JPH0416197Y2 - - Google Patents
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- JPH0416197Y2 JPH0416197Y2 JP16939684U JP16939684U JPH0416197Y2 JP H0416197 Y2 JPH0416197 Y2 JP H0416197Y2 JP 16939684 U JP16939684 U JP 16939684U JP 16939684 U JP16939684 U JP 16939684U JP H0416197 Y2 JPH0416197 Y2 JP H0416197Y2
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 11
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 32
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 24
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 4
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 3
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- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
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- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は排気ガス還流装置付エンジンに使用さ
れて、排気ガスが還流された吸気の組成を分析す
る吸気分析装置に関する。
れて、排気ガスが還流された吸気の組成を分析す
る吸気分析装置に関する。
(従来技術)
一般にエンジンにおいては、燃焼温度が高いほ
ど有害成分であるNOxの排出量が多くなるため、
不活性ガスである排気ガスの一部を吸気中に還流
することにより燃焼温度を低下させてNOxの排
出量を低減させることが行われるが、この排気ガ
スの還流に際しては、還流量が多過ぎるとエンジ
ンの出力低下等を招き、また還流量が少な過ぎる
と上記のようにNOxの排出量が多くなるため、
この還流量はエンジンの運転状態に応じて常に適
量に制御される必要がある。そこで、エンジンの
製造時或いは整備時等に、エンジンを作動させた
状態で吸気の組成を分析することにより、吸気通
路への排気ガスの還流量を測定することが行われ
る。
ど有害成分であるNOxの排出量が多くなるため、
不活性ガスである排気ガスの一部を吸気中に還流
することにより燃焼温度を低下させてNOxの排
出量を低減させることが行われるが、この排気ガ
スの還流に際しては、還流量が多過ぎるとエンジ
ンの出力低下等を招き、また還流量が少な過ぎる
と上記のようにNOxの排出量が多くなるため、
この還流量はエンジンの運転状態に応じて常に適
量に制御される必要がある。そこで、エンジンの
製造時或いは整備時等に、エンジンを作動させた
状態で吸気の組成を分析することにより、吸気通
路への排気ガスの還流量を測定することが行われ
る。
ところで、このような吸気の分析に用いられる
装置としては、例えば「取扱説明書:自動車排気
ガス測定装置MEXA−1120EGR」(堀場製作所
発行:1979年10月第1版)に掲載されたものがあ
る。この測定装置を第2図に基づいて説明する
と、該測定装置Aは、一端がエンジンの吸気通路
Bにおける排気ガス供給口Cの下流側に接続され
且つ他端が分析部Dに接続されるサンプル吸気通
