JPH0419259A - Brake control device for rolling stock - Google Patents
Brake control device for rolling stockInfo
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Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブレーキ作動時に、車輪の滑走を防止するこ
とによりブレーキ停止距離を短縮し、且つ振動、騒音を
低減する鉄道車両のブレーキ制御装置に関し、特に簡素
な構成で上記機能を備えた鉄道−車両のブレーキ制御装
置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention provides a brake control device for a railway vehicle that shortens the brake stopping distance by preventing wheels from sliding when the brake is applied, and also reduces vibration and noise. In particular, the present invention relates to a brake control device for railway vehicles that has the above functions with a simple configuration.
流体圧力を用いて鉄道車両を制動させるブレーキ制御装
置としては、例えば、第５図に示されるような装置が使
用されている。このブレーキ制御装置１は、車両２の複
数の車軸又は車輪に対応して設けられたブレーキシリン
ダからなるアクチュエータ３と、該アクチュエータ３に
圧力流体を供給する常用・非常用ブレーキ制御部４及び
保安用ブレーキ制御部４ａと、前記複数の車軸の回転数
を検知して、各車軸間の回転数差及び／又は各車軸毎の
回転数の微分値に基いて車輪が滑走しているか否かを判
定し且つこの判定結果に応じた信号を送出する滑走検知
器５と、上記常用・非常用ブレーキ制御部４とアクチュ
エータ３とを結ぶ制御流路６，６ａに介設される滑走防
止弁ユニット７等から構成されており、８は車輪に夫々
取付けられた速度センサを示している。又、前記滑走防
止弁ユニ、ドアは、給気弁９と排気弁１０とを内蔵して
おり、給気弁９は、前記滑走検知器５から指令線１）を
経由して送出されるオン・オフ信号によりソレノイド９
ａを進退させて作動し、また、排気弁１０は、指令線１
２を経由して送出されるオン・オフ信号によりソレノイ
ド１０ａを進退させて作動する。As a brake control device that brakes a railway vehicle using fluid pressure, for example, a device as shown in FIG. 5 is used. This brake control device 1 includes an actuator 3 consisting of brake cylinders provided corresponding to a plurality of axles or wheels of a vehicle 2, a regular/emergency brake control section 4 that supplies pressurized fluid to the actuator 3, and a safety brake control section 4. The brake control unit 4a detects the rotational speed of the plurality of axles and determines whether or not the wheels are skidding based on the rotational speed difference between each axle and/or the differential value of the rotational speed for each axle. and a skid detector 5 that sends a signal according to the determination result, and a skid prevention valve unit 7, etc., which is interposed in the control flow paths 6, 6a that connect the regular/emergency brake control section 4 and the actuator 3. 8 indicates a speed sensor attached to each wheel. The anti-skid valve unit and the door have built-in air supply valves 9 and exhaust valves 10, and the air supply valves 9 are equipped with on-air valves sent from the skid detector 5 via the command line 1).・Solenoid 9 is activated by the off signal.
The exhaust valve 10 is operated by advancing and retracting the command line 1.
The solenoid 10a is operated by moving it forward or backward in response to an on/off signal sent through the solenoid 10a.
このようなブレーキ制御装置１において、速度センサ８
によって検知された各車軸の回転数に基づき車輪が滑走
していないものと前記滑走検知器５が判定した場合には
、指令線ｌＬ１２を経由して夫々オフ信号が送出され、
給気弁９が開放すると共に、排気弁１０が閉鎖される。In such a brake control device 1, the speed sensor 8
When the skid detector 5 determines that the wheels are not skidding based on the rotational speed of each axle detected by the skid detector 5, an off signal is sent via the command line lL12, respectively,
The air supply valve 9 is opened and the exhaust valve 10 is closed.
この状態で、ブレーキ指令器１３から作動指令が送出さ
れると、常用・非常用ブレーキ制御部４が応答し、圧力
流体が制御流路６．滑走防止弁ユニット７、複式逆止弁
１４、制御流路６ａを経由してアクチュエータ３に供給
され、ブレーキ作動状態となる。In this state, when an operation command is sent from the brake command device 13, the regular/emergency brake control section 4 responds, and the pressure fluid is supplied to the control flow path 6. It is supplied to the actuator 3 via the anti-skid valve unit 7, the double check valve 14, and the control flow path 6a, and the brake is activated.
