JPH04203437A - 自動車用制御機器 - Google Patents
自動車用制御機器Info
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- JPH04203437A JPH04203437A JP33070790A JP33070790A JPH04203437A JP H04203437 A JPH04203437 A JP H04203437A JP 33070790 A JP33070790 A JP 33070790A JP 33070790 A JP33070790 A JP 33070790A JP H04203437 A JPH04203437 A JP H04203437A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/0201—Housings; Casings; Frame constructions; Lids; Manufacturing or assembling thereof
- F02M35/021—Arrangements of air flow meters in or on air cleaner housings
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- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
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- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
本発明は、エンジン室内装着用自動車用制御機器に関し
、特に、電子部品冷却効果の向上、耐ノイズ性及びトー
タルコストの低減を図った自動車用制御機器に関する。
、特に、電子部品冷却効果の向上、耐ノイズ性及びトー
タルコストの低減を図った自動車用制御機器に関する。
[従来の技術]
従来、自動車用制御機器としては、特開昭59−619
号に記載のもの、及び、米国特許筒4゜130.856
号に記載のものがあった。前者は、エアークリーナーと
熱線式空気流量計とを結合した構造のもので、熱線式空
気流量計の整流格子のみをエアークリーナーと一体化し
たものである。
号に記載のもの、及び、米国特許筒4゜130.856
号に記載のものがあった。前者は、エアークリーナーと
熱線式空気流量計とを結合した構造のもので、熱線式空
気流量計の整流格子のみをエアークリーナーと一体化し
たものである。
また、後者は、エアークリーナーと自動車制御装置とを
一体化したもので、制御装置の回路基板等が丸形エアー
クリーナーボディ内に収納され、特に、電力用トランジ
スタのコの字型放熱板が吸入空気通路を流れる空気に接
するように配置されて、冷却効果を良好にしたものであ
る。
一体化したもので、制御装置の回路基板等が丸形エアー
クリーナーボディ内に収納され、特に、電力用トランジ
スタのコの字型放熱板が吸入空気通路を流れる空気に接
するように配置されて、冷却効果を良好にしたものであ
る。
しかしながら、自動車用制御機器として、エアークリー
ナーボディ内に、制御装置(例えば、エンジン制御袋り
と熱線式空気流量計とを一体形成したもの、または、エ
アークリーナーボディの一部に熱線式空気流量計と制御
装置とを一体にして取り付けたもの、及び、前記一体に
したものを着脱自在に取付けたものは存在していない。
ナーボディ内に、制御装置(例えば、エンジン制御袋り
と熱線式空気流量計とを一体形成したもの、または、エ
アークリーナーボディの一部に熱線式空気流量計と制御
装置とを一体にして取り付けたもの、及び、前記一体に
したものを着脱自在に取付けたものは存在していない。
[発明が解決しようとする課題]
前記従来技術の内、前者の特開昭59’−619号に記
載のものは、エアークリーナーに整流格子を設け、流量
測定の精度を向上させるとともにチャンバの形状を簡単
化したものであるが、エアークリーナーと熱線式空気流
量計とを完全に一体化した構造のものではなく、熱線式
空気流量計の熱線が上流空気系の影響を受けやすい構造
になっているため、車種に応じてエアークリーナーの構
造が変わった場合には、熱線式空気流量計との構造上の
整合が不十分になり、所要の流量測定精度が得られない
ものである。さらに、前者に記載のものは、制御装置と
熱線式空気流量計との電気的接続を行うのに、1m乃至
2mのハーネス等を用いているため、接続部のインピー
ダンスが高くなって、車種によっては耐電波障害、耐ノ
イズ性に影響する場合があり、これらの影響に対する対
策が必要になる等の問題点がある。
載のものは、エアークリーナーに整流格子を設け、流量
測定の精度を向上させるとともにチャンバの形状を簡単
化したものであるが、エアークリーナーと熱線式空気流
量計とを完全に一体化した構造のものではなく、熱線式
空気流量計の熱線が上流空気系の影響を受けやすい構造
になっているため、車種に応じてエアークリーナーの構
造が変わった場合には、熱線式空気流量計との構造上の
整合が不十分になり、所要の流量測定精度が得られない
ものである。さらに、前者に記載のものは、制御装置と
熱線式空気流量計との電気的接続を行うのに、1m乃至
2mのハーネス等を用いているため、接続部のインピー
ダンスが高くなって、車種によっては耐電波障害、耐ノ
イズ性に影響する場合があり、これらの影響に対する対
策が必要になる等の問題点がある。
また、前記従来技術の内、後者の米国特許筒4、+30
.856号に記載のものは、自動車用制御機器が丸形エ
アークリーナーボディ内に組み込まれていて、当該制御
