JPH04169321A - 車両用オートエアコン装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用オートエアコン装置の制御方法に関する
ものである。

従来の技術 外気温度を検出する外気センサ、室内温度を検出する室
温センサ、日射量を検出する日射センサ等の諸センサお
よび目標とする設定温度を設定する室温設定部からの入
力により必要吹出温度を演算する必要吹出温度算出手段
と、吸込温度センサおよびコンプレッサ作動検出センサ
の入力により吸込温度算出手段と、必要吹出温度算出手
段と吸込温度算出手段よりエアミックスドアの開度を算
出するエアミックスドア開度算出手段と、エアミックス
ドア開度算出手段の出力とポテンショバランスレジスタ
からの入力を比較する比較手段とからなるコントロール
アンプを用い、室内温度設定器で設定した温度に室内温
度を制御するようにした車両用オートエアコン装置は既
に開発され広く用いられている（例えば実開昭６０−１
０５２１８号公報参照）。

発明が解決しようとする課題 オートエアコン装置では通常モードとして、下部吹出口
のみを開して乗員の足元に温風を吹き出させるヒートモ
ード、上部吹出口と下部吹出口を双方共に開き比較的冷
たい空気を乗員の上半身に向けて吹き出させると同時に
比較的暖かい空気を乗員の足元に向けて吹き出させ頭寒
足熱をはかる所謂バイレベルモードおよび上部吹出口の
みを開とし、主として乗員の上半身に冷風を吹き出させ
るベントモードの３つを備えているが、中間域であるバ
イレベルモードはその扱いが難しい。即ち日射がある場
合外気温がかなり低くても（例えば０℃付近）上からの
冷たい風が欲しくなったり、日射がない場合には外気が
中間程度（例えば１０〜２０℃）であっても上からの風
をいやがる傾向がある。

本発明は、このようにチューニングのむずかしいバイレ
ベルモードに対処することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は、少なくとも、室内温度ＴＲを検出する室温セ
ンサと外気温度ＴＡＭを検出する外気センサとを備え、
該センサ類の検出値と室温設定部にて設定した設定温度
ＴＳＥＴの情報とから目標吹出風温ＴＡＯを ＴＡＯ＝に＋Ｔｓ［ｒ−に２ＴＲ−に３ＴＡ１４　＋Ｃ
（但し、Ｋ　１、Ｋ　２．Ｋ　３は係数、Ｃは定数）な
る式にて決定し、該目標吹出風温ＴＡＯが第１の所定値
未満のときは乗員の上半身に向けて冷風を吹き出させる
ベントモードとし、上記目標吹出風温ＴＡＯが第１の所
定値以上で且つ該第１の所定値より大きい第２の所定値
未満のときは比較的冷たい空気を乗員の上半身に向けて
吹き出させると同時に比較的暖かい空気を乗員の足元に
向けて吹き出させるバイレベルモードとし、上記目標吹
出風温ＴＡＧが上記第２の所定値以上のときは乗員の足
元に温風を吹き出させるヒートモードとする制御を行う
制御ユニットを装備した車両用オートエアコン装置にお
いて、バイレベルモード時に上記の式の外気温度ＴＡＭ
の係数に３を他のモード時に比べて大とすると共に、そ
れに伴ない定数Ｃを変化させることを特徴とするもので
ある。

作用 上記により、外気温度ＴＡＭが下がって行く冷え込み時
には早く暖かいヒートモードＨＥＡＴにし、又外気温度
ＴＡＭが上がって行くときには早く涼しいベントモード
ＶＥＮＴにしたいという乗員の期待感に合わせた温度制
御が可能となるだけでなく、同じような効果をもたらす
ためバイレヘルモ−１”　Ｂ　／　Ｌとなる目標吹出温
度ＴＡＯの温度範囲を４〜５℃のように狭くした場合に
起きやすいモードハンチングの発生を防ぐことができる
。