路Eを有し、このサンプル吸気通路Eに、上記吸
気通路B側からストツプバルブF、オイルキヤツ
チヤG、圧力計Hが接続された調圧器I及びサン
プリングポンプJを配設すると共に、該サンプル
吸気通路EにおけるオイルキヤツチヤGと調圧器
Iとの中間位置にエアフイルタK及び電磁弁Lを
備えたエア供給通路Mを接続した構成とされてい
る。そして、この測定装置Aによる吸気の分析に
際しては、サンプル吸気通路Eにおけるストツプ
バルブFを開き且つエア供給通路M上の電磁弁L
を閉じた状態でサンプリングポンプJを作動させ
ることにより、吸気通路Bから排気ガスが混入さ
れた吸気の一部をサンプル吸気通路Eに導入させ
ると共に、これをオイルキヤツチヤGを通過させ
且つ調圧器Iの作用で常に一定流量に調整した上
でポンプJを経て分析部Dに供給する。これによ
り、該分析部Dによつて吸気中のCO2濃度が測定
され、該吸気中に含まれている排気ガスの量が算
出される。その場合に、吸気通路Bに還流される
排気ガスにはオイルや燃料等が含まれているの
で、このオイル等が上記の如き分析中にサンプル
吸気通路Eに流入することになるが、該通路Eに
はオイルキヤツチヤGが備えられているので、上
記オイル等が分析部D内に流入することが阻止さ
れる。また、分析開始前或いは分析終了後等にサ
ンプル吸気通路E上のストツプバルブFを閉じ且
つエア供給通路M上の電磁弁Lを開いた状態でサ
ンプリングポンプJを作動させれば、該エア供給
通路Mから分析部Dにパージ用エアが供給されて
該分析部D内の清掃が行われることになり、これ
らにより該分析部Dが常に正常な状態で使用され
るように図られている。
装置としては、例えば「取扱説明書:自動車排気
ガス測定装置MEXA−1120EGR」(堀場製作所
発行:1979年10月第1版)に掲載されたものがあ
る。この測定装置を第2図に基づいて説明する
と、該測定装置Aは、一端がエンジンの吸気通路
Bにおける排気ガス供給口Cの下流側に接続され
且つ他端が分析部Dに接続されるサンプル吸気通
路Eを有し、このサンプル吸気通路Eに、上記吸
気通路B側からストツプバルブF、オイルキヤツ
チヤG、圧力計Hが接続された調圧器I及びサン
プリングポンプJを配設すると共に、該サンプル
吸気通路EにおけるオイルキヤツチヤGと調圧器
Iとの中間位置にエアフイルタK及び電磁弁Lを
備えたエア供給通路Mを接続した構成とされてい
る。そして、この測定装置Aによる吸気の分析に
際しては、サンプル吸気通路Eにおけるストツプ
バルブFを開き且つエア供給通路M上の電磁弁L
を閉じた状態でサンプリングポンプJを作動させ
ることにより、吸気通路Bから排気ガスが混入さ
れた吸気の一部をサンプル吸気通路Eに導入させ
ると共に、これをオイルキヤツチヤGを通過させ
且つ調圧器Iの作用で常に一定流量に調整した上
でポンプJを経て分析部Dに供給する。これによ
り、該分析部Dによつて吸気中のCO2濃度が測定
され、該吸気中に含まれている排気ガスの量が算
出される。その場合に、吸気通路Bに還流される
排気ガスにはオイルや燃料等が含まれているの
で、このオイル等が上記の如き分析中にサンプル
吸気通路Eに流入することになるが、該通路Eに
はオイルキヤツチヤGが備えられているので、上
記オイル等が分析部D内に流入することが阻止さ
れる。また、分析開始前或いは分析終了後等にサ
ンプル吸気通路E上のストツプバルブFを閉じ且
つエア供給通路M上の電磁弁Lを開いた状態でサ
ンプリングポンプJを作動させれば、該エア供給
通路Mから分析部Dにパージ用エアが供給されて
該分析部D内の清掃が行われることになり、これ
らにより該分析部Dが常に正常な状態で使用され
るように図られている。
然して、この測定装置Aを長時間或いは多数回
にわたつて使用した場合には、上記オイルキヤツ