ブレーキ作動後、前記滑走検知器５が車輪の滑走を判定
した場合には、指令線１），１２を経由して夫々オン信
号が送出され、給気弁９が閉鎖されると共に、排気弁１
０が開放され、アクチュエータ３の圧力流体は、制御流
路５ａ、排気弁１０の開放部を逆方向に流れて大気中へ
排出され、ブレーキは作動状態から解除される。If the skid detector 5 determines that the wheels are skidding after the brake is applied, an ON signal is sent via the command lines 1) and 12, and the intake valve 9 is closed and the exhaust valve 1 is closed.
0 is opened, the pressure fluid of the actuator 3 flows in the opposite direction through the control flow path 5a and the open part of the exhaust valve 10 and is discharged to the atmosphere, and the brake is released from the operating state.
ブレーキが解除された後、車輪の滑走の進行が停止し、
回復に向かい始めたことを前記滑走検知器５が検知する
と、指令線１）の信号がオンのまま、指令線１２を経由
してオフ信号が送出され、給気弁９及び排気弁ｌＯの双
方が流路遮断状態となる。After the brake is released, the progression of wheel sliding stops,
When the skid detector 5 detects that recovery has begun, an off signal is sent via the command line 12 while the signal on the command line 1) remains on, and both the air intake valve 9 and the exhaust valve lO are turned off. The flow path is blocked.
そして、車輪の再粘着が検知されると、指令線１）を経
由してオフ信号が送出され、給気弁９が開放されて圧力
流体がアクチュエータ３へ供給され、ブレーキは再び作
動状態となる。When readhesion of the wheels is detected, an off signal is sent via the command line 1), the air supply valve 9 is opened, pressure fluid is supplied to the actuator 3, and the brake is activated again. .
上記のように、常用・非常用ブレーキ制御部４によるブ
レーキ制御を行う中で、緊急事態が発生した場合には、
保安用ブレーキ指令スイッチ１５をオンにして、保安用
ブレーキ制御部４ａを作動させる。この結果、保安用ブ
レーキ制御部４ａからの圧力流体が、制御流路６ｂを経
由して複式逆止弁１４へ供給される。この複式逆止弁１
４は高圧優先機能を備えており、滑走防止弁ユニット７
からの流体圧力と保安用ブレーキ制御部４ａからの流体
圧力のうちの高圧側の圧力流体によって優先的に作動し
て、高圧側の圧力流体をアクチュエータ３へ供給する。As mentioned above, if an emergency situation occurs while performing brake control by the regular/emergency brake control unit 4,
The safety brake command switch 15 is turned on to operate the safety brake control section 4a. As a result, pressure fluid from the safety brake control section 4a is supplied to the double check valve 14 via the control flow path 6b. This double check valve 1
4 is equipped with a high pressure priority function, and the anti-skid valve unit 7
The high-pressure side pressure fluid of the fluid pressure from the safety brake control section 4a and the fluid pressure from the safety brake control section 4a operates preferentially to supply the high-pressure side pressure fluid to the actuator 3.
このような鉄道車両のブレーキ制御装置において、鉄道
構造規則第１８４条に規定されるように、緊急時に作動
する保安用ブレーキ制御部４ａは、常用・非常用ブレー
キ制御部４の故障や鉄道車両運行上の緊急事態に対応し
て作動させるものであるから、常用・非常用ブレーキ制
御部４とは独立した構成とすることが要請されている。In such a brake control device for a railway vehicle, as stipulated in Article 184 of the Railway Structure Regulations, the safety brake control unit 4a, which operates in an emergency, is operated in the event of a failure of the regular/emergency brake control unit 4 or in the event of a failure of the railway vehicle operation. Since it is activated in response to the above emergency situation, it is required to have a configuration independent of the regular/emergency brake control section 4.
