JPH04181026A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JPH04181026A JPH04181026A JP2308533A JP30853390A JPH04181026A JP H04181026 A JPH04181026 A JP H04181026A JP 2308533 A JP2308533 A JP 2308533A JP 30853390 A JP30853390 A JP 30853390A JP H04181026 A JPH04181026 A JP H04181026A
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- Japan
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- cam
- differential
- clutch
- thrust force
- force
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 abstract 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D27/115—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、クラッチ装置に関する。
（従来の技術）
特開昭６３−９７４２５号公報に「トランスファ・ケー
ス」が記載されている。これは、差動制限装置を備えた
デファレンシャル装置を有するトランスファ・ケースで
ある。この差動制限装置は、電磁クラッチとカムと多板
クラッチとからなり、このカムは電磁クラッチを締結す
ると駆動トルクと差動トルクとが掛り、生じたスラスト
力で電磁クラッチと多板クラッチとを締結する。
ス」が記載されている。これは、差動制限装置を備えた
デファレンシャル装置を有するトランスファ・ケースで
ある。この差動制限装置は、電磁クラッチとカムと多板
クラッチとからなり、このカムは電磁クラッチを締結す
ると駆動トルクと差動トルクとが掛り、生じたスラスト
力で電磁クラッチと多板クラッチとを締結する。
（発明が解決しようとする課題）
このように構成されているから、電磁クラッチの異常に
より過大なカムスラスト力が発生すると、デファレンシ
ャル装置の常時ロックや多板クラッチ部の焼き付き発生
の恐れがある。
より過大なカムスラスト力が発生すると、デファレンシ
ャル装置の常時ロックや多板クラッチ部の焼き付き発生
の恐れがある。
そこで、この発明はカムスラスト力を発生させる摩擦ク
ラッチに異常が発生しても、クラッチ装置の常時ロック
や焼き付きが生じないクラッチ装置の提供を目的とする
。
ラッチに異常が発生しても、クラッチ装置の常時ロック
や焼き付きが生じないクラッチ装置の提供を目的とする
。
［発明の構成］−
（課題を解決するための手段）
この発明のクラッチ装置は、第１と第２の摩擦クラッチ
と、第１の摩擦クラッチが締結されると伝達トルクを受
けスラスト力により第２の摩擦クラッチを締結するカム
面とこのトルクを逃がす平行面とを有するカムと、この
カムを噛合い方向に付勢する付勢部材とを備え、前記カ
ムはスラスト力による付勢部材の撓みによりカム面と平
行面との間で接触が移行することをを特徴とする。
と、第１の摩擦クラッチが締結されると伝達トルクを受
けスラスト力により第２の摩擦クラッチを締結するカム
面とこのトルクを逃がす平行面とを有するカムと、この
カムを噛合い方向に付勢する付勢部材とを備え、前記カ
ムはスラスト力による付勢部材の撓みによりカム面と平
行面との間で接触が移行することをを特徴とする。
（作用）
第１の摩擦クラッチが締結され伝達トルクがカム面に掛
ると第２の摩擦クラッチが締結される。
ると第２の摩擦クラッチが締結される。
スラスト力による付勢部材の撓みに伴なって、カムの接
触はカム面から平行面に移行し、スラスト力は付勢部材
の撓みによる押圧力のみとなる。このようなリミッタ−
機能によりスラスト力は一定値を超えない。又、伝達ト
ルクを逃がすことにより第１の摩擦クラッチに無理な滑
りが生じない。
触はカム面から平行面に移行し、スラスト力は付勢部材
の撓みによる押圧力のみとなる。このようなリミッタ−
機能によりスラスト力は一定値を超えない。又、伝達ト
ルクを逃がすことにより第１の摩擦クラッチに無理な滑
りが生じない。
こうして摩擦クラッチの焼き付きが防止できる。
（実施例）
第１図ないし第３図により一実施例の説明をする。第１
図はこの実施例を用いたデファレンシャル装置であり、
第３図はこのデファレンシャル装置を用いた車両の動力
系を示す。以下、第１図の左右の方向はこの車両の左右
