JPH04191446A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH04191446A JPH04191446A JP31992890A JP31992890A JPH04191446A JP H04191446 A JPH04191446 A JP H04191446A JP 31992890 A JP31992890 A JP 31992890A JP 31992890 A JP31992890 A JP 31992890A JP H04191446 A JPH04191446 A JP H04191446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- downstream
- intake air
- upstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 129
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 82
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 82
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 32
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 31
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 abstract description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンの燃料制御装置に関し、特に燃料噴
射弁を吸気通路の上流側と下流側j=備えたエンジンに
関する。
射弁を吸気通路の上流側と下流側j=備えたエンジンに
関する。
(従来技術)
エンジンの吸気装置にお′、1て、燃料噴射弁を燃焼室
から比較的遠い吸気通路の上流側と、燃焼室近傍の下流
側に設けたちの:ま公知である。また、車両の加速時な
どに、燃料を増量することが知られている。
から比較的遠い吸気通路の上流側と、燃焼室近傍の下流
側に設けたちの:ま公知である。また、車両の加速時な
どに、燃料を増量することが知られている。
特開平1−219325号公報には、加速時に非同期噴
射による燃料増量を行うようにしたエンジンが開示され
ている。
射による燃料増量を行うようにしたエンジンが開示され
ている。
(解決しようとする問題点)
上記のような上流側と下流側燃料噴射弁の2つの燃料噴
射弁をそなえたエンジンにおいて、加速時に燃料増量を
行う場合には、以下のような問題が生じる。
射弁をそなえたエンジンにおいて、加速時に燃料増量を
行う場合には、以下のような問題が生じる。
すなわち、上流側燃料噴射弁から噴射された燃料と下流
側燃料噴射弁かみ噴射された燃料と;ま燃焼室jご到達
する時間が異なり、上流側燃料噴射弁による燃料供給て
:;、霧化率が向上するので、吸気O充填効二ある′1
、)は、燃焼性の面では好ましし)か、燃焼室:こ到達
する時間が比較的長くなるので制御の応答性の面では示
利となる。一方、下流側燃料噴射弁かろの燃料;ま、燃
焼室百での距離か近し)ので応答性はよくなるが霧化が
十分されなハまま燃焼室に導入されるおそれがあり、燃
焼性の面で不利となる。すなわち、上流側および下流側
燃料噴射弁からの燃料供給:ま上記のように異なる特質
を有する。しかし、従来の燃料供給制御では、このよう
な2つの燃料噴射弁かろの燃料供給の特質の違いが考慮
されておらず、したがって、必ずしも適正な加速制御を
行うことができないという問題があった。
側燃料噴射弁かみ噴射された燃料と;ま燃焼室jご到達
する時間が異なり、上流側燃料噴射弁による燃料供給て
:;、霧化率が向上するので、吸気O充填効二ある′1
、)は、燃焼性の面では好ましし)か、燃焼室:こ到達
する時間が比較的長くなるので制御の応答性の面では示
利となる。一方、下流側燃料噴射弁かろの燃料;ま、燃
焼室百での距離か近し)ので応答性はよくなるが霧化が
十分されなハまま燃焼室に導入されるおそれがあり、燃
焼性の面で不利となる。すなわち、上流側および下流側
燃料噴射弁からの燃料供給:ま上記のように異なる特質
を有する。しかし、従来の燃料供給制御では、このよう
な2つの燃料噴射弁かろの燃料供給の特質の違いが考慮
されておらず、したがって、必ずしも適正な加速制御を
行うことができないという問題があった。
特に、加速初期にお′、)て空燃比の変動によるトルク
ションクが発生するという問題があった。
