、
（ｂ） は、同図（ａ） のＢ−Ｂ拡大断面図であり、
（ｃ） は、同図（ａ） のＣ−Ｃ拡大断面図であり、
（ｄ） は、同図（ａ） のＤ−Ｄ拡大断面図である。FIG. 1(a) is a side view of a bicycle frame of the present invention, and FIG. 1(b) is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 1(a).
(c) is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in (a) of the same figure;
(d) is an enlarged cross-sectional view taken along the line DD in (a) of the same figure.
【図２】本発明の自転車用フレームの分解斜視図である
。FIG. 2 is an exploded perspective view of the bicycle frame of the present invention.
【図３】上パイプのバルジ加工の工程説明図であり、（
ａ） は、パイプ素材を示す斜視図であり、（ｂ） は
、前後部にそれぞれ突部を形成した状態を示す斜視図で
あり、
（ｃ） は、突部の上面にパイプ挿通孔をあけた状態を
示す斜視図であり、
（ｄ） は、前後部にそれぞれ切欠を設けた状態を示す
斜視図であり、
（ｅ） は、同図（ｄ） の前部の拡大断面図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of the process of bulging the upper pipe;
(a) is a perspective view showing a pipe material, (b) is a perspective view showing a state in which protrusions are formed on the front and rear parts, and (c) is a perspective view showing a state in which a pipe insertion hole is formed on the upper surface of the protrusion. (d) is a perspective view showing a state in which notches are provided at the front and rear parts, and (e) is an enlarged sectional view of the front part of the same figure (d).
【図４】（ａ） は、ハンガーラグの第１実施例を示す
側面図であり、
（ｂ） は、ハンガーラグの第２実施例を示す側面図で
ある。FIG. 4(a) is a side view showing a first embodiment of the hanger rug, and FIG. 4(b) is a side view showing a second embodiment of the hanger rug.
【図５】従来の自転車用フレームの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a conventional bicycle frame.
【図６】従来の他の自転車用フレームの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of another conventional bicycle frame.
【図７】図５の自転車用フレームのヘッドパイプを接合
する前の状態を示す側面図である。7 is a side view showing the bicycle frame of FIG. 5 in a state before the head pipe is joined; FIG.
【図８】自転車の通常の走行状態においてフレームの各
パイプ部材に作用する曲げモーメント図である。FIG. 8 is a diagram of the bending moment acting on each pipe member of the frame under normal running conditions of the bicycle.
【図９】自転車の通常の乗車状態において上パイプと下
パイプの各断面における応力分布図である。FIG. 9 is a stress distribution diagram in each cross section of the upper pipe and the lower pipe in a normal riding state of the bicycle.
１ 上パイプ １ａ， １ｂ パイプ挿通孔 ２ 下パイプ ２ａ パイプ挿通孔 ３ ハンガーラグ ３ａ， ３ｂ， ３ｃ 嵌合用突部 ３ｄ， ３ｅ， ３ｆ 嵌合用ボス部４ 立パイプ ５ チエーンステー ６ ヘッドパイプ ７ バックホーク 1 Upper pipe 1a, 1b Pipe insertion hole 2 Lower pipe 2a Pipe insertion hole 3 Hanger rug 3a, 3b, 3c Fitting protrusion 3d, 3e, 3f Fitting boss part 4 Vertical pipe 5 Chain stay 6 Head pipe 7 Back Hawk
Claims (3)
通孔を互いに略平行にバルジ加工により一体に形成して
これを上パイプとし、管の前端部に管軸と交差するパイ
プ挿通孔をバルジ加工により一体に形成してこれを下パ
イプとし、この下パイプの後端部と、立パイプの下端部
と、２本のチエーンステーの前端部との嵌合用突部をバ
ルジ加工により一体に形成してこれをハンガーラグとし
、このハンガーラグに前記下パイプの後端部と、立パイ
プの下端部と、２本のチエーンステーの前端部とをそれ
ぞれ嵌合固着すると共に、下パイプの前端部のパイプ挿
通孔にヘッドパイプの下端部を嵌合固着し、前記上パイ
プの前端部のパイプ挿通孔にヘッドパイプを挿入固着す
ると共に、後端部のパイプ挿通孔に立パイプの上端部を
挿入固着し、この上パイプの後端部の外面にバックホー
クの前端部を接合してなる自転車用フレーム。Claim 1: Pipe insertion holes that intersect with the tube axis are formed at both ends of the tube by bulge processing so as to be substantially parallel to each other to form an upper pipe, and a pipe insertion hole that intersects with the tube axis is formed at the front end of the tube. is integrally formed by bulge processing to form a lower pipe, and the fitting projections for the rear end of this lower pipe, the lower end of the vertical pipe, and the front ends of the two chain stays are integrated by bulge processing. This is formed into a hanger lug, and the rear end of the lower pipe, the lower end of the vertical pipe, and the front ends of the two chain stays are respectively fitted and secured to the hanger lug, and the lower pipe is The lower end of the head pipe is fitted and fixed into the pipe insertion hole at the front end, the head pipe is inserted and fixed into the pipe insertion hole at the front end of the upper pipe, and the upper end of the vertical pipe is fitted into the pipe insertion hole at the rear end. A bicycle frame is formed by inserting and fixing the back hawk and joining the front end of the back hawk to the outer surface of the rear end of the upper pipe.
部と、２本のチェーンステーの前端部との嵌合用ボス部
をバルジ加工により一体に形成してこれをハンガーラグ
とした請求項１記載の自転車用フレーム。[Claim 2] A hanger lug in which the rear end of the lower pipe, the lower end of the vertical pipe, and the front end of the two chainstays are integrally formed by a bulge process. The bicycle frame according to item 1.
て、下パイプは中間部から前端部に向かってそれぞれ上
下方向の径を徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の断
面形状に形成してなる請求項１，２記載の自転車用フレ
ーム。[Claim 3] The upper pipe has a vertical diameter gradually increasing from the middle part toward both ends, and the lower pipe has a vertically asymmetrical substantially elliptical cross-sectional shape by gradually increasing the diameter in the vertical direction from the middle part toward the front end. The bicycle frame according to claim 1 or 2, comprising:
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41128190A JPH04218479A (en) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | Frame for bicycle |
| EP91121626A EP0491363B1 (en) | 1990-12-18 | 1991-12-17 | Bicycle frame |
| US07/808,763 US5253890A (en) | 1990-12-18 | 1991-12-17 | Bicycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41128190A JPH04218479A (en) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | Frame for bicycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04218479A true JPH04218479A (en) | 1992-08-10 |
Family
ID=18520302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41128190A Pending JPH04218479A (en) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | Frame for bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04218479A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09136U (en) * | 1996-09-25 | 1997-03-28 | ブリヂストンサイクル株式会社 | Bicycle frame |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134143B2 (en) * | 1972-11-28 | 1976-09-24 | ||
| JPS6115685B2 (en) * | 1978-12-26 | 1986-04-25 | Tokyo Shibaura Electric Co |
-
1990
- 1990-12-18 JP JP41128190A patent/JPH04218479A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134143B2 (en) * | 1972-11-28 | 1976-09-24 | ||
| JPS6115685B2 (en) * | 1978-12-26 | 1986-04-25 | Tokyo Shibaura Electric Co |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09136U (en) * | 1996-09-25 | 1997-03-28 | ブリヂストンサイクル株式会社 | Bicycle frame |
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