JPH042099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両のドアに取付けて使用するドア
ミラーに関し、詳しくは車両の輸送時あるいは駐
車時に手動操作によりミラーボデイを前方または
後方に傾倒保持させることができ、また外部より
衝撃を受けたときもスムーズにミラーボデイが倒
伏する化倒式ドアミラーに関するものである。

［従来技術と問題点］ ドアミラーは、一般に取付用ベースに対しミラ
ーボデイを起立ばねにより化倒自在に圧着して取
付け、ミラーボデイに器物が衝突したとき該ボデ
イが前方あるいは後方に傾倒して衝撃を回避緩和
し、もつて安全性を高めるように構成されてい
る。

この種のドアミラーの一つは、例えば、特開昭
55−145042号公報等で知られているが、この従来
型は、取付ベースとミラーボデイとを特殊なダブ
ルヒンジ機構を介して連結しており、その取付構
造が複雑で、かつ嵩ばる為に製作上の手間、コス
ト等の上昇を免れない。そればかりでなく、この
ようなドアミラーを搭載した車両はミラーボデイ
先端が出張る度合いが大きいから、狭い空間に駐
車したり、車両輸送する場合に不都合な問題を生
じている、すなわちこのものは、ミラーボデイを
前方または後方の任意の角度に倒し、そのまま保
持することが不可能であるから、特に立体駐車場
などに自動車を入庫させる場合に、ドアミラーが
駐車場側壁あるいは鉄骨などに接触し、ミラーの
みならず駐車場設備までを損傷させることがあつ
た。

［考案の目的］ この考案は上記のような従来型のもつ欠点を改
善することを目的としている。すなわち本考案
は、構造簡易にして低コストで製造することがで
きるばかりか、外力を受けたときもしくは手動操
作によりミラーボデイを容易に前傾または後傾さ
せることができるようになし、しかもダブルヒン
ジ機構を具備せずにかつ該ボデイを常用位置と前
方または後方の可倒位置に保持することが可能な
一軸式の可倒式ドアミラーを提供することを目的
としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、取付ベ
ースとミラーボデイとの間に引張スプリングを設
けて弾力的に連結したドアミラーに於て、前記取
付ベースとミラーボデイの接合部の対向壁に、ミ
ラーボデイの前後方向傾倒時の一軸式支点となる
上下一対の軸受面と受座を設け、軸受面間に溝付
カムを介置してそのカムとミラーボデイの内部部
材との間に引張スプリングを張設するのみで特別
な傾倒保持装置を設けずに、常時はミラーボデイ
を起立させて使用する事ができ、また必要に応じ
て、後方及び前方の傾倒位置で保持出来るように
したものである。すなわち、本考案の要旨とする
処は、取付ベースに対しミラーボデイを車両前後
方向に回動自在に取付けたドアミラーに於て、前
記取付ベースとミラーボデイとの対向壁の一方に
上下一対の軸受面を設け、他方に前記軸受面と嵌
合する上下一対の受座を設け、前記軸受面間にシ
ヤフトを縦設し該シヤフトには、中央にミラー起
立位置用保持部を持ちかつその両側にミラー傾倒
位置用保持部を持ちしかも前記各保持部間をミラ
ー起立時の設定引張荷重並びにミラー傾倒時の設
定引張荷重よりも大きな乗越し荷重を要する形状
に形成したピン案内溝を有する溝付きカムを固定
し、前記案内溝にピンを摺動可能に配設し、該ピ
ンと前記ミラーボデイの内部部材との間に引張ス
プリングを張架して前記ピンを前記案内溝に弾接
させるようにしたものである。