の方向であり、第１図（ａ）の上方はこの車両の前方（
第３図の上方）に相当する。
図はこの実施例を用いたデファレンシャル装置であり、
第３図はこのデファレンシャル装置を用いた車両の動力
系を示す。以下、第１図の左右の方向はこの車両の左右
の方向であり、第１図（ａ）の上方はこの車両の前方（
第３図の上方）に相当する。
先ず、第３図によりこの動力系の構成を説明する。
この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、左
右の前輪９，１１、プロペラシャフト１３、リヤデフ１
５（第１図のデファレンシャル装置）、後車軸１７，１
９、左右の後輪２１．２３などから構成されている。
右の前輪９，１１、プロペラシャフト１３、リヤデフ１
５（第１図のデファレンシャル装置）、後車軸１７，１
９、左右の後輪２１．２３などから構成されている。
次に、リヤデフ１５の説明をする。
リヤデフ１５のデフケース２５はデフキャリヤ２７内に
ベアリング２９．２９を介して支承されている。デフケ
ース２５にはリングギヤ３１がボルトで固定されており
、ギヤ３１はプロペラシャフト１３に連結されてドライ
ブピニオンシャフト３３と一体のドライブピニオンギヤ
３５と噛合っている。こうして、デフケース２５はエン
ジン１からの駆動力により回転駆動される。
ベアリング２９．２９を介して支承されている。デフケ
ース２５にはリングギヤ３１がボルトで固定されており
、ギヤ３１はプロペラシャフト１３に連結されてドライ
ブピニオンシャフト３３と一体のドライブピニオンギヤ
３５と噛合っている。こうして、デフケース２５はエン
ジン１からの駆動力により回転駆動される。
第１図（ａ）に示すように、デフケース２５の内部には
同軸左右に一対のボス３７．３９が相対回転自在に配置
されている。左右のボス３７，３９はそれぞれ左右の後
車軸１７．１９とスプライン連結されている。デフケー
ス２５と後車軸１７゜１９との間にはそれぞれ止め輪４
１，４３が装着されている。
同軸左右に一対のボス３７．３９が相対回転自在に配置
されている。左右のボス３７，３９はそれぞれ左右の後
車軸１７．１９とスプライン連結されている。デフケー
ス２５と後車軸１７゜１９との間にはそれぞれ止め輪４
１，４３が装着されている。
デフケース２５の内部にはプラネタリ−ギヤ型の差動機
構４５が配置されている。すなわち、デフケース２５の
内周にはインターナルギヤ４７が形成され、ギヤ４７に
は外側のピニオンギヤ４９が噛合っている。ギヤ４９は
ビニオンシャフト５１上に回転自在に支承されており、
シャフト５１は右のボス３９のフランジ部であるキャリ
ヤ５３及び左側のキャリヤ５５に両端を支持されている
。
構４５が配置されている。すなわち、デフケース２５の
内周にはインターナルギヤ４７が形成され、ギヤ４７に
は外側のピニオンギヤ４９が噛合っている。ギヤ４９は
ビニオンシャフト５１上に回転自在に支承されており、
シャフト５１は右のボス３９のフランジ部であるキャリ
ヤ５３及び左側のキャリヤ５５に両端を支持されている
。
外側のギヤ４９には内側のピニオンギヤが噛合っており
、このギヤはキャリヤ５３．５５に支持されたピニオン
シャフト上に回転自在に支承され、左のボス３７の外周
に形成されたサンギヤ５７と噛合っている。キャリヤ５
３．５５と各ピニオンギヤとの間にはそれぞれワッシャ
５９．５９が配置されている。
、このギヤはキャリヤ５３．５５に支持されたピニオン
シャフト上に回転自在に支承され、左のボス３７の外周
に形成されたサンギヤ５７と噛合っている。キャリヤ５
３．５５と各ピニオンギヤとの間にはそれぞれワッシャ
５９．５９が配置されている。
こうして、差動機構４５が構成されており、デフケース
２５（インターナルギヤ４７）の回転はピニオンギヤを
介してサンギヤ５７（ボス３７）とキャリヤ５３（ボス
３９）とに分配され、ボス３７．３９から左右の後輪２
１．２３にそれぞれ伝達される。
２５（インターナルギヤ４７）の回転はピニオンギヤを
介してサンギヤ５７（ボス３７）とキャリヤ５３（ボス
３９）とに分配され、ボス３７．３９から左右の後輪２
１．２３にそれぞれ伝達される。
差動機構４５の左側には左のボス３７及び左のキャリヤ
５５のボス部６１とを連結するメインクラッチ６３（第
２の摩擦クラッチ）が配置されている。キャリヤ５５と
クラッチ６３の間には厚さ調整用シム６５が配置されて
いる。
５５のボス部６１とを連結するメインクラッチ６３（第
２の摩擦クラッチ）が配置されている。キャリヤ５５と
クラッチ６３の間には厚さ調整用シム６５が配置されて
いる。
クラッチ６３とデフケース２５の左側壁６７との間には
ワッシャ６９が配置されており、ワッシャ６９は外周部
の爪７１を左側壁６７の係合孔７３に折り込んで廻り止