その為、保安用ブレーキ制御部４ａからの圧力流体は、
できれば個別に設置されたアクチュエータ３に供給され
ることが望ましいが、アクチュエータ３まで個別に設け
ることは設備的に不経済であり、また殆ど作動しない緊
急時用のアクチュエータ３を緊急時のみ作動させるのは
、アクチュエータ３の作動が却って不確実となり緊急時
に対応できない危険性がある。そこで、アクチュエータ
３は共通とし、常用・非常用ブレーキ制御部４の圧力流
体と保安用ブレーキ制御部４の圧力流体を、末端のアク
チュエータ３にできるだけ近いところで複式逆止弁１４
によってはじめて結合させる構成が採用されてきた。Therefore, the pressure fluid from the safety brake control section 4a is
If possible, it is desirable to supply the actuators 3 individually, but it is uneconomical in terms of equipment to provide each actuator 3 individually, and it is necessary to operate the emergency actuator 3, which rarely operates, only in an emergency. In this case, the operation of the actuator 3 becomes uncertain, and there is a risk that it will not be possible to respond to an emergency. Therefore, the actuator 3 is made common, and the pressure fluid of the service/emergency brake control section 4 and the pressure fluid of the safety brake control section 4 are connected to the dual check valve 14 as close as possible to the actuator 3 at the end.
For the first time, a configuration has been adopted in which the two components are combined.
しかるに、上記構成のブレーキ制御装置では、アクチュ
エータ３の数に対応する数の複式逆止弁１４が必要であ
り、設備コストが高（なると共に、保安用ブレーキ制御
部４ａから上記複式逆止弁１４までの制御流路６ｂが別
途必要であり、配管コストが高くなるだけでなく、滑走
防止弁ユニット７からの制御流路と保安用ブレーキ制御
部４ａからの制御流路が交錯して配管構成が複雑となる
という欠点がある。However, in the brake control device having the above configuration, the number of multiple check valves 14 corresponding to the number of actuators 3 is required, and the equipment cost is high. A separate control flow path 6b is required, which not only increases the piping cost, but also causes the piping configuration to become complicated because the control flow path from the anti-skid valve unit 7 and the control flow path from the safety brake control section 4a intersect. The disadvantage is that it is complicated.
本発明は、こうした事情に着目してなされたものであっ
て、滑走防止機能を備えた常用・非常用ブレーキ機構と
緊急時に作動する保安用ブレーキ機構とを有するブレー
キ制御装置において、保安用ブレーキ制御機構をできる
だけ簡素化すると共に、保安用ブレーキ作動時には滑走
防止機能を遮断して保安用ブレーキが確実に作動するよ
うな鉄道車両のブレーキ制御装置の提供を目的とするも
のである。The present invention has been made in view of these circumstances, and includes a brake control device having a regular/emergency brake mechanism with a skid prevention function and a safety brake mechanism that operates in an emergency. The object of the present invention is to provide a brake control device for a railway vehicle, which has a mechanism as simple as possible, and which shuts off the anti-skid function when the safety brake is activated so that the safety brake operates reliably.
しかして上記目的を達成した本発明の鉄道車両のブレー
キ制御装置は、複数の車軸又は車輪に対応して設けられ
たアクチュエータに圧力流体を供給する常用・非常用ブ
レーキ制御部と、前記複数の車軸に取付けられた車輪の
滑走を検知する滑走検知器と、前記常用・非常用ブレー
キ制御部と前記アクチエエータとの間に設けられて、前
記滑走検知器からの信号に基いて作動する滑走防止弁ユ
ニットと、前記常用・非常用ブレーキ制御部と並列に設
けられて、前記アクチュエータに圧力流体を供給する保
安用ブレーキ制御部とを有する鉄道車両のブレーキ制御
装置において、常用・非常用ブレーキ制御部と滑走防止
弁ユニットの間の制御流路に、複式逆止弁を介設すると
共に、該複式逆止弁の一方を常用・非常用ブレーキ制御
部に、他方を保安用ブレーキ制御部に接続し、且つ、滑
走検知部に、保安用ブレーキ制御部が作動した時に滑走
検知器の出力を断つ遮断部を設けた点に要旨を有するも
のである。Accordingly, the brake control device for a railway vehicle of the present invention that achieves the above object includes a regular/emergency brake control section that supplies pressure fluid to actuators provided corresponding to a plurality of axles or wheels, and a a skid detector that detects skidding of a wheel attached to the vehicle; and a skid prevention valve unit that is provided between the regular/emergency brake control unit and the actuator and operates based on a signal from the skid detector. and a safety brake control unit that is provided in parallel with the service/emergency brake control unit and supplies pressurized fluid to the actuator. A double check valve is interposed in the control flow path between the prevention valve units, and one of the double check valves is connected to a service/emergency brake control section and the other to a safety brake control section, and , the gist is that the skid detection section is provided with a cutoff section that cuts off the output of the skid detector when the safety brake control section is activated.