チヤG内に多量のオイルや燃料等が溜まり、これ
に伴つて該オイルキヤツチヤGの捕集能力が低下
するという問題がある。そのため、サンプル吸気
通路Eに流入したオイルや燃料或いはオイルキヤ
ツチヤGに捕集されていたオイルや燃料が該オイ
ルキヤツチヤGからサンプル吸気通路Eの下流側
に流出して分析部D内に達し、該分析部Dの測定
精度の低下や故障等を招来することになる。この
ような問題に対しては、例えば上記エア供給通路
Mをサンプル吸気通路Eにおけるストツプバルブ
FとオイルキヤツチヤGとの間に接続することに
より、パージ用エアをオイルキヤツチヤGにも供
給することが考えられるが、このようにすると、
オイルキヤツチヤGに捕集されたオイルや燃料等
を除去することはできるが、このオイルや燃料等
がパージ用エアと共に、分析部D内に流入するこ
とになり、却つて該分析部Dの測定精度の悪化や
故障等の不具合を招くことになる。
にわたつて使用した場合には、上記オイルキヤツ
チヤG内に多量のオイルや燃料等が溜まり、これ
に伴つて該オイルキヤツチヤGの捕集能力が低下
するという問題がある。そのため、サンプル吸気
通路Eに流入したオイルや燃料或いはオイルキヤ
ツチヤGに捕集されていたオイルや燃料が該オイ
ルキヤツチヤGからサンプル吸気通路Eの下流側
に流出して分析部D内に達し、該分析部Dの測定
精度の低下や故障等を招来することになる。この
ような問題に対しては、例えば上記エア供給通路
Mをサンプル吸気通路Eにおけるストツプバルブ
FとオイルキヤツチヤGとの間に接続することに
より、パージ用エアをオイルキヤツチヤGにも供
給することが考えられるが、このようにすると、
オイルキヤツチヤGに捕集されたオイルや燃料等
を除去することはできるが、このオイルや燃料等
がパージ用エアと共に、分析部D内に流入するこ
とになり、却つて該分析部Dの測定精度の悪化や
故障等の不具合を招くことになる。
(考案の目的)
本考案は排気ガス還流装置付エンジンの吸気分
析装置における上記のような問題に鑑みてなされ
たもので、該吸気分析装置を構成しているサンプ
ル吸気通路の上流側に備えられたオイルキヤツチ
ヤに捕集されたオイルや燃料を該通路の下流側に
おける分析部内に流入させることなく確実に除去
し、オイルや燃料の付着による該オイルキヤツチ
ヤの捕集能力の低下、更にはこれに起因する分析
部内へのオイルや燃料の流入を阻止し、もつて該
分析部の測定精度の低下や故障等を防止すること
を目的とする。
析装置における上記のような問題に鑑みてなされ
たもので、該吸気分析装置を構成しているサンプ
ル吸気通路の上流側に備えられたオイルキヤツチ
ヤに捕集されたオイルや燃料を該通路の下流側に
おける分析部内に流入させることなく確実に除去
し、オイルや燃料の付着による該オイルキヤツチ
ヤの捕集能力の低下、更にはこれに起因する分析
部内へのオイルや燃料の流入を阻止し、もつて該
分析部の測定精度の低下や故障等を防止すること
を目的とする。
(考案の構成)
即ち、本考案に係る排気ガス還流装置付エンジ
ンの吸気分析装置は、エンジンの吸気通路におけ
る排気ガス供給口の下流側から排気ガスを含む吸
気の一部をポンプにより分析部に導くサンプル吸
気通路が設けられ且つ該サンプル吸気通路におけ
る上記ポンプの上流側に濾過器(オイルキヤツチ
ヤ)が備えられた構成において、該サンプル吸気
通路における上記ポンプと濾過器との間に開閉弁
を設けると共に、該開閉弁とポンプとの間、及び
該開閉弁と濾過器との間に夫々第1,第2パージ
用エア供給通路を設けたことを特徴とする。上記
開閉弁は、吸気の分析時には開弁されてサンプル
吸気通路を開通させるが、分析開始前或いは分析
終了後等における該分析装置の掃除の際には閉弁
されて、サンプル吸気通路を濾過器が備えられて
いる上流側とポンプないし分析部が設けられてい
