JP2882489B2 - Fluid filled control type vibration damping device - Google Patents
Fluid filled control type vibration damping deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内部に流体を封入した防振体を用いて、エン
ジンのアイドリング時の振動及びエンジンシェイクに基
づく振動を制振するようにした流体封入制御型防振装置
に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a fluid filling control in which a vibration damper having a fluid sealed therein is used to suppress vibration during idling of an engine and vibration based on an engine shake. The present invention relates to a mold vibration isolator.
従来の技術 一般に流体封入式防振体を利用したエンジンマウント
は、ゴム等の弾性体によって包囲された第１流体室と、
ダイヤフラムによって隔成された第２流体室内に所定の
粘度を有する流体を封入するとともに両流体室をオリフ
ィスを介して連通しておき、小振幅の振動は弾性体の変
形によって吸収する一方、大振幅の振動は上記弾性体の
変形に伴って上記第１流体室と第２流体室との間で前記
流体を流通させて吸収している。このようなエンジンマ
ウントによれば、通常のアイドリング振動とかエンジン
シェイク等の比較的低周波領域の入力振動に対しては、
防振体内に形成されたオリフィス内の流体の流通状態が
変化して、車体側に伝達される振動を低減することがで
きる。2. Description of the Related Art Generally, an engine mount using a fluid-filled vibration isolator includes a first fluid chamber surrounded by an elastic body such as rubber,
A fluid having a predetermined viscosity is sealed in a second fluid chamber separated by a diaphragm, and both fluid chambers are communicated via an orifice. Small-amplitude vibration is absorbed by deformation of the elastic body, while large-amplitude vibration is absorbed. The vibration is caused to flow and absorb the fluid between the first fluid chamber and the second fluid chamber with the deformation of the elastic body. According to such an engine mount, with respect to input vibration in a relatively low frequency region such as normal idling vibration or engine shake,
The flow state of the fluid in the orifice formed in the vibration isolator changes, and the vibration transmitted to the vehicle body can be reduced.
上記に関して例えば特開昭62−180130号公報には、車
体フレーム上に円筒状のハウジングを固定するとともに
該ハウジングの上面に円錐筒状の弾性体を被覆した状態
に取り付け、該弾性体の頂部を加振源としてのパワーユ
ニットの支持体に固定する一方、上記円筒状のハウジン
グの内方に固定された仕切板によって上部の第１流体室
と下部の第２流体室とに区画し、更に該第２流体室内に
容易に変形し得る薄肉ゴムで成るダイヤフラムを設けた
構成が開示されている。上記の仕切板は、円板状の固定
板とリング状の可動板とから成り、該固定板の外周部に
は比較的面積の小さい貫通孔が設けられているとともに
可動板には上記貫通孔と対応する位置に円弧状の溝が形
成されていて、この可動板をアクチュエータの駆動力に
より回転させることによって、上記第１流体室と第２流
体室間のオリフィスの有効通路面積を調整することが可
能となっている。With respect to the above, for example, JP-A-62-180130 discloses that a cylindrical housing is fixed on a vehicle body frame and attached to a state in which a conical cylindrical elastic body is covered on an upper surface of the housing. While being fixed to the support of the power unit as the vibration source, the partition is fixed to the inside of the cylindrical housing and divided into an upper first fluid chamber and a lower second fluid chamber. A configuration is disclosed in which a diaphragm made of thin rubber that can be easily deformed is provided in a two-fluid chamber. The partition plate includes a disk-shaped fixed plate and a ring-shaped movable plate, and a through hole having a relatively small area is provided on an outer peripheral portion of the fixed plate. An arc-shaped groove is formed at a position corresponding to the above, and the movable plate is rotated by the driving force of the actuator to adjust the effective passage area of the orifice between the first fluid chamber and the second fluid chamber. Is possible.
かかる制御型防振装置によれば、車両のアイドリング
時には第１流体室と第２流体室間のオリフィスの有効通
路面積を大きく調整することによってアイドリング時に
おける動ばね定数が減少され、車体側への振動入力を低
減する一方、車両の車速がエンジンシェイクの発生する
車速にある場合には、上記第１流体室と第２流体室間の
オリフィスの有効通路面積を小さく調整することによっ
て防振装置の減衰力が増加され、エンジンシェイクに起
因するパワーユニットから車体へ伝達される振動を低減
することができる。According to the control type vibration damping device, the dynamic spring constant during idling is reduced by increasing the effective passage area of the orifice between the first fluid chamber and the second fluid chamber during idling of the vehicle. While reducing the vibration input, when the vehicle speed is at the vehicle speed at which engine shake occurs, the effective passage area of the orifice between the first fluid chamber and the second fluid chamber is adjusted to be small, so that The damping force is increased, and the vibration transmitted from the power unit to the vehicle body due to the engine shake can be reduced.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の流体封入制御型防振装置
の場合には、第1,第２流体室を隔成する仕切板が固定板
と可動板で構成され、この固定板に対して上下方向に重
ね合わされた可動板を回転させることによって第1,第２
流体室間のオリフィスの有効通路面積を変化させている
ため、加振源としてのパワーユニットの上下方向の振動
に対して上記固定板と可動板の拘束方向が一致してしま
い、その結果加振源と固定板及び可動板との間に共振系
が形成されて、該固定板と可動板との間で流体の「リー
ク」現象が発生してしまうことがあるという課題があっ
た。However, in the case of such a conventional fluid-filled control type vibration damping device, the partition plate separating the first and second fluid chambers is composed of a fixed plate and a movable plate. By rotating the movable plate superimposed in the vertical direction with respect to
Since the effective passage area of the orifice between the fluid chambers is changed, the restraining directions of the fixed plate and the movable plate coincide with the vertical vibration of the power unit as a vibration source. As a result, the vibration source There is a problem that a resonance system is formed between the fixed plate and the movable plate, and a "leak" phenomenon of fluid may occur between the fixed plate and the movable plate.
