JPH04203540A

JPH04203540A - 減衰力調整式油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH04203540A
Application number: JP33333390A
Authority: JP
Inventors: Toyokatsu Teranaka; 寺中　豊勝; Kinya Matsumoto; 松本　欣弥
Original assignee: Mazda Motor Corp; Tokico Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Tokico Ltd
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、減衰力調整式油圧緩衝器に係わり、特に車両
等に用いられ、走行時の路面状況に応じて減衰力か調整
可能な油圧緩衝器に関する。

（従来の技術）従来から、車両等に使用される油圧緩衝器には、路面状
況などに応じて乗り心地や操縦安定性を良くするために
減衰力を適宜調整できるようにしたものか提案されてい
る。

この種の減衰力調整式の油圧緩衝器には、特開平２−１
５９４３６号公報などに開示されているように、区画さ
れた２つの室間を複数の通路て連通させ、シリンダ内の
ピストンの摺動により前記通路内に生じる油液の流動を
制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構（例えばオ
リフィスなど）を設け、前記通路を電磁弁により開閉す
ることによって、「ハート」状態と「ソフト」状態の２
種類の減衰力に切り換え、減衰力を調整可能としたもの
かある。

（発明か解決しようとする課題）一般に、「ソフト」状態から「ハート」状態への切り換
えは速く行い、「ハード」状態から「ソフト」状態への
切り換えは遅く行う必要かあり、そのため、「ハード」
状態と「ソフト」状態の２種類の減衰力への切り換えを
異なる速度で行う減衰力調整式油圧緩衝器か、必要とさ
れている。

すなわち、車両かローリング中は、油圧緩衝器は「ハー
ド」状態となっているが、この時、外輪が突起を乗り越
えた場合、急に「ハード」状態から「ソフト」状態に切
り替わると、車両か不安定になり、さらに油圧緩衝器の
圧力変動か大きくなり異常振動が発生する場合かある。

反対に「ソフトＪ状態から「ハード」状態への切り換え
は、車両が安定方向に切り替わるので速く切り換えた方
か好ましい。

しかしなから、上記の従来の減衰力調整式油圧緩衝器は
、通路を電磁弁により開閉することによって、単に「ハ
ード」状態と「ソフト」状態の２種類の減衰力に切り換
えているのみてあり、切り換える際の速度は、同一であ
り、上記必要性を満たすものではない。

そこで本発明は、上記必要性を満たすためになされたも
のであり、容易に「ハード」状態と「ソフト」状態の２
種類の減衰力への切り換えを異なる速度で行うことかで
きる減衰力調整式油圧緩衝器を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため本発明は、区画された２つの
室間を複数の通路で連通させ、シリンダ内のピストンの
摺動により前記通路内に生じる油液の流動を制御して減
衰力を発生させる減衰力発生機構を設け、前記通路を選
択的に開閉することにより減衰力を調整可能とした減衰
力調整式油圧緩衝器において、前記通路内に弁座と、こ
の弁座に離着床してこの通路を開閉し開のとき減衰力を
「ソフト」状態とし閉のとき減衰力を「ハード」状態と
するシャッタとを設け、さらにこのシャッタに「ハード
」状態から「ソフト」状態へ切り換える際働く第１の流
動抵抗と、「ソフト」状態から「ハード」状態へ切り換
える際働く第２の流動抵抗とを設け、第１の流動抵抗を
第２の流動抵抗より大きく設定することにより、「ハー
ド」状態から「ソフト」状態へ切り換える際は相対的に
遅く、「ソフト」状態から「ハード」状態へ切り換える
際は相対的に速くしたことを特徴としている。

（作用）上記のように構成した本発明においては、シャッタに「
ハード」状態から「ソフト」状態へ切り換える際働く第
１の流動抵抗と、「ソフト」状態から「ハードＪ状態へ
切り換える際働く第２の流動抵抗とを設け、第１の流動
抵抗を第２の流動抵抗より大きく設定したため、［ハー
ドＪ状態から「ソフト」状態への切り換えを相対的に遅
く、「ソフト」状態から「ハード」状態への切り換えを
相対的に速くできる。