機器に用いられる発熱部品を効率良く冷却できる構造に
はなっているが、当該制御機器を効率的に交換できるよ
うな構造になっていないため、万一、当該制御機器が故
障した場合には機器本体を分解したり、機器全体を交換
しなければならない等の問題点がある。
.856号に記載のものは、自動車用制御機器が丸形エ
アークリーナーボディ内に組み込まれていて、当該制御
機器に用いられる発熱部品を効率良く冷却できる構造に
はなっているが、当該制御機器を効率的に交換できるよ
うな構造になっていないため、万一、当該制御機器が故
障した場合には機器本体を分解したり、機器全体を交換
しなければならない等の問題点がある。
本発明は、このような間が点を除去するために考案され
たもので、その目的は、エンジン室内に装着される自動
車用ルJ御機器における電子部品冷却効果及び制御装置
メンテナンス効率等を向上させるとともに、耐電波障害
及び耐ノイズ性を良好にし、かつ、上流空気系の影響低
減を図って、車種変更に伴って発生する熱線式空気流量
計の測定誤差を小さくした自動車用制御機器を提供する
ことにある。
たもので、その目的は、エンジン室内に装着される自動
車用ルJ御機器における電子部品冷却効果及び制御装置
メンテナンス効率等を向上させるとともに、耐電波障害
及び耐ノイズ性を良好にし、かつ、上流空気系の影響低
減を図って、車種変更に伴って発生する熱線式空気流量
計の測定誤差を小さくした自動車用制御機器を提供する
ことにある。
[課題を解決するための手段]
前記目的の達成のために、本発明の自動車用制御機器は
、以下の手段を採用している。
、以下の手段を採用している。
第1に、エアークリーナーボディに制御装置(例えば、
エンジン制御袋W)と熱線式空気流量計とを一体的に形
成した構造を採用し、当該構造の回路基板に装着した発
熱電子部品に対する放熱板や熱線をエアークリーナー吸
入空気通路内に配置し、当該放熱板を通して前記発熱電
子部品に対する放熱冷却効果を上げている。
エンジン制御袋W)と熱線式空気流量計とを一体的に形
成した構造を採用し、当該構造の回路基板に装着した発
熱電子部品に対する放熱板や熱線をエアークリーナー吸
入空気通路内に配置し、当該放熱板を通して前記発熱電
子部品に対する放熱冷却効果を上げている。
第2に、制御装置と熱線式空気流量計における各構成部
品の電気的接続をハーネス等を介さずに行い、即ち、具
体的には、熱線式空気流量計の熱線または熱線を含んだ
熱線式空気流量計内の処理回路と制御装置の回路基板と
の電気的接続、あるいは、回路基板同志の電気的接続を
ハーネス等を介さずに、ニッケルワイア等により直接的
に行って、耐電波障害、耐ノイズ性を向上させている。
品の電気的接続をハーネス等を介さずに行い、即ち、具
体的には、熱線式空気流量計の熱線または熱線を含んだ
熱線式空気流量計内の処理回路と制御装置の回路基板と
の電気的接続、あるいは、回路基板同志の電気的接続を
ハーネス等を介さずに、ニッケルワイア等により直接的
に行って、耐電波障害、耐ノイズ性を向上させている。
第3に、制御装置と熱線式空気流量計とを同一ケース内
に収納して構成した自動車用制御機器を、エアークリー
ナーボディの一部に着脱自在に取付け、制御装置及び/
または熱線式空気流量計の故障時に、当該制御機器を効
率良く簡単に交換できるようにし、制御装置と熱線式空
気流量計のメンテナンス効率を向上させている。
に収納して構成した自動車用制御機器を、エアークリー
ナーボディの一部に着脱自在に取付け、制御装置及び/
または熱線式空気流量計の故障時に、当該制御機器を効
率良く簡単に交換できるようにし、制御装置と熱線式空
気流量計のメンテナンス効率を向上させている。
第4に、エアークリーナーエレメントと熱線式空気流量
計とを一体化または組込み一体型に構成して、空気流通
路上流部の構造を固定にし、熱線に対する空気系上流の
影響低減を図って、熱線式空気流量計の測定誤差を小さ
くしている。
計とを一体化または組込み一体型に構成して、空気流通
路上流部の構造を固定にし、熱線に対する空気系上流の
影響低減を図って、熱線式空気流量計の測定誤差を小さ
くしている。
[作用]
自動車用制御機器の回路基板に配置された発熱電子部品
の放熱板を、外気が流れるエアークリーナー吸入空気通
路内、または、前記吸入空気通路に燐接した個所に配置
したので、当該放熱板の冷却効果が増大する。
の放熱板を、外気が流れるエアークリーナー吸入空気通
路内、または、前記吸入空気通路に燐接した個所に配置
したので、当該放熱板の冷却効果が増大する。
制御装置と熱線式空気流量計の各構成部品間の電気的接
続を、ハーネス等を介すことなく、直接的にニッケルワ
イア、アルミワイアボンディング等の手段またはそれと
同等の手段で行っているので、1m乃至2mのハーネス
等を用いていた従来の装置に比べて、当該接続部のイン
ピーダンスを下げることができ、耐電波障害、耐ノイズ
性が向上する。
続を、ハーネス等を介すことなく、直接的にニッケルワ
イア、アルミワイアボンディング等の手段またはそれと
同等の手段で行っているので、1m乃至2mのハーネス
等を用いていた従来の装置に比べて、当該接続部のイン
ピーダンスを下げることができ、耐電波障害、耐ノイズ
性が向上する。
制御装置と熱線式空気流量計とをケース内に収納して構
成した自動車用制御機器を、エアークリーナーボディの
上側部に着脱自在に取り付けているため、当該制御機器
を効率的に簡単に取り替えることができ、制御装置と熱
線式空気流量計のメンテナンス効率が向上する。
成した自動車用制御機器を、エアークリーナーボディの
上側部に着脱自在に取り付けているため、当該制御機器
を効率的に簡単に取り替えることができ、制御装置と熱