このような流体の「リーク」があった場合には、前記
可動板の回転に伴って第１流体室と第２流体室間のオリ
フィスの有効通路面積を所望する状態に調整することが
できなくなり、換言すればオリフィスによって規制され
た流通量よりも余分に流体が流通してしまうことにな
り、主としてエンジンシェイクの制振作用が低減されて
しまうという難点を有している。When such a fluid "leak" occurs, the effective passage area of the orifice between the first fluid chamber and the second fluid chamber cannot be adjusted to a desired state with the rotation of the movable plate. In other words, the fluid flows more than the flow rate regulated by the orifice, and there is a problem that the vibration damping action of the engine shake is mainly reduced.
更に上記固定板と可動板との拘束力を高めて上記「リ
ーク」を防止する手段も考えられるが、このようにした
場合には可動板を回動させるための駆動力が大きくしな
ければならず、アクチュエータが大形化されてしまうと
いう問題点を有している。Means for preventing the "leakage" by increasing the binding force between the fixed plate and the movable plate may also be considered. However, in such a case, the driving force for rotating the movable plate must be increased. However, there is a problem that the size of the actuator is increased.
そこで、本発明はこのような従来の流体封入制御型防
振装置が有している課題を解消して、上記第1,第２流体
室間に流体の「リーク」がなく、しかもオリフィスの通
路面積を変更するための駆動力を小さく維持することが
できる流体封入制御型防振装置を提供することを目的と
するものである。Therefore, the present invention solves the problems of the conventional fluid-filled control type vibration damping device, and eliminates the "leakage" of the fluid between the first and second fluid chambers, and furthermore, the orifice passage. It is an object of the present invention to provide a fluid-filled control type vibration damping device that can keep a driving force for changing an area small.
課題を解決するための手段 本発明はかかる目的を達成するために、車体とパワー
ユニットとの間に配置されて該パワーユニットを防振支
持する流体封入制御型防振装置において、上記の防振装
置は流体が封入可能なハウジングと、該ハウジングの内
壁面に加硫接着され、略中心位置にパワーユニットを支
持するシャフトが貫通固定されたゴム等で成る支持弾性
体と、この支持弾性体に隣接する空間部に配置され、流
体が封入された第１流体室と第２流体室とを隔成するオ
リフィス構成体と、上記第２流体室の一側部に取り付け
られた薄肉ゴムで成るダイヤフラムとを具備して成り、
上記オリフィス構成体は、流体の流通面積が大きな第１
のオリンフィスが形成された中空円筒体と、該中空円筒
体と同軸状に嵌合された状態に配置されて、流体の流通
面積が小さい第２のオリフィスが形成された中空円筒体
と、上記各中空円筒体の一端部から軸心方向に向けて開
口された流体の流通孔と、上記各中空円筒体の一端から
各中空円筒体の内壁面に摺接回転可能に挿入され、且つ
回転角度に応じて両中空円筒体に開口された前記流通孔
とを選択的に連通する流通孔が開口された弁体とを備え
た流体封入制御型防振装置の構成にしてある。Means for Solving the Problems In order to achieve the object, the present invention provides a fluid-filled control type vibration isolator which is disposed between a vehicle body and a power unit and supports the power unit in a vibration isolating manner. A housing capable of containing a fluid, a support elastic body made of rubber or the like, which is vulcanized and adhered to the inner wall surface of the housing and has a shaft for supporting the power unit fixed at a substantially central position, and a space adjacent to the support elastic body An orifice structure disposed in the first portion and separating the first fluid chamber and the second fluid chamber filled with a fluid; and a diaphragm made of thin rubber attached to one side of the second fluid chamber. Then
The above-mentioned orifice structure has a first area having a large fluid flow area.
A hollow cylindrical body having an orifice formed therein, a hollow cylindrical body provided with a second orifice disposed coaxially with the hollow cylindrical body and having a small fluid flow area, A fluid flow hole opened in the axial direction from one end of the hollow cylindrical body, and slidably inserted into the inner wall surface of each hollow cylindrical body from one end of each of the hollow cylindrical bodies, and has a rotation angle. Accordingly, a fluid-filled control type vibration damping device is provided which includes a valve body having a flow hole that selectively communicates with the flow hole that is opened in both hollow cylindrical bodies.