ションクが発生するという問題があった。
したがって、本発明:ま、加速時に、空燃比の変動を有
効に抑える二とができるエンジンの燃料制御装置を提1
共する二上を目的とする。
効に抑える二とができるエンジンの燃料制御装置を提1
共する二上を目的とする。
本発明の別の目的jま、上記2つの燃料噴射弁の特質を
考慮して加速時j=適正:′:燃料供給を行う二とjこ
よって吸気の充填効工を向上させることができるエンジ
ンの燃料供給制御を提(共する二とである。
考慮して加速時j=適正:′:燃料供給を行う二とjこ
よって吸気の充填効工を向上させることができるエンジ
ンの燃料供給制御を提(共する二とである。
不発明のさらに別の目的1″ま、所望の加速性能を得る
ことができるエンジンO燃料供給装置を提供することで
ある。
ことができるエンジンO燃料供給装置を提供することで
ある。
(間順点を解決するための手段)
本発明の装置:ま、上記目的を達成するため以下の構成
を備える。すなわち、不発BjElのエンジンの燃料制
御装置は、吸気通路の比較的上流側に設けられ燃料を噴
射供給する上流側燃料噴射弁と、吸気通路の前記上流側
燃料噴射弁の下流側に設けられ燃料を噴射供給する下流
側燃料噴射弁と、吸入空気量を検出する手段と、検出さ
れた吸入空気量が急激に増大している場合には、検出吸
入空気量に基づいて決定される全供給燃料に対する下流
側燃料噴射弁の燃料噴射量の割合を増大させる制御手段
を備えていることを特徴とする。
を備える。すなわち、不発BjElのエンジンの燃料制
御装置は、吸気通路の比較的上流側に設けられ燃料を噴
射供給する上流側燃料噴射弁と、吸気通路の前記上流側
燃料噴射弁の下流側に設けられ燃料を噴射供給する下流
側燃料噴射弁と、吸入空気量を検出する手段と、検出さ
れた吸入空気量が急激に増大している場合には、検出吸
入空気量に基づいて決定される全供給燃料に対する下流
側燃料噴射弁の燃料噴射量の割合を増大させる制御手段
を備えていることを特徴とする。
好まし・、)態様では、前記制御手段は吸入空気量か増
大して゛、)るときてあっても吸入空気量の急激な増大
が生じてかり所定時間経過したとき、上流側燃料噴射弁
からの燃料噴射量の割合を徐々に回復する。
大して゛、)るときてあっても吸入空気量の急激な増大
が生じてかり所定時間経過したとき、上流側燃料噴射弁
からの燃料噴射量の割合を徐々に回復する。
(作 用ン
本発明jこよれば、エンジンの加速状態が検出された場
合には、燃料の増量を行うようになって、ハる。この場
合、燃料増量は、応答性の良い下流側燃料噴射弁を中心
に行われる。特に加速初期において吸入空気量が急激に
増大している場合には、下流側燃料噴射弁からの燃料噴
射量が大幅に増大し、全燃料噴射量に対する割合が下流
側燃料噴射弁かろの燃料噴射量を上回る。この後、加速
状態が継続していても吸入空気量の増加率が急激でなく
なった場合には、下流側燃料噴射弁の噴射割合が徐々に
増大する。
合には、燃料の増量を行うようになって、ハる。この場
合、燃料増量は、応答性の良い下流側燃料噴射弁を中心
に行われる。特に加速初期において吸入空気量が急激に
増大している場合には、下流側燃料噴射弁からの燃料噴
射量が大幅に増大し、全燃料噴射量に対する割合が下流
側燃料噴射弁かろの燃料噴射量を上回る。この後、加速
状態が継続していても吸入空気量の増加率が急激でなく
なった場合には、下流側燃料噴射弁の噴射割合が徐々に
増大する。
これによって、加速が検出された場合には、速やかに燃
料を燃焼室に導入することができ、所望の加速性能を得
ることができる。また、燃料供給の応答遅れを極力抑え
ることができる。
料を燃焼室に導入することができ、所望の加速性能を得
ることができる。また、燃料供給の応答遅れを極力抑え
ることができる。
(実施例の説BJI)
以下、本発明の実施例?=−き、図面を参照しつつ説明
する。
する。
第1図を参照する出、不発明を適用するこ止かできるエ
ンジンの概略図が示されている。
ンジンの概略図が示されている。
本例のエンジン1:ま、シリンタボア1a内を慴動する
ピストン2の上方には、燃焼室3が画成される。燃焼室
3には、吸気ポート4および排気ボート5が連通してお
り、このポート4および5には、吸気弁6および排気弁
7がそれぞれ組合わされる。また、吸気ボート4には、
吸気通路8が連通しており、排気ボート5には、排気通
路9が連通ずる。
ピストン2の上方には、燃焼室3が画成される。燃焼室
3には、吸気ポート4および排気ボート5が連通してお
り、このポート4および5には、吸気弁6および排気弁
7がそれぞれ組合わされる。また、吸気ボート4には、
吸気通路8が連通しており、排気ボート5には、排気通
路9が連通ずる。