（実施例）以下本発明の一実施例について第１図乃至第６図を参照
して説明する。第１図は油圧緩衝器の縦断面図、第２図
はその動作状態を示す要部断面図、第３図はシャッタの
外形図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿うツヤツタの断
面図、第５図及び第６図はそれぞれ減衰力調整弁の動作
を説明するための模式図である。

最初に、第１図を参照して実施例の構成を説明４る。油
圧緩衝器ｌは複筒式のものであり、内筒（シリンダ）２
には摺動自在にピストン３か嵌合しており、内筒２内は
ピストン３により図中上側に示すシリンダ上室４と下側
に示すシリンダ下室５とに区画されている。ピストン３
は、大径の筒体６とこれに螺着された小径の筒体７から
なる通路部材８の外周にナツト９を用いて取り付けられ
ており、通路部材８の大径の筒体６は、一端か外部に突
出されたピストンロッド１０の他端に螺着されている。

またピストンロッド１０には、通路部材８に内部と前記
シリンダ上室４とを連通ずるための通路１１か形成され
ており、この通路１１は後て詳述する減衰力調整弁１２
により開閉される。そして、通路部材８の内部およびピ
ストンロッド１０の通路１１によりシリンダ上室４とシ
リンダ下室５を連通ずるバイパス通路１３か構成゛れる
。

ピストン３には、シリンダ上室４とシリ、々′１室５と
を連通ずる第１の伸び側通路１４と第１２゛縮み側通路
１５とかルア族されており、第１　（″）伸ν側通路１
４のシリンダ下室５には、油圧緩衝器１の伸び工程のと
きに生じる油液○流動を制御して減衰力を発生ずるため
のディスクバルブおよびオリフィス通路からなる減衰力
発生機構１６が設けられていて、第１の縮み側通路１５
のンリ゛７ゲ１室４側には、縮み工程のときに生ｊ、５
る油液の流中”・を制御して減衰力を発生するためのデ
ィスクハフ１ブからなる減衰力発生機１１１１７か設け
られて（・る。

通路部材８の内部には、バイパス通路１３を遮断する環
状部材１８か嵌め込まねており、環状Ｍ＃１８には大径
の筒体６と小径の筒体７の内部を連通させる第２の伸び
側通路１９ど第２の縮み側通路２０とか形成されている
。ぞして、第２の伸び側通路１９の小径の筒体７の内部
側には伸び工程のときに生じる油液の流動を制御して減
衰力を発生するためのディスクバルブおよびオリフィス
通路からなる減衰力発生機構２１か設けられており、第
２の縮み側通路２００大径の筒体６の内部側には小径の
筒体７の内部から大径の筒体６の内部への油液の流動を
許容し、反対方向の油液の流動を規制する逆止弁２２か
設けられている。なお、環状部材Ｉ８の第２の伸び側通
路１９に設けられている減衰力発生機構２１のディスク
バルブは、ビス）・ン３の第１の伸び側通路１４に設け
られている減衰力発生機構１６のディスクバルブよりも
小さい圧力差で開くように設定されている。また減衰力
発生機構２１および逆止弁２２は、ポルト２３とナツト
２４により環状部材１８に取り付けられている。

内筒２の下側には縮み工程のときに減衰力を発生させる
ことのてきるボディ部２５が設けられており、このボデ
ィ部２５は、内外筒の連通を遮断する仕切部材２６と、
仕切部材２６に形成された第３の伸び側通路２７および
第３の縮み側通路２８の外筒２９に設けられた縮み工程
のときに生じるＭ】液の流動を制御するためのディスク
ハルコオ−１よびオリフィス通路からなる減衰力発生機
構３０と、第３の伸び側通路２７の内筒２側に設けらｉ
また外筒２９から内筒２への油液の流動を許容し。

