JPH04208609A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04208609A JPH04208609A JP2340712A JP34071290A JPH04208609A JP H04208609 A JPH04208609 A JP H04208609A JP 2340712 A JP2340712 A JP 2340712A JP 34071290 A JP34071290 A JP 34071290A JP H04208609 A JPH04208609 A JP H04208609A
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims description 13
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 8
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、サイドウオール部外表面の見映を高めるとと
もにタイヤの均一性を向上しうる空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
もにタイヤの均一性を向上しうる空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
例えば、乗用車、ライトトラック等に用いられるラジア
ルタイヤにあっては、従来両端をビードコアの廻りでタ
イヤの内側から外側に折返したｍ枚（ｍ＝０．１・・・
・・・）の内のカーカスプライ、及びその外側に配設さ
れかつ両端をビートコアの廻りで外側から内側に巻返す
ｎ枚（ｎ＝ｏ、１・・・・）の外のカーカスプライから
なるｍ−ｎ構造のカーカスによって補強される。
ルタイヤにあっては、従来両端をビードコアの廻りでタ
イヤの内側から外側に折返したｍ枚（ｍ＝０．１・・・
・・・）の内のカーカスプライ、及びその外側に配設さ
れかつ両端をビートコアの廻りで外側から内側に巻返す
ｎ枚（ｎ＝ｏ、１・・・・）の外のカーカスプライから
なるｍ−ｎ構造のカーカスによって補強される。
すなわち第３図に示す２−２構造のカーカスａは、２枚
の内のカーカスプライａ１、ａｌと２枚の外のカーカス
プライａ２、ａ２とから形成されるとともに内のカーカ
スプライａ１の各折返し部は外のカーカスプライａ２に
よって拘束される。
の内のカーカスプライａ１、ａｌと２枚の外のカーカス
プライａ２、ａ２とから形成されるとともに内のカーカ
スプライａ１の各折返し部は外のカーカスプライａ２に
よって拘束される。
従って、このようなタイヤでは、タイヤ成型時、内のカ
ーカスプライにかかる張力か外のカーカスプライに比し
て犬となり、時に外のカーカスプライにしわ等の発生を
招くとともに、この状態で加硫されたタイヤでは、内の
カーカスプライによってのみタイヤの負荷が負担される
ためカーカスの耐久性が低下する。
ーカスプライにかかる張力か外のカーカスプライに比し
て犬となり、時に外のカーカスプライにしわ等の発生を
招くとともに、この状態で加硫されたタイヤでは、内の
カーカスプライによってのみタイヤの負荷が負担される
ためカーカスの耐久性が低下する。
従ってこのような張力の不均一化を抑制するため、カー
カスの巻き上げ構造をｍ＋ｎ−０構造、すなわちカーカ
スプライを全て内側より外側に向かって折返す構造に変
更し、カーカスの耐久性の向上を図っている。
カスの巻き上げ構造をｍ＋ｎ−０構造、すなわちカーカ
スプライを全て内側より外側に向かって折返す構造に変
更し、カーカスの耐久性の向上を図っている。
しかしながらこのような構造の場合には、少なくともタ
イヤ軸方向最外側の折返し部が段差的に途切れるためサ
イドウオール部の外表面に凹状の起伏が生じやすくなる
。特に近年、タイヤの軽量化のためにサイドウオール部
のゴム肉厚か薄く減量されてきているため、−層、前記
起伏が発生しやすく、この結果、タイヤの外観不良や均
一性不良を誘発している。なお、この対策としてサイド
ウオール部外表面にローレット加工等を施したりしてい
るが、根本的な解決に至っていない。
イヤ軸方向最外側の折返し部が段差的に途切れるためサ
イドウオール部の外表面に凹状の起伏が生じやすくなる
。特に近年、タイヤの軽量化のためにサイドウオール部
のゴム肉厚か薄く減量されてきているため、−層、前記
起伏が発生しやすく、この結果、タイヤの外観不良や均
一性不良を誘発している。なお、この対策としてサイド
ウオール部外表面にローレット加工等を施したりしてい
るが、根本的な解決に至っていない。
本発明は、カーカスのタイヤ軸方向外側面、前に折返し
部の端部を覆う保護層を設けることを基本として、サイ
ドウオール部外表面に生じる凹状起伏を効果的に防止で
き、タイヤの見映えと均一性とを向上しうる空気入りラ
ジアルタイヤの提供を目的としている。
部の端部を覆う保護層を設けることを基本として、サイ
ドウオール部外表面に生じる凹状起伏を効果的に防止で
き、タイヤの見映えと均一性とを向上しうる空気入りラ
ジアルタイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビード
部に至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻
りでタイヤの内側から外側に折返される折返し部を設け
た少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアル配
列のカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイ
ヤ円周方向に対して３０度以上かつ６０度以下の角度で
保護コードを配列した補強ブライからなりかつ前記カー
カスの外側面に沿ってのびるとともに前記折返し部の端
部を覆う保護層を設けている。
イヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビード
部に至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻
りでタイヤの内側から外側に折返される折返し部を設け