作用 かかる構成によれば、アクチュエータの駆動力に基づ
いて弁体を回転させることにより、車両がアイドリング
状態にある場合には流体の流通面積が大きい第１のオリ
フィスによって第１流体室と第２流体室間を連通するこ
とにより、アイドリング時における動ばね定数が減少し
て車体側への振動入力を下げる一方、車両の車速がエン
ジンシェイクの発生する車速に達した際には、流体の流
通面積の小さい第２のオリフィスによって第１流体室と
第２流体室間を連通することにより、防振装置の減衰力
が増加され、エンジンシェイクに起因してパワーユニッ
トから車体へ伝達される振動が低減される。According to this configuration, by rotating the valve element based on the driving force of the actuator, when the vehicle is in an idling state, the first fluid chamber and the second fluid are formed by the first orifice having a large fluid flow area. By communicating between the chambers, the dynamic spring constant during idling is reduced and the vibration input to the vehicle body side is reduced, while when the vehicle speed reaches the vehicle speed at which engine shake occurs, the flow area of the fluid is reduced. By communicating between the first fluid chamber and the second fluid chamber by the small second orifice, the damping force of the vibration isolator is increased, and the vibration transmitted from the power unit to the vehicle body due to the engine shake is reduced. .
又、上記第１流体室と第２流体室とを隔成するオリフ
ィス構成体が、前記中空円筒体及び該中空円筒体の一端
から摺接回転可能に挿入された弁体とによって構成され
ているので、加振源としてのパワーユニットの上下方向
の振動に対して上記中空円筒体と弁体との拘束方向が異
なり、従って中空円筒体と弁体との間に共振系が形成さ
れることが防止されて両者間で流体の「リーク」現象が
発生せず、シール性が良好に維持されて、主としてエン
ジンシェイクの制振作用が高められる。Further, an orifice constituting body separating the first fluid chamber and the second fluid chamber is constituted by the hollow cylindrical body and a valve body rotatably inserted from one end of the hollow cylindrical body. Therefore, the restraining direction of the hollow cylindrical body and the valve body is different from the vertical vibration of the power unit as a vibration source, so that a resonance system is prevented from being formed between the hollow cylindrical body and the valve body. As a result, the "leakage" phenomenon of the fluid does not occur between the two, the sealing property is maintained well, and the vibration damping action of the engine shake is mainly enhanced.
実施例 以下、図面に基づいて本発明にかかる流体封入制御型
防振装置の一実施例を詳細に説明する。Hereinafter, an embodiment of a fluid filled control type vibration damping device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本実施例にかかる防振装置10の外観図、第２
図は第１図のII−II線に沿う断面図である。図中１は断
面が逆Ｕ字状のハウジングであって、該ハウジング１の
上壁部1aの内壁面にバンパーラバー３が固着され、該バ
ンパーラバー３から下方に微小空間５を介してゴム等で
成る支持弾性体７が加硫接着されている。FIG. 1 is an external view of a vibration isolator 10 according to the present embodiment, and FIG.
The figure is a sectional view along the line II-II in FIG. In the figure, reference numeral 1 denotes a housing having an inverted U-shaped cross section. Is elastically bonded by vulcanization.
この支持弾性体７の上面には、振動時に前記バンパー
ラバー３に当接する突起7aが形成されており、且つ支持
弾性体７の略中心位置には筒状体で成るシャフト９が貫
通した状態として固定されている。このシャフト９の両
端部はハウジング１に開口された窓部11（11）から突出
して、図外のパワーユニット（エンジン，トランスミッ
ション等の結合体）を支持するブラケットに取り付けら
れており、該パワーユニットの静荷重は上記支持弾性体
７を介して車体側に支持される。A projection 7a is formed on the upper surface of the support elastic body 7 to contact the bumper rubber 3 at the time of vibration, and a shaft 9 formed of a cylindrical body penetrates a substantially central position of the support elastic body 7. Fixed. Both ends of the shaft 9 protrude from a window 11 (11) opened in the housing 1 and are attached to a bracket for supporting a power unit (combined body such as an engine and a transmission) (not shown). The load is supported on the vehicle body via the support elastic body 7.
上記支持弾性体７の下方に形成された空間部には、本
実施例の特徴的構成であるオリフィス構成体13が配置さ
れている。そして該オリフィス構成体13と上方の支持弾
性体７との間に第１流体室20が形成され、オリフィス構
成体13と後述するダイヤフラム33との間に第２流体室30
が形成される。そして上記第１流体室20と第２流体室30
には所定の粘度を持つ流体が封入されている。換言すれ
ば流体が封入された第１流体室20と第２流体室30とがオ
リフィス構成体13によって上下に隔成されている。In a space formed below the supporting elastic body 7, an orifice constituting body 13, which is a characteristic constitution of the present embodiment, is disposed. A first fluid chamber 20 is formed between the orifice component 13 and the upper elastic support member 7, and a second fluid chamber 30 is provided between the orifice component 13 and a diaphragm 33 described later.