内＠２から外＠２９への油液の流動を規制する逆圧弁３
１とから構成されたものである。

次に、減衰力調整弁１２について説明する。前記ピスト
ンロッド１ｏに形成されている通路１１には弁座３２が
設けられている。バイパス通路１３を開閉するシャッタ
（弁体）４７は、シャッタ４７と支持部材３４とて画成
される空間４５内に配置されたばね部材４８により常時
弁座３２側へ付勢されている。シャッタ４７にはシャフ
ト４９が摺動自在に嵌合されており、シャフト４９の下
端にワッシャ５０か取り付けられていて、シャフト４９
の上昇に伴ってシャッタ４７が引き上げられるようにな
っている。さらにこのシャッタ４７の内周部とシャフト
４９の間には、空間４５とバイパス通路１３とを常時連
通ずるオリフィス３６を形成し、さらにシャッタ４７の
外周部と支片部材３４との間には通路３７を形成してい
る。

この通路３７は、シャツタ弁４７か閉の時閉しており（
第１図、第３図および第４図参照）、シャツタ弁４７か
開の時開いているように（第２図、第３図および第４図
参照）構成されている。

シャフト４９に取り付けられている磁性体材料からなる
プランジャ５１は、１つのソレノイド５２およびその下
側に設けられている環状の永久磁石５３の内部に挿入さ
れている。この永久磁石５３は内部にプランジャ５１に
面する内周側かＳ極で外周側かＮ極となっている。ソレ
ノイド５２の上側には磁性体材料からなるベース４１が
配置されており、プランジャ５１は前記支持部材３４と
ベース４１との間で移動するように規制されている。プ
ランジャ５１とソレノイド５２、永久磁石５３との間に
は非磁性体材料からなるスリーブ５６が介装され、その
両端か支持部材３４とベース４１とに液密に嵌合してい
る。ソレノイド５２に接続されているリード線５４は前
記ベース４１の上面で樹脂モールドされ、ピストンワン
ド１０内を挿通して油圧緩衝器１の外部でスイッチ５５
を介してバッテリー４４（第５図参照）に接続されてい
る。

次に作用を説明する。第５図に示すようにソレノイド５
２をバッテリー４４に接続すると、ソレノイド５２は破
線に示す方向の磁界を発生し、−点鎖線で示す永久磁石
５３て発生されている磁界により強化されるため、プラ
ンジャ５１かばね部材４８の付勢力に抗してベース４１
に吸引されてこれに当接するまで上方へ移動させられ弁
体４７が弁座３２から離座してバイパス通路１３か開か
れる。その後、給電を止めると永久磁石５３の磁界によ
ってプランジャ５１かその位置で保持されシャッタ４７
が弁座３２から離座した状態か維持される（第２図に示
す状態）。

ここで、バイパス通路１３か開いていると、伸び工程の
ときには通路部材８内の環状部材１８の第２の伸び側通
路１９に設けられている減衰力発生機構２１によって小
さな減衰力（「ソフト」状態）が発生され、縮み工程の
ときにはボディ部２５の仕切部材２６の第３の縮み側通
路２８に設けられている減衰力発生機構３０により小さ
な減衰力（「ソフト」状態）か発生される。

次に、第６図に示すようにソレノイド５２をバッテリー
４４に接続すると、ソレノイド５２は破線に示す方向の
磁界を発生し、−点鎖線で示す永久磁石５３て発生され
ている磁界と打ち消されるため、ばね部材４８の付勢力
の方が大きくなってプランジャ５１を下降させシャッタ
４７が弁座３２に着座しバイパス通路１３が遮断される
。このとき、シャッタ４７とシャフト４９とは摺動自在
となっていて、シャッタ４７か弁座３２に当接した後も
シャフト４９は下降できるため、プランジャ５１を支持
部材３４に当接または接近させることができる。そのた
め、プランジャ５１と支持部材３４が永久磁石５３の磁
界によって引き合ってプランジャ５１がその位置で強固
に保持される。

その後、給電を停止すると永久磁石５３の磁界によって
プランジャ５１がその位置で保持されシャッタ４７が弁
座３２に着座している状態が保たれる（第１図に示す状
態）。