線式空気流量計のメンテナンス効率が向上する。
エアークリーナーエレメントと熱線式空気流量計、それ
に制御装置とを一体化または組込み一体型の構造にした
ため、空気系上流部の構造が固定されて、熱線が上流空
気系の影響を受けることがなくなり、熱線式空気流量計
の測定誤差が小さくなる。
に制御装置とを一体化または組込み一体型の構造にした
ため、空気系上流部の構造が固定されて、熱線が上流空
気系の影響を受けることがなくなり、熱線式空気流量計
の測定誤差が小さくなる。
[実施例]
以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。
第1図は、防水型エアークリーナーボディに、制御装置
と熱線式空気流量計とを一体的に形成してなる自動車用
制御機器の第1の実施例を示す。
と熱線式空気流量計とを一体的に形成してなる自動車用
制御機器の第1の実施例を示す。
図において、■は自動車用制御機器、2はエアークリー
ナーボディ、3.5は回路基板、4は防水型コネクタ、
6は放熱板、7は熱線、8は吸入空気通路、9はエアー
クリーナーエレメント、10.15.16はパツキン、
11は吸気ダクト、12は取付ネジ、13はニッケルワ
イア、14はケースである。
ナーボディ、3.5は回路基板、4は防水型コネクタ、
6は放熱板、7は熱線、8は吸入空気通路、9はエアー
クリーナーエレメント、10.15.16はパツキン、
11は吸気ダクト、12は取付ネジ、13はニッケルワ
イア、14はケースである。
そして、エアークリーナーボディ2は、上部に空気通路
開口部Cを有し、下端に吸気ダクト11がパツキン16
を介してネジ12で取り付けられ、下部にエアークリー
ナーエレメント9が内挿設置されている。吸気ダクト】
1は、上端部がエアークリーナーボディ2に取付けられ
、下端部に空気通路開口部dが設けられている。また、
エアークリーナーボディ2は、上部に空気通路開口部C
側に張り出した棚部を有し、この棚部の上側のエアーク
リーナ−ボディ2側面部に開口flftla、bが設け
られる。開口部aには防水コネクタ4がパツキン15を
介して嵌合され、開口部すには熱線7が取付けられる。
開口部Cを有し、下端に吸気ダクト11がパツキン16
を介してネジ12で取り付けられ、下部にエアークリー
ナーエレメント9が内挿設置されている。吸気ダクト】
1は、上端部がエアークリーナーボディ2に取付けられ
、下端部に空気通路開口部dが設けられている。また、
エアークリーナーボディ2は、上部に空気通路開口部C
側に張り出した棚部を有し、この棚部の上側のエアーク
リーナ−ボディ2側面部に開口flftla、bが設け
られる。開口部aには防水コネクタ4がパツキン15を
介して嵌合され、開口部すには熱線7が取付けられる。
2つの回路基板3.5、防水型コネクタ4、放熱板6、
熱線7を含む装置部分は自動車用制御機器lを構成し、
当該制御機器lはエアークリーナーボディ2を覆うケー
ス14内に納められている。
熱線7を含む装置部分は自動車用制御機器lを構成し、
当該制御機器lはエアークリーナーボディ2を覆うケー
ス14内に納められている。
このケース14は、パツキン10を介してエアークリー
ナーボディ2の上部開口に嵌合され、前記開口の蓋を形
成している。
ナーボディ2の上部開口に嵌合され、前記開口の蓋を形
成している。
一方の回路基板3には、その上下に比較的発熱の少ない
または発熱しない電子部品や半導体等が実装配置され、
それらは箪田付は等によって電気的に接続される。この
回路基板3は、エアークリーナーボディ2の前記棚部に
載置されて取付けられる。また、他方の回路基板5には
、その上に発熱量の多い電子部品等が実装配置され、そ
れらは半田付は等によって電気的に接続される。この回
路基板5の下部には、放熱板6が接着剤等で取付けられ
、放熱板6はエアークリーナーの吸入空気通路8を流れ
る空気に触れるように、吸入空気通路8内に突出配置さ
れる。
または発熱しない電子部品や半導体等が実装配置され、
それらは箪田付は等によって電気的に接続される。この
回路基板3は、エアークリーナーボディ2の前記棚部に
載置されて取付けられる。また、他方の回路基板5には
、その上に発熱量の多い電子部品等が実装配置され、そ
れらは半田付は等によって電気的に接続される。この回
路基板5の下部には、放熱板6が接着剤等で取付けられ
、放熱板6はエアークリーナーの吸入空気通路8を流れ
る空気に触れるように、吸入空気通路8内に突出配置さ
れる。
副回路基板3.5は、ニッケルワイア13による電気的
接続が行われ、熱線式空気流量計の熱線7と制御装置l
の他方の回路基板5とは同じくニッケルワイア13によ
る電気的接続が行われている。なお、この接続は、ニッ
ケルワイアに限ることなく、それと同等の手段、例えば
、アルミワイアボンディング等を用いてもよい。
接続が行われ、熱線式空気流量計の熱線7と制御装置l
の他方の回路基板5とは同じくニッケルワイア13によ
る電気的接続が行われている。なお、この接続は、ニッ
ケルワイアに限ることなく、それと同等の手段、例えば
、アルミワイアボンディング等を用いてもよい。
以上のような構成において、本実施例は、発熱量の少な
い電子部品等は回路基板3に、また、発熱量の多い電子
部品等は回路基板5にそれぞれ分けて実装し、回路基板
5に取り付けた発熱量の多い電子部品に対する放熱板6
を吸入空気通路8内に突出させたので、発熱量の多い電
子部品に対する冷却効果を高くすることができる。また
、熱線式空気流量計の熱線7は、自動車用制御機器lの
回路基板5に、ハーネス等を介することなくニッケルワ
イア等により直接的に接続されるので、当該接続部を低
インピーダンスにすることができ、耐電波障害及び耐ノ
イズ性を向上させることができる。さらに、エアークリ