Is formed. The first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30
Is filled with a fluid having a predetermined viscosity. In other words, the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 filled with fluid are vertically separated by the orifice structure 13.
上記のオリフィス構成体13の詳細な構造を以下に説明
する。The detailed structure of the orifice structure 13 will be described below.
即ち、15は大径の中空円筒体であり、この中空円筒体
15の外壁面に一体に突設された連続隔壁15aによって、
該中空円筒体15とハウジング１の胴部1bとの間に螺旋状
の第１のオリフィス17が形成される。この第１のオリフ
ィス17の上端部は第１流体室20に連通されており、更に
大径の中空円筒体15の下側部には、第１のオリフィス17
から第２流体室30に連通する流通孔17aが中空円筒体15
の軸心方向に開口されている。尚、19は上記第１の中空
円筒体15の支持ブラケットである。That is, 15 is a large-diameter hollow cylinder,
By the continuous partition wall 15a integrally protruded on the outer wall surface of 15,
A spiral first orifice 17 is formed between the hollow cylindrical body 15 and the body 1b of the housing 1. The upper end of the first orifice 17 communicates with the first fluid chamber 20, and the lower portion of the hollow cylindrical body 15 having a larger diameter has the first orifice 17.
The communication hole 17a communicating with the second fluid chamber 30 through the hollow cylindrical body 15
Are opened in the direction of the axis. Reference numeral 19 denotes a support bracket for the first hollow cylindrical body 15.
一方、21は小径の中空円筒体であり、該中空円筒体21
は上記大径の中空円筒体15の内方に同軸状に嵌合された
状態に配置されており、この中空円筒体21の外壁面に一
体に突設された連続隔壁21aによって、該中空円筒体21
と上記大径の中空円筒体15との間に螺旋状の第２のオリ
フィス23が形成される。この第２のオリフィス23の上端
部は第１流体室20に連通されており、更に該中空円筒体
21の下側部には、第２のオリフィス23から第２流体室30
に連通する流通孔23aが中空円筒体21の軸心方向に開口
されている。上記実施例では第２のオリフィス23の流通
孔23aが第１のオリフィス17の流通孔17aよりも上方に位
置するように設定されている。On the other hand, 21 is a small-diameter hollow cylinder,
Are arranged coaxially with the inside of the large-diameter hollow cylindrical body 15, and the hollow cylindrical body is formed by a continuous partition wall 21 a integrally provided on the outer wall surface of the hollow cylindrical body 21. Body 21
A spiral second orifice 23 is formed between the hollow cylindrical body 15 and the large-diameter hollow cylindrical body 15. The upper end of the second orifice 23 communicates with the first fluid chamber 20 and further has a hollow cylindrical body.
On the lower side of the second orifice 23, a second fluid chamber 30 is provided.
A communication hole 23 a communicating with the hollow cylinder 21 is opened in the axial direction of the hollow cylindrical body 21. In the above embodiment, the flow hole 23a of the second orifice 23 is set to be higher than the flow hole 17a of the first orifice 17.
図示したように上記の第１のオリフィス17を流れる流
体の流通面積は、第２のオリフィス23を流れる流体の流
通面積よりも大きく形成されている。換言すれば第１の
オリフィス17内を流れる単位時間当たりの流体の流通量
は、第２のオリフィス23内を流れる流体の流通量よりも
大きくなるように設定されている。As shown, the flow area of the fluid flowing through the first orifice 17 is formed larger than the flow area of the fluid flowing through the second orifice 23. In other words, the flow rate of the fluid flowing through the first orifice 17 per unit time is set to be larger than the flow rate of the fluid flowing through the second orifice 23.
上記の実施例では、第１のオリフィス17のオリフィス
長は、第２のオリフィス23のオリフィス長よりも短くな
るように設定されている。In the above embodiment, the orifice length of the first orifice 17 is set to be shorter than the orifice length of the second orifice 23.
更に上記大径の中空円筒体15及び小径の中空円筒体21
の一端，図示例では中空円筒体21の下方から弁体25が回
転可能に挿入されている。この弁体25は、密閉された天
井部25aと、この天井部25aから前記小径の中空円筒体21
の内壁面に摺接回転する側壁部25b及び前記大径の中空
円筒体15の内壁面に摺接回転する側壁部25cとを具備し
た階段状に構成されており、上記側壁部25bに前記第２
のオリフィス23の流通孔23aと対応する流体の流通孔25d
が開口され、側壁部25cには前記第１のオリフィス17の
流通孔17aに対応する流体の流通孔25eが開口されてい
る。上記の流通孔25dと流通孔25eとは弁体25の回転方向
に沿って所定の角度だけ位相がずれた位置にあるように
予め設定されている。Further, the large-diameter hollow cylinder 15 and the small-diameter hollow cylinder 21
, A valve body 25 is rotatably inserted from below the hollow cylindrical body 21 in the illustrated example. The valve body 25 includes a closed ceiling portion 25a and the small-diameter hollow cylindrical body 21 from the ceiling portion 25a.
