JPH04165139A - Liquid-in controlling vibration proofing device - Google Patents
Liquid-in controlling vibration proofing deviceInfo
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- JPH04165139A JPH04165139A JP29138590A JP29138590A JPH04165139A JP H04165139 A JPH04165139 A JP H04165139A JP 29138590 A JP29138590 A JP 29138590A JP 29138590 A JP29138590 A JP 29138590A JP H04165139 A JPH04165139 A JP H04165139A
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Landscapes
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内部に流体を封入した防振体を用いて、エンジ
ンのアイドリング時の振動及びエンジンシェイクに基づ
く振動を制振するようにした流体封入制御型防振装置に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention provides fluid-filled control that uses a vibration isolator with fluid sealed inside to suppress vibrations during engine idling and vibrations caused by engine shake. This relates to a mold vibration isolator.
従来の技術
一般に流体封入式防振体を利用したエンジンマウントは
、ゴム等の弾性体によって包囲された第１流体室と、ダ
イヤフラムによって隔成された第２流体室内に所定の粘
度を有する流体を封入するとともに両流体室をオリフィ
スを介して連通しておき、小振幅の振動は弾性体の変形
によって吸収する一方、大振幅の振動は上記弾性体の変
形に伴って上記第１流体室と第２流体室との間で前記流
体を流通させて吸収している。このようなエンジンマウ
ントによれは、通當のアイドリング１辰動とかエンジン
シェイク等の比較的低周波６ｊ’ｊ域の人力振動に討し
ては、防振体内に形成さ！′またオリフィス内の流体の
流通状態か変化しで、車体側に伝達される）駆動を低減
することが１・きろ。2. Description of the Related Art In general, an engine mount using a fluid-filled vibration isolator has a first fluid chamber surrounded by an elastic body such as rubber, and a second fluid chamber separated by a diaphragm. At the same time, both fluid chambers are communicated through an orifice, and small-amplitude vibrations are absorbed by the deformation of the elastic body, while large-amplitude vibrations are absorbed by the first and second fluid chambers due to the deformation of the elastic body. The fluid is circulated between the two fluid chambers and absorbed. Such cracks in the engine mount are formed inside the vibration isolator due to human vibrations in the relatively low frequency range such as normal idling motion and engine shake! 'It is also possible to reduce the drive (transmitted to the vehicle body side) by changing the flow state of the fluid in the orifice.
上記に関Ｉ２て例えは実開昭６０〜１３３２４６号公＋
Ｉｊには、予めＩＬ記両流体ｇを隔成する仕切部４」に
大径のオリフィス内小径のオリフィスとを形成しておき
、目つ大径のオリフィスの中途部に該オリフィスを流通
もしくは遮１祈する回転弁を設けた構成が開示されてい
る。Regarding the above I2, an example is Utility Model Application Publication No. 133246 from 1983.
In Ij, a large-diameter orifice and a small-diameter orifice are formed in advance in the partition section 4 that separates both fluids g, and the orifice is placed in the middle of the large-diameter orifice to allow flow or interruption. A configuration is disclosed in which a rotary valve for one rotation is provided.
かかる制御型防振装置によれば、車両のアイドリンク１
１＋’７には大径のオリフィスを開くことによって第１
流体室と第２流体室間のオリフィスの有効通路面積か大
きくなり、アイドリング時における動ばね定数が減少さ
れ、重体側への振動入力が低減される一方、車両の車速
かエンジンシェイクの発生ずる重速にある場合には、前
記回転弁により大径のオリフィスを閉じることによって
上記第１流体室とｊｉＸ２流体室間のオリ゛ノイスの有
効通路面積が小さくなり、防振装置の減衰力が増加され
、エンジンシェイクに起因するパワーユニットからＪｊ
体へ伝達される振動を低減することができる。According to this control type vibration isolator, the idle link 1 of the vehicle
1+'7 by opening a large diameter orifice.
The effective passage area of the orifice between the fluid chamber and the second fluid chamber is increased, the dynamic spring constant during idling is reduced, and vibration input to the heavy body side is reduced. When the vibration damping speed is high, the rotary valve closes the large-diameter orifice, thereby reducing the effective passage area of the orion noise between the first fluid chamber and the second fluid chamber, and increasing the damping force of the vibration isolator. , from the power unit due to engine shake
Vibration transmitted to the body can be reduced.