本発明に係るブレーキ制御装置は、鉄道車両の車輪の回
転に制動をかける常用・非常用ブレーキ制御部と、常用
・非常用ブレーキ制御部と並列に設けられた保安用ブレ
ーキ制御部を有し、常用及び非常用のブレーキ制御操作
は常用・非常用ブレーキ制御部によって行い、常用・非
常用ブレーキ制御部の故障や緊急停止時には保安用ブレ
ーキ制御部を作動させて車両の制動を行うものである。The brake control device according to the present invention has a regular/emergency brake control unit that applies braking to the rotation of wheels of a railway vehicle, and a safety brake control unit provided in parallel with the regular/emergency brake control unit, Regular and emergency brake control operations are performed by the regular/emergency brake control section, and in the event of a failure of the regular/emergency brake control section or an emergency stop, the safety brake control section is activated to brake the vehicle.
そして、常用・非常用ブレーキ制御系統には、車輪の滑
走を検知する滑走検知器と、滑走検知器からの信号に基
いて作動する滑走防止弁ユニットからなる滑走防止機構
を組込んでいるので、車輪の滑走を防止しつつ常用・非
常用ブレーキを作動させることができる。即ち、車輪の
滑走の防止により、車輪とレールの間の粘着力をぎりぎ
りまで利用することができ、滑走した状態で停止する場
合に比べて停止距離を短くすることができる。又、滑走
の防止によって車輪踏面にフラットな摩滅部分が生成す
るのを防止することができ、振動や騒音の発生を防止し
て良好な乗り心地を確保することができる。The regular/emergency brake control system incorporates a skid prevention mechanism consisting of a skid detector that detects wheel skid and a skid prevention valve unit that operates based on the signal from the skid detector. It is possible to operate the service and emergency brakes while preventing the wheels from slipping. That is, by preventing the wheels from sliding, the adhesive force between the wheels and the rails can be utilized to the limit, and the stopping distance can be made shorter than when stopping in a skidded state. In addition, by preventing skidding, it is possible to prevent the formation of flat worn parts on the wheel treads, and it is possible to prevent the generation of vibrations and noise, thereby ensuring a good riding comfort.
又、常用・非常用ブレーキ制御部と滑走防止弁ユニット
の間の制御流路に複式逆止弁を介設すると共に、該複式
逆止弁に保安用ブレーキ制御部を接続し、且つ滑走防止
指令を発する滑走検知部に保安用ブレーキ作動時に滑走
検知器の出力を遮断する遮断部を設けたので、保安用ブ
レーキの作動と同時に滑走防止機能が働かなくなり、滑
走検知器や滑走防止弁ユニットの誤動作による保安用ブ
レーキの弛緩を確実に防止することができる。In addition, a double check valve is interposed in the control flow path between the regular/emergency brake control unit and the anti-skid valve unit, and a safety brake control unit is connected to the double check valve, and the anti-skid command is connected to the double check valve. The skid detection section that emits the noise is equipped with a cutoff section that cuts off the output of the skid detector when the safety brake is activated, so the skid prevention function will not work at the same time as the safety brake is activated, preventing the skid detector and skid prevention valve unit from malfunctioning. It is possible to reliably prevent the safety brake from loosening due to
そして、上記の如く複式逆止弁より下流側の制御流路は
、常用・非常用ブレーキ系統と保安用ブレーキ系統で共
用するように構成したので配管コストの低減並びに配管
構成の簡素化を達成することができ、さらに、各アクチ
ュエータに近い位置に夫々必要であった複式逆止弁を１
箇所に減らすことができ、設備コストを低減させること
ができた。As mentioned above, the control flow path downstream of the double check valve is configured to be shared by the regular/emergency brake system and the safety brake system, thereby reducing piping costs and simplifying the piping configuration. In addition, the multiple check valves that were previously required to be located close to each actuator can be reduced to one.
It was possible to reduce the equipment cost by reducing the number of locations.