And a side wall 25c that slides and rotates on the inner wall surface of the large-diameter hollow cylindrical body 15 and a side wall 25c that slides and rotates on the inner wall surface of the large-diameter hollow cylindrical body 15. 2
Fluid flow hole 25d corresponding to the orifice 23 flow hole 23a
And a fluid flow hole 25e corresponding to the flow hole 17a of the first orifice 17 is opened in the side wall portion 25c. The flow hole 25d and the flow hole 25e are set in advance so as to be at positions shifted in phase by a predetermined angle along the rotation direction of the valve body 25.
27は弁体25を回転駆動するアクチュエータであって、
該アクチュエータ27から突出する作動ロッド29がＯリン
グ35を介して第２流体室30に内方に延びており、この作
動ロッド29の先端部に固定された傘形歯車296aがロッド
31の下端部に固定された傘形歯車31aに噛合している。
そして該ロッド31の上端部31bは、弁体25の天井部25aを
貫通した状態として該弁体25に固定されている。27 is an actuator that rotationally drives the valve body 25,
An operating rod 29 protruding from the actuator 27 extends inward into the second fluid chamber 30 via an O-ring 35, and a bevel gear 296a fixed to the distal end of the operating rod 29
It meshes with a bevel gear 31a fixed to the lower end of 31.
The upper end 31b of the rod 31 is fixed to the valve body 25 so as to penetrate the ceiling 25a of the valve body 25.
更に第２流体室30の下側部には薄肉ゴムで成るダイヤ
フラム33が取り付けられている。このダイヤフラム33の
周縁部33aはハウジング１の基部1c下面に固定されてい
る。Further, a diaphragm 33 made of thin rubber is attached to a lower side of the second fluid chamber 30. The peripheral portion 33a of the diaphragm 33 is fixed to the lower surface of the base 1c of the housing 1.
かかる防振装置10の構成によれば、支持弾性体７の略
中心位置に貫通されたシャフト９の両端部を図外のパワ
ーユニットを支持するブラケットに取り付け、ハウジン
グ１の基部1cを図外の車体側メンバーにボルト締め等の
手段により固定することにより、該パワーユニットの静
荷重が支持弾性体７を介して支持される。尚、通常のパ
ワーユニットを弾性支持するためには、上記の防振装置
10がエンジンを支持する全マウント中の少なくとも１箇
所に配置される。According to the configuration of the vibration isolator 10, both ends of the shaft 9 penetrating substantially at the center of the support elastic body 7 are attached to brackets for supporting a power unit (not shown), and the base 1c of the housing 1 is attached to a vehicle body (not shown). By fixing the power unit to the side member by means such as bolting, the static load of the power unit is supported via the support elastic body 7. In addition, in order to elastically support a normal power unit, the above-described vibration isolator is required.
10 are located in at least one of all mounts supporting the engine.
以下に本実施例の制御の実施例を説明する。 Hereinafter, an embodiment of the control of this embodiment will be described.
上記したように本実施例にかかる防振装置10を車両の
エンジンマウントととして用いた場合、先ず車両がアイ
ドリング状態にある場合には、アクチュエータ27を駆動
することにより、該アクチュエータ27の回転力が作動ロ
ッド29の傘形歯車29aからロッド31の傘形歯車31aに伝達
され、該ロッド31の作用に基づいて弁体25が回転して第
１図に示した状態にセットされる。When the anti-vibration device 10 according to the present embodiment is used as an engine mount of a vehicle as described above, first, when the vehicle is in an idling state, by driving the actuator 27, the rotational force of the actuator 27 is reduced. The transmission is transmitted from the bevel gear 29a of the operating rod 29 to the bevel gear 31a of the rod 31, and the valve body 25 is rotated by the action of the rod 31 to be set in the state shown in FIG.
するとオリフィス構成体13の第１のオリフィス17の流
通孔17aと弁体25の流通孔25eとが連通され、第２のオリ
フィス23の流通孔23aと弁体25の流通孔25dとが遮断され
るので、第１流体室20と第２流体室30とが第１のオリフ
ィス17を介して流通可能な状態となる。Then, the communication hole 17a of the first orifice 17 of the orifice structure 13 communicates with the communication hole 25e of the valve body 25, and the communication hole 23a of the second orifice 23 and the communication hole 25d of the valve body 25 are shut off. Therefore, the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 can be circulated through the first orifice 17.
この第１のオリフィス17内を流れる流体の流通量は第
２のオリフィス23内を流れる流体の流通量よりも大きい
ため、この流体の共振に伴って防振装置10の動ばね定数
が低減されて、特にアイドリング時における動ばね定数
が減少してパワーユニットから車体側へ伝達される振動
入力を低減することができる。Since the flow rate of the fluid flowing through the first orifice 17 is larger than the flow rate of the fluid flowing through the second orifice 23, the dynamic spring constant of the vibration isolator 10 is reduced with the resonance of the fluid. In particular, the dynamic spring constant during idling is reduced, and the vibration input transmitted from the power unit to the vehicle body can be reduced.
即ち、第１のオリフィス17内における流体の流通量
は、アイドリング時のエンジン回転数（通常600〜900rp
m）の２次成分である20〜30Hz近傍において低動ばね特
性が得られるようにチューニングされている。That is, the flow rate of the fluid in the first orifice 17 depends on the engine speed during idling (normally 600 to 900 rp).