発明が解決しようとする課題
Ｉ７かしながら、かかる従来の流体封入制御型防振装置
の場合には、第１．第２流体室を隔成する仕切部（し１
に大径のオリフィスと小径のオリ°ノイスとの２本のオ
リフィスを形成しなければならないので、該仕けり部刊
にオリフィスを形成するための余分なスペースを確保し
なければならないという難点があった。Problem to be Solved by the Invention I7 However, in the case of such a conventional fluid-filled control type vibration isolator, the first problem is that Partition part (shi1) separating the second fluid chamber
Since two orifices, a large-diameter orifice and a small-diameter orifice, must be formed in the opening, there is a problem in that extra space must be secured in the opening for forming the orifice. Ta.
即ち、かかる防振体の制御口Ｓには一方側のオリフィス
にのみ流体を流通するようにしているため、他方側のオ
リフィスには流体か流通されておらず、しかも次段の制
御時に他方側の該オリフィスに流体を流通しなければな
らないため、仕切部材には少なくとも上記２木のオリフ
ィスを形成することが必要不可欠となっている。従って
仕切部Ｈにこれら２木のオリフィスを形成するための工
数が増大し、コストアップを招来してしまうという問題
点をＨしている。That is, since the control port S of the vibration isolator is designed to allow fluid to flow only to the orifice on one side, no fluid flows to the orifice on the other side, and furthermore, during the next stage of control, the control port S on the other side Since the fluid must flow through the orifices, it is essential to form at least the two orifices mentioned above in the partition member. Therefore, the number of man-hours required to form these two orifices in the partition portion H increases, resulting in an increase in cost.
そこで、本発明はこのような従来の流体封入制御型防振
装置１ａか有している課題を解消して、１木のオリフブ
スのスペースで複数本のオリフィスを兼ねることかでき
る流体封入制御型防振装置を提供することを１］的とす
るものである。Therefore, the present invention solves the problems of the conventional fluid-filled controlled vibration damping device 1a, and provides a fluid-filled controlled vibration damping device that allows the space of one wooden orifice to serve as multiple orifices. 1] The purpose is to provide a shaking device.
課題を解決するための手段
かかる［］的を達成するために、車体とパワーユニット
との間に配置されて該パワーユニットを防振支持する流
体封入制御型防振装置において、上記の防振装置は流体
か封入可能なノ＼ウジングと、該ハウジングの内壁面に
加硫接着され、略中心位置にパワーユニソｌ−を支持す
るシャフトが日通固定されたコム等で成る支Ｆｑ弾性体
と、この支持弾性体に隣接する空間部に配置され、流体
か封入された第１流体室と第２流体室とを隔成するオリ
フイス構成体と、」二記第２流体室の一側部に取りイτ
ｊけられた薄肉ゴムで成るダイヤフラムとを具備して成
り、上記オリフィス構成体は、外壁面に正弦波状の１木
のオリフィスが連続的に形成されているとともに軸方向
両面の周縁部に沿って上記オリフィスの流通口が部分的
に露出した中空円筒体と、該中空円筒体の軸方向両面に
摺接回転可能に配置されて、上記オリフィスの流通口に
選択的に連通する複数個の開口部が形成された一対の弁
体と、−］二記−列の弁体を連動して回転駆動するアク
チュエータとを備えて成り、上記弁体の回転角度に応じ
て前記第１流体室及び第２流体室を連通ずるオリフィス
の全長を可変調整するようにした流体封入制御型防振装
置の構成にしである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, in a fluid-filled control type vibration isolator that is disposed between a vehicle body and a power unit to support the power unit in vibration isolation, the above-mentioned vibration isolator is equipped with a fluid a support Fq elastic body consisting of a comb etc. which is vulcanized and adhered to the inner wall surface of the housing and has a shaft supporting the power unisol l- fixed at approximately the center position; an orifice structure disposed in a space adjacent to the body and separating a first fluid chamber and a second fluid chamber filled with fluid;
The orifice structure includes a diaphragm made of thin-walled rubber, and the orifice structure has a single sinusoidal orifice continuously formed on the outer wall surface and along the peripheral edges of both sides in the axial direction. a hollow cylindrical body in which the orifice passageway is partially exposed; and a plurality of openings that are slidably and rotatably arranged on both sides of the hollow cylinder body in the axial direction and selectively communicate with the orifice passageway. the first fluid chamber and the second fluid chamber according to the rotation angle of the valve bodies. This is a fluid-filled controlled vibration damping device configured to variably adjust the total length of an orifice that communicates with a fluid chamber.