本考案のドアミラーは、ミラーボデイと溝付カ
ムに取付けたピンとの間に張設する引張りスプリ
ングに与えた設定引張荷重により、通常時はミラ
ーボデイが正常使用位置（ニユートラル位置）、
すなわちカムに取付けたピンが案内溝の中央のミ
ラー起立位置用保持部にはまる位置に弾接保持さ
れ、この状態で引張りスプリングは最短になり、
ミラーボデイが正常な起立位置に安定良く保持さ
れる。またミラーボデイに対して車両前方あるい
は後方に外力を加えると、ミラーボデイはシヤフ
トを中心として傾倒し、ピンは案内溝内を摺動し
て、端部の傾倒位置用保持部に移動する。つまり
引張りスプリングに与えた設定引張荷重に打勝つ
乗越外力を加えると、ピンを中央から端部の方向
に乗越す位置まで回動し、スプリングの引張荷重
によつてピンが案内溝の一方の端部のミラー傾倒
位置用保持部にはまる位置まで移動して弾接保持
され、この状態で引張りスプリングは短くなり、
ミラーボデイが傾倒位置に保持される。従つて、
この傾倒位置からミラーボデイを正常な起立位置
に戻すには前記引張りスプリングに与えた設定引
張荷重に打勝つ乗越外力が必要になる、このよう
に本考案は簡単な構造でミラーを常用位置又は傾
倒位置に保持する事ができるものである。

［実施例］ 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はミラー角度変更用の電動アクチユエー
タを備えた本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同上正面図である。図において符号１は取付
ベースであり、通常の場合、車両のドア窓の三角
コーナ部に固定される。２はミラーボデイにし
て、このミラーボデイと取付ベース１とを次のよ
うな機構を介在させて連結する。先ず、取付ベー
ス１の取付面にミラーボデイの前後方向傾倒用の
上下一対の円柱状の軸受面３を形成させる。また
取付ベース１にはシヤフト挿入孔４が上下方向に
設けられ、この挿入孔に下方からピンよりなるシ
ヤフト５が挿入固着されている。そしてこのシヤ
フト５の中央にはこれと直角方向に溝付カム板６
が固着せしめられている。溝付カム板６には第１
図に示すように、ほぼく字形に形成された傾倒用
案内溝７が後記するリンク寄りに穿設されてい
る。

一方、ミラーボデイ２におけるベース側端部に
は、前記円柱状の軸受面３と嵌合して前後方向傾
倒時の支点となる上下一対のＵ字形の受座８が設
けられている。またミラーボデイ２の内部には取
付プレート９が一例として４本の止めネジ９ａに
より固着せしめられていて、このプレートの端部
に後記のように引張スプリングが掛止めされる。
この取付プレートはボデイとは別体にしたミラー
１０の角度変更用アクチユエータ１１の取付部材
を兼ねており、その背面側に後記引張スプリング
が配設され、正面中央部に前記のアクチユエータ
１１が取付けられている。

引張スプリング１２はミラーボデイ２に常時応
力をかけるためのもので、その一端は前述のよう
に取付プレート９に掛け止められていて、他端は
リンク１３を介して溝付カム板６と連結するよう
に縮設されている。リンク１３は平面Ｌ字形をな
すように形成され、その長辺部１４ａの一端に設
けた支点１５に於て取付プレート９に枢着されて
いる。長辺部１４ａの他端はＬ形に曲成させて短
辺部１４ｂを形成している。短辺部１４ａの先端
に前記引張スプリング１２が掛け止められてい
る。また前記長辺部１４ａのほぼ中点には、ピン
よりなる回動支点１６が設けられていて、このピ
ン１６が前記溝付カム板６に設けられた案内溝７
に摺動自在に挿合されている。

ピン１６は、第１図に示されるように、ドアミ
ラーの正常位置（ニユートラル位置）ではく字形
案内溝７の中央屈折部（常用位置用静止点）に噛
合つて引張スプリング１２の弾力でミラーボデイ
２を起立状態に節度よく保持している。第１図矢
印Ａの如くミラーボデイ２を車両後方に傾倒させ
たときは、ピン１６が案内溝７を摺動してその端
面（後倒し用静止点）７ａに当接し、また反対に
矢印Ｂの如くミラーボデイ２を車両前方に傾倒さ
せたときは、ピン１６が案内溝の端面（前倒し用
静止点）７ｂに当接してそれ以上の傾倒を防ぐよ
うにしている。