た少なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアル配
列のカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイ
ヤ円周方向に対して３０度以上かつ６０度以下の角度で
保護コードを配列した補強ブライからなりかつ前記カー
カスの外側面に沿ってのびるとともに前記折返し部の端
部を覆う保護層を設けている。
このように構成される本発明のタイヤは、カーカスの外
側面に沿ってのびる保護コートからなる保護層に−よっ
て折返し部の端部を被覆保護しているため、サイドウオ
ール部外表面の局部的な凹状起伏を効果的に防止でき、
タイヤの見映えを向上しうる。
側面に沿ってのびる保護コートからなる保護層に−よっ
て折返し部の端部を被覆保護しているため、サイドウオ
ール部外表面の局部的な凹状起伏を効果的に防止でき、
タイヤの見映えを向上しうる。
しかも起伏によるタイヤの不均一性の問題も解決される
。
。
又、自由端となる折返し端では、カーカスコードのコー
ド間隙が不均一な場合が多く、例えばコート間隙が広い
ところではサイドウオール部外表面に半径方向にのびる
凹状起伏か生じるが、前記保護層を設けることによりか
かるサイドウオール部のアンジエレーションも防止でき
る。
ド間隙が不均一な場合が多く、例えばコート間隙が広い
ところではサイドウオール部外表面に半径方向にのびる
凹状起伏か生じるが、前記保護層を設けることによりか
かるサイドウオール部のアンジエレーションも防止でき
る。
さらに保護層は、サイドウオール部に受ける浅イカット
が、タイヤの繰返し変形に起因してカーカスにまでカッ
ト成長するのを阻止しうるため、該カットから侵入する
水分等に原因するカーカスコードの損傷、ブライ剥離等
をも防止でき、カーカスの耐久性、外観不良、不均一性
の問題とともに、タイヤのトータルライフを大巾に向上
しうる。
が、タイヤの繰返し変形に起因してカーカスにまでカッ
ト成長するのを阻止しうるため、該カットから侵入する
水分等に原因するカーカスコードの損傷、ブライ剥離等
をも防止でき、カーカスの耐久性、外観不良、不均一性
の問題とともに、タイヤのトータルライフを大巾に向上
しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基つき説明する。
第１図において、ラジアルタイヤ１は、ビートコア２か
通るビート部３と、該ビート部３に連なりかつタイヤ半
径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイド
ウオール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えてい
る。又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサ
イドウオール部４を通ってビート部３に至る本体部７Ａ
両端に、前記ビートコア２の廻りでタイヤの内側から外
側に折返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架
は渡されるとともに、該カーカス７の折返し部７Ｂは保
護層１０により被覆される。
通るビート部３と、該ビート部３に連なりかつタイヤ半
径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイド
ウオール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えてい
る。又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサ
イドウオール部４を通ってビート部３に至る本体部７Ａ
両端に、前記ビートコア２の廻りでタイヤの内側から外
側に折返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架
は渡されるとともに、該カーカス７の折返し部７Ｂは保
護層１０により被覆される。
前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７０〜９０°の角度で配列した少なくとも１枚以上の
カーカスプライから形成され、本例ではタイヤ内腔に沿
ってのびる第１のカーカスプライ７ａとその外側に配さ
れる第２のカーカスプライ７ｂとからなる２層構造をな
す。
て７０〜９０°の角度で配列した少なくとも１枚以上の
カーカスプライから形成され、本例ではタイヤ内腔に沿
ってのびる第１のカーカスプライ７ａとその外側に配さ
れる第２のカーカスプライ７ｂとからなる２層構造をな
す。
なおり−力スコートとしては芳香族ポリアミド、ナイロ
ン、ポリエステル等の有機繊維コートが用いられる。又
該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂ
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状
のビードエーペックス８が設けられる。又、前記第２の
カーカスプライ７ｂの折返し部７Ｂ２は、本例では、前
記ビードエーペックス８の上端をこえてタイヤ半径方向
に延在するとともに、第１のカーカスプライ７ａの折返
し部７Ｂ１は、前記折返し部７Ｂ２の端部を覆いかつタ
イヤ最大巾点近傍で途切れ、このようなハイターンアッ
プ構造の採用により前記ビードエーペックス８とともに
ビード部３からサイドウオール部４に至り補強している
。
ン、ポリエステル等の有機繊維コートが用いられる。又
該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂ
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状
のビードエーペックス８が設けられる。又、前記第２の
カーカスプライ７ｂの折返し部７Ｂ２は、本例では、前
記ビードエーペックス８の上端をこえてタイヤ半径方向
に延在するとともに、第１のカーカスプライ７ａの折返
し部７Ｂ１は、前記折返し部７Ｂ２の端部を覆いかつタ
イヤ最大巾点近傍で途切れ、このようなハイターンアッ