めされている。
ワッシャ６９が配置されており、ワッシャ６９は外周部
の爪７１を左側壁６７の係合孔７３に折り込んで廻り止
めされている。
キャリヤ５３の右方にはカムリング７５が配置されてお
り、このリング７５とデフケース２５との間にはこれら
を連結するパイロットクラッチ７７（第１の摩擦クラッ
チ）が配置されている。りラッチ７７の左側にはアーマ
チャ７９が配置され、その内周部でカムリング７５にス
プライン連結されている。アーマチャ７９とキャリヤ５
３の間にはアーマチャ押さえのスプリング８１が配置さ
れている。
り、このリング７５とデフケース２５との間にはこれら
を連結するパイロットクラッチ７７（第１の摩擦クラッ
チ）が配置されている。りラッチ７７の左側にはアーマ
チャ７９が配置され、その内周部でカムリング７５にス
プライン連結されている。アーマチャ７９とキャリヤ５
３の間にはアーマチャ押さえのスプリング８１が配置さ
れている。
デフケース２５の右側壁８３の右方にはリング状の電磁
石８５が配置され、デフキャリヤ２７に固定されると共
にベアリング８７．８９にヨリチー フケース２５の
ボス部９１上に支承されている。
石８５が配置され、デフキャリヤ２７に固定されると共
にベアリング８７．８９にヨリチー フケース２５の
ボス部９１上に支承されている。
右側壁８３には電磁石８５の磁束の短絡を防ぎアーマチ
ャ７９へ導くために非磁性のリング９３が埋め込まれて
いる。電磁石８５がアーマチャ７９を吸引するとパイロ
ットクラッチ７７が締結され、カムリング７５はデフケ
ース２５（ギヤ４７）に連結される。
ャ７９へ導くために非磁性のリング９３が埋め込まれて
いる。電磁石８５がアーマチャ７９を吸引するとパイロ
ットクラッチ７７が締結され、カムリング７５はデフケ
ース２５（ギヤ４７）に連結される。
キャリヤ５３とカムリング７５との間には、第１図（ｂ
）、（Ｃ）に示すように、ボール９５を介してカム９７
が形成されている。リング７５とデフケース２５の間に
は左からニードルベアリング９９、ワッシャ１０１、皿
バネ１０３（付勢部材）が配置されている。皿バネ１０
３はリング７５を左方へ付勢しており、その高さ（伸び
）は止め輪１０５で制限されている。
）、（Ｃ）に示すように、ボール９５を介してカム９７
が形成されている。リング７５とデフケース２５の間に
は左からニードルベアリング９９、ワッシャ１０１、皿
バネ１０３（付勢部材）が配置されている。皿バネ１０
３はリング７５を左方へ付勢しており、その高さ（伸び
）は止め輪１０５で制限されている。
第１図（ｂ）（ｃ）に示したように、カム９７はカム面
１０７と平行面１０９とを備えている。
１０７と平行面１０９とを備えている。
パイロットクラッチ７７が締結されると差動機構４５の
差動トルクがカム９７に掛り、同図（ｂ）のように左右
のスラスト力１１１，１１３が発生する。クラッチ７７
によりカムリング７５がデフケース２５に連結されると
、同図（ｂ）の場合キャリヤ５３がカム９７を介してリ
ング７５に連結されているから、クラッチ７７の締結力
（滑り）に応じて差動機構４５の差動が制限される。
差動トルクがカム９７に掛り、同図（ｂ）のように左右
のスラスト力１１１，１１３が発生する。クラッチ７７
によりカムリング７５がデフケース２５に連結されると
、同図（ｂ）の場合キャリヤ５３がカム９７を介してリ
ング７５に連結されているから、クラッチ７７の締結力
（滑り）に応じて差動機構４５の差動が制限される。
これに加えて、左のスラスト力１１１によりキャリヤ５
３、キャリヤ５５、シム６５を介してメインクラッチ６
３がデフケース２５（ワッシャ６９）との間で押圧され
て締結し、差動制限力が強化される。左右のスラスト力
１１１，１１３はそれぞれデフケース２５に入力し互い
に相殺される。
３、キャリヤ５５、シム６５を介してメインクラッチ６
３がデフケース２５（ワッシャ６９）との間で押圧され
て締結し、差動制限力が強化される。左右のスラスト力
１１１，１１３はそれぞれデフケース２５に入力し互い
に相殺される。
カム９７のスラスト力は、第２図（ａ）のグラフ１１５
のようにクラッチ７７によってカム９７に掛かるトルク
に応じて増加するが、通常は皿バネ１０３を撓ませる程
のスラスト力は生じない。
のようにクラッチ７７によってカム９７に掛かるトルク
に応じて増加するが、通常は皿バネ１０３を撓ませる程
のスラスト力は生じない。
クラッチ７７に異常が起こり伝達トルクが過大になると
、右のスラスト力１１３によって皿バネ１０３が撓んで
カム間隔（キャリヤ５３とリング７５の間隔）がｔｌか
らｔ２に広がり、ボール９５は第１図（Ｃ）に示すよう
にカム面１０７から平行面１０９へと移動しさらに第１
図（ｂ）の状態に戻る。この時スラスト力は皿バネ１０