ーナーエレメント9と熱線7とがエアークリーナーボデ
ィ2に一体的に取り付けられて、熱線式空気流量計の空
気系上流側の構造が固定されるため、熱線7が空気系上
流側の影響を受けることがなくなる。
い電子部品等は回路基板3に、また、発熱量の多い電子
部品等は回路基板5にそれぞれ分けて実装し、回路基板
5に取り付けた発熱量の多い電子部品に対する放熱板6
を吸入空気通路8内に突出させたので、発熱量の多い電
子部品に対する冷却効果を高くすることができる。また
、熱線式空気流量計の熱線7は、自動車用制御機器lの
回路基板5に、ハーネス等を介することなくニッケルワ
イア等により直接的に接続されるので、当該接続部を低
インピーダンスにすることができ、耐電波障害及び耐ノ
イズ性を向上させることができる。さらに、エアークリ
ーナーエレメント9と熱線7とがエアークリーナーボデ
ィ2に一体的に取り付けられて、熱線式空気流量計の空
気系上流側の構造が固定されるため、熱線7が空気系上
流側の影響を受けることがなくなる。
第2図は、第1の実施例を一部変更した第2の実施例を
示す。
示す。
なお、本例において、第1の実施例と同一の構成要素に
は同一の符号を付し、構成等の説明において重複する部
分は省略する。
は同一の符号を付し、構成等の説明において重複する部
分は省略する。
図において、17は放熱板、18は回路基板、19はエ
アークリーナーボディである。
アークリーナーボディである。
本例は、第1の実施例における一方及び他方の回路基板
3.5の代わりに、単一の回路基板18を設け、回路基
板18の側部に放熱板17を配置し、放熱板17の先端
を吸入空気通路8内に突出させたものである。この場合
、回路基板18は、例えば、高耐熱性の有機基板で形成
し、回路基板18上にディスクリートフルモールドタイ
プの電力用トランジスタ等を実装している。
3.5の代わりに、単一の回路基板18を設け、回路基
板18の側部に放熱板17を配置し、放熱板17の先端
を吸入空気通路8内に突出させたものである。この場合
、回路基板18は、例えば、高耐熱性の有機基板で形成
し、回路基板18上にディスクリートフルモールドタイ
プの電力用トランジスタ等を実装している。
本例は、第1の実施例と同様に、放熱板17の先端が吸
入空気通路8内に突出しているので、冷却効果を高める
ことができる。また、その余の効果についても第1の実
施例と同じであるので、その説明は省略する。
入空気通路8内に突出しているので、冷却効果を高める
ことができる。また、その余の効果についても第1の実
施例と同じであるので、その説明は省略する。
第3図は、同じく第1の実施例を一部変更した第3の実
施例を示す。
施例を示す。
なお、本例においても、第1の実施例と同一の構成要素
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
図において、20はエアークリーナーボディ、21はベ
ース、22はケース、23は放熱板、24はパツキンで
ある。
ース、22はケース、23は放熱板、24はパツキンで
ある。
本例は、エアークリーナーボディ20上側に前記棚部に
相当する上面と、空気通路開口部Cの側壁から突出した
突出部とで保持部を形成し、この保持部にベース2I及
びケース22に収納された自動車用制御機器工が着脱自
在に取り付けられている。ケース21には開口部a、b
が設けられ、開口部aには防水型コネクタ4が嵌合され
、開口部すには熱線7が取り付けられる。また、ケース
22は、パツキン10を介してベース21に取り付けら
れる。
相当する上面と、空気通路開口部Cの側壁から突出した
突出部とで保持部を形成し、この保持部にベース2I及
びケース22に収納された自動車用制御機器工が着脱自
在に取り付けられている。ケース21には開口部a、b
が設けられ、開口部aには防水型コネクタ4が嵌合され
、開口部すには熱線7が取り付けられる。また、ケース
22は、パツキン10を介してベース21に取り付けら
れる。
ベース21及びケース22に収納された自動車用制御機
器lを取り付ける際には、前記制御機器1をエアークリ
ーナーボディ20の上側に設けられた前記保持部に嵌め
込み、当該部所に適宜の手段で固定する。また、前記制
御機器1を取り外す際には、前記固定手段を外し、前記
保持部から抜き出せばよい。
器lを取り付ける際には、前記制御機器1をエアークリ
ーナーボディ20の上側に設けられた前記保持部に嵌め
込み、当該部所に適宜の手段で固定する。また、前記制
御機器1を取り外す際には、前記固定手段を外し、前記
保持部から抜き出せばよい。
本例は、放熱板23がベース22上に配置されて、吸入
空気通路8に露出させない構造になっているが、電力用
MO3FETのように発熱量の少ない電子部品を使用す
れば、放熱板23をベース22上に配置しただけで、充
分放熱効果を達成することができる。
空気通路8に露出させない構造になっているが、電力用
MO3FETのように発熱量の少ない電子部品を使用す
れば、放熱板23をベース22上に配置しただけで、充
分放熱効果を達成することができる。
本例は、自動車用制御機器】をエアークリーナーボディ
20に着脱自在に取付けた構成を採用しているので、故
障等のメンテナンス効果を向上させる効果を奏する。ま
た、本例のその余の効果は、第1の実施例と同じである
ので、その説明は省略する。
20に着脱自在に取付けた構成を採用しているので、故
障等のメンテナンス効果を向上させる効果を奏する。ま
た、本例のその余の効果は、第1の実施例と同じである
ので、その説明は省略する。
第4図は、第2の実施例を一部変更した第4の実施例を
示す。
示す。
なお、本例においても、第2の実施例と同一の構成要素