実施例 以下本発明の実施例を附図を参照して説明する。

第１図において、１は内外気切換シャッタ、２はブロア
、３はエバポレータ、４はエンジン冷却後の温水が流通
するヒータコアであり、該ヒータコア４を流通する空気
流量と該ヒータコア４をバイパスする空気流量との割合
はエアミックスシャッタ５の開度により可変制御される
。６はベントシャッタ、７はヒートシャッタ、８はデフ
ロストシャッタであり、９は上部吹出口、１０は下部吹
出口、１１はデフロスト用吹出口である。

内外気切換シャッタエは内外気切換用サーボモータ１２
にて切換作動され、エアミックスシャッタ５はエアミッ
クス用サーポモータ１３にて開閉作動され、ベントシャ
ッタ６、ヒートシャッタ７、デフロストシャッタ８等は
吹出口切換サーボモータ１４にて切換作動されるが、以
下これらのサーボモータ１２，１３゜１４は単にアクチ
ュエータと称す。

１５はブロア２のオン、オフ制御用のブロアリレー、１
６はブロアの印加電圧を変えることによりブロア回転数
を可変制御するパワトランジスタ等よりなるブロア電圧
制御部、１７はブロア電圧制御部１６と並列に接続され
たエキストラハイリレーであって、該エキストラハイリ
レー１７がオンとなるとブロア電圧は最高となるもので
ある。

１８は制御ユニットであり、該制御ユニット１８には室
温設定部１９が設けられており、室温センサ２０が検出
した室内温度ＴＲと外気センサ２１が検出した外気温度
ＴＡＭと日射センサ２２が検出した日射量Ｔｓと上記室
温設定部１９にて設定した設定温度ＴＳＥＴの各情報に
基づき、目標吹出風温ＴＡＯを例えば ＴＡＯ＝ＫＩＴＳＥＩ−に２ＴＲ−ＫｚＴＡＴ４−Ｋａ
Ｔｓ＋Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・　（１）なる
式にて決定し、該決定したＴＡＯの値に基づき冷房運転
の制御、ブロア電圧の制御、各種アクチュエータによる
各シャー７タの制御等を行うべき出力を発し、室内温度
を設定温度Ｔ　Ｓ［、に近づけるよう自動制御するもの
である・但しく１）式においてＫ　１、Ｋ　２．Ｋ　３
．Ｋ　ａは係数、Ｃは定数である。

上記制御ユニット１８によるブロア電圧と、吹出口モー
ドとの制ａ態様の一例を第３図に示す。

即ち目標吹出風温ＴＡｏがマイナス側のＡ〜Ｃの範囲は
冷房、プラス側のＤ−Ｆの範囲は暖房であり、ブロア電
圧はＡ〜Ｂの範囲及びＥ−Ｆの範囲ではＨｉであり、Ｃ
−Ｄの範囲ではＬｏ、Ｂ−Ｃ及びＥ−Ｄ（７）範囲では
ＨｉからＬｏに連続的に又は段階的に変化するよう制御
される。

吹出口モードはＴＡＯがＡ−Ｃの範囲では上部吹出口９
が開の状態で冷風を主として乗員の上半身に向けて吹き
出させるベントモードとし、Ｃ−Ｄの範囲では上部吹出
口９と下部吹出口１０を双方共に開き比較的路たい空気
を乗員の上半身に向けて吹き出させると同時に比較的暖
かい空気を乗員の足元に向けて吹き出させ頭寒足熱をは
かる所謂バイレベルモードとし、該Ｃ−Ｄの範囲のプラ
ス側からＤ−Ｆの範囲にかけて下部吹出口１０のみを開
として乗員の足元に温風を吹き出させるヒート（暖房）
モードとする。

又、ＴＡＯがＡ−Ｂの範囲及びＦ−Ｈの範囲では内外気
切換シャッタｌを内気循環に切換えてクールダウン及び
ウオームアツプを促進させ、Ｂ−Ｃの範囲及びＥ−Ｄの
範囲では内気と外気を共に取入れるよう内外気切換シャ
ッタ１を切換えて冷暖房効果をあまり低下させることな
くある程度の換気もはかれるようにし、Ｃ−Ｄの範囲で
は内外気切換シャッタｌを外気導入に切換えると言う制
御を行う。