る下流側とに分割する。そして、この状態でエン
ジン及びポンプを作動させれば、第1パージ用エ
ア供給通路から導入されたパージ用エアがポンプ
によつて分析部に供給され、また第2パージ用エ
ア供給通路から導入されたパージ用エアはエンジ
ンの吸気負圧によつて濾過器を通過してエンジン
の吸気通路側に吸入されることになる。
ンの吸気分析装置は、エンジンの吸気通路におけ
る排気ガス供給口の下流側から排気ガスを含む吸
気の一部をポンプにより分析部に導くサンプル吸
気通路が設けられ且つ該サンプル吸気通路におけ
る上記ポンプの上流側に濾過器(オイルキヤツチ
ヤ)が備えられた構成において、該サンプル吸気
通路における上記ポンプと濾過器との間に開閉弁
を設けると共に、該開閉弁とポンプとの間、及び
該開閉弁と濾過器との間に夫々第1,第2パージ
用エア供給通路を設けたことを特徴とする。上記
開閉弁は、吸気の分析時には開弁されてサンプル
吸気通路を開通させるが、分析開始前或いは分析
終了後等における該分析装置の掃除の際には閉弁
されて、サンプル吸気通路を濾過器が備えられて
いる上流側とポンプないし分析部が設けられてい
る下流側とに分割する。そして、この状態でエン
ジン及びポンプを作動させれば、第1パージ用エ
ア供給通路から導入されたパージ用エアがポンプ
によつて分析部に供給され、また第2パージ用エ
ア供給通路から導入されたパージ用エアはエンジ
ンの吸気負圧によつて濾過器を通過してエンジン
の吸気通路側に吸入されることになる。
(考案の効果)
以上のような構成によれば、サンプル吸気通路
における開閉弁を閉じてエンジン及びポンプを作
動させることにより、吸気の非分析時に第1パー
ジ用エア供給路から導入されたパーシ用エアによ
つて分析部が掃除され、また第2パージ用エア供
給通路から導入されたパージ用エアによつてサン
プル吸気通路上の濾過器に捕集されたオイルや燃
料が除去されて、エンジン側に送出されることに
なる。これにより、濾過器に捕集されたオイルや
燃料を分析部に流入させることなく、該濾過器及
び分析部を掃除することが可能となると共に、濾
過器の捕集能力が回復されて、分析中における分
析部内へのオイルや燃料の流入が阻止され、該分
析部の測定精度の悪化や故障等が防止されること
になる。
における開閉弁を閉じてエンジン及びポンプを作
動させることにより、吸気の非分析時に第1パー
ジ用エア供給路から導入されたパーシ用エアによ
つて分析部が掃除され、また第2パージ用エア供
給通路から導入されたパージ用エアによつてサン
プル吸気通路上の濾過器に捕集されたオイルや燃
料が除去されて、エンジン側に送出されることに
なる。これにより、濾過器に捕集されたオイルや
燃料を分析部に流入させることなく、該濾過器及
び分析部を掃除することが可能となると共に、濾
過器の捕集能力が回復されて、分析中における分
析部内へのオイルや燃料の流入が阻止され、該分
析部の測定精度の悪化や故障等が防止されること
になる。
(実施例)
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
エンジン1の吸気通路2におけるスロツトルバ
ルブ3の下流側には排気ガス供給口2aが設けら
れており、この排気ガス供給口2aと排気通路4
に設けられた排気ガス取出口4aとの間に排気ガ
ス還流通路5が設けられている。また、吸気通路
2における上記排気ガス供給口2aの下流側には
サンプル吸気取出口2bが設けられ、該取出口2
bに吸気分析装置6が取付けられるようになつて
いる。この吸気分析装置6は、吸気に含まれてい
るCO2の量を測定する分析部7と、一端が上記サ
ンプル吸気取出口2bに接続され且つ他端が上記
分析部7に接続されたサンプル吸気通路8とを有
する。そして、該サンプル吸気通路8における分
析部7の直上流側には、エンジン1の吸気通路2