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
図において、25はベース、26は放熱板である。
本例は、第3の実施例と同様に、ベース25及びケース
22に収納された自動車用制御機器lが5エアークリー
ナーボデイ20上側の筋記棚部に相当する上面と、空気
通路開口部Cの側壁から突出した突出部とで形成された
保持部内に、着脱自在に取り付けられている。
22に収納された自動車用制御機器lが5エアークリー
ナーボデイ20上側の筋記棚部に相当する上面と、空気
通路開口部Cの側壁から突出した突出部とで形成された
保持部内に、着脱自在に取り付けられている。
放熱板26は、第3の実施例と同様に、回路基板18の
側部に配置されて、吸入空気通路8に露出させない構造
になっている。
側部に配置されて、吸入空気通路8に露出させない構造
になっている。
本例は、故障等のメンテナンス効果を向上させる効果を
奏する点は第3の実施例と同じであり、その余の効果は
第2の実施例と同様であるので、その説明は省略する。
奏する点は第3の実施例と同じであり、その余の効果は
第2の実施例と同様であるので、その説明は省略する。
第5図は、第1及び第3の実施例を一部変更した第5の
実施例を示す。
実施例を示す。
なお、本例も、第1及び第3の実施例と同一の構成要素
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
図において、30はケース、31はベース、32はエア
ークリーナーボディ、33はエアークリーナーエレメン
ト、34.35.37はパツキン、36は吸気ダクトで
ある。
ークリーナーボディ、33はエアークリーナーエレメン
ト、34.35.37はパツキン、36は吸気ダクトで
ある。
本例は、エアークリーナーボディ32の空気通路開口部
Cが横方向に設けられ、エアークリーナーボディ32の
上面と、空気通路開口部Cの側壁から突出した突出部と
で形成された保持部内に、ベース31及びケース30に
収納された自動車用制御機器lが着脱自在に取り付けた
構造になっている。そして、ベース31には熱線7が取
り付けられ、ベース31の底面に設けられた開口を介し
て放熱板6が露出している。
Cが横方向に設けられ、エアークリーナーボディ32の
上面と、空気通路開口部Cの側壁から突出した突出部と
で形成された保持部内に、ベース31及びケース30に
収納された自動車用制御機器lが着脱自在に取り付けた
構造になっている。そして、ベース31には熱線7が取
り付けられ、ベース31の底面に設けられた開口を介し
て放熱板6が露出している。
前記制御機器lの取り付けに際して、前記制御機器1を
前記突出部に沿って下降させると、熱線7及び放熱板6
は、それぞれ、エアークリーナーボディ32の上面に設
けられた開口す、e内に挿入され、前記制御機器lをエ
アークリーナーボディ32に適宜の手段で固定するとき
、熱線7及び放熱板6はパツキン24.35を介してエ
アークリーナーボディ32に封止固定される。
前記突出部に沿って下降させると、熱線7及び放熱板6
は、それぞれ、エアークリーナーボディ32の上面に設
けられた開口す、e内に挿入され、前記制御機器lをエ
アークリーナーボディ32に適宜の手段で固定するとき
、熱線7及び放熱板6はパツキン24.35を介してエ
アークリーナーボディ32に封止固定される。
本例の奏する効果は、第1及び第3の実施例と同様であ
るので、その説明は省略する。
るので、その説明は省略する。
第6図は、第2及び第4の実施例を一部変更した第6の
実施例を示す。
実施例を示す。
なお、本例も、第2及び第4の実施例と同一の構成要素
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
には同一の符号を付し、構成等の説明において重複する
部分は省略する。
図において、40はベース、41はエアークリーナーボ
ディ、42は放熱板、43はパツキンである。
ディ、42は放熱板、43はパツキンである。
本例は、第5の実施例と同様に、エアークリーナーボデ
ィ41の空気通路開口部Cを横方向に設け、エアークリ
ーナーボディ41の上面と、空気通路開口部Cの側壁か
ら突出した突出部とで形成された保持部内に、ベース4
0及びケース30に収納された自動車用制御機器lが着
脱自在に取り付けられた構造になっている。そして、ベ
ース31に熱線7が取り付けられ、単一の回路基板18
の側部に配置された放熱板42の下部がベース31の底
面に設けられた開口を介して露出している。
ィ41の空気通路開口部Cを横方向に設け、エアークリ
ーナーボディ41の上面と、空気通路開口部Cの側壁か
ら突出した突出部とで形成された保持部内に、ベース4
0及びケース30に収納された自動車用制御機器lが着
脱自在に取り付けられた構造になっている。そして、ベ
ース31に熱線7が取り付けられ、単一の回路基板18
の側部に配置された放熱板42の下部がベース31の底
面に設けられた開口を介して露出している。
本例も、前記制御機器1がエアークリーナーボディ41
に着脱自在に取付けられた構造になっており、前記制御
機器1をエアークリーナーボディ41に取付ける際に、
熱線7及び放熱板42は、それぞれ、エアークリーナー
ボディ41の上面に設けられた開口す、e内に挿入され
、前記制御機器1をエアークリーナーボディ32に適宜
の手段で固定するとき、熱線7及び放熱板42はパツキ
ン24.43を介してエアークリーナーボディ32に封
止固定される。
に着脱自在に取付けられた構造になっており、前記制御
機器1をエアークリーナーボディ41に取付ける際に、
熱線7及び放熱板42は、それぞれ、エアークリーナー
ボディ41の上面に設けられた開口す、e内に挿入され