３の付勢力以下となり第２図（ｂ）のグラフ１１７に示
す特性が繰り返される。このようなリミッタ−機能によ
りメインクラッチ６３は大きな力で締結された状態で滑
りを起すことはない。又、パイロットクラッチ７７もカ
ムリング７５とキャリヤ５３との連結が遮断されるから
無理な滑りが生じない。
、右のスラスト力１１３によって皿バネ１０３が撓んで
カム間隔（キャリヤ５３とリング７５の間隔）がｔｌか
らｔ２に広がり、ボール９５は第１図（Ｃ）に示すよう
にカム面１０７から平行面１０９へと移動しさらに第１
図（ｂ）の状態に戻る。この時スラスト力は皿バネ１０
３の付勢力以下となり第２図（ｂ）のグラフ１１７に示
す特性が繰り返される。このようなリミッタ−機能によ
りメインクラッチ６３は大きな力で締結された状態で滑
りを起すことはない。又、パイロットクラッチ７７もカ
ムリング７５とキャリヤ５３との連結が遮断されるから
無理な滑りが生じない。
こうして、各クラッチ６３．７７の焼き付きや損傷、過
大なスラスト力による装置の破損が防止される。
大なスラスト力による装置の破損が防止される。
電磁石８５によりパイロットクラッチ７７の滑りを調節
すると、スラスト力の変化によりメインクラッチ６３の
締結力が変化し、差動制限力を制御できる。正常な走行
状態では、各クラッチ６３゜７７の締結力が充分大きい
と差動はロックされる。
すると、スラスト力の変化によりメインクラッチ６３の
締結力が変化し、差動制限力を制御できる。正常な走行
状態では、各クラッチ６３゜７７の締結力が充分大きい
と差動はロックされる。
クラッチ７７を開放するとカム９７に掛る差動トルクが
遮断されてクラッチ６３も開放され、差動はフリーにな
る。電磁石８５によるこのような操作は運転席から手動
操作可能か、又は路面条件や車両の操舵条件などに応じ
て自動操作可能に構成されている。
遮断されてクラッチ６３も開放され、差動はフリーにな
る。電磁石８５によるこのような操作は運転席から手動
操作可能か、又は路面条件や車両の操舵条件などに応じ
て自動操作可能に構成されている。
こうして、リヤデフ１５が構成されている。
次に、リヤデフ１５の機能を第３図の車両の動力性能に
即して説明する。
即して説明する。
悪路などで後輪２１．２３の一方が空転状態になっても
リヤデフ１５の差動制限力によって他方の後輪に駆動力
が送られ、走破性が保たれる。又、左右の後輪２１．２
３の一方が完全に中に浮き他方が岩にはさまるなどクラ
ッチ７７に大きな負荷が掛かり、クラッチ７７が焼き付
き過大トルクが生じても、カム９７のリミッタ−機能に
より、りラッチ６３の焼き付き、装置の常時ロック、破
損が防止される。
リヤデフ１５の差動制限力によって他方の後輪に駆動力
が送られ、走破性が保たれる。又、左右の後輪２１．２
３の一方が完全に中に浮き他方が岩にはさまるなどクラ
ッチ７７に大きな負荷が掛かり、クラッチ７７が焼き付
き過大トルクが生じても、カム９７のリミッタ−機能に
より、りラッチ６３の焼き付き、装置の常時ロック、破
損が防止される。
リヤデフ１５の差動制限力を強めれば車両の直進安定性
が向上し、差動制限力を弱めれば後輪の差動回転により
円滑な旋回が行える。
が向上し、差動制限力を弱めれば後輪の差動回転により
円滑な旋回が行える。
なお、カムはどの型式のものでもよい。又、この発明は
差動制限装置ではなく、トルクの断続装置として構成し
てもよい。
差動制限装置ではなく、トルクの断続装置として構成し
てもよい。
［発明の効果コ
この発明のクラッチ装置は、摩擦クラッチを締結するカ
ムにカム面と平行面とを設け、カムスラストによる付勢
部材の撓みによってカムの接触が平行面に移行してスラ
スト力が付勢部材の撓みによる押圧力のみとなるように
構成しであるから、摩擦クラッチの焼き付きを防止する
ことができる。
ムにカム面と平行面とを設け、カムスラストによる付勢
部材の撓みによってカムの接触が平行面に移行してスラ
スト力が付勢部材の撓みによる押圧力のみとなるように
構成しであるから、摩擦クラッチの焼き付きを防止する
ことができる。
第１図は一実施例に係り、同図（ａ）はこの実施例を用
いたデファレンシャル装置の断面図、同図（ｂ）（Ｃ）
はいずれも同図（ａ）のＡ−Ａ断面図であって、それぞ
れ異なった状態を示す。第２図（ａ）（ｂ）は実施例の
特性を示すグラフ、第３図は第１図の装置を用いた車両
のスケルトン機構図である。 ６３・・・メインクラッチ（第２の摩擦クラッチ）７７
・・・パイロットクラッチ （第１の摩擦クラッチ） ９７・・・カム １０３・・・皿バネ（付勢部材
）１０７・・・カム面 １０９・・・平行面代理人
弁理士 三 好 秀 和 カムに掛るトルク 第２図（ａ） 時間 第２図（ｂ） 第３図
いたデファレンシャル装置の断面図、同図（ｂ）（Ｃ）