作用
かかる構成によれば、アクチュエータの駆動力に基づい
て一対の弁体を連動して回転させることにより、車両が
アイドリング状態にある場合には実質的に全長が短縮さ
れた複数本のオリフィスによって第１流体室と第２流体
室間とが連通されるので、アイドリング時における動ば
ね定数か減少して車体側への振動入力を下げる一方、車
両の車速がエンジンシェイクの発生する車速に達した際
には、前記一対の弁体を適宜回転することによって実質
的に１本の長大なオリフィスを介して第１流体室と第２
流体室間とが連通されるので、防振装置の減衰力が増加
され、エンジンシェイクに起因してパワーユニットから
車体へ伝達される振動が低減される。According to this configuration, by rotating the pair of valve bodies in conjunction with each other based on the driving force of the actuator, when the vehicle is in an idling state, the plurality of orifices whose total length is substantially shortened allows the valve to be opened. Since the first fluid chamber and the second fluid chamber are communicated with each other, the dynamic spring constant during idling is reduced to reduce the vibration input to the vehicle body, and when the vehicle speed reaches a speed at which engine shake occurs. By appropriately rotating the pair of valve bodies, the first fluid chamber and the second fluid chamber are connected through substantially one long orifice.
Since the fluid chambers are communicated with each other, the damping force of the vibration isolator is increased, and vibrations transmitted from the power unit to the vehicle body due to engine shake are reduced.
従って中空円筒体に形成された１本のオリフィスによっ
て長短２本のオリフィスの機能を兼ねることかできる。Therefore, one orifice formed in the hollow cylindrical body can function as two long and short orifices.
実施例
以下、図面に基づいて本発明にかかる流体封入制御型防
振装置の一実施例を詳細に説明する。EXAMPLE Hereinafter, an example of a fluid-filled control type vibration isolator according to the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図は本実施例にかかる防振装置１０の外観図、第２
図は第１図のｎ−ｎ線に沿う断面図である。図中１は断
面が逆Ｕ字状のハウジングであって、該ハウジング１の
上壁部１ａの内壁面にバンパーラバー３が固着され、該
バンパーラバー３から下方に微小空間５を介してゴム等
で成る支持弾性体７が加硫接着されている。FIG. 1 is an external view of the vibration isolator 10 according to this embodiment, and FIG.
The figure is a sectional view taken along line nn in FIG. 1. In the figure, reference numeral 1 denotes a housing having an inverted U-shaped cross section, and a bumper rubber 3 is fixed to the inner wall surface of the upper wall portion 1a of the housing 1, and a rubber etc. A supporting elastic body 7 consisting of is vulcanized and bonded.
この支持弾性体７の上面には、振動時に前記バンパーラ
バー３に当接する突起７ａが形成されており、且つ支持
弾性体７の略中心位置には筒状体で成るシャフト９が貫
通した状態として固定されている。このシャフト９の両
端部はハウジング１に開口された窓部１． ｉ−（１１
，）から突出して、図外のパワーユニット（エンジン、
トランスミッンヨン等の結合体）を支持するブラケット
に取りイ」けられており、該パワーユニットの静荷重は
上記支持弾性体７を介して車体側に支持される。A projection 7a that comes into contact with the bumper rubber 3 during vibration is formed on the upper surface of the elastic support body 7, and a shaft 9 made of a cylindrical body is passed through approximately the center of the elastic support body 7. Fixed. Both ends of this shaft 9 have window portions 1 opened in the housing 1. i-(11
) protruding from the power unit (engine,
The static load of the power unit is supported by the vehicle body via the supporting elastic body 7.
上記支持弾性体７の下方に形成された空間部には、本実
施例の特徴的構成であるオリフィス構成体１３が配置さ
れている。そして該オリフィス構成体１３と上方の支持
弾性体７との間に第１流体室２０が形成され、オリフィ
ス構成体１３と後述するダイヤフラム４３との間に第２
流体室３０が形成される。そして上記第１流体室２０と
第２流体室３０には所定の粘度を持つ流体が封入されて
いる。換言すれば流体が封入された第１流体室２０と第
２流体室３０とがオリフィス構成体１３によって上下に
隔成されている。In the space formed below the support elastic body 7, an orifice structure 13, which is a characteristic structure of this embodiment, is arranged. A first fluid chamber 20 is formed between the orifice structure 13 and the upper support elastic body 7, and a second fluid chamber 20 is formed between the orifice structure 13 and a diaphragm 43, which will be described later.
A fluid chamber 30 is formed. The first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 are filled with a fluid having a predetermined viscosity. In other words, the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 filled with fluid are vertically separated by the orifice structure 13.
上記のオリフィス構成体１３の詳細な構造を第３図の分
解斜視図を併用して以下に説明する。The detailed structure of the above-mentioned orifice structure 13 will be explained below with reference to the exploded perspective view of FIG.