第１図は、実施例に係るブレーキ制御装置を示す説明図
で、ブレーキ制御装置１は、車両２の複数の車軸又は車
輪に夫々設けられたアクチュエータ３と該アクチュエー
タ３に圧力流体を供給する常用・非常用ブレーキ制御部
４及び保安用ブレーキ制御部４ａと、車輪の滑走を判定
する滑走検知器５と、滑走検知器５の指令に基いて圧力
流体の供給を調節する滑走防止弁ユニット７等を有して
構成され、これらの構成要素自体の機能は従来例と同様
である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a brake control device according to an embodiment.・Emergency brake control unit 4, safety brake control unit 4a, skid detector 5 that determines wheel skid, skid prevention valve unit 7 that adjusts the supply of pressure fluid based on commands from skid detector 5, etc. The functions of these components themselves are similar to those of the conventional example.
そして、上記実施例のブレーキ制御装置ｌでは、並列に
配置された常用・非常用ブレーキ制御部４及び保安用ブ
レーキ制御部４ａと滑走防止弁ユニット７を結ぶ制御流
路６に高圧優先型の複式逆止弁１４ａを介設し、該複式
逆止弁１４ａに保安用ブレーキ制御部４ａの制御流路６
ｃを接続している。又、滑走検知器５の出力部１６に続
く回路１７に、保安用ブレーキ指令スイッチ１５に繋が
るリレー１８のｂ接点１８ａを介設してなる遮断部１９
を設けている。In the brake control device l of the above embodiment, a high-pressure priority type dual system is installed in the control flow path 6 connecting the regular/emergency brake control unit 4 and the safety brake control unit 4a arranged in parallel to the anti-skid valve unit 7. A check valve 14a is provided, and the control flow path 6 of the safety brake control section 4a is connected to the double check valve 14a.
c is connected. Further, a circuit 17 connected to the output section 16 of the skid detector 5 is provided with a cut-off section 19 that includes a b contact 18a of a relay 18 connected to the safety brake command switch 15.
has been established.
上記実施例に係るブレーキ制御装置１において、ブレー
キ指令器１３の操作によって常用及び非常用のブレーキ
が作動し、常用及び非常用のブレーキの作動中には、通
常、保安用ブレーキ指令スイッチ１５が開放されている
ので滑走検知器５のリレー１８が消磁し、回路１７のｂ
接点１８ａが閉じて滑走検知器５が作動し、車輪の滑走
防止制御が行われる。In the brake control device 1 according to the above embodiment, the regular and emergency brakes are operated by operating the brake command device 13, and the safety brake command switch 15 is normally opened while the regular and emergency brakes are in operation. Since the relay 18 of the skid detector 5 is demagnetized, the b of the circuit 17 is
The contact point 18a closes, the skid detector 5 is activated, and the skid prevention control of the wheels is performed.
そして、常用及び非常用のブレーキが作動中或いはブレ
ーキが作動しない通常運行中に、緊急事態が発生すると
、保安用ブレーキ指令スイッチ１５を押して保安用ブレ
ーキ指令線２０を閉成する。これにより、保安用ブレー
キ制御部４ａが作動して保安用ブレーキ制御部４ａから
圧力流体が複式逆止弁１４ａへ送られ、複式逆止弁１４
ａでは、常用・非常用ブレーキ制御部４からの圧力流体
と保安用ブレーキ制御部４ａからの圧力流体とのうちい
ずれが高圧側が優先されて滑走防止弁ユニット７へ送ら
れる。When an emergency situation occurs while the regular and emergency brakes are in operation or during normal operation when the brakes are not in operation, the safety brake command switch 15 is pressed to close the safety brake command line 20. As a result, the safety brake control section 4a is activated, and pressure fluid is sent from the safety brake control section 4a to the double check valve 14a.
In a, either the pressure fluid from the service/emergency brake control section 4 or the pressure fluid from the safety brake control section 4a is sent to the anti-skid valve unit 7 with priority given to the high pressure side.