［作用］ 次に上記構成からなる本考案の作用を説明す
る。第１図〜２図における実線の状態は、ドアミ
ラーの正常使用状態（ニユートラル位置）を示す
ものであつて、この実施例においては溝付カム６
と引張スプリング１２との間にリンク１３を介装
し、かつ該リンクはその一端を取付プレート９に
支持させるとともに他端に引張スプリング１２に
掛止めたうえで、リンクのほぼ中点をく字形案内
溝７の挿合させたピン１６に係止させているの
で、スプリング１２の引張荷重が小さい場合であ
つても、前記リンク１３の増幅作用のためにスプ
リング荷重のほぼ２倍の力がミラーボデイ２に加
わるので、該ボデイは取付ベース１の取付面に対
し強力に把持される。またミラーボデイはその支
点となるＵ字形の受座８が取付ベースは軸受面３
に上下２点で嵌合支持されているから、車両走行
中の風圧や振動に対する安定性がよい。

次に駐車または車両輸送時にドアミラーを傾倒
保持する必要が生じた場合には、ミラーボデイを
矢印ＡまたはＢに示す如く車両の前後いずれかの
方向に静かに倒すと傾倒時の支点となるＵ字形の
受座８と円柱状の軸受面３との間がすべり面とな
つてミラーボデイは前後何れかの方向に傾動し、
溝付カムと係合している摺動ピン１６ガ、案内溝
内を移動しつつ、案内溝の端面７ａまたは７ｂに
当接するまで傾倒する。なお、この実施例におけ
る案内溝７は、ほぼく字形に形成されているた
め、ミラーボデイを傾倒させるときには、その傾
倒途中において引張スプリング１２の負荷がピー
クとなつてしまうが、この案内溝の形状を第４図
に例示する如き近似円弧状にすれば、ミラーボデ
イ２の傾倒時の操作をより軽い力で軽快に行なう
ことができる。ちなみに符号１７は、円弧状案内
溝において、ミラーボデイのニユートラル時の位
置規制を行うための一対の突起である。

以上のようにミラーボデイを傾倒させた後、ミ
ラーボデイから手を離すと引張スプリングの引張
荷重がＵ字形の受座と円柱状の軸受面との嵌合面
に作用するので、嵌合面の接触抵抗によりミラー
ボデイは傾倒状態が保持される。