吸気通路8には、スロットルバルブ10が取り付けられ
、スロットルバルブ10の上流には上流側燃料噴射弁1
1が、また下流側には、下流側燃料噴射弁12が設けら
れる。
、スロットルバルブ10の上流には上流側燃料噴射弁1
1が、また下流側には、下流側燃料噴射弁12が設けら
れる。
さらに、吸気系には、スロットルバルブ10の開度を検
出するスロットル開度センサ13、吸気温度を検出する
吸気温センサ14、大気圧を検出する大気圧センサ15
などが設けられる。
出するスロットル開度センサ13、吸気温度を検出する
吸気温センサ14、大気圧を検出する大気圧センサ15
などが設けられる。
また、排気通路8には、排気ガス中の酸素濃度を検出す
る02センサ16が設けられる。
る02センサ16が設けられる。
さるに、エンジン1のシリンダブロックには、エンジン
1の冷却水温度を検出する水温センサー17が設けられ
、シリンダヘッドには、クランクシ、フトの回転角度を
検出するクランク角センサ18が設けられる。
1の冷却水温度を検出する水温センサー17が設けられ
、シリンダヘッドには、クランクシ、フトの回転角度を
検出するクランク角センサ18が設けられる。
本例のエンジン1は、上流側および下流側燃料噴射弁1
1および12からの燃料噴射を制御するために、このま
しくは、マイクロコンピュータを含んで構成される電子
コントロールユニット19を備えている。
1および12からの燃料噴射を制御するために、このま
しくは、マイクロコンピュータを含んで構成される電子
コントロールユニット19を備えている。
コントロールユニット19は、吸気温センサ14、スロ
ットル開度センサ13、大気圧センサ15.02センサ
16、水温センサ17、クランク角センサ17などから
の信号を入力して、所定の演算を行い、上流側および下
流側燃料噴射弁11および12に対して燃料噴射信号を
出力する。
ットル開度センサ13、大気圧センサ15.02センサ
16、水温センサ17、クランク角センサ17などから
の信号を入力して、所定の演算を行い、上流側および下
流側燃料噴射弁11および12に対して燃料噴射信号を
出力する。
以下、第2図および第3図を参照して、本例j二燃料制
御iこついて説明する。
御iこついて説明する。
第2図を参照すると、本例の燃料制御のフローチャート
が示されてlJzる。
が示されてlJzる。
コントロールユニット19は、百ス、各種センサからの
信号を人力する(ステップ1)cつぎに、クランク角セ
ンサ17かろの信号j二基づいて得られるエンジン回転
数と、スロットル開度センサ13からの信号によって得
られるスロットル開度とに基づき、予め用意されたマツ
プから基本燃焼噴射量TPを決定する(ステップ2)。
信号を人力する(ステップ1)cつぎに、クランク角セ
ンサ17かろの信号j二基づいて得られるエンジン回転
数と、スロットル開度センサ13からの信号によって得
られるスロットル開度とに基づき、予め用意されたマツ
プから基本燃焼噴射量TPを決定する(ステップ2)。
次ニ、コントロールユニット19は、基本燃焼噴射量T
Pを運転条件に応じて補正するための各種の補正係数を
算出する(ステップ3)、、すなわち吸気温センサ14
からの信号に基づき吸気温補正係数Caを、大気圧セン
サ15からの信号に基づき大気圧補正係数Cpを、水温
センサ17かろの信号に基づき、水温補正係数Cw、お
よび02センサ16からのaカに基づいて目標空燃比と
の関係から空燃比フィードバック係数INFBをそれぞ
れ求めこれらをまとめて補正係数Cx=Ca −Cp
−[:w−CFBを求とる。
Pを運転条件に応じて補正するための各種の補正係数を
算出する(ステップ3)、、すなわち吸気温センサ14
からの信号に基づき吸気温補正係数Caを、大気圧セン
サ15からの信号に基づき大気圧補正係数Cpを、水温
センサ17かろの信号に基づき、水温補正係数Cw、お
よび02センサ16からのaカに基づいて目標空燃比と
の関係から空燃比フィードバック係数INFBをそれぞ
れ求めこれらをまとめて補正係数Cx=Ca −Cp
−[:w−CFBを求とる。
次ニ、コントロールユニット19は、全燃料噴射量に対
する上流側燃料噴射弁11かろの燃料噴射量の比率kを
算出する(ステップ4)。
する上流側燃料噴射弁11かろの燃料噴射量の比率kを
算出する(ステップ4)。
さらにコントロールユニット19は、前回検出したスロ
ットル開度と今回検出したスロットル開度との差すなわ
ち、スロットル開度の変化率TAを算出し、この変化率
TAが、設定値より大きいかどうかを判定する(ステッ
プ5)。
ットル開度と今回検出したスロットル開度との差すなわ
ち、スロットル開度の変化率TAを算出し、この変化率
TAが、設定値より大きいかどうかを判定する(ステッ