Tuning is performed so as to obtain a low dynamic spring characteristic in the vicinity of 20 to 30 Hz which is the secondary component of m).
次に車両が発進して、車速がエンジンシェイクの発生
する車速に達した際には、前記と同様にアクチュエータ
27の回転力をロッド31から弁体25に伝達することによ
り、この弁体25が所定角度だけ回転する。すると上記と
は逆に第１のオリフィス17の流通孔17aと弁体25の流通
孔25eとが遮断され、第２のオリフィス23の流通孔23aと
弁体25の流通孔25dとが連通されるので、第１流体室20
と第２流体室30とが第２のオリフィス23を介して流通可
能な状態となる。Next, when the vehicle starts and the vehicle speed reaches the vehicle speed at which engine shake occurs, the actuator is actuated in the same manner as described above.
By transmitting the rotational force of 27 from rod 31 to valve body 25, valve body 25 rotates by a predetermined angle. Then, contrary to the above, the communication hole 17a of the first orifice 17 and the communication hole 25e of the valve body 25 are shut off, and the communication hole 23a of the second orifice 23 and the communication hole 25d of the valve body 25 are connected. Therefore, the first fluid chamber 20
And the second fluid chamber 30 can be circulated through the second orifice 23.
この第２のオリフィス23内を流れる流体の流通量は第
１のオリフィス17内を流れる流体の流通量よりも小さい
ため、該第２のオリフィス23内の流体の流通量が小さく
なり、防振装置10自体の剛性が高められ、該防振装置10
の減衰力を増加させてパワーユニットから車体へ伝達さ
れるエンジンシェイクに起因する振動を低減することが
できる。Since the flow rate of the fluid flowing in the second orifice 23 is smaller than the flow rate of the fluid flowing in the first orifice 17, the flow rate of the fluid in the second orifice 23 is reduced. The rigidity of the vibration isolator 10 is increased.
And the vibration caused by the engine shake transmitted from the power unit to the vehicle body can be reduced.
上記作用を要約すれば、アクチュエータ27の駆動力に
基づいて弁体25を回転させることにより、車両がアイド
リング状態にある場合には流体の流通量の大きい第１の
オリフィス17によって第１流体室20と第２流体室30間を
連通することにより、アイドリング時におる動ばね定数
が減少して車体側への振動入力を下げる一方、車両の車
速がエンジンシェイクの発生する車速に達した際には、
流体の流通量の小さい第２のオリフィス23によって第１
流体室20と第２流体室30間を連通することにより、防振
装置10の減衰力が増加され、パワーユニットから車体へ
伝達されるエンジンシェイクが低減される。In summary, by rotating the valve body 25 based on the driving force of the actuator 27, when the vehicle is in an idling state, the first orifice 17 having a large flow rate of fluid allows the first fluid chamber 20 to rotate. When the vehicle speed reaches the vehicle speed at which engine shake occurs, while the dynamic spring constant during idling decreases and the vibration input to the vehicle body side decreases, the vehicle speed reaches the vehicle speed at which engine shake occurs.
The first orifice 23 having a small fluid flow rate
By communicating between the fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30, the damping force of the vibration isolator 10 is increased, and the engine shake transmitted from the power unit to the vehicle body is reduced.
本実施例によれば、第１流体室20と第２流体室30を隔
成するオリフィス構成体13が、相互に嵌合された大径の
中空円筒体15及び小径の中空円筒体21と、該中空円筒体
15,21の下方から該中空円筒体15,21の内壁面に対して摺
接回転可能に挿入された弁体25とによって構成されてい
るので、加振源としてのパワーユニットの上下方向の振
動に対して上記中空円筒体15,21と弁体25との拘束方向
が異なっており、従って中空円筒体15,21と弁体25との
間に共振系が形成されることが防止されて、両者間で流
体の「リーク」現象が発生しないという特徴を有してい
る。即ち、弁体25は中空円筒体15,21の内壁面で密に摺
接しながら回転しているため、加振源からの上下方向の
振動が上記摺接部分に加えられた場合にあっても、弁体
25と各中空円筒体15,21間の液密性に何等の影響がな
く、シール性が良好に維持されて、主としてエンジンシ
ェイクの制御作用が高められる。According to the present embodiment, the orifice structure 13 separating the first fluid chamber 20 and the second fluid chamber 30 includes a large-diameter hollow cylindrical body 15 and a small-diameter hollow cylindrical body 21 that are fitted with each other. The hollow cylinder
Since the valve body 25 is inserted from the lower part of the hollow cylinders 15 and 21 so as to be slidable and rotatable with respect to the inner wall surfaces of the hollow cylindrical bodies 15 and 21, the power unit as a vibration source is prevented from vibrating in the vertical direction. On the other hand, the restraining directions of the hollow cylindrical bodies 15, 21 and the valve body 25 are different, so that a resonance system is prevented from being formed between the hollow cylindrical bodies 15, 21 and the valve body 25. It has the feature that no fluid "leak" phenomenon occurs between them. That is, since the valve body 25 is rotating while closely sliding on the inner wall surfaces of the hollow cylindrical bodies 15 and 21, even when vertical vibration from the vibration source is applied to the sliding contact portion. , Valve body
There is no influence on the liquid tightness between the hollow cylinder 25 and each of the hollow cylindrical bodies 15 and 21, the sealing performance is maintained well, and the control function of the engine shake is mainly enhanced.