また駐車または船積み等が終了して傾倒を解除
するときは、ミラーボデイを把持しながらこれを
起立させて正常使用位置に復帰させるのである。

ミラーボデイに車両の前方または後方より衝撃
が加えられた場合は、手動操作の場合と同様に、
傾倒して衝撃を回避し、傾倒後はその状態を保持
する。

第５図は本考案の他の実施例を示す平面図、第
６図は同上正面図である。この実施例において
は、ミラーホルダ１８が取付プレート１９の正面
中央部に設けたボールジヨイント２０に傾動可能
に設けられている。また、シヤフト５に固着せし
められた溝付カム板６と引張スプリング１２とは
スプリングの軸線方向に往復動しうる連結ロツド
２１を介して結合されている。このように本考案
においては、溝付カムと引張スプリングとを結合
させるに当り、その連結材としてリンク１３およ
びロツド２１を使用することが可能である。それ
ばかりでなく本考案は引張スプリングを摺動ピン
を介して溝付カムに直結させた構成も含むもので
ある。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案の化倒
式ドアミラーは、取付ベースに対しミラーボデイ
を車両前後方向に回動自在に取付けたドアミラー
に於て、前記取付ベースとミラーボデイとの対向
壁の一方に上下一対の軸受面を設け、他方に前記
軸受面と嵌合する上下一対の受座を設け、前記軸
受面間にシヤフトを縦設し該シヤフトには、中央
にミラー起立位置用保持部を持ちかつその両側に
ミラー傾倒位置用保持部を持ちしかも前記各保持
部間をミラー起立時の設定引張荷重並びにミラー
傾倒時の設定引張荷重よりも大きな乗越し荷重を
要する形状に形成したピン案内溝を有する溝付カ
ムを固定し、前記案内溝にピンを摺動可能に配設
した上で、該ピンと前記ミラーボデイの内部部材
との間に引張スプリングを張架して前記ピンを前
記案内溝に弾接させるようにしたから、ミラーボ
デイと溝付カムの案内溝に取付けたピンとの間に
張設する引張スプリングに与え設定引張荷重によ
り、通常時はミラーボデイが正常用位置、すなわ
ちカムに取付けたピンが案内溝の中央のミラー起
立位置用保持部にはまる位置に弾接保持され、こ
の状態で引張スプリングは最短になり、ミラーボ
デイは正常な起立位置に安定良く保持される。ま
たミラーを傾倒状態にしておくことが望ましいと
き或いは衝撃を受けて、ミラーボデイに対して車
両前方或いは後方に外力が加えられると、ミラー
ボデイはシヤフトを中心として傾倒し、ピンは案
内溝内を摺動して、端部の傾倒位置用保持部に近
ずき、引張スプリングは引き伸ばされる。ここで
前記引張スプリングに与えた設定引張加重に打勝
つ乗越し外力を加えてピンを中心から端部の方向
に乗り越す位置まで回動すると、ピンが案内溝の
一方の端部のミアー傾倒位置用保持部にはまる位
置まで移動して弾接保持され、この状態で引張ス
プリングは縮小して、ミラーボデイを傾倒状態に
保持させることが出来る、。この様に本考案は特
別の装置を必要としない簡単な構造でミラーを常
用位置又は必要に応じて傾倒位置に保持すること
が出来る。また本考案はその可倒軸が一軸式であ
るから従来の２軸式ドアミアーの緩衝機構に比較
して構造が簡単になり、部品点数が少なく安価に
製造することができ取付強度も高いなどの効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ドアミラーの正常使用状態を破
断して示す平面図、第２図は同上正面図、第３図
はスプリング取付プレートとリンクの斜視図、第
４図は近似円弧状案内溝の例を示す平面図、第５
図は本考案の他の実施例を示す破断平面図、第６
図は同上正面図、第７図は取付プレートと連結ロ
ツドの斜視図である。 １……取付ベース、２……ミラーボデイ、３…
…円柱状の軸受面、４……シヤフト挿入孔、５…
…シヤフト、６……溝付カム板、７……案内溝、
８……Ｕ字形の受座、９……取付プレート、１０
……ミラー、１１……アクチユエータ、１２……
引張スプリング、１３……リンク、１４ａ……リ
ンクの長辺部、１４ｂ……リンクの短辺部、１５
……支点、１６……ピン、１７……突起、１８…
…ミラーホルダ、１９……取付プレート、２０…
…ボールジヨイント、２１……連結ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 取付ベース１に対しミラーボデイ２を車両前
   後方向に回動自在に取付けたドアミラーに於
   て、 前記取付ベース１とミラーボデイ２との対向
   壁の一方に上下一対の軸受面３，３を設け、他
   方に前記軸受面３，３と嵌合する上下一対の受
   座８，８を設け、前記軸受面間にシヤフト５を
   縦設し該シヤフトには、中央にミラー起立位置
   用保持部を持ちかつその両側にミラー傾倒位置
   用保持部を持ちしかも前記各保持部間をミラー
   起立時の設定引張荷重並びにミラー傾倒時の設
   定引張荷重よりも大きな乗越し荷重を要する形
   状に形成したピン案内溝７を有する溝付カム６
   を固定し、前記案内溝にピン１６を摺動可能に
   配設し、該ピンと前記ミラーボデイの内部部材
   との間に引張スプリング１２を張架して前記ピ
   ンを前記案内溝に弾接させるようにしたことを
   特徴とする可倒式ドアミラー。 ２ ピン１６と引張スプリング１２とは、両者の
   間に介置される長辺部１４ａと短辺部１４ｂと
   からなるＬ字型リンク１３を用いて、該リンク
   １３はその一端を引張スプリング１２に、他端
   をミラーボデイの内部部材にそれぞれかけ止め
   て支持され、かつ該リンクの長辺部の中点が案
   内溝７に挿合させたピン１６に係止されている
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の可倒式ド
   アミラー。