プ5)。
設定値より大きい場合には、コントロールユニット19
は、加速状態が検出されたものと判断して、下流側燃料
噴射弁12、上流側燃料噴射弁12からの加速状態発生
に伴う燃料増量分CA2、CAIをそれぞれ設定する(
ステップ6および7)。
は、加速状態が検出されたものと判断して、下流側燃料
噴射弁12、上流側燃料噴射弁12からの加速状態発生
に伴う燃料増量分CA2、CAIをそれぞれ設定する(
ステップ6および7)。
また、変化率TAが設定値より小さい場合:′−は、上
記加速増量CAI 、 CA2は零に設定する(ステッ
プ8)cその後、コントロールユニット19は、それぞ
れの燃料噴射信号畠タイミングに合わせて、上流側燃料
噴射弁11の最終燃料噴射量TI、を、TI+ =TP
・[:X−k ’、 CAL として算出し、所定
の噴射タイミングで噴射させる(ステップ9.10.1
1および12)とともに、下流側燃料噴射弁12の最終
燃料噴射量Tl2−TP−CX・(1k )・−CA2
を算出して所定のタイミングで噴射させる(ステップ9
.13.14および15)。
記加速増量CAI 、 CA2は零に設定する(ステッ
プ8)cその後、コントロールユニット19は、それぞ
れの燃料噴射信号畠タイミングに合わせて、上流側燃料
噴射弁11の最終燃料噴射量TI、を、TI+ =TP
・[:X−k ’、 CAL として算出し、所定
の噴射タイミングで噴射させる(ステップ9.10.1
1および12)とともに、下流側燃料噴射弁12の最終
燃料噴射量Tl2−TP−CX・(1k )・−CA2
を算出して所定のタイミングで噴射させる(ステップ9
.13.14および15)。
第3図(a)に示すように、スロ7トルパルブ10が急
激に全閉から全開になった場合、これに対応して、下流
側燃料噴射弁12の加速増量CA2は、第3図ら)に示
すように、スロットル開度が急激に変化したとき、多量
に投入されるようになっており、その後全開の状態が継
続していても、徐々に減少する。一方、第3図(C)に
示すように、上流側燃料噴射弁11の加速増量CALは
、スロットル開度の急激な変化が生じた直後においては
、それほど大きな値をとらない。その後、スロットル開
度の比較的大きい状態に維持される場合、すなわち加速
状態が継続する場合には、徐々に増大するようになって
いる。
激に全閉から全開になった場合、これに対応して、下流
側燃料噴射弁12の加速増量CA2は、第3図ら)に示
すように、スロットル開度が急激に変化したとき、多量
に投入されるようになっており、その後全開の状態が継
続していても、徐々に減少する。一方、第3図(C)に
示すように、上流側燃料噴射弁11の加速増量CALは
、スロットル開度の急激な変化が生じた直後においては
、それほど大きな値をとらない。その後、スロットル開
度の比較的大きい状態に維持される場合、すなわち加速
状態が継続する場合には、徐々に増大するようになって
いる。
第3図(d)には上流側および下流側燃料噴射弁からの
最終燃料噴射量の変化特性が示されている。
最終燃料噴射量の変化特性が示されている。
ラインaて示される上流側燃料噴射弁11かあの最終燃
料噴射量TI、は加速状態が検出された場合:こ:よ、
基本燃料噴射量TPが徐々に増大する力ぐ、この基本燃
料噴射量の増分は、ラインbて示すように配分率kを増
大させることによって実質的に上流側燃料噴射弁11が
受は持つ。したがって、上流側燃料噴射弁11の最終燃
料噴射量TI、は、加速状態が検出されるまでは、はぼ
一定に維持され加速状態が検出されると徐々に増大する
。
料噴射量TI、は加速状態が検出された場合:こ:よ、
基本燃料噴射量TPが徐々に増大する力ぐ、この基本燃
料噴射量の増分は、ラインbて示すように配分率kを増
大させることによって実質的に上流側燃料噴射弁11が
受は持つ。したがって、上流側燃料噴射弁11の最終燃
料噴射量TI、は、加速状態が検出されるまでは、はぼ
一定に維持され加速状態が検出されると徐々に増大する
。
一方、下流側燃料噴射弁11からの最終燃料噴射量T1
2 は、ラインCで示すように上記のように加速状態が
検出された直後に加速増量CA2によって急激に増大す
るが、その後加速状態が継続しても徐々に減少する。
2 は、ラインCで示すように上記のように加速状態が
検出された直後に加速増量CA2によって急激に増大す
るが、その後加速状態が継続しても徐々に減少する。
したがって、下流側燃料噴射弁12かるの燃料噴射量:
ま、加速が検出された直後一定期間t’aは、上流側燃
料噴射弁11からの燃料噴射量よりも多量の燃料が供給
される。
ま、加速が検出された直後一定期間t’aは、上流側燃
料噴射弁11からの燃料噴射量よりも多量の燃料が供給