内から排気ガスを含む吸気の一部を該通路8に吸
入して分析部7に供給するポンプ9と、該ポンプ
9の吸入側に圧力を調整して分析部7内に導入さ
れる吸気の流量を一定に保つための圧力計10を
備えた調圧器11とが配備されている。また、該
サンプル吸気通路8におけるサンプル吸気取出口
2bの直下流部には、エンジン1の吸気通路2と
該サンプル吸気通路8とを連通、遮断するストツ
プバルブ12と、該サンプル吸気通路8内に流入
した吸気中に含まれるオイルや燃料等を捕集する
ためのオイルキヤツチヤ13とが備えられてい
る。
ルブ3の下流側には排気ガス供給口2aが設けら
れており、この排気ガス供給口2aと排気通路4
に設けられた排気ガス取出口4aとの間に排気ガ
ス還流通路5が設けられている。また、吸気通路
2における上記排気ガス供給口2aの下流側には
サンプル吸気取出口2bが設けられ、該取出口2
bに吸気分析装置6が取付けられるようになつて
いる。この吸気分析装置6は、吸気に含まれてい
るCO2の量を測定する分析部7と、一端が上記サ
ンプル吸気取出口2bに接続され且つ他端が上記
分析部7に接続されたサンプル吸気通路8とを有
する。そして、該サンプル吸気通路8における分
析部7の直上流側には、エンジン1の吸気通路2
内から排気ガスを含む吸気の一部を該通路8に吸
入して分析部7に供給するポンプ9と、該ポンプ
9の吸入側に圧力を調整して分析部7内に導入さ
れる吸気の流量を一定に保つための圧力計10を
備えた調圧器11とが配備されている。また、該
サンプル吸気通路8におけるサンプル吸気取出口
2bの直下流部には、エンジン1の吸気通路2と
該サンプル吸気通路8とを連通、遮断するストツ
プバルブ12と、該サンプル吸気通路8内に流入
した吸気中に含まれるオイルや燃料等を捕集する
ためのオイルキヤツチヤ13とが備えられてい
る。
然して、このサンプル吸気通路8には、以上の
構成に加えて、上記オイルキヤツチヤ13と調圧
器11との間に中間バルブ14が設けられている
と共に、該中間バルブ14の下流側における調圧
器11との間に、第1エア供給弁15と第1エア
フイルタ16とを備えた第1エア供給通路17が
接続され、また上記中間バルブ14の上流側にお
けるオイルキヤツチヤ13との間に、第2エア供
給弁18と第2エアフイルタ19とを備えた第2
エア供給通路20が接続されている。
構成に加えて、上記オイルキヤツチヤ13と調圧
器11との間に中間バルブ14が設けられている
と共に、該中間バルブ14の下流側における調圧
器11との間に、第1エア供給弁15と第1エア
フイルタ16とを備えた第1エア供給通路17が
接続され、また上記中間バルブ14の上流側にお
けるオイルキヤツチヤ13との間に、第2エア供
給弁18と第2エアフイルタ19とを備えた第2
エア供給通路20が接続されている。
上記の構成によれば、エンジン1の燃焼室から
排気通路4に排出された排気ガスは、排気ガス取
出口4aから排気ガス還流通路5に流入した後、
排気ガス供給口2aから吸気通路2内に還流さ
れ、該吸気通路2内におけるスロツトルバルブ3
により流量を調整された吸気に混入されて燃焼室
に供給される。これにより燃焼温度が抑制され、
NOxの排出量が低減される。
排気通路4に排出された排気ガスは、排気ガス取
出口4aから排気ガス還流通路5に流入した後、
排気ガス供給口2aから吸気通路2内に還流さ
れ、該吸気通路2内におけるスロツトルバルブ3
により流量を調整された吸気に混入されて燃焼室
に供給される。これにより燃焼温度が抑制され、
NOxの排出量が低減される。
然して、上記吸気通路2内への排気ガスの還流
量は吸気分析装置6によつて測定されるのである
が、この測定は次のようにして行われる。即ち、
先ず吸気分析装置6におけるサンプル吸気通路8
の上流端を、図示のようにエンジン1の吸気通路