又、エアミックスシャッタ５の開度は、エバポレータセ
ンサ２３が検出したエバポレータ出口風温ＴＥと目標吹
出風温ＴＡＯとにより演算にて決定する。

上記において、本発明ではバイレベルモード時に目標吹
出風温ＴＡｏを演算により決定する前記（１）式の外気
温度ＴＡＭの係数に３を他のモード時に比べて大とする
と共に、それに伴よい他モードとの接続点においてずれ
が生じないように定数Ｃを変化させるようにしたことを
特徴とするものである。

即ち、前記（１）式の設定温度ＴＳＥＴを２５℃、日射
量”ｒｓをＯ１各係数Ｋ　１、Ｋ　２．Ｋ　３．Ｋ　４
を５．１，０．８，０、定数Ｃをｉｏとおいたものにお
いて、外気温度ＴＡＭが０℃と１０℃との間にあるとき
該外気温度ＴＡＭの係数に３を１．２、定数Ｃを１４と
したとき、室内温度ＴＲをパラメータとする外気温度Ｔ
ＡＨに対する目標吹出風温ＴＡＧは第２図のように表わ
すことができる。

上記において、外気温度ＴＡＨの全範囲において該外気
温度ＴＡＭに対する係数に３を０．８とした従来の制御
方法では第２図点線に沿って移行し、外気温度ＴＡＭが
約−５℃のときヒートモードＨＥＡＴに切換わる。外気
温度ＴＡＭが１０℃から一５℃からまで冷え込むのに約
１時間かかるとするとバイレベルモードＢ／Ｌが約１時
量線〈ことになるのに対し、本制御方法では第２図の実
線に沿って移行し外気温度ＴＡＭが０℃のときヒートモ
ードＨＥＡＴに切換わるので、バイレベルモードＢ／Ｌ
を保持する時間が上記従来の制御方法による場合の１時
間に対し約％にあたる４０分しかないことになり、外気
温度ＴＡＭが下がって行くときには早く暖かいヒートモ
ードＨＥＡＴにしたいという乗員の期待感（フィーリン
グ）と合致させることができる。

又上記とは逆に外気温度ＴＡＭが上昇する場合には従来
の制御方法では第２図において１点鎖線に沿って移行し
外気温度ＴＡＭが１５℃のときベントモードＶＥＮＴに
切換わるのに対し、本制御方法では外気温度ＴＡＭが１
０℃のときベントモードＶＥＮＴに切換わるので、外気
温度ＴＡＭが上って行くときは早く涼しいベントモード
ＶＥＮＴにしたいという乗員の期待感（フィーリング）
に合わせることができる。