される。
したがって、この間の全燃料噴射量は、ラインdで示す
ように変化する。
ように変化する。
すなわち、加速状態の初期に急激に増量されるがその後
加速状態が継続しても燃料供給量は、V期の量に比べて
減少する。
加速状態が継続しても燃料供給量は、V期の量に比べて
減少する。
(発明の効果)
本発明によれば、加速時の燃料供給量の制御にお−1で
、上流側燃料噴射弁からの燃料供給と下流側燃料噴射弁
の燃料供給との特性を生かすように燃料の供給割合を決
定している。この結果加速時に空燃比の変動を有効に抑
える二とができる。さらに上記のような制御によって所
望の加速性を得ることができる。
、上流側燃料噴射弁からの燃料供給と下流側燃料噴射弁
の燃料供給との特性を生かすように燃料の供給割合を決
定している。この結果加速時に空燃比の変動を有効に抑
える二とができる。さらに上記のような制御によって所
望の加速性を得ることができる。
第1図は、本発明を適用する二とができるエンジンの概
略系統図、第2図は、本発明の1実施例にかかる燃料制
御のフローチャートおよび第3図(a)〜(d)は、燃
料供給量変化とのスロットル開度変化の関係を示すグラ
フである。 1・・・・・・エンジン、 2・・・・・・ピストン、 3・・・・・燃焼室、 4・・・・・・吸気ボート、 5・・・・・・排気ポート、 6・・・・・吸気弁、 7・・・・・・排気弁、 訃・・・・・吸気通路、 9・・・・・・排気通路、 10・・・・・・スロットルバルブ、 11・・・・・・上流側燃料噴射弁、 12・・・・・・下流側燃料噴射弁、 16・・・・・・02センサ、 1訃・・・・・クランク角センサ、 19・・・・・・コントロールユニット。 第1区 q 第3図
略系統図、第2図は、本発明の1実施例にかかる燃料制
御のフローチャートおよび第3図(a)〜(d)は、燃
料供給量変化とのスロットル開度変化の関係を示すグラ
フである。 1・・・・・・エンジン、 2・・・・・・ピストン、 3・・・・・燃焼室、 4・・・・・・吸気ボート、 5・・・・・・排気ポート、 6・・・・・吸気弁、 7・・・・・・排気弁、 訃・・・・・吸気通路、 9・・・・・・排気通路、 10・・・・・・スロットルバルブ、 11・・・・・・上流側燃料噴射弁、 12・・・・・・下流側燃料噴射弁、 16・・・・・・02センサ、 1訃・・・・・クランク角センサ、 19・・・・・・コントロールユニット。 第1区 q 第3図
Claims (2)
- (1)吸気通路の比較的上流側に設けられ燃料を噴射供
給する上流側燃料噴射弁と、吸気通路の前記上流側燃料
噴射弁の下流側に設けられ燃料を噴射供給する下流側燃
料噴射弁と、吸入空気量を検出する手段と、検出された
吸入空気量が急激に増大している場合には、検出吸入空
気量の基づいて決定される全供給燃料に対する下流側燃
料噴射弁の燃料噴射量の割合を増大させる制御手段を備
えたことを特徴とするエンジンの燃料制御装置。 - (2)前記制御手段は吸入空気量が増大しているときで
あっても吸入空気量の急激な増大が生じてから所定時間
経過したとき、上流側燃料噴射弁からの燃料噴射量の割
合を徐々に回復することをすることを特徴とする請求項
(1)記載のエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31992890A JPH04191446A (ja) | 1990-11-22 | 1990-11-22 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31992890A JPH04191446A (ja) | 1990-11-22 | 1990-11-22 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04191446A true JPH04191446A (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=18115806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31992890A Pending JPH04191446A (ja) | 1990-11-22 | 1990-11-22 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04191446A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100394651B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차에서의 가속 연료량 보상방법 |
