JPH0416606B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0416606B2 JPH0416606B2 JP58019730A JP1973083A JPH0416606B2 JP H0416606 B2 JPH0416606 B2 JP H0416606B2 JP 58019730 A JP58019730 A JP 58019730A JP 1973083 A JP1973083 A JP 1973083A JP H0416606 B2 JPH0416606 B2 JP H0416606B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air supply
- exhaust
- air
- engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 210000003437 trachea Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボ過給４サイクル機関に関す
る。
る。
従来の排気ターボ過給４サイクル機関において
は、圧縮機とタービンよりなるターボ過給機を２
台以上装備し、機関の低回転域において、上記タ
ーボ過給機の１台（もしくはそれ以上）の作動を
停止して、少ない台数のターボ過給機によつて、
過給作用を行わせ機関の低回転域性能を改善する
いわゆるワンターボカツト運転が提案されてい
る。
は、圧縮機とタービンよりなるターボ過給機を２
台以上装備し、機関の低回転域において、上記タ
ーボ過給機の１台（もしくはそれ以上）の作動を
停止して、少ない台数のターボ過給機によつて、
過給作用を行わせ機関の低回転域性能を改善する
いわゆるワンターボカツト運転が提案されてい
る。
しかしながら複数個の圧縮機からの吐出空気を
受入れる給気管が共通となつているため、部分負
荷において停止中のターボ過給機Ｂを機関の回転
上昇に従つて作動開始させる場合、すでに作動中
のターボ過給機Ａの圧縮機によつて給気管内に高
い圧力が保持されているため、後から作動を始め
たターボ過給機Ｂの圧縮機は、給気管からの逆流
やサージング現象を回避するため、ある一定回転
までその吐出空気を給気管へ送入することが出来
ず、このために特別の切換装置と切換えのための
時間とを必要とし、この種の部分負荷性能向上策
の実用化を阻害している。
受入れる給気管が共通となつているため、部分負
荷において停止中のターボ過給機Ｂを機関の回転
上昇に従つて作動開始させる場合、すでに作動中
のターボ過給機Ａの圧縮機によつて給気管内に高
い圧力が保持されているため、後から作動を始め
たターボ過給機Ｂの圧縮機は、給気管からの逆流
やサージング現象を回避するため、ある一定回転
までその吐出空気を給気管へ送入することが出来
ず、このために特別の切換装置と切換えのための
時間とを必要とし、この種の部分負荷性能向上策
の実用化を阻害している。
本発明の目的は上記の点に着目し、機関の回転
数及び負荷に応じ作動させるターボ過給機の台数
を変化させるものにおいて、この切換が簡単かつ
敏速にできる排気ターボ過給４サイクル機関を提
供することであり、その特徴とするところは、各
シリンダにそれぞれ２個の給気弁を有する排気タ
ーボ過給４サイクル機関において、機関運転中に
所要期間閉弁状態に保持可能に構成された各シリ
ンダの一方の給気弁、各シリンダの他方の給気弁
を経てシリンダに給気する第１の給気管と上記各
シリンダの一方の給気弁を経てシリンダに給気す
る第２の給気管、上記第１、第２の給気管の一方
にのみそれぞれ給気を供給する少なくとも１台の
排気タービン直結の圧縮機、上記第２の給気管に
給気を供給する圧縮機駆動用の排気タービンと機
関の排気管との間の排気通路に上記各シリンダの
一方の給気弁が閉弁状態に保持されている間、同
通路を閉塞状態に保持可能に構成された排気仕切
弁を備えたことである。
数及び負荷に応じ作動させるターボ過給機の台数
を変化させるものにおいて、この切換が簡単かつ
敏速にできる排気ターボ過給４サイクル機関を提
供することであり、その特徴とするところは、各
シリンダにそれぞれ２個の給気弁を有する排気タ
ーボ過給４サイクル機関において、機関運転中に
所要期間閉弁状態に保持可能に構成された各シリ
ンダの一方の給気弁、各シリンダの他方の給気弁
を経てシリンダに給気する第１の給気管と上記各
シリンダの一方の給気弁を経てシリンダに給気す
る第２の給気管、上記第１、第２の給気管の一方
にのみそれぞれ給気を供給する少なくとも１台の
排気タービン直結の圧縮機、上記第２の給気管に
給気を供給する圧縮機駆動用の排気タービンと機
関の排気管との間の排気通路に上記各シリンダの
一方の給気弁が閉弁状態に保持されている間、同
通路を閉塞状態に保持可能に構成された排気仕切
弁を備えたことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。