即ち１５は中空円筒体であり、この中空円筒体１５の外
壁面には、正弦波状の１本のオリフィス１７が溝状とし
て連続的に形成されている。そして中空円筒体１５の軸
方向端部に位置する上面１５ａには、周縁部に沿って上
記溝状のオリフィス１７の中途部が部分的に露出した流
通口１７ａ。That is, 15 is a hollow cylindrical body, and a sinusoidal orifice 17 is continuously formed in the outer wall surface of the hollow cylindrical body 15 in the form of a groove. The upper surface 15a located at the axial end of the hollow cylindrical body 15 is provided with a communication port 17a in which a midway portion of the groove-shaped orifice 17 is partially exposed along the peripheral edge.
１７ａ・−・・が形成されており、中空円筒体１５の他
方側の端部に位置する下面１５ｂには、同様に周縁部に
沿って該オリフィス１７の中途部が部分的に露出した流
通口１７ｂ、１．７ｂ・・・・が形成されている。上記
オリフィス１７の幅員１１に対して上下の流通口１７ａ
、１７ｂの露出部分の寸法Ｉ２は約２倍となっている。17a... are formed, and on the lower surface 15b located at the other end of the hollow cylindrical body 15, there is also a flow port in which the middle part of the orifice 17 is partially exposed along the peripheral edge. 17b, 1.7b, . . . are formed. Upper and lower flow ports 17a with respect to the width 11 of the orifice 17
, 17b, the dimension I2 of the exposed portion is about twice as large.
更に該中空円筒体１５の中心部には、上下方向への貫通
孔２５が形成されている。Furthermore, a through hole 25 extending in the vertical direction is formed in the center of the hollow cylindrical body 15.
２１は円環状の上部弁体、２３は同様に円環状の下部弁
体であり、」二部弁体２１は前記中空円筒体１５の上面
１５ａに摺接回転可能に配置されている一方、下部弁体
２３は中空円筒体１５の下面１５ｂに摺接回転可能に配
置されている。21 is an annular upper valve body, 23 is an annular lower valve body, and the two-part valve body 21 is arranged so as to be able to slide and rotate on the upper surface 15a of the hollow cylindrical body 15; The valve body 23 is arranged so as to be able to slide and rotate on the lower surface 15b of the hollow cylindrical body 15.
上部弁体２１には周縁部に沿って複数個の開口部２１ａ
、２１ａ・・・・が形成されており、下部弁体２３には
同様に周縁部に沿って複数個の開口部２３ａ、２３ａ・
・・・が形成されている。更に上部弁体２１の中心部に
は孔部２７が開口され、下部弁体２３の中心部には孔部
２９が開口されている。The upper valve body 21 has a plurality of openings 21a along its periphery.
, 21a..., and the lower valve body 23 similarly has a plurality of openings 23a, 23a, .
... is formed. Further, a hole 27 is opened in the center of the upper valve body 21, and a hole 29 is opened in the center of the lower valve body 23.
上記周縁部に沿う開口部２１ａ、２１ａ・・・・及び開
口部２３ａ、２３ａ・・・・の位置は、中空円筒体１５
の上面１５ａ及び下面１．５ ｂに形成された前記流通
口１７ａ、１７ａ・・・・と流通口１７ｂ。The positions of the openings 21a, 21a... and the openings 23a, 23a... along the peripheral edge of the hollow cylindrical body 15 are
The communication ports 17a, 17a, . . . and the communication port 17b are formed on the upper surface 15a and the lower surface 1.5b.
１７ｂ・・・−の位置と一致している。尚、図示例の場
合には上部弁体２１と下部弁体２３に形成された開口部
の数か流通口１７ａ、１７ｂの数よりも１個多くなるよ
うに設定されている。This corresponds to the position of 17b...-. In the illustrated example, the number of openings formed in the upper valve body 21 and the lower valve body 23 is set to be one greater than the number of flow ports 17a, 17b.
第２図に示したように、中空円筒体１５は円筒状の支持
ブラケット３１によってハウジング１の胴部１ｂに固定
されており、該中空円筒体１５の上下に位置する一対の
−に部弁体２１と下部弁体２３は、該中空円筒体１５の
貫通孔２５内に挿通されたロット３３を介して一体的に
連動するように設定されている。３５．３７は各弁体２
］、、２３と中空円筒体１５との摺接部に配設された軸
受部イ」である。As shown in FIG. 2, the hollow cylindrical body 15 is fixed to the body portion 1b of the housing 1 by a cylindrical support bracket 31. 21 and the lower valve body 23 are set to integrally interlock with each other via a rod 33 inserted into the through hole 25 of the hollow cylindrical body 15. 35.37 is each valve body 2
, , 23 and the hollow cylindrical body 15 in sliding contact with each other.
３９は−１，記の上部弁体２１と下部弁体２３とを連動
して回転駆動するアクチュエータであって、該アクチュ
エータ３９から突出する作動ロッド４１がＯリング４２
を介して第２流体室３０の内方に延びており、この作動
ロッド４１の先端部に固定された傘形歯車４１． ａが
前記ロッド３３の下端部に固定された傘形歯車３３ａに
噛合している。39 is an actuator that rotationally drives the upper valve body 21 and the lower valve body 23 described in -1, and an operating rod 41 protruding from the actuator 39 is connected to an O-ring 42.
A bevel gear 41. is fixed to the tip of the actuating rod 41 and extends inward of the second fluid chamber 30 through the actuating rod 41. a is meshed with a bevel gear 33a fixed to the lower end of the rod 33.
更に第２流体室３０の下側部には薄肉ゴムで成るダイヤ
フラム４３が取り代けられている。このダイヤフラム４
３の周縁部４３ａはハウジング１の基部１ｃ下面に固着
されている。Further, a diaphragm 43 made of thin rubber is replaced on the lower side of the second fluid chamber 30. This diaphragm 4
The peripheral edge portion 43a of the housing 1 is fixed to the lower surface of the base portion 1c of the housing 1.
かかる防振装置１０の構成によれば、支持弾性体７の略
中心位置に貫通されたシャフト９の両端部を図外のパワ
ーユニットを支持するブラケットに取り伺け、ハウジン
グ１の基部１ｃを図外の車体側メンバーにポルト締め等
の手段により固定することにより、該パワーユニットの
静荷重が支持弾性体７を介して支持される。尚、通常の
パワーユニットを弾性支持するためには、上記の防振装
置１０がエンジンを支持する全マウント中の少なくとも
１箇所に配置される。According to the configuration of the vibration isolator 10, both ends of the shaft 9, which is passed through the support elastic body 7 at a substantially central position, can be taken up by a bracket (not shown) that supports a power unit, and the base 1c of the housing 1 can be connected to a bracket (not shown) that supports the power unit. The static load of the power unit is supported via the support elastic body 7 by fixing it to the vehicle body side member by means of bolt tightening or the like. In order to elastically support a normal power unit, the vibration isolator 10 described above is placed at at least one location in all the mounts that support the engine.
以下に本実施例の制御の実際例を、オリフィス構成体１
３の展開図である第４図、第５図を併用して説明する。An actual example of the control of this embodiment is shown below.
This will be explained using FIGS. 4 and 5, which are developed views of No. 3.
」１記したように本実施例にかかる防振装置１０を車両
のエンジンマウントとし、て用いた場合、先ず車両がア
イドリング状態にある場合には、アクチュエータ３９を
駆動することにより、該アクチュエータ３９の回転力が
作動ロッド４１の傘形歯車４．１． ａからロッド３３
の傘形歯車３３ａに伝達され、該ロッド３３の作用に基
づいて」二部弁体２１と下部弁体２３とが連動しながら
回転して第４ｌ１−−
図の展開図に示した状態にセットされる。この状態下で
は上部弁体２１の開１」部２１．ａ、２１ａ・・・・と
下部弁体２３の開口部２３ａ、２３ａ・・・・とがオリ
フィス１７の−１−下面に形成された流通口１７ａ、１
７ａ・・・・及び流通口１７ｂ、１７ｂ・・・・を介し
て連通されており、複数本の矢印Ａ−Ａに示したように
第１流体室２０と第２流体室３０とが多数本のオリフィ
ス１７．１７・・・・を介して流通可能な状態となって
いる。従って実質的に該オリフィス１．７．１７・・・
・の本数が増大され、且つ各オリフィス１７．１．７・
・・・の全長が短縮されるので、該オリフィス１７．１
７・・・・内を流れる流体の流通量が比較的大となり、
この流体の共振に伴って防振装置１０の動ばね定数が低
減されて、特にアイドリング萌における動ばね定数が減
少してパワーユニットから車体側へ伝達される振動人力
を低減することができる。1, when the vibration isolating device 10 according to this embodiment is used as an engine mount of a vehicle, first, when the vehicle is in an idling state, by driving the actuator 39, the actuator 39 is activated. The rotational force is applied to the actuating rod 41 by the bevel gear 4.1. a to rod 33
Based on the action of the rod 33, the two-part valve body 21 and the lower valve body 23 rotate in conjunction with each other, and are set to the state shown in the exploded view of Figure 4l1. be done. Under this condition, the open 1'' portion 21 of the upper valve body 21. a, 21a, . . . and openings 23a, 23a, .
7a... and communication ports 17b, 17b..., and the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 are connected to each other through a plurality of arrows A-A. It is in a state where it can flow through the orifices 17, 17, . . . Therefore, substantially the orifice 1.7.17...
・The number of orifices 17.1.7・ is increased and each orifice 17.1.7・
Since the total length of ... is shortened, the orifice 17.1
7... The flow rate of fluid flowing inside is relatively large,
The dynamic spring constant of the vibration isolator 10 is reduced in accordance with this fluid resonance, and the dynamic spring constant in particular during idling is reduced, making it possible to reduce the vibration human force transmitted from the power unit to the vehicle body.
即ち、」１記オリフィス１７内における流体の流通量は
、アイドリング時のエンジン回転数（通常６００〜９
Ｑ （］ ｒｐｍ）の２次成分である２０〜３０１１Ｚ
近傍において低動ばね特性が得られるようにチューニン
グされている。In other words, the flow rate of the fluid in the orifice 17 is determined by the number of revolutions of the engine during idling (usually 600 to 9
20 to 3011Z, which is the second-order component of Q (] rpm)
Tuned to provide low dynamic spring characteristics in the vicinity.
次に車両が発進して、車速がエンジンシェイクの発生す
る車速に達した際には、前記と同様にアクチュエータ３
９の回転力をロッド３３から」二部弁体２１と下部弁体
２３に伝えることにより、該上部弁体２１と下部弁体２
３とが連動しながら回転して第５図の展開図に示した状
態にセットされる。この状態下では上部弁体２１と下部
弁体２３とが矢印Ｂ、 Ｂに示した位置にある開口部
２１．８と開口部２３ａによってのみ連通されており、
他の開口部２↑ａ、２１．ａ・・・・と開口部２３ａ、
２３ａ・・・・は連通されていない状態となっている。Next, when the vehicle starts and the vehicle speed reaches a speed at which engine shake occurs, the actuator 3
9 from the rod 33 to the two-part valve body 21 and the lower valve body 23, the upper valve body 21 and the lower valve body 2
3 are rotated in conjunction with each other and set in the state shown in the developed view of FIG. Under this state, the upper valve body 21 and the lower valve body 23 are in communication only through the opening 21.8 and the opening 23a located at the positions indicated by arrows B and B.
Other openings 2↑a, 21. a... and the opening 23a,
23a... are not in communication.
従って第１流体室２０と第２流体室３０とは実質的に１
本の長大なオリフィス１７を介して流通可能な状態とな
り、そのため第５図に示した状態下では、第４図に比し
て該オリフィス１７内を流れる流体の流通量が小さくな
り、該防振装置１０の減衰力を増加させて、パワーユニ
ッ）・から車体へ伝達されるエンジンシェイクに起因す
る振動を低減することができる。Therefore, the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 are substantially one.
Therefore, under the condition shown in FIG. 5, the amount of fluid flowing through the orifice 17 is smaller than that in FIG. By increasing the damping force of the device 10, it is possible to reduce vibrations caused by engine shake transmitted from the power unit to the vehicle body.
換言すれば上下の開口部２１ａ、２１ａ・・・−と２３
ａ、２３ａ・・・・とをそれぞれ連通した場合のオリフ
ィス１７内を流れる単位時間当たりの流体の流通量は、
上下の開口部２１ａ、２３ａの一箇所のみしか連通しな
い場合のオリフィス１７内を流れる流体の流通量よりも
大ぎくなる。In other words, the upper and lower openings 21a, 21a...- and 23
The amount of fluid flowing through the orifice 17 per unit time when communicating with each other is as follows:
The amount of fluid flowing through the orifice 17 is larger than the amount of fluid flowing through the orifice 17 when only one portion of the upper and lower openings 21a and 23a communicates with each other.