EP1398480A2 (en) * | 2002-09-11 | 2004-03-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
-
1990
- 1990-11-22 JP JP31992890A patent/JPH04191446A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100394651B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차에서의 가속 연료량 보상방법 |
EP1398480A2 (en) * | 2002-09-11 | 2004-03-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
EP1398480A3 (en) * | 2002-09-11 | 2006-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7143741B2 (en) | Torque controller for internal combustion engine | |
US6877479B2 (en) | Apparatus and a method for controlling an internal combustion engine | |
US4947820A (en) | Combustion control system for internal combustion engine adaptable to on and off of exhaust gas recirculation | |
JPH04191446A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
JPH04183949A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
US5775295A (en) | Process for controlling a direct-injection internal combustion engine | |
JPH1037788A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
JPH0563609B2 (ja) | ||
JPH0771293A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JP3055378B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2586515B2 (ja) | 内燃機関のアシストエア制御装置 | |
JP2987675B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JPS62103437A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPH03194149A (ja) | エンジンの燃料噴射時期制御装置 | |
JP2995332B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
JPH071021B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2000220504A (ja) | 筒内噴射式エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
JPH0746749Y2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JPH06229280A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
JPH07286538A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JPH0771294A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH07247919A (ja) | キャニスタパージ制御方法 | |
JPH0733787B2 (ja) | 電子燃料噴射式エンジンの空燃比制御装置 | |
JPS601348A (ja) | エンジンの燃料供給制御方法 | |
JPH03275956A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |