JPH04173481A - 穴埋めシーリングカバー材 - Google Patents
穴埋めシーリングカバー材Info
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
塗料抜き穴、溶接用穴、ロケート穴等の貫通孔を水密に
閉塞するために用いる穴埋めシーリングカバー材に関す
る。
フロア一部から水を排出させるために水抜き穴を設ける
など、種々の目的で貫通孔が形成される。このような水
抜き穴等は、その役目を果たした後、防水、防塵、防錆
等を目的として水密に閉塞する必要がある。
は、第5図乃至第8図に示す方法が採用されている。
た水抜き穴等の貫通孔すを電着塗膜が形成された鋼板C
で覆うと共に、該鋼板Cの周縁部を塩化ビニル樹脂系の
シーリング材dを用いて車体aに水密に接着シールする
方法である。
嵌着する方法、第7図に示す方法はメツキ鋼板fで貫通
孔すを覆い、その周縁部をブチルゴムgで車体aと接着
する方法、第8図は貫通孔すに嵌着する爪りを有するメ
ツキ鋼板iを用い、該爪りを貫通孔すに嵌着すると共に
、メツキ鋼板りの周縁部を熱可塑性樹脂jでシールする
方法である。
リング材dとして塩化ビニル樹脂系のものを使用するも
のであるが、該シーリング材dは焼付は前の初期粘着が
低いため、施行時にシールミスが生じたり、鋼板Cのず
れが起こることがあり、貫通孔すを水密に閉塞するとい
う点に関する信頼性が不十分である。
すの内径及び車体aの厚さに対応した方法のグロメット
eを必要とする。このため、自動車1台当たり数種もし
くはそれ以上の寸法の異なるグロメットeを多数用意し
なければならず、コストアップになる。しかも、かかる
グロメットeの嵌着方式は強度も不十分である。更に、
グロメットeを貫通孔すに嵌め込む作業は、グロメット
eの先端突出部の外径が貫通孔すの内径よりかなり大き
く形成されているため、グロメットeを貫通孔すに挿入
する際にかなりの力を要し、しかもグロメットeを指先
で要領よく押し込まなければならないため、取り付けに
多大な労力を要する。特に、貫通孔すの径が大きい場合
は作業が非常に困難になり、取り付は作業に多くの時間
を要するという問題点もある。
ブチルゴムgを使用するため、塩化ビニル樹脂系シーリ
ング材dを用いるA法に比べて初期粘着性が高く、水密
性及び防錆性に関する信頼性は優れるが1作業性に劣る
上、コストも割高となる。
するため、グロメットeと同様に貫通孔すに対応した寸
法の爪付き鋼板iを各種用意しなければならず、自動車
1台当たりのコストが割高になる。
剤)を貫通孔周辺に塗布した後、鋼板(カバー材)をセ
ットするか、或いはその逆にカバー材をセットした後、
カバー材の周辺を接着剤でシールするという工程となる
。一方、B法に於いても、上述したように、貫通孔への
グロメットのとりつけに大きな荷重を必要とし、作業に
時間がかかる等、いずれの方法においても煩雑な作業と
なるため、これを単純化することが要望される。
の問題があり、水密性の安定確保が必要となると共に、
特にA法に於いては、カバー材を自動車ライン中で電着
塗装するため、塗着の可否バラツキが大きく、カバー材
単品の防錆性能に不安があり、防錆性能の安定確保が要
求される。
、その解決が望まれていた。
もので、水抜き穴等の貫通孔を簡単かつ確実に水密的に
閉塞することができ、しかもコスト的にも安価な穴埋め
シーリングカバー材を提供することを目的とする。
目的を達成するため、自動車等の車体に形成された水抜
き穴等の貫通孔を水密に閉塞する穴埋めシーリングカバ
ー材において、該カバー材の基材を未硬化の熱硬化性樹
脂組成物により形成すると共に、上記基材上に表皮層を
積層してなることを特徴とする穴埋めシーリングカバー
材を提供する。
組成物により形成されているので、適度の粘着性を有し
、このため自動車等の車体に形成された水抜き穴等の貫
通孔に適用するに際し1貫通孔を閉塞するように車体に
セットするだけで車体に粘着すると共に、加熱すること
により完全硬化して車体に強固に接着し、貫通孔を水密
に閉塞するものである。この場合、硬化は車体の塗装ラ
インに於ける塗膜の乾燥硬化時等の熱によって行うこと
ができ、それ故貫通孔の閉塞作業はカバー材のセット作
業のみに簡略化され得る。
要とし、上述したように作業工程も2工程となるが、本
発明においては別個に接着剤を必要とせずにカバー材の
みを用いるだけでよく、また、D法のグロメットを用い
る場合のように荷重を必要とせず、作業者に多大な力と
熟練を要求することもない上、セットに時間を要せずカ
バー材を単に貫通孔に合わせてセットするだけで十分目
的を達成し得、作業が著しく単純化できるものである。
材がずれることによる水密性の不良が生じるおそれがあ
るが、本発明はカバー材のセット時に於いては基材の未
硬化の熱硬化性樹脂組成物の粘着力により車体に良好に
密着し、後の加熱で該熱硬化性樹脂組成物で硬化し、車
体に完全に接着するため、水密性は十分確保される。
より形成されていると共に、ステンレススチール等の表
皮材により表面が保護されているため、優れた防錆性を
有し、実車使用に際し何ら防錆性に問題が生じないこと
が確認された。
ってカバー材全体を形成した場合、必要強度を維持する
ためにはカバー材を厚くすることが必要となるが、厚さ
が厚すぎると、加熱硬化条件もよりきびしくなると共に
、脆さが生じてかえって耐久強度が問題になり、またカ
バー材全体が材料自体の粘性によりべたつくので、施工
時の作業性が問題となる。しかし、基材に表皮材を積層
することにより、基材の厚さを薄くすることが可能にな
り、また施工時の作業性も容易となる。
性樹脂を主成分とする基材に、基材の脆さを補強し、耐
荷重強度を向上させると共に、施行時に於けるベタツキ
等の不具合を解消し、作業を容易にするため、金属箔等
の表皮材を積層したもので、基材の未硬化の熱硬化性樹
脂組成物が粘着性を有するものである。
すようにカバー材1の基材2を未硬化の熱硬化性樹脂組
成物により板状に形成すると共に、基材2上に表皮材3
を積層したものである。
を主成分とし、これに硬化剤を配合したものが使用でき
る。熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂が電着塗膜を
有する被着体などの種々の被着体に酎する接着性が良好
であるため好適に使用される。なお、エポキシ樹脂とし
ては、グリシジルエーテル型、グリシジルエステル型な
ど、各種のエポキシ樹脂を用いることができる。上記熱
硬化性樹脂に配合される硬化剤は、加熱により硬化作用
を発揮する硬化剤で、100〜200℃の温度範囲で活
性となるものが有効に用いられる。
ド、ポリアミド、ポリアミン、酸無水物等の公知のもの
が使用し得、この場合これらの硬化剤にイミダゾール誘
導体、アジピン酸ジヒドラジドなどの硬化促進剤を併用
することができる。なお、これらの使用量は常用量であ
り、例えばエポキシ樹脂組成物の場合、エポキシ樹脂1
00部(重量部、以下同じ)に対し硬化剤は2〜20部
、硬化促進剤は1〜10部とすることができる。
な性状を維持するためにポリビニルブチラール、ポリア
ミド誘導体、ポリエステル、ポリ塩化ビニル等の熱可塑
性樹脂を熱硬化性樹脂100部に対し10〜200部程
度配合することができる。
等を改善するため、ブタジェン−アクリロニトリル共重
合体等の液状合成ゴム、ブチルグリシジルエーテル等の
反応性稀釈剤、ジオクチルフタレート等のフタル酸エス
テル系可塑剤等を配合することが推奨される。これらの
粘性調製剤の使用量は、熱硬化性樹脂100部に対し5
〜25部、特に水密性と耐荷重性との点から10〜20
部とすることが好適である。その量が少なすぎると初期
剪断力が低く、粘着性、水密性が低下し、シーリング材
の適用時に脱落する等の不都合が生じる場合があり、逆
に多すぎると耐荷重性が低下する場合がある。
ーボン等を配合できる。これらの充填強剤の使用量はカ
バー材の要求性能との兼ね合いで種々選択し得るが1通
常熱硬化性樹脂100部に対し30〜300部程度であ
る。
状に成形することにより基材とするが、その形状、大き
さは適用すべき貫通孔により選択される。
いられるが、アルミニウム箔積層ガラスクロス材や麻、
綿、ポリアミド、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリ
塩化ビニル樹脂等のシート材等を使用することもできる
。
材を基材に接着するようにしてもよいが、基材の未硬化
の熱硬化性樹脂組成物の粘着性を利用して表皮材を単に
粘着するだけでもよい。このように粘着された表皮材は
、その後の熱硬化性樹脂組成物の加熱硬化によって基材
に強固に接着される。
されるものではないが、施工性、経済性の面から基材の
厚さは0.5〜3mm程度とすることが好ましく、また
表皮材は0.03〜1mm程度とすることができる。
き穴、電着塗料抜き穴、溶接用穴、ロケート穴等の種々
の貫通孔を閉塞するために用いられるものであるが、か
かる貫通孔を閉塞する場合は、第1図に示すように、車
体4の貫通孔5を覆ってカバー材1の基材2をその粘着
力により車体4にセットする。次いで、加熱により基材
2を硬化させ、これによって車体4に基材2を接着させ
るものであるが、この場合、加熱は塗装ライン等の熱を
利用して行うことができる。
るが、本発明は下記の実施例に制限されるものではない
。
シ樹脂組成物を板状に成形して厚さ1.0m m 、直
径40mmの円形状基材を作成し、該基材上に表皮材と
して厚さ50μmのステンレススチール箔を積層するこ
とにより、第1図に示す如きカバー材を形成した。
してカバー材を形成した。
、水密性、防錆性を下記方法により評価した。
トピースに粘着セットした後、自動車塗装ライン工程の
条件に合わせ、まず予備乾燥条件100℃にて10分乾
燥した後、中塗乾燥条件140℃にて20分間乾燥し、
更に上塗乾燥条件140℃にて20分乾燥するという方
法で加熱硬化させた。
中央部に25mmの直径の貫通孔を形成したものを使用
し、第2図に示すようにカバー材1をテストピース4′