更に上記「リーク」を防止するために中空円筒体15,2
1と弁体25間の拘束力を特別高める必要がないので、ア
クチュエータ27を大形化することが要求されないという
利点がある。Furthermore, in order to prevent the above “leak”, the hollow cylindrical body 15,2
Since there is no need to particularly increase the binding force between the valve body 1 and the valve body 25, there is an advantage that it is not necessary to increase the size of the actuator 27.
尚、本実施例にあっては、大径の中空円筒体15とハウ
ジング１の胴部1bとの間に流体の流通面積の大きな第１
のオリフィス17を形成し、小径の中空円筒体21と上記中
空円筒体15の間に流体の流通面積が小さい第２のオリフ
ィス23を形成したが、上記とは逆に第１のオリフィス17
の流通面積を小さくし、第２のオリフィス23の流通面積
を大きくしても良い。In this embodiment, the first fluid having a large fluid flow area between the large-diameter hollow cylindrical body 15 and the body 1b of the housing 1 is used.
The orifice 17 is formed, and the second orifice 23 having a small fluid flow area is formed between the small-diameter hollow cylinder 21 and the hollow cylinder 15. Conversely, the first orifice 17 is formed.
May be reduced, and the flow area of the second orifice 23 may be increased.
更に弁体25は各中空円筒体15,21の下方から挿入され
ているが、該弁体25を各中空円筒体15,21の上方から挿
入しても良い。Further, although the valve body 25 is inserted from below each of the hollow cylindrical bodies 15, 21, the valve body 25 may be inserted from above each of the hollow cylindrical bodies 15, 21.
発明の効果 以上説明したように本発明にかかる流体封入制御型防
振体にあっては、アクチュエータの駆動力に基づいて弁
体を回転させ、車両がアイドリング状態にある場合には
流体の流通量の大きい第１のオリフィスによって第１流
体室と第２流体室間を連通したことにより、防振体の動
ばね定数が減少し、車体側への振動入力が低減される一
方、車両の車速がエンジンシェイクの発生する車速に達
した際には、流体の流通量の小さい第２のオリフィスに
よって第１流体室と第２流体室間を連通したことによ
り、防振装置の減衰力が増加され、エンジンシェイクに
起因するパワーユニットから車体へ伝達される振動を低
減することができる。Effect of the Invention As described above, in the fluid-filled control type vibration isolator according to the present invention, the valve body is rotated based on the driving force of the actuator, and when the vehicle is in an idling state, the flow rate of the fluid Communication between the first fluid chamber and the second fluid chamber by the first orifice having a large diameter reduces the dynamic spring constant of the vibration isolator and reduces vibration input to the vehicle body, while reducing the vehicle speed of the vehicle. When the vehicle speed at which the engine shake occurs occurs, the damping force of the vibration isolator is increased by communicating between the first fluid chamber and the second fluid chamber by the second orifice having a small fluid flow rate, Vibration transmitted from the power unit to the vehicle body due to the engine shake can be reduced.
又、上記第１流体室と第２流体室とを隔成するオリフ
ィス構成体が、同軸状に嵌合された中空円筒体と各中空
円筒体の一端から摺接回転可能に挿入された弁体とによ
って構成されているので、加振源としてのパワーユニッ
トの上下方向の振動に対して上記中空円筒体と弁体との
拘束方向が異なっており、従って中空円筒体と弁体との
間に共振系が形成されることが防止されて両者間で流体
の「リーク」現象が発生せず、シール性が良好に維持さ
れて、主としてエンジンシェイクの制振作用を高めるこ
とができる。Also, an orifice structure separating the first fluid chamber and the second fluid chamber is provided with a hollow cylindrical body fitted coaxially and a valve body rotatably inserted from one end of each hollow cylindrical body. Therefore, the restraining direction between the hollow cylinder and the valve body is different with respect to the vertical vibration of the power unit as the vibration source, so that the resonance occurs between the hollow cylinder and the valve body. The formation of a system is prevented, the "leakage" phenomenon of the fluid does not occur between the two, the sealing performance is maintained well, and the vibration damping action of the engine shake can be mainly improved.
即ち、弁体は中空円筒体の内壁面で密に摺接しながら
回転しているため、加振源からの上下方向の振動が上記
摺接部分に加えられた場合にあっても、弁体と各中空円
筒体間の液密性には影響がなく、更に上記中空円筒体と
弁体間の拘束力を特別高める必要がないので、アクチュ
エータを大形化する必要がないという効果が得られる。That is, since the valve body is rotating while being in close sliding contact with the inner wall surface of the hollow cylindrical body, even when vertical vibration from the vibration source is applied to the sliding contact portion, the valve body and the valve body are in contact with each other. There is no effect on the liquid tightness between the hollow cylinders, and it is not necessary to particularly increase the restraining force between the hollow cylinder and the valve body. Therefore, it is possible to obtain an effect that it is not necessary to increase the size of the actuator.