説明する。
第１図は本発明による１実施例の排気ターボ過
給４サイクル機関の要部を示す説明図である。
給４サイクル機関の要部を示す説明図である。
図において、１０は機関本体、１１はシリンダ
ヘツド、２０は排気管、２１は排気弁、３１は第
１給気管、３１０は第１給気弁、３２は第２給気
管、３２０は第２給気弁、４１は第１タービン、
４２は第２タービン、５１は第１圧縮機、５２は
第２圧縮機、６０は排気仕切弁、７０は給気仕切
弁である。
ヘツド、２０は排気管、２１は排気弁、３１は第
１給気管、３１０は第１給気弁、３２は第２給気
管、３２０は第２給気弁、４１は第１タービン、
４２は第２タービン、５１は第１圧縮機、５２は
第２圧縮機、６０は排気仕切弁、７０は給気仕切
弁である。
この場合は４シリンダ機関に本発明を適用した
ものである。
ものである。
各シリンダのシリンダヘツド１１にはそれぞれ
排気弁２１及び第１給気弁３１０、第２給気弁３
２０が設けられている。各排気弁２１の排気は排
気管２０へ排出される。
排気弁２１及び第１給気弁３１０、第２給気弁３
２０が設けられている。各排気弁２１の排気は排
気管２０へ排出される。
第１給気弁３１０は第１給気管３１より給気を
受入れ、第２給気弁３２０は第１給気管３１と独
立した第２給気管３２より給気を受入れるように
なつている。
受入れ、第２給気弁３２０は第１給気管３１と独
立した第２給気管３２より給気を受入れるように
なつている。
第１圧縮機５１はその吐出空気を第１給気管３
１に送入し、第２圧縮機５２はその吐出空気を第
２給気管３２に送入するように連結されている。
１に送入し、第２圧縮機５２はその吐出空気を第
２給気管３２に送入するように連結されている。
第１タービン４１及び第２タービン４２はとも
に排気管２０から排気を受入れて作動し、それぞ
れ第１圧縮機５１及び第２圧縮機５２を直結等に
より駆動するように構成されている。
に排気管２０から排気を受入れて作動し、それぞ
れ第１圧縮機５１及び第２圧縮機５２を直結等に
より駆動するように構成されている。
排気管２０と第２タービン４２の間の排気通路
は排気仕切弁６０により、また必要に応じ第２給
気管３２と第２圧縮機５２の間の給気通路は給気
仕切弁７０（必らずしも必要ではない）によつ
て、それぞれ通路を開閉可能となつている。
は排気仕切弁６０により、また必要に応じ第２給
気管３２と第２圧縮機５２の間の給気通路は給気
仕切弁７０（必らずしも必要ではない）によつ
て、それぞれ通路を開閉可能となつている。
また、第２給気弁３２０は適当な手段により正
常な開閉作動を停止して、閉の状態に保持できる
ようになつている。
常な開閉作動を停止して、閉の状態に保持できる
ようになつている。
上記構成の場合の作用について述べる。
機関の低回転時には、排気仕切弁６０及び給気
仕切弁７０は閉、第２給気弁３２０は常時閉に保
持される。
仕切弁７０は閉、第２給気弁３２０は常時閉に保
持される。
従つて、第２タービン４２には排気ガスは導入
されず、第２タービン４２及び第２圧縮機５２は
何ら作動することがない。
されず、第２タービン４２及び第２圧縮機５２は
何ら作動することがない。
機関の各シリンダは第１圧縮機５１→第１給気
管３１→第１給気弁３１０により給気を受入れ、
排気弁２１より排気管２０へ導入された排気の全
量は第１タービン４１より放出される。
管３１→第１給気弁３１０により給気を受入れ、
排気弁２１より排気管２０へ導入された排気の全
量は第１タービン４１より放出される。
機関の高回転時には、排気仕切弁６０及び給気
仕切弁７０は開、第２給気弁３２０は正常な開閉
作動を行わせる。
仕切弁７０は開、第２給気弁３２０は正常な開閉
作動を行わせる。
従つて、上記の低回転時の給気、排気の流れに
加えて、第２圧縮機５２及び第２給気管３２より
各シリンダへの給気及び排気管２０から第２ター
ビン４２への排気の導入が付加される。
加えて、第２圧縮機５２及び第２給気管３２より
各シリンダへの給気及び排気管２０から第２ター
ビン４２への排気の導入が付加される。
上述の場合には次の効果がある。
機関の回転上昇により、排気仕切弁６０、給気
仕切弁７０を開いて停止中の第２タービン４２及
び第２圧縮機５２を作動開始する場合、第２圧縮
機４２の吐出空気の行先である第２給気管３２内
の圧力は十分低く保たれており、第２給気管３２
から第２圧縮機５２側への逆流や第２圧縮機５２
のサージングの発生がなく、非常に安定した切換
えが可能である。
仕切弁７０を開いて停止中の第２タービン４２及
び第２圧縮機５２を作動開始する場合、第２圧縮
機４２の吐出空気の行先である第２給気管３２内
の圧力は十分低く保たれており、第２給気管３２
から第２圧縮機５２側への逆流や第２圧縮機５２
のサージングの発生がなく、非常に安定した切換
えが可能である。
従つて、この切換えのための複雑な制御機構や
待ち時間の設定の必要がない。
待ち時間の設定の必要がない。
以上により機関の低回転域と高回転域のそれぞ