、前記制御機器1をエアークリーナーボディ32に適宜
の手段で固定するとき、熱線7及び放熱板42はパツキ
ン24.43を介してエアークリーナーボディ32に封
止固定される。
本例の効果は、第2及び第4の実施例の奏する効果と同
様であるので、その説明は省略する。
様であるので、その説明は省略する。
第7図は、第6の実施例を一部変更した第7の実施例を
示す。
示す。
なお、本例も、第6の実施例と同一の構成要素には同一
の符号を付し、構成等の説明において重複する部分は省
略する。
の符号を付し、構成等の説明において重複する部分は省
略する。
図において、50はベース、51はケース、52はエア
ークリーナーボディ、53はパツキン、54は回路基板
である。
ークリーナーボディ、53はパツキン、54は回路基板
である。
本例も、第6の実施例と同様に、52の空気通路開口部
Cを横方向に設け、エアークリーナーボディ52の上面
と、空気通路開口部Cの側壁から突出した突出部とで形
成された保持部内に、ベース50及びケース51に収納
された自動車用制御機器1が着脱自在に取り付けられた
構造になっている。そして、ベース50の中央寄りに熱
線7が取り付けられ、単一の回路基板18の側部に配置
された放熱板42の下部がベース50の端寄りの底面に
設けられた開口を介して露出している。
Cを横方向に設け、エアークリーナーボディ52の上面
と、空気通路開口部Cの側壁から突出した突出部とで形
成された保持部内に、ベース50及びケース51に収納
された自動車用制御機器1が着脱自在に取り付けられた
構造になっている。そして、ベース50の中央寄りに熱
線7が取り付けられ、単一の回路基板18の側部に配置
された放熱板42の下部がベース50の端寄りの底面に
設けられた開口を介して露出している。
本例も、i記制御機器1がエアークリーナーボディ50
に着脱自在に取付けられた構造になっており、前記制御
機器lをエアークリーナーボディ50に取付ける際に、
熱線7及び放熱板42は、それぞれ、エアークリーナー
ボディ41の上面に設けられた開口す、e内に挿入され
、前記制御機器1をエアークリーナーボディ52に適宜
の手段で固定するとき、熱線7及び放熱板42はパツキ
ン24.43を介してエアークリーナーボディ32に封
止固定される。
に着脱自在に取付けられた構造になっており、前記制御
機器lをエアークリーナーボディ50に取付ける際に、
熱線7及び放熱板42は、それぞれ、エアークリーナー
ボディ41の上面に設けられた開口す、e内に挿入され
、前記制御機器1をエアークリーナーボディ52に適宜
の手段で固定するとき、熱線7及び放熱板42はパツキ
ン24.43を介してエアークリーナーボディ32に封
止固定される。
本例は、放熱板42が、吸入空気通路における熱線7の
配置個所より後部に配置されているので、放熱板42に
触れて温まった空気が熱線7に当たることを避けること
ができ、熱線式空気流量計、空気温度補正回路等の影響
を低下させる効果を奏する。また、その余の効果は、第
6の実施例の奏する効果と同様であり、その説明は省略
する。
配置個所より後部に配置されているので、放熱板42に
触れて温まった空気が熱線7に当たることを避けること
ができ、熱線式空気流量計、空気温度補正回路等の影響
を低下させる効果を奏する。また、その余の効果は、第
6の実施例の奏する効果と同様であり、その説明は省略
する。
第8図は、本発明による自動車用制御機器lの取付は可
能な位置を示す構造図である。
能な位置を示す構造図である。
図において、60はエンジンルーム、61はヒユーズボ
ックス、62はインテークマニホールド、63はスロッ
トルチャンバー、64はエンジン、65はショックアブ
ソーバ−166はバッテリ、67はハーネスである。
ックス、62はインテークマニホールド、63はスロッ
トルチャンバー、64はエンジン、65はショックアブ
ソーバ−166はバッテリ、67はハーネスである。
自動車のエンジンルーム60において、温度環境条件の
みを考慮した場合に、当該制御機器1の取付は可能な個
所としては、A、B、C,Dの4つの部分が考えられる
。しかるに、本発明における的記制御機器1は、吸入空
気通路に面した個所にエアークリーナーボディと一体的
に配置されねばならない点、あるいは、マイコンを始め
として多くの使用電子部品の温度条件がより適切でなけ
ればならないとの点を勘案すれば、n1j記4つの部分
の中でも、部分A、Dに配置するのがi&適である。
みを考慮した場合に、当該制御機器1の取付は可能な個
所としては、A、B、C,Dの4つの部分が考えられる
。しかるに、本発明における的記制御機器1は、吸入空
気通路に面した個所にエアークリーナーボディと一体的
に配置されねばならない点、あるいは、マイコンを始め
として多くの使用電子部品の温度条件がより適切でなけ
ればならないとの点を勘案すれば、n1j記4つの部分
の中でも、部分A、Dに配置するのがi&適である。
[発明の効果コ
以上述べたように、本発明によれば、自動車用制御機器
lは、発熱電子部品に対する放熱板を、外気が流れてい
るエアークリーナー吸入空気通路内、または、吸入空気
通路に隣接した個所に配置しているので、当該電子部品
に対する冷却効果を増大させることができる。
lは、発熱電子部品に対する放熱板を、外気が流れてい
るエアークリーナー吸入空気通路内、または、吸入空気
通路に隣接した個所に配置しているので、当該電子部品
に対する冷却効果を増大させることができる。
また、本発明は、制御装置と熱線式空気流量計。
具体的には、回路基板同志または熱線と回路基板との電
気的接続を、ハーネス等を介すことなく、ニッケルワイ
ア、アルミボンディング等により直接的な電気的接続を
行っているので、高価なハーネスを1m乃至2m使用す