プ構造の採用により前記ビードエーペックス８とともに
ビード部３からサイドウオール部４に至り補強している
。
またカーカス７の半径方向外側に配設するベルト層９は
、本例ではカーカス７からトレッド表面に向かって順に
配される第１、第２のベルトブライ１１．１２からなる
２層構造をなす。又本例では第２のベルトブライ１２は
、そのタイヤ軸方向のブライ巾りをイ也のベルトプライ
イ１１のブライ巾に比して犬に形成され、最大のヘルド
巾となる本例では第２のベルトブライ１２のブライ巾り
をトレッド巾ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下
とすることにより、ベルト層９は、トレッド部５をその
ほぼ全中に亘りタガ効果を有して補強する。
、本例ではカーカス７からトレッド表面に向かって順に
配される第１、第２のベルトブライ１１．１２からなる
２層構造をなす。又本例では第２のベルトブライ１２は
、そのタイヤ軸方向のブライ巾りをイ也のベルトプライ
イ１１のブライ巾に比して犬に形成され、最大のヘルド
巾となる本例では第２のベルトブライ１２のブライ巾り
をトレッド巾ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下
とすることにより、ベルト層９は、トレッド部５をその
ほぼ全中に亘りタガ効果を有して補強する。
又前記ベルトブライ１１．１２は、本例では弾性率が２
００ｋｇ／ｍｍ”以上の強靭なベルトコードをタイヤ赤
道に対して１０°以上かつ３０°以下の角度で互いに平
行に配列したコード配列体から形成され、第１〜２のベ
ルトブライ１１．１２は、夫々各ベルトコードがブライ
間相互で互いに交差する向きに方向を違えて配置してい
る。
００ｋｇ／ｍｍ”以上の強靭なベルトコードをタイヤ赤
道に対して１０°以上かつ３０°以下の角度で互いに平
行に配列したコード配列体から形成され、第１〜２のベ
ルトブライ１１．１２は、夫々各ベルトコードがブライ
間相互で互いに交差する向きに方向を違えて配置してい
る。
又前記保護層１０は、本例ではベルト層９のタイヤ軸方
向外端９ａ近傍とカーカス７との間から、カーカス７の
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの外側面に沿って半径方向
内側にのびることによりサイド保護部１６を形成する一
枚の連続した補強ブライ１７を用いている。
向外端９ａ近傍とカーカス７との間から、カーカス７の
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの外側面に沿って半径方向
内側にのびることによりサイド保護部１６を形成する一
枚の連続した補強ブライ１７を用いている。
又補強ブライ１７は、例えば有機繊維からなる保護コー
ドをタイヤ円周方向に対して３０°以上かっ６０’以下
の角度で配列したコード配列体であって、前記サイト保
護部１６により、バトレス部１８からサイドウオール部
４に至る側部領域において、折返し部７Ｂの端部による
凹状起伏の発生とともにカーカスプライのコード間隙の
不均一により生じるサイドウオールのアンジュレーショ
ン及びカーカス７へのカット貫通を阻止する。
ドをタイヤ円周方向に対して３０°以上かっ６０’以下
の角度で配列したコード配列体であって、前記サイト保
護部１６により、バトレス部１８からサイドウオール部
４に至る側部領域において、折返し部７Ｂの端部による
凹状起伏の発生とともにカーカスプライのコード間隙の
不均一により生じるサイドウオールのアンジュレーショ
ン及びカーカス７へのカット貫通を阻止する。
又保護コートとして例えばナイロン、ポリエステル等の
有機繊維コートが使用でき、ががる場合保護ブライ１７
は１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードを
プライ間相互で互いに交差させることが望ましい。
有機繊維コートが使用でき、ががる場合保護ブライ１７
は１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードを
プライ間相互で互いに交差させることが望ましい。
又保護層１０はその内端高さＨｌを、タイヤ軸方向最外
側の折返し部７Ｂの端部７Ｔ、すなわち本例では第１の
カーカスプライ７ａの折返し部７Ｂ１の端部の高さｈの
０．７倍の高さ位置Ａがら標準リムのフランジ高さＦＨ
位置までの範囲としている。なお前記内端高さＨｌ及び
端部高さｈは、夫々ビード部３のヘースラインｌがらの
半径方向長さとして定義される。
側の折返し部７Ｂの端部７Ｔ、すなわち本例では第１の
カーカスプライ７ａの折返し部７Ｂ１の端部の高さｈの
０．７倍の高さ位置Ａがら標準リムのフランジ高さＦＨ
位置までの範囲としている。なお前記内端高さＨｌ及び
端部高さｈは、夫々ビード部３のヘースラインｌがらの
半径方向長さとして定義される。
又第２図に保護層１０の他の実施例を示す。
図において保護層１０は、折返し部７Ｂの端部７Ｔによ
る凹状起伏の発生防止のみを対象としており、かかる場
合保護層１０の内端高さＨｌは前述のごとく端部高さｈ
の０．７倍以下、又外端高さＨ２は、端部高さｈの１．
３倍以上とすることか好ましい。
る凹状起伏の発生防止のみを対象としており、かかる場
合保護層１０の内端高さＨｌは前述のごとく端部高さｈ
の０．７倍以下、又外端高さＨ２は、端部高さｈの１．
３倍以上とすることか好ましい。
第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤの外観目視
チエツクによりサイドウオールの周方向及び径方向にお
けるアンジュレーションの発生を調べた。
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤの外観目視
チエツクによりサイドウオールの周方向及び径方向にお
けるアンジュレーションの発生を調べた。
第１表に示すように、本発明のタイヤは、従来タイヤに
比してサイドウオール部外表面におけるアンジュレーシ
ョンの発生を防ぐのに効果的であることが判る。
比してサイドウオール部外表面におけるアンジュレーシ
ョンの発生を防ぐのに効果的であることが判る。