一方、保安用ブレーキ指令スイッチ１５を押して保安用
ブレーキ指令線２０を閉成すると、滑走検知器５の遮断
部１９のリレー１８が励磁されて、回路１７のｂ接点１
８ａが開放される。そして、滑走防止弁ユニット７の給
気弁９と排気弁１０を作動させるソレノイド９８及び１
０ａがいずれも消磁状態となり、給気弁９が開放すると
共に、排気弁１０が閉鎮されてブレーキ作動可能状態が
確保される。従って、前記したように、滑走防止弁ユニ
ット７に送給されてきた保安用ブレーキ制御部４ａから
の圧力流体は、滑走防止弁ユニット７を通過してアクチ
ュエータ３へ送給されることとなる。On the other hand, when the safety brake command switch 15 is pressed to close the safety brake command line 20, the relay 18 of the cutoff section 19 of the skid detector 5 is energized, and the b contact 1 of the circuit 17 is energized.
8a is opened. Solenoids 98 and 1 actuate the air supply valve 9 and exhaust valve 10 of the anti-skid valve unit 7.
0a are both demagnetized, the air supply valve 9 is opened, and the exhaust valve 10 is closed, ensuring a brake operable state. Therefore, as described above, the pressure fluid from the safety brake control section 4a that has been supplied to the anti-skid valve unit 7 passes through the anti-skid valve unit 7 and is supplied to the actuator 3.
上記のように、実施例に係るブレーキ制御装置１では、
保安用ブレーキ指令スイッチ１５をオンにすると、同時
に滑走検知器５の出力が遮断されるので保安用ブレーキ
作動中は滑走防止機構が働かず、滑走検知器５さらには
滑走防止弁ユニット７が誤動作することもなく、保安用
ブレーキが確実に作動する。As mentioned above, in the brake control device 1 according to the embodiment,
When the safety brake command switch 15 is turned on, the output of the skid detector 5 is cut off at the same time, so the skid prevention mechanism does not work while the safety brake is in operation, causing the skid detector 5 and the skid prevention valve unit 7 to malfunction. The safety brake operates without any problems.
第２乃至４図は、他の実施例に係るブレーキ制御装置を
示す要部説明図で、第２図の滑走検知器５には、保安用
ブレーキ指令スイッチ１５によって作動するリレー１８
を設けると共に、滑走検知器５と電源２１とを結ぶ回路
２２にリレー１８のｂ接点１８ｂを介設している。2 to 4 are explanatory diagrams showing main parts of a brake control device according to another embodiment. The skid detector 5 in FIG.
In addition, the b contact 18b of the relay 18 is interposed in the circuit 22 connecting the skid detector 5 and the power source 21.
第２図において、保安用ブレーキ指令スイッチ１５を作
動させて保安用ブレーキ指令線２０を閉成すると、滑走
検知器５のリレー１８が励磁されて、回路２２のｂ接点
１８ｂが開放される。これにより滑走検知器５の制御電
源２３及び出力部１６が遮断されて滑走検知器５の出力
が遮断される。In FIG. 2, when the safety brake command switch 15 is operated to close the safety brake command line 20, the relay 18 of the skid detector 5 is energized and the b contact 18b of the circuit 22 is opened. As a result, the control power source 23 and the output section 16 of the skid detector 5 are cut off, and the output of the skid detector 5 is cut off.
第３図に示される実施例のブレーキ制御装置１の滑走検
知器５には、保安用ブレーキ指令スイ・７チ１５によっ
て作動するリレー１８を設けると共に、制御電源２３と
コレクタ１６を結ぶ回路１７にリレー１８のａ接点１８
ｃを介設してなる遮断部１９が設けられており、第３図
のブレーキ制御装置Ｉにおいては、保安用ブレーキ指令
スイッチ１５ば常時閉成状態にあり、この状態で保安用
ブレーキ制御部４ａは非作動状態にある。The skidding detector 5 of the brake control device 1 of the embodiment shown in FIG. A contact 18 of relay 18
In the brake control device I shown in FIG. 3, the safety brake command switch 15 is normally closed, and in this state, the safety brake control unit 4a is closed. is inactive.
第３図において、保安用ブレーキ指令スイッチ１５を作
動させて保安用ブレーキ指令線２ｏを開成すると、保安
用ブレーキ制御部４ａが作動すると共に、滑走検知器５
の遮断部１９のリレー１８が消磁されて回路１７のａ接
点１８Ｃが開放される。これによって滑走検知器５の出
力が遮断される。In FIG. 3, when the safety brake command switch 15 is activated to open the safety brake command line 2o, the safety brake control section 4a is activated and the skidding detector 5
The relay 18 of the interrupter 19 is demagnetized and the a contact 18C of the circuit 17 is opened. As a result, the output of the skid detector 5 is cut off.