本発明は上記のような制御方法を採ることにより、外気
温度ＴＡＭが下がって行く冷え込み時には早く暖かいヒ
ートモードＨＥＡＴにし、又外気温度ＴＡＭが上がって
行くときには早く涼しいベントモードＶＥＮＴにしたい
という乗員の期待感に合わせた温度制御が可能となるだ
けでなく、同じような効果をもたらすため／＜イレベル
モードＢ／Ｌとなる目標吹出温度ＴＡＯの温度範囲を４
〜５℃のように狭くした場合に起きやすいモードハンチ
ングの発生を防ぐことができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、少なくとも、室内温度Ｔ
Ｒを検出する室温センサと外気温度ＴＡＭを検出する外
気センサとを備え、該センサ類の検出値と室温設定部に
て設定した設定温度Ｔｓ目の情報とから目標吹出風温Ｔ
ＡＧをＴＡＯ＝ＫＩＴＳＥＴ−に２ＴＲ−に３ＴＡＭ　
　＋Ｇ（但し、Ｋ　１、Ｋ　２．Ｋ　３は係数、Ｃは定
数）なる式にて決定し、該目標吹出風温ＴＡＯが第１の
所定値未満のときは乗員の上半身に向けて冷風を吹き出
させるベントモードとじ、上記目標吹出風温ＴＡＧが第
１の所定値以上で且つ該第１の所定値より大きい第２の
所定値未満のときは比較的冷たい空気を乗員の上半身に
向けて吹き出させると同時に比較的暖かい空気を乗員の
足元に向けて吹き出させるバイレベルモードとし、上記
目標吹出風温ＴＡＯが上記第２の所定値以上のときは乗
員の足元に温風を吹き出させるヒートモードとする制御
を行う制御ユニットを装備した車両用オートエアコン装
置において、バイレベルモード時に上記の式の外気温度
ＴＡＭの係数に３を他のモード時に比べて大とすると共
に、それに伴ない定数Ｃを変化させることにより４外気
温度ＴＡＭが下がって行く冷え込み時には早く暖かいヒ
ートモードＨＥＡＴにし、又外気温度ＴＡＭが上がって
行くときには早く涼しいベントモードＶＥＮＴにしたい
という乗員の期待感に合わせた温度制御が可能となるだ
けでなく、同じような効果をもたらすためバイレベルモ
ードＢ／Ｌとなる目標吹出温度ＴＡＯの温度範囲を４〜
５℃のように狭くした場合に起きやすいモードハンチン
グの発生を防ぐことができるもので、実用上多大の効果
をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本発明の実施例を示すもので、第１図はオートエ
アコン装置の構造例を示す説明図、第２図は室内温度Ｔ
Ｒをパラメータとした外気温度ＴＡＨに対する目標吹出
風温ＴＡｏの特性図、第３図は目標吹出風温ＴＡＧに対
するブロア電圧及び吹出口モードの制御特性の一例を示
す図である。 １・・・内外気切換シャッタ、２・・・ブロア、３・・
・エバポレータ、４・・・ヒータコア、５・・・エアミ
ックスシャッタ、６・・・ベントシャッタ、７・・・ヒ
ートシャー７り、８・・・デフロストシャッタ、１２゜
１３．１４・・・アクチュエータ、１８・・・制御ユニ
ット、１９・・・室温設定部、２０・・・室温センサ、
２１・・・外気センサ、２２・・・日射センサ、２３・
・・エハホレータセンサ。 以　　　上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　少なくとも、室内温度Ｔ＿Ｒを検出する室温センサと
   外気温度Ｔ＿Ａ＿Ｍを検出する外気センサとを備え、該
   センサ類の検出値と室温設定部にて設定した設定温度Ｔ
   ＿Ｓ＿Ｅ＿Ｔの情報とから目標吹出風温Ｔ＿Ａ＿Ｏを下
   記の式にて決定し、該目標吹出風温Ｔ＿Ａ＿Ｏが第１の
   所定値未満のときは乗員の上半身に向けて冷風を吹き出
   させるベントモードとし、上記目標吹出風温Ｔ＿Ａ＿Ｏ
   が第１の所定値以上で且つ該第１の所定値より大きい第
   ２の所定値未満のときは比較的冷たい空気を乗員の上半
   身に向けて吹き出させると同時に比較的暖かい空気を乗
   員の足元に向けて吹き出させるバイレベルモードとし、
   上記目標吹出風温Ｔ＿Ａ＿Ｏが上記第２の所定値以上の
   ときは乗員の足元に温風を吹き出させるヒートモードと
   する制御を行う制御ユニットを装備した車両用オートエ
   アコン装置において、バイレベルモード時に下記の式の
   外気温度Ｔ＿Ａ＿Ｍの係数Ｋ＿３を他のモード時に比べ
   て大とすると共に、それに伴ない定数Ｃを変化させるこ
   とを特徴とする車両用オートエアコン装置の制御方法。 Ｔ＿Ａ＿Ｏ＝Ｋ＿１Ｔ＿Ｓ＿Ｅ＿Ｔ−Ｋ＿２Ｔ＿Ｒ−Ｋ
   ＿３Ｔ＿Ａ＿Ｍ＋Ｃ（但し、Ｋ＿１、Ｋ＿２、Ｋ＿３は
   係数、Ｃは定数である。）