上記作用を要約すれば、アクチュエータ３９の駆動力に
基づいて上下の弁体２１，２３の回転角度を連動して変
化させることにより、車両がアイドリング状態にある場
合にはオリフィス１７内での流体の流通量が大きくなる
ように調整されて、第１流体室２０と第２流体室３０間
での単位時間当たりの流体の連通量が高められ、アイド
リング時における動ばね定数が減少して車体側への振動
入力が下がる一方、車両の車速がエンジンシェイクの発
生する車速に達した際には、オリフィス１７の全長を長
くすることによって該オリフィス１７内での流体の流通
量が小さくなり、第１流体室２０と第２流体室３０間で
の単位時間当たりの流体の流通量が減少されて防振装置
１０の減衰力が増加され、パワーユニットから車体へ伝
達されるエンジンシェイクが低減される。To summarize the above operation, by changing the rotation angles of the upper and lower valve bodies 21 and 23 in conjunction with each other based on the driving force of the actuator 39, when the vehicle is idling, the fluid in the orifice 17 is The flow rate is adjusted to be large, and the amount of fluid communication per unit time between the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 is increased, the dynamic spring constant during idling is reduced, and the flow rate is increased. On the other hand, when the vehicle speed reaches a speed at which engine shake occurs, the total length of the orifice 17 is lengthened to reduce the amount of fluid flowing through the orifice 17. The flow rate of fluid per unit time between the fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 is reduced, the damping force of the vibration isolator 10 is increased, and engine shake transmitted from the power unit to the vehicle body is reduced.
従って本実施例によれば、第１流体室２０と第２流体室
３０を隔成するオリフィス構成体１３に形成された１本
のオリフィス１７によって該オリフィス１７内の流体の
流通量を適宜選択することができる。Therefore, according to this embodiment, the flow rate of the fluid in the orifice 17 is appropriately selected by one orifice 17 formed in the orifice structure 13 that separates the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30. be able to.
尚、本実施例では上部弁体２１と下部弁体２３とが中空
円筒体１５の上下面で密に摺接しながら回転しているた
め、加振源からの上下方向の振動が上記摺接部分に加え
られた場合にあっても、各弁体２１，２３と中空円筒体
１５間の液密性に何等の影響がなく、シール性が良好に
維持されるという作用が得られる。In this embodiment, since the upper valve body 21 and the lower valve body 23 rotate while closely sliding on the upper and lower surfaces of the hollow cylindrical body 15, the vibration in the vertical direction from the vibration source is transmitted to the above-mentioned sliding portion. Even in the case where the liquid is added to the hollow cylindrical body 15, there is no effect on the liquid tightness between each valve body 21, 23 and the hollow cylindrical body 15, and the effect of maintaining good sealing performance can be obtained.
発明の詳細
な説明したように本発明にかかる流体封入制御型防振体
にあっては、アクチュエータの駆動力に基づいて弁体を
回転させて、車両がアイドリング状態にある場合には複
数本の短縮されたオリフイスによって第１流体室と第２
流体室間を連通したことにより、防振体の動ばね定数が
減少し、車′ 体側への振動入力が低減される一方、
車両の車速がエンジンシェイクの発生する車速に達した
際には、１本の長大なオリフィスによって第１流体室と
第２流体室間を連通したことにより、防振装置の減衰力
が増加され、エンジンシェイクに起因するパワーユニッ
トから車体へ伝達される振動を低減することができる。As described in detail of the invention, in the fluid-filled control type vibration isolator according to the present invention, the valve body is rotated based on the driving force of the actuator, and when the vehicle is in an idling state, a plurality of valve bodies are rotated. A shortened orifice connects the first fluid chamber and the second fluid chamber.
By communicating the fluid chambers, the dynamic spring constant of the vibration isolator is reduced, reducing the vibration input to the vehicle body.
When the vehicle speed reaches a speed at which engine shake occurs, the damping force of the vibration isolator is increased by communicating the first fluid chamber and the second fluid chamber through one long orifice. It is possible to reduce vibrations transmitted from the power unit to the vehicle body due to engine shake.
上記第１流体室と第２流体室とを隔成するオリフィスは
、中空円筒体に形成された１本のオリフィスによって長
短２本のオリフィスの機能を兼ねることができる。従っ
て従来のように第１．第２流体室を隔成する仕切部材に
大径のオリフィスと小径のオリフィスとの２本のオリフ
ィスを形成する必要がなくなり、これら２本のオリフィ
スを形成するためのスペースが要求されず、且つ製作に
要する工数が減少して、コストが低廉化されるという大
きな効果が発揮される。The orifice separating the first fluid chamber and the second fluid chamber is one orifice formed in a hollow cylinder, and can serve as two long and short orifices. Therefore, as in the past, the first. It is no longer necessary to form two orifices, a large-diameter orifice and a small-diameter orifice, in the partition member that separates the second fluid chamber, and there is no need for space to form these two orifices, and it is easy to manufacture. This has the great effect of reducing the number of man-hours required and lowering costs.