又本発明のタイヤは、乗用車両用タイヤ及びライトトラ
ック用タイヤとして好適に使用することができる。
ック用タイヤとして好適に使用することができる。
斜上のごとく本発明のラジアルタイヤは、カーカスの外
側面に沿いかつカーカスの折返し部の端部を覆う保護層
を設けているため、サイドウオール部表面に生じる周方
向又は半径方向の凹状起伏、即ちアンジュレーションを
効果的に防止でき、タイヤの見映えを大巾に向上しうる
。
側面に沿いかつカーカスの折返し部の端部を覆う保護層
を設けているため、サイドウオール部表面に生じる周方
向又は半径方向の凹状起伏、即ちアンジュレーションを
効果的に防止でき、タイヤの見映えを大巾に向上しうる
。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す断面図、第３図は従来技術を説明
する線図である。 ２−ビードコア、 ３−、ビード部、４−一−−サイ
ドウオール部、 ５ ”−、、）レッド部、７−カー
カス、 ７Ａ−１−１本体部、７Ｂ−折返し部、 ９−
１．ベルト層、１０、−、−保護層、１７−補強ブライ
、 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正電１ 図 紹２ｇ
明の他の実施例を示す断面図、第３図は従来技術を説明
する線図である。 ２−ビードコア、 ３−、ビード部、４−一−−サイ
ドウオール部、 ５ ”−、、）レッド部、７−カー
カス、 ７Ａ−１−１本体部、７Ｂ−折返し部、 ９−
１．ベルト層、１０、−、−保護層、１７−補強ブライ
、 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正電１ 図 紹２ｇ
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に
至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻りで
タイヤの内側から外側に折返される折返し部を設けた少
なくとも１枚のカーカスプライよりなるラジアル配列の
カーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部
内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイヤ円
周方向に対して３０度以上かつ６０度以下の角度で保護
コードを配列した補強プライからなりかつ前記カーカス
の外側面に沿ってのびるとともに前記折返し部の端部を
覆う保護層を設けた空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02340712A JP3091480B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02340712A JP3091480B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04208609A true JPH04208609A (ja) | 1992-07-30 |
| JP3091480B2 JP3091480B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=18339595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02340712A Expired - Fee Related JP3091480B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3091480B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527025B1 (en) * | 1998-09-11 | 2003-03-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tubeless tire |
| US6691757B2 (en) * | 2000-04-05 | 2004-02-17 | Nokian Renkaat Oyj | Radial tire for vehicles |
| US7624779B2 (en) | 2005-09-01 | 2009-12-01 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US7836929B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-11-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US20120193008A1 (en) * | 2009-10-08 | 2012-08-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20150246582A1 (en) * | 2012-09-11 | 2015-09-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising an additional sidewall reinforcement |
| CN112440623A (zh) * | 2019-08-29 | 2021-03-05 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2022158087A1 (ja) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP02340712A patent/JP3091480B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2022158087A1 (ja) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3091480B2 (ja) | 2000-09-25 |
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