の貫通孔5を閉塞してセットし、加熱硬化させた後、カ
バー材1を覆って2mmの厚さのフロア−シート6を配
設し1次いでエアー圧4kg/Cm2でエアーノズル7
から6号砕石500gを5回に亘って上記貫通孔5に向
けて噴出させ、この時に該貫通孔5を閉塞するカバー材
1に異常があるか否かを評価した。
するテストピース(50X150mm)4′にカバー材
1をセットし、加熱硬化させた後、先端が尖った内径3
0mmの円筒体8でテストピース4′裏面の貫通孔5周
辺を支持すると共に、カバー材1の上面中央部に先端面
の表面積が1cm2の円柱体9で荷圧スピード50mm
/分において荷重を加え、その時のカバー材1の強度を
調にた。
は30kg/cm2以上であることが必要とされる。
するテストピース(100X150mm)4′にカバー
材1をセットし、加熱硬化させた後、テストピース4′
真面に高さ15mmのパテ10を円筒状に突設し、その
内部に水11を入れて水漏れが生しるか否かを評価した
。この場合、24時間後においても水漏れがないことが
要求される。
験法により防錆性を評価した。
ロン830(大日本インキ社裏)木3YD−172(東
部化成社製) 第1表の結果より、本発明に係るカバー材は耐チッピン
グ性、耐荷重性、水密性、防錆性のいずれの要求性能に
ついても問題がないことが認められた。
脂の使用により適度の粘着性を有するので、接着剤を使
用せずにセットすることができると共に、塗装ライン等
の熱によって容易に硬化して強固な接着力を示し、従っ
て従来の煩雑な工程。
安定して確保することができ、かつ防錆性能も優れたも
のである。更に、本発明のカバー材は、簡単にかつ安価
に製作し得るものであると共に、作業に要するコストを
低減することができるコストメリットがある。
はカバー材の耐チッピング性の評価方法を説明する概略
断面図、第3図はカバー材の耐荷重性の評価方法を説明
する概略断面図、第4図はカバー材の水密性の評価方法
を説明する概略断面図、第5図乃至第8図はそれぞれ従
来の貫通孔シール方法を説明する概略断面図である。 1・・・カバー材、2・・・基材、3・・・表皮材、4
・・・車体、5・・・貫通孔。
Claims (1)
- 1、自動車等の車体に形成された水抜き穴等の貫通孔を
水密に閉塞する穴埋めシーリングカバー材において、該
カバー材の基材を未硬化の熱硬化性樹脂組成物により形
成すると共に、上記基材上に表皮層を積層してなること
を特徴とする穴埋めシーリングカバー材。
Priority Applications (1)
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JPH04173481A true JPH04173481A (ja) | 1992-06-22 |
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JP (1) | JP2835875B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103867712A (zh) * | 2012-12-10 | 2014-06-18 | 中国飞机强度研究所 | 一种金属箔高温密封方法 |
JP2020015896A (ja) * | 2018-05-18 | 2020-01-30 | テーザ・ソシエタス・ヨーロピア | 特に孔を恒久的に閉鎖するためのダイカット |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61132473A (ja) * | 1984-12-01 | 1986-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体パネルの作業穴処理方法 |
-
1990
- 1990-11-06 JP JP2300706A patent/JP2835875B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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JPS61132473A (ja) * | 1984-12-01 | 1986-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体パネルの作業穴処理方法 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103867712A (zh) * | 2012-12-10 | 2014-06-18 | 中国飞机强度研究所 | 一种金属箔高温密封方法 |
JP2020015896A (ja) * | 2018-05-18 | 2020-01-30 | テーザ・ソシエタス・ヨーロピア | 特に孔を恒久的に閉鎖するためのダイカット |
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