2に設けられたサンプル吸気取出口2bに接続す
ると共に、該サンプル吸気通路8に設けられたス
トツプバルブ12及び中間バルブ14を開き、且
つ第1エア供給通路17及び第2エア供給通路2
0に夫々設けられた第1,第2エア供給弁15,
18を閉じる。そして、この状態でエンジン1及
びサンプル吸気通路8上のポンプ9を作動させ
る。これにより、吸気通路2内を通過する排気ガ
スが混入された吸気の一部がサンプル吸気通路8
に導入されると共に、この吸気はオイルキヤツチ
ヤ13により排気ガス中に含まれていたオイルや
燃料等を除去され、更に調圧器11の作用によつ
て一定流量とされた上でポンプ9を経て分析部7
に至り、該分析部7において該吸気中のCO2濃度
が測定される。そして、このCO2濃度に基づい
て、その時のエンジン1の運転状態における排気
ガスの還流量が求められる。
量は吸気分析装置6によつて測定されるのである
が、この測定は次のようにして行われる。即ち、
先ず吸気分析装置6におけるサンプル吸気通路8
の上流端を、図示のようにエンジン1の吸気通路
2に設けられたサンプル吸気取出口2bに接続す
ると共に、該サンプル吸気通路8に設けられたス
トツプバルブ12及び中間バルブ14を開き、且
つ第1エア供給通路17及び第2エア供給通路2
0に夫々設けられた第1,第2エア供給弁15,
18を閉じる。そして、この状態でエンジン1及
びサンプル吸気通路8上のポンプ9を作動させ
る。これにより、吸気通路2内を通過する排気ガ
スが混入された吸気の一部がサンプル吸気通路8
に導入されると共に、この吸気はオイルキヤツチ
ヤ13により排気ガス中に含まれていたオイルや
燃料等を除去され、更に調圧器11の作用によつ
て一定流量とされた上でポンプ9を経て分析部7
に至り、該分析部7において該吸気中のCO2濃度
が測定される。そして、このCO2濃度に基づい
て、その時のエンジン1の運転状態における排気
ガスの還流量が求められる。
ところで、上記の如き吸気分析装置6による吸
気の分析開始前或いは分析終了後等には、エンジ
ン1を作動させた状態でサンプル吸気通路8の掃
除が行われる。即ち、サンプル吸気通路8におけ
る中間バルブ14を閉じ、且つストツプバルブ1
2、第1エア供給弁15及び第2エア供給弁18
を開いた状態でポンプ9を作動させる。このよう
にすると、中間バルブ14によつてサンプル吸気
通路8は、ポンプ9ないし分析部7が備えられた
下流側通路8aと、オイルキヤツチヤ13が備え
られた上流側通路8bとに分割されると共に、下
流側通路8a及び上流側通路8bは、第1エア供
給通路17及び第2エア供給通路20を介して
夫々大気に通じる。そして、上記下流側通路8a
には、ポンプ9の吸引作用により、パージ用エア
が第1エアフイルタ16で濾過された上で第1エ
ア供給通路17を経て矢印aで示す方向に流入す
るので、該下流側通路8a内ないし分析部7の内
部がこのパージ用エアによつて掃除されることに
なる。また、上記上流側通路8bには、エンジン
1の吸気通路2内の負圧により、パージ用エアが
第2エアフイルタ19で濾過された上で第2供給
通路20を経て矢印bで示す方向に流入すること
になる。その場合に、該上流側通路8bに備えら
れたオイルキヤツチヤ13内には、吸気の分析時
に捕集された多量のオイルや燃料が付着している
が、パージ用エアはオイルキヤツチヤ13内を分
析時の吸気の流れとは逆方向に流れるので、オイ
ルや燃料はこのパージ用エアの流れによつてオイ
ルキヤツチヤ13から分離され、サンプル吸気取
出口2bの近傍に付着していたオイルや燃料と共
に吸気通路2内に戻される。これによつて、オイ
ルキヤツチヤ13ないしサンプル吸気通路8の上
流部に付着していたオイルや燃料が分析部7に流
入することなく、確実にエンジン1側に排出さ
れ、特にオイルキヤツチヤ13内が清浄化される