れに最適の過給条件を与えるので、次のような機
関の性能向上が達成される。
れに最適の過給条件を与えるので、次のような機
関の性能向上が達成される。
(1) 低回転域での発煙の防止及び加速性の向上。
(2) 高回転域での低燃費化、熱負荷の軽減。
第１図は本発明による排気ターボ過給４サイク
ル機関の要部を示す説明図である。 １１……シリンダ、２０……排気管、３１……
第１給気管、３２……第２給気管、４１……第１
タービン、４２……第２タービン、５１……第１
圧縮機、５２……第２圧縮機、３１０……第１給
気弁、３２０……第２給気弁。
ル機関の要部を示す説明図である。 １１……シリンダ、２０……排気管、３１……
第１給気管、３２……第２給気管、４１……第１
タービン、４２……第２タービン、５１……第１
圧縮機、５２……第２圧縮機、３１０……第１給
気弁、３２０……第２給気弁。
Claims (1)
- １ 各シリンダにそれぞれ２個の給気弁を有する
排気ターボ過給４サイクル機関において、機関運
転中に所要期間閉弁状態に保持可能に構成された
上記各シリンダの一方の給気弁、各シリンダの他
方の給気弁を経てシリンダに給気する第１の給気
管と上記各シリンダの一方の給気弁を経てシリン
ダに給気する第２の給気管、上記第１、第２の給
気管の一方にのみそれぞれ給気を供給する少なく
とも１台の排気タービン直結の圧縮機、上記第２
の給気管に給気を供給する圧縮機駆動用の排気タ
ービンと機関の排気管との間の排気通路に上記各
シリンダの一方の給気弁が閉弁状態に保持されて
いる間、同通路を閉塞状態に保持可能に構成され
た排気仕切弁を備えたことを特徴とする排気ター
ボ過給４サイクル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019730A JPS59147823A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019730A JPS59147823A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147823A JPS59147823A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0416606B2 true JPH0416606B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=12007426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58019730A Granted JPS59147823A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147823A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018231U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気過給機付エンジン |
| GB2420377B (en) * | 2004-11-19 | 2007-01-17 | Lotus Car | A turbo-charged internal combustion engine |
| DE602005000777T2 (de) | 2004-01-14 | 2008-01-10 | Group Lotus Plc, Norwich | Brennkraftmaschine |
| FR2892460B1 (fr) * | 2005-10-21 | 2010-07-30 | Renault Sas | Systeme d'admission a niveau d'aerodynamique variable a deux turbocompresseurs et procede de commande de perturbation aerodynamique |
| EP2098708A1 (en) * | 2008-03-06 | 2009-09-09 | Wärtsilä Schweiz AG | A method for the operation of a longitudinally scavenged two-stroke large diesel engine and a longitudinally scavenged two stroke large diesel engine |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58019730A patent/JPS59147823A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147823A (ja) | 1984-08-24 |
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