第１図は本発明にかかる防振装置の外観図、第２図は第
１図のｎ−ｎ線に沿う断面図、第３図は第２図の要部分
解斜視図、第４図、第５図は同要部の展開図である。
１・・・ハウジング、７・・・支持弾性体、９・・・シ
ャフト、１０・・・防振装置、１３・オリフィス構成体
、１５・・・中空円筒体、１７・・オリフィス、１７ａ
。
１７ｂ ・流通口、２０・・第１流体室、２１・・・上
部弁体、２３・下部弁体、２１ａ、２３ａ・・・開口部
、２５・・・貫通孔、２７．２９・・孔部、３０・・・
第２流体室、３９・・・アクチュエータ、４１・・・作
動ロッド、４２・・Ｏリング、４３・・・ダイヤフラム
。FIG. 1 is an external view of the vibration isolator according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line nn in FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of the main part of FIG. 2, and FIG. Figure 5 is a developed view of the main parts. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Housing, 7... Support elastic body, 9... Shaft, 10... Vibration isolator, 13... Orifice structure, 15... Hollow cylindrical body, 17... Orifice, 17a
. 17b - Distribution port, 20... First fluid chamber, 21... Upper valve body, 23 - Lower valve body, 21a, 23a... Opening, 25... Through hole, 27.29... Hole , 30...
Second fluid chamber, 39...actuator, 41...operating rod, 42...O ring, 43...diaphragm.
Claims (1)
ーユニットを防振支持する流体封入制御型防振装置にお
いて、 上記の防振装置は流体が封入可能なハウジングと、該ハ
ウジングの内壁面に加硫接着され、略中心位置にパワー
ユニットを支持するシャフトが貫通固定されたゴム等で
成る支持弾性体と、この支持弾性体に隣接する空間部に
配置され、流体が封入された第１流体室と第２流体室と
を隔成するオリフィス構成体と、上記第２流体室の一側
部に取り付けられた薄肉ゴムで成るダイヤフラムとを具
備して成り、 上記オリフィス構成体は、外壁面に正弦波状の１本のオ
リフィスが連続的に形成されているとともに軸方向両面
の周縁部に沿って上記オリフィスの流通口が部分的に露
出した中空円筒体と、該中空円筒体の軸方向両面に摺接
回転可能に配置されて、上記オリフィスの流通口に選択
的に連通する複数個の開口部が形成された一対の弁体と
、上記一対の弁体を連動して回転駆動するアクチュエー
タとを備えて成り、上記弁体の回転角度に応じて前記第
１流体室及び第２流体室を連通するオリフィスの全長を
可変調整するようにしたことを特徴とする流体封入制御
型防振装置。(1) In a fluid-filled control type vibration isolator that is placed between a vehicle body and a power unit to support the power unit in vibration isolation, the above-mentioned vibration isolator includes a housing that can be filled with fluid, and a housing that is attached to the inner wall surface of the housing. A support elastic body made of rubber or the like which is bonded with sulfur and has a shaft supporting a power unit fixed therethrough at an approximately center position; a first fluid chamber disposed in a space adjacent to the support elastic body and filled with fluid; The orifice structure includes an orifice structure separating the second fluid chamber from the second fluid chamber, and a diaphragm made of thin rubber attached to one side of the second fluid chamber. A hollow cylindrical body in which one orifice is continuously formed and a flow port of the orifice is partially exposed along the peripheral edge of both axial sides, and the hollow cylindrical body is in sliding contact with both axial sides of the hollow cylindrical body. A pair of valve bodies arranged rotatably and formed with a plurality of openings that selectively communicate with the flow port of the orifice, and an actuator that rotationally drives the pair of valve bodies in conjunction with each other. A fluid-filled controlled vibration damping device characterized in that the entire length of an orifice that communicates the first fluid chamber and the second fluid chamber is variably adjusted in accordance with the rotation angle of the valve body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29138590A JPH04165139A (en) | 1990-10-29 | 1990-10-29 | Liquid-in controlling vibration proofing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29138590A JPH04165139A (en) | 1990-10-29 | 1990-10-29 | Liquid-in controlling vibration proofing device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04165139A true JPH04165139A (en) | 1992-06-10 |
Family
ID=17768234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29138590A Pending JPH04165139A (en) | 1990-10-29 | 1990-10-29 | Liquid-in controlling vibration proofing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04165139A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112009001851B4 (en) * | 2008-12-18 | 2014-07-10 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled vibration damping device |
-
1990
- 1990-10-29 JP JP29138590A patent/JPH04165139A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112009001851B4 (en) * | 2008-12-18 | 2014-07-10 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled vibration damping device |
| US9068625B2 (en) | 2008-12-18 | 2015-06-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled type vibration damping device |
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