第４図に示す実施例のブレーキ制御装置ｌの滑走検知器
５は、保安用ブレーキ指令スイッチ１５がら発せられる
指令信号を図示しない回路を通じて演算部２６に入力し
ており、保安用ブレーキ指令スイッチ１５は常時閉成状
態にあり、この状態で保安用ブレーキ制御部４は非作動
状態にある。The skid detector 5 of the brake control device l of the embodiment shown in FIG. is in a normally closed state, and in this state, the safety brake control section 4 is in a non-operating state.
第４図において、保安用ブレーキ指令スイッチ１５を作
動させて保安用ブレーキ指令線２０を開成すると、保安
用ブレーキ制御部４ａが作動して圧力流体が送出される
と共に、滑走検知器５のマイコンを組込んだ演算部２６
に保安用ブレーキ作動指令が図示しないラインから入力
される。演算部２６では、該指令に基づき、プログラム
上で滑走検知器５の出力をカフ）する演算が行われ、滑
走検知器５の出力が遮断される。In FIG. 4, when the safety brake command switch 15 is activated to open the safety brake command line 20, the safety brake control section 4a is activated and pressurized fluid is sent out, and the microcomputer of the skid detector 5 is activated. Built-in calculation unit 26
A safety brake activation command is input from a line not shown. Based on the command, the calculation unit 26 performs a calculation to cuff the output of the skid detector 5 on the program, and the output of the skid detector 5 is cut off.
本発明は、以上のように構成されており、常用・非常用
ブレーキ制御部と滑走防止弁ユニットの間の圧力流体流
路に高圧優先型の複式逆止弁を介設すると共に、該複式
逆止弁に保安用ブレーキ制御部を接続したので、常用・
非常用ブレーキ作動中或いはブレーキ非作動中に保安用
ブレーキ指令があって保安用ブレーキ制御部から圧力流
体が送給されてくると、複式逆止弁では高圧の圧力流体
が優先され、ひいては車両に保安用ブレーキかがかる。The present invention is constructed as described above, and includes a high-pressure priority type double check valve interposed in the pressure fluid flow path between the service/emergency brake control section and the anti-skid valve unit, and the double check valve with high pressure priority type. Since the safety brake control unit is connected to the stop valve, it can be used for regular use and
When a safety brake command is issued while the emergency brake is activated or the brake is not activated, and pressure fluid is supplied from the safety brake control section, the high-pressure fluid is given priority in the double check valve, and the vehicle is then The safety brake is applied.
上記のように、保安用ブレーキ作動システムを構成した
ので、従来のように、各アクチエエータ毎に複式逆止弁
を設けるのに比べて設備が簡素化され、又、保安用ブレ
ーキ制御流体専用の制御流路を設ける必要がないので制
御流路の配管構成を簡素化することができる。As described above, since the safety brake actuation system is configured, the equipment is simplified compared to the conventional method in which a dual check valve is provided for each actuator, and the control system is dedicated to the safety brake control fluid. Since there is no need to provide a flow path, the piping configuration of the control flow path can be simplified.
一方、滑走検知部に、保安用ブレーキ制御部が作動した
時に滑走検知器の出力を断つ遮断部を接続したので、保
安用ブレーキ作動時には、滑走検知機構が働かず、滑走
検知器や滑走防止弁ユニットの誤動作によって保安用ブ
レーキの作動に悪影響が及ぶといったこともない。かく
して、常用・非常用ブレーキ制御と独立した保安用ブレ
ーキ制御機構を備えた鉄道車両用ブレーキ制御装置を、
簡素な構成で実現することができ、設備コストを低減す
ることができた。On the other hand, since we connected a cutoff part to the skid detection part that cuts off the output of the skid detector when the safety brake control part is activated, the skid detection mechanism does not work when the safety brake is activated, and the skid detector and anti-skid valve The malfunction of the unit will not adversely affect the operation of the safety brake. In this way, we have developed a brake control system for railway vehicles equipped with regular and emergency brake control and an independent safety brake control mechanism.