ここで、このようにバイパス通路１３か遮断されると、
伸び工程のときにはピストン３の第１の伸び側通路１４
に設けられている減衰力発生機構１６によって大きな減
衰力（「ハード」状態）か発生され、縮み工程のときに
はピストン３の第１の縮み側通路１５に設けられている
減衰力発生機構１７により生じる減衰力とボディ部２５
の仕切部材２６の第３の縮み側通路２８に設けられてい
る減衰力発生機構３０により減衰力とか加算された大き
な減衰力（「ハード」状態）が発生される。

このように、ソレノイド５２と、永久磁石５３と、ばね
部材４８とを用いることによって、ソレノイド５２への
電流の流れ方向に応じてそれぞれの磁界が協動してプラ
ンジャ５１を移動させバイパス通路１３を開閉させるこ
とによって減衰力の調整が可能となり、さらに、給電を
止めても永久磁石５３によりプランジャ５１が保持され
るため開弁または閉弁状態を維持することができる。

次にシャッタ４７の開閉速度について、説明する。−Ｌ
述した。ように、シャッタ４７か弁座３２に着座（７バ
イパス通路１３か遮断されているとき、シャッタ４７は
閉であり、「ハード」状態となっている。またツヤツタ
４７か弁座３２から離座してバイパス通路１３か開かれ
ているとき、シャッタ４７は開であり、「ソフト」状態
となっている。

いま「ハード」状態から「ソフト」状態へ切り換える場
合、オリフィス３６を通って油か空間４５からバイパス
通路１３へ流れようとするため大きな流動抵抗か発生し
、切り換え速度が遅くなる。

一方、「ソフト」状態から「ハード」状態へ切り換える
場合、通路３７が開いた状態となっているため、油はオ
リフィス３６より断面積を大きく設定した通路３７を通
り、バイパス通路１３がら空間４５へ流れる。この時、
通路３７はオリフィス３６より流動抵抗か小さいため、
切り換え速度は、相対的に速くなる。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、シャッタに「ハー
ド」状態から「ソフト」状態へ切り換える際働く第１の
流動抵抗と、「ソフト」状態から「ハード」状態へ切り
換える際働く第２の流動抵抗とを設け、第１の流動抵抗
を第２の流動抵抗より大きく設定したため、「バー１”
　」状態から「ソフト」状態への切り換えを相対的に遅
く、「ソフト」状態から「ハードｊ状態への切り換えを
相対的に速くてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の減衰力調整式油圧緩衝器の一実施例を
示す縦断面図、第２図はその動作状態を示す要部断面図
、第３図はツヤツタの外形図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線に沿うシャッタの断面図、第５図及び第６図はそれぞ
れ減衰力調整弁の動作を説明するための模式図である。１・・・油圧緩衝器、２・・・内筒（シリンダ）、３・
・・ピストン、１２・・・減衰力調整弁、３２・・・弁
座、３４・・・支持部材、３６・・・オリフィス、３７
・・・通路、４７・・・シャッタ。第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】区画された２つの室間を複数の通路で連通させ、シリン
ダ内のピストンの摺動により前記通路内に生じる油液の
流動を制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構を設
け、前記通路を選択的に開閉することにより減衰力を調
整可能とした減衰力調整式油圧緩衝器において、前記通路内に弁座と、この弁座に離着座してこの通路を
開閉し開のとき減衰力を「ソフト」状態とし閉のとき減
衰力を「ハード」状態とするシャッタとを設け、さらにこのシャッタに「ハード」状態から「ソフト」状
態へ切り換える際働く第１の流動抵抗と、「ソフト」状
態から「ハード」状態へ切り換える際働く第２の流動抵
抗とを設け、第１の流動抵抗を第２の流動抵抗より大きく設定するこ
とにより、「ハード」状態から「ソフト」状態へ切り換
える際は相対的に遅く、「ソフト」状態から「ハード」
状態へ切り換える際は相対的に速くしたことを特徴とす
る減衰力調整式油圧緩衝器。