ることが避けられ、さらに、接続部のインピーダンスを
下げて、耐電波障害、耐ノイズ性を向上させることがで
きる。
気的接続を、ハーネス等を介すことなく、ニッケルワイ
ア、アルミボンディング等により直接的な電気的接続を
行っているので、高価なハーネスを1m乃至2m使用す
ることが避けられ、さらに、接続部のインピーダンスを
下げて、耐電波障害、耐ノイズ性を向上させることがで
きる。
さらに、本発明は、制御装置及θ熱線式空気流量計から
なる自動車用制御機器1を、エアークリーナーボディの
上側に着脱自在に取り付けるようにすることもできるの
で、制御装置と熱線式空気流mytのメンテナンス効率
を向上させることができる。
なる自動車用制御機器1を、エアークリーナーボディの
上側に着脱自在に取り付けるようにすることもできるの
で、制御装置と熱線式空気流mytのメンテナンス効率
を向上させることができる。
この他に、本発明は、エアークリーナーエレメントと自
動車制御装置1とをエアークリーナーボディに一体的に
構成、または、組込み一体型に構成しているので、吸入
空気通路上流部の構造が固定され、熱線式空気流量計が
空気系上流部の影響を受けることが少なくなる。
動車制御装置1とをエアークリーナーボディに一体的に
構成、または、組込み一体型に構成しているので、吸入
空気通路上流部の構造が固定され、熱線式空気流量計が
空気系上流部の影響を受けることが少なくなる。
第1図は本発明の第]の実施例を示す構造図、第2図は
本発明の第2の実施例を示す構造図、第3図は本発明の
第3の実施例を示す構造図、第4図は本発明の第4の実
施例を示す構造図、第5図は本発明の第5の実施例を示
す構造図、第6図は本発明の第6の実施例を示す構造図
5第7図は本発明の第7の実施例を示す構造図、第8図
は本発明の自動車用制御機器を取り付ける位置を示す構
造図である。 1・・・ ・・・自動車用制御機器、2.19.20、
32.41.52・・・ ・・・エアークリーナーボデ
ィ、3.5.18.54・・・ ・・・回路基板、4・
・ ・・・防水型コネクタ、6.17.23.26.4
2・・・放熱板、7・ ・・・熱線、8・・ ・・・吸
入空気通路、9.33・・ ・・・エアークリーナーエ
レメント、10.15.16.24.34.35.37
.43.53・・ ・・・パツキン、11.36・・・
・吸気ダクト、12・・ ・・・ネジ、13・・・
・・・ニッケルワイア、14.22.3o、51・・・
・・−ケース、21.25.31.40.50・・・
・ベース、60・・・ ・・・エンジンルーム、61
・・ ・・・ヒユーズボックス、62・・・ ・・・イ
ンテークマニホールド、63・・・ ・・スロットルチ
ャンバー、64・ ・エンジン、65・・・ ・・・
ショックアブソーバ−566・・・ ・・バッテリー。 第1図 aJ !=自’WJIji用INJtf91N!−69: L
?−り!/−7−IW>)2:エア−クリ−1−ポル
IO=パツキン3:ω舒層1這叉 l1
=9簗氏り“シト4:訪水コ序り9 12:キ
ジ5:ロ語11抜 13:ニッケルワイヤ一
6:放熱、板 I4:ケース7:蛇、#15
:パッキン 8:峻入父九ぜW 16:パンキン第2図 17二が」(扱 18:口絡蔓扱 I9:ニア−クリ−カー庄2゛デ°イ 第3図 (d) 20:エアークリーナーボディ 2/:’(−ス 22二ケー又 23:蚊Il!!、黛 24:)(ツキン 第4図 25:へ−ス 26:放替、榎 第5図 +d) 30:ケース 34:1ぐ・ンキン3
1:ベーズ 35:パッキン32:エア
ークリープ−ボテに 36二幅2tr7°′クト
33:エアークリープーエレメント 37、バーンキ
ン第6図 a7 40:〜゛−ス 4I:エアークリープーjζ′デイ・ 42:π1区板 43:パツキン 第7図 (d) 50:へ°′−ス 51:σ−又 52:ニアクリープ−1丁′デイ 53:パツキン 54:口l脹
本発明の第2の実施例を示す構造図、第3図は本発明の
第3の実施例を示す構造図、第4図は本発明の第4の実
施例を示す構造図、第5図は本発明の第5の実施例を示
す構造図、第6図は本発明の第6の実施例を示す構造図
5第7図は本発明の第7の実施例を示す構造図、第8図
は本発明の自動車用制御機器を取り付ける位置を示す構
造図である。 1・・・ ・・・自動車用制御機器、2.19.20、
32.41.52・・・ ・・・エアークリーナーボデ
ィ、3.5.18.54・・・ ・・・回路基板、4・
・ ・・・防水型コネクタ、6.17.23.26.4
2・・・放熱板、7・ ・・・熱線、8・・ ・・・吸
入空気通路、9.33・・ ・・・エアークリーナーエ
レメント、10.15.16.24.34.35.37
.43.53・・ ・・・パツキン、11.36・・・
・吸気ダクト、12・・ ・・・ネジ、13・・・
・・・ニッケルワイア、14.22.3o、51・・・
・・−ケース、21.25.31.40.50・・・
・ベース、60・・・ ・・・エンジンルーム、61
・・ ・・・ヒユーズボックス、62・・・ ・・・イ
ンテークマニホールド、63・・・ ・・スロットルチ
ャンバー、64・ ・エンジン、65・・・ ・・・
ショックアブソーバ−566・・・ ・・バッテリー。 第1図 aJ !=自’WJIji用INJtf91N!−69: L
?−り!/−7−IW>)2:エア−クリ−1−ポル
IO=パツキン3:ω舒層1這叉 l1
=9簗氏り“シト4:訪水コ序り9 12:キ
ジ5:ロ語11抜 13:ニッケルワイヤ一
6:放熱、板 I4:ケース7:蛇、#15