This could be achieved with a simple configuration, reducing equipment costs.
第１図は実施例に係るブレーキ制御装置を示す説明図、
第２乃至４図は他の実施例に係るブレーキ制御装置を示
す要部説明図、第５図は従来のブレーキ制御装置を示す
説明図である。
１・・・ブレーキ制御装置
３・・・アクチュエータ
４・・・常用・非常用ブレーキ制御部
４ａ・・・保安用ブレーキ制御部
５・・・滑走検知器
６．６ａ・・・制御流路
７・・・滑走防止弁ユニット
１４ａ・・・複式逆止弁
１９・・・遮断部
特許出願人 日本エヤーブレーキ株式会社第４図
４ 富用 非常用ブレーキ制御部
４ａ・・保安用ブレーキ郁制御部
５・・・滑走検知器FIG. 1 is an explanatory diagram showing a brake control device according to an embodiment;
2 to 4 are explanatory diagrams of main parts showing brake control devices according to other embodiments, and FIG. 5 is an explanatory diagram showing a conventional brake control device. 1... Brake control device 3... Actuator 4... Regular/emergency brake control section 4a... Security brake control section 5... Skid detector 6.6a... Control flow path 7. ...Anti-skid valve unit 14a...Double check valve 19...Shutoff part Patent applicant Japan Air Brake Co., Ltd. Fig. 4 4 Fuyo Emergency brake control section 4a...Safety brake control section 5.・・Slip detector
Claims (1)
ュエータに圧力流体を供給する常用・非常用ブレーキ制
御部と、前記複数の車軸に取付けられた車輪の滑走を検
知する滑走検知器と、前記常用・非常用ブレーキ制御部
と前記アクチュエータとの間に設けられて、前記滑走検
知器からの信号に基いて作動する滑走防止弁ユニットと
、前記常用・非常用ブレーキ制御部と並列に設けられて
、前記アクチュエータに圧力流体を供給する保安用ブレ
ーキ制御部とを有する鉄道車両のブレーキ制御装置にお
いて、常用・非常用ブレーキ制御部と滑走防止弁ユニッ
トの間の制御流路に、複式逆止弁を介設すると共に、該
複式逆止弁の一方を常用・非常用ブレーキ制御部に、他
方を保安用ブレーキ制御部に接続し、且つ、滑走検知部
に、保安用ブレーキ制御部が作動した時に滑走検知器の
出力を断つ遮断部を設けたことを特徴とする鉄道車両の
ブレーキ制御装置。(1) a regular/emergency brake control unit that supplies pressure fluid to actuators provided corresponding to a plurality of axles or wheels; and a skidding detector that detects skidding of wheels attached to the plurality of axles; An anti-skid valve unit is provided between the regular/emergency brake control unit and the actuator and operates based on a signal from the skid detector, and is provided in parallel with the regular/emergency brake controller. In the brake control device for a railway vehicle having a safety brake control unit that supplies pressurized fluid to the actuator, a dual check valve is provided in a control flow path between the regular/emergency brake control unit and the anti-skid valve unit. At the same time, one of the double check valves is connected to the service/emergency brake control section and the other to the safety brake control section, and the skid detection section is connected to the safety brake control section. A brake control device for a railway vehicle, characterized in that it is provided with a cutoff section that cuts off the output of a skid detector.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12182290A JPH0790766B2 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Brake control device for railway vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12182290A JPH0790766B2 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Brake control device for railway vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419259A true JPH0419259A (en) | 1992-01-23 |
| JPH0790766B2 JPH0790766B2 (en) | 1995-10-04 |
Family
ID=14820795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12182290A Expired - Lifetime JPH0790766B2 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Brake control device for railway vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790766B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010058458A1 (en) * | 2008-11-19 | 2010-05-27 | 三菱電機株式会社 | Brake control device for railroad rolling stock |
-
1990
- 1990-05-10 JP JP12182290A patent/JPH0790766B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010058458A1 (en) * | 2008-11-19 | 2010-05-27 | 三菱電機株式会社 | Brake control device for railroad rolling stock |
| JP5220124B2 (en) * | 2008-11-19 | 2013-06-26 | 三菱電機株式会社 | Brake control device for railway vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0790766B2 (en) | 1995-10-04 |
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