第１図は本発明にかかる防振装置の外観図、第２図は第
１図のII−II線に沿う断面図である。 １……ハウジング、７……支持弾性体、９……シャフ
ト、 10……防振装置、13……オリフィス構成体、 15……（大径の）中空円筒体、 17……第１のオリフィス、20……第１流体室、 21……（小径の）中空円筒体、23……第２のオリフィ
ス、15a,21a……連続隔壁、 17a,23a,25d,25e……流通孔、 25……弁体、25a……天井部、 25b,25c……側壁部、27……アクチュエータ、 29……作動ロッド、30……第２流体室、 31……ロッド、33……ダイヤフラム。FIG. 1 is an external view of a vibration isolator according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Housing, 7 ... Elastic support body, 9 ... Shaft, 10 ... Vibration isolator, 13 ... Orifice structure, 15 ... Hollow cylindrical body (of large diameter), 17 ... First orifice , 20 ... first fluid chamber, 21 ... (small diameter) hollow cylindrical body, 23 ... second orifice, 15a, 21a ... continuous partition, 17a, 23a, 25d, 25e ... flow hole, 25 ... … Valve element, 25a… ceiling part, 25b, 25c …… side wall part, 27 …… actuator, 29 …… operating rod, 30 …… second fluid chamber, 31 …… rod, 33 …… diaphragm.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松浦 博巳 千葉県千葉市長沼町330番地 鬼努川ゴ ム工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−158243（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−180130（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−220729（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−98345（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 13/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Hiromi Matsuura 330 Onagasu-cho, Chiba City, Chiba Prefecture Onitsutomu Rubber Industries Co., Ltd. (56) References JP-A-1-158243 (JP, A) JP-A Sho 62-180130 (JP, A) JP-A-62-220729 (JP, A) JP-A-1-98345 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16F 13/00
Claims (1)
該パワーユニットを防振支持する流体封入制御型防振装
置において、 上記の防振装置は流体が封入可能なハウジングと、該ハ
ウジングの内壁面に加硫接着され、略中心位置にパワー
ユニットを支持するシャフトが貫通固定されたゴム等で
成る支持弾性体と、この支持弾性体に隣接する空間部に
配置され、流体が封入された第１流体室と第２流体室と
を隔成するオリフィス構成体と、上記第２流体室の一側
部に取り付けられた薄肉ゴムで成るダイヤフラムとを具
備して成り、 上記オリフィス構成体は、流体の流通面積が大きな第１
のオリフィスが形成された中空円筒体と、該中空円筒体
と同軸状に嵌合された状態に配置されて、流体の流通面
積が小さい第２のオリフィスが形成された中空円筒体
と、上記各中空円筒体の一端部から軸心方向に向けて開
口された流体の流通孔と、上記各中空円筒体の一端から
各中空円筒体の内壁面に摺接回転可能に挿入され、且つ
回転角度に応じて両中空円筒体に開口された前記流通孔
とを選択的に連通する流通孔が開口された弁体とを備え
て成ることを特徴とする流体封入制御型防振装置。1. A fluid filled control type vibration damping device disposed between a vehicle body and a power unit and supporting the power unit in a vibration damping manner, wherein the vibration damping device has a housing capable of filling a fluid, and an inner wall surface of the housing. Elastic body made of rubber or the like, which is vulcanized and bonded to a shaft and supports a power unit at a substantially central position, and a first fluid which is disposed in a space adjacent to the elastic body and is filled with a fluid. An orifice structure for separating the chamber from the second fluid chamber, and a diaphragm made of thin rubber attached to one side of the second fluid chamber. Large area No.1
A hollow cylindrical body having an orifice formed therein, a hollow cylindrical body provided with a second orifice disposed coaxially with the hollow cylindrical body and having a small fluid flow area, A fluid flow hole opened in the axial direction from one end of the hollow cylindrical body, and slidably inserted into the inner wall surface of each hollow cylindrical body from one end of each of the hollow cylindrical bodies, and has a rotation angle. A fluid-filled control type vibration damping device, comprising: a valve body having a flow hole that selectively communicates with the flow hole that is opened in both hollow cylindrical bodies.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27831790A JP2882489B2 (en) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | Fluid filled control type vibration damping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27831790A JP2882489B2 (en) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | Fluid filled control type vibration damping device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04157229A JPH04157229A (en) | 1992-05-29 |
| JP2882489B2 true JP2882489B2 (en) | 1999-04-12 |
Family
ID=17595652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27831790A Expired - Lifetime JP2882489B2 (en) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | Fluid filled control type vibration damping device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2882489B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1942290B1 (en) | 2005-03-21 | 2011-10-19 | Carl Freudenberg KG | Hydraulic support |
-
1990
- 1990-10-17 JP JP27831790A patent/JP2882489B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04157229A (en) | 1992-05-29 |
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