:パッキン 8:峻入父九ぜW 16:パンキン第2図 17二が」(扱 18:口絡蔓扱 I9:ニア−クリ−カー庄2゛デ°イ 第3図 (d) 20:エアークリーナーボディ 2/:’(−ス 22二ケー又 23:蚊Il!!、黛 24:)(ツキン 第4図 25:へ−ス 26:放替、榎 第5図 +d) 30:ケース 34:1ぐ・ンキン3
1:ベーズ 35:パッキン32:エア
ークリープ−ボテに 36二幅2tr7°′クト
33:エアークリープーエレメント 37、バーンキ
ン第6図 a7 40:〜゛−ス 4I:エアークリープーjζ′デイ・ 42:π1区板 43:パツキン 第7図 (d) 50:へ°′−ス 51:σ−又 52:ニアクリープ−1丁′デイ 53:パツキン 54:口l脹
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、半導体電子部品を装着した回路基板を含み、制御装
置と熱線式空気流量計とからなる自動車用制御機器にお
いて、これら制御装置と熱線式空気流量計をエアークリ
ーナーボディに一体的に取り付けたことを特徴とする自
動車用制御機器。 2、請求項1記載の制御装置と熱線式空気流量計とを同
一ケース内に収納し、当該ケースをエアークリーナーボ
ディの一部に着脱自在に取り付けたことを特徴とする自
動車用制御機器。 3、請求項1記載の回路基板を2枚設け、一方の回路基
板に発熱電子部品を、他方の回路基板に非発熱電子部品
をそれぞれ装着し、一方の回路基板の発熱電子部品に対
する放熱板をエアークリーナー吸入空気通路内に配置し
たことを特徴とする自動車用制御機器。 4、請求項1または2のいずれかに記載の制御装置と熱
線式空気流量計の各構成部品を近接配置し、同一回路基
板内にある構成部品間の接続を除いた構成部品間の電気
的接続をニッケルワイアまたはワイアボンディングない
しそれらと同等の手段で行ったことを特徴とする自動車
用制御機器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33070790A JPH04203437A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車用制御機器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33070790A JPH04203437A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車用制御機器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04203437A true JPH04203437A (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=18235666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33070790A Pending JPH04203437A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動車用制御機器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04203437A (ja) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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EP0801224A3 (en) * | 1992-08-31 | 1998-04-15 | Hitachi, Ltd. | Air intake arrangement for internal combustion engine |
EP0997632A1 (en) * | 1998-10-28 | 2000-05-03 | Rover Group Limited | An air cleaner assembly |
USRE37269E1 (en) | 1992-08-31 | 2001-07-10 | Hitachi, Ltd. | Air intake arrangement for internal combustion engine |
EP1108882A3 (en) * | 1999-11-01 | 2002-08-07 | Siemens Canada Limited | Aluminium throttle body cartridge with engine control module heat sink |
KR20020084495A (ko) * | 2001-05-02 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다기능 에어클리너 |
DE19549684B4 (de) * | 1994-04-28 | 2004-06-24 | Hitachi, Ltd. | Elektrische Verbindungseinrichtung im Motorraum eines Kraftfahrzeugs |
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KR100507144B1 (ko) * | 2002-06-18 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진제어유니트 장착구조 |
KR100507143B1 (ko) * | 2002-06-05 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진제어유니트 장착구조 |
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