はいずれも同図（ａ）のＡ−Ａ断面図であって、それぞ
れ異なった状態を示す。第２図（ａ）（ｂ）は実施例の
特性を示すグラフ、第３図は第１図の装置を用いた車両
のスケルトン機構図である。 ６３・・・メインクラッチ（第２の摩擦クラッチ）７７
・・・パイロットクラッチ （第１の摩擦クラッチ） ９７・・・カム １０３・・・皿バネ（付勢部材
）１０７・・・カム面 １０９・・・平行面代理人
弁理士 三 好 秀 和 カムに掛るトルク 第２図（ａ） 時間 第２図（ｂ） 第３図
Claims (1)
- 第１と第２の摩擦クラッチと、第１の摩擦クラッチが締
結されると伝達トルクを受けスラスト力により第２の摩
擦クラッチを締結するカム面とこのトルクを逃がす平行
面とを有するカムと、このカムを噛合い方向に付勢する
付勢部材とを備え、前記カムはスラスト力による付勢部
材の撓みによりカム面と平行面との間で接触が移行する
ことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308533A JPH04181026A (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308533A JPH04181026A (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04181026A true JPH04181026A (ja) | 1992-06-29 |
Family
ID=17982181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2308533A Pending JPH04181026A (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04181026A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06249262A (ja) * | 1993-02-26 | 1994-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 連結装置 |
| US5464084A (en) * | 1993-02-26 | 1995-11-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Main clutch connecting system having a pilot clutch |
| JPH11325219A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-26 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | クラッチ操作機構および該機構を備える動力伝達装置 |
| JP2007170667A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Gkn Driveline Internatl Gmbh | アクチュエータと皿ばねとを備えた摩擦クラッチ |
-
1990
- 1990-11-16 JP JP2308533A patent/JPH04181026A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06249262A (ja) * | 1993-02-26 | 1994-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 連結装置 |
| US5464084A (en) * | 1993-02-26 | 1995-11-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Main clutch connecting system having a pilot clutch |
| JPH11325219A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-26 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | クラッチ操作機構および該機構を備える動力伝達装置 |
| JP2007170667A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Gkn Driveline Internatl Gmbh | アクチュエータと皿ばねとを備えた摩擦クラッチ |
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