ことにより該オイルキヤツチヤ13の捕集能力が
回復、維持されることになる。もつて次回の分析
時にサンプル吸気に含まれているオイルや燃料等
が該オイルキヤツチヤ13により確実に捕集さ
れ、該オイルや燃料等の分析部7内への流入が阻
止されて、該分析部7の測定精度の悪化や故障等
が防止される。特に、上記の構成によれば、オイ
ルキヤツチヤ13ないしサンプル吸気取出口2b
の近傍に付着していたオイルや燃料を除去する際
に、これらがエンジン1の吸気通路2内に戻され
るので、サンプル吸気通路8の掃除の際にもオイ
ルや燃料が分析部7内に流入することがない。
気の分析開始前或いは分析終了後等には、エンジ
ン1を作動させた状態でサンプル吸気通路8の掃
除が行われる。即ち、サンプル吸気通路8におけ
る中間バルブ14を閉じ、且つストツプバルブ1
2、第1エア供給弁15及び第2エア供給弁18
を開いた状態でポンプ9を作動させる。このよう
にすると、中間バルブ14によつてサンプル吸気
通路8は、ポンプ9ないし分析部7が備えられた
下流側通路8aと、オイルキヤツチヤ13が備え
られた上流側通路8bとに分割されると共に、下
流側通路8a及び上流側通路8bは、第1エア供
給通路17及び第2エア供給通路20を介して
夫々大気に通じる。そして、上記下流側通路8a
には、ポンプ9の吸引作用により、パージ用エア
が第1エアフイルタ16で濾過された上で第1エ
ア供給通路17を経て矢印aで示す方向に流入す
るので、該下流側通路8a内ないし分析部7の内
部がこのパージ用エアによつて掃除されることに
なる。また、上記上流側通路8bには、エンジン
1の吸気通路2内の負圧により、パージ用エアが
第2エアフイルタ19で濾過された上で第2供給
通路20を経て矢印bで示す方向に流入すること
になる。その場合に、該上流側通路8bに備えら
れたオイルキヤツチヤ13内には、吸気の分析時
に捕集された多量のオイルや燃料が付着している
が、パージ用エアはオイルキヤツチヤ13内を分
析時の吸気の流れとは逆方向に流れるので、オイ
ルや燃料はこのパージ用エアの流れによつてオイ
ルキヤツチヤ13から分離され、サンプル吸気取
出口2bの近傍に付着していたオイルや燃料と共
に吸気通路2内に戻される。これによつて、オイ
ルキヤツチヤ13ないしサンプル吸気通路8の上
流部に付着していたオイルや燃料が分析部7に流
入することなく、確実にエンジン1側に排出さ
れ、特にオイルキヤツチヤ13内が清浄化される
ことにより該オイルキヤツチヤ13の捕集能力が
回復、維持されることになる。もつて次回の分析
時にサンプル吸気に含まれているオイルや燃料等
が該オイルキヤツチヤ13により確実に捕集さ
れ、該オイルや燃料等の分析部7内への流入が阻
止されて、該分析部7の測定精度の悪化や故障等
が防止される。特に、上記の構成によれば、オイ
ルキヤツチヤ13ないしサンプル吸気取出口2b
の近傍に付着していたオイルや燃料を除去する際
に、これらがエンジン1の吸気通路2内に戻され
るので、サンプル吸気通路8の掃除の際にもオイ
ルや燃料が分析部7内に流入することがない。
第1図は本考案の実施例を示すもので、排気ガ
ス還流装置付エンジン及びその吸気分析装置の概
略システム図、第2図は従来における排気ガス測
定装置の概略システム図である。 1……エンジン、2……吸気通路、2a……排
気ガス供給口、6……吸気分析装置、7……分析
部、8……サンプル吸気通路、9……ポンプ、1
3……濾過器(オイルキヤツチヤ)、14……開
閉弁(中間バルブ)、17,20……パージ用エ
ア供給通路(第1,第2エア供給通路)。
ス還流装置付エンジン及びその吸気分析装置の概
略システム図、第2図は従来における排気ガス測
定装置の概略システム図である。 1……エンジン、2……吸気通路、2a……排
気ガス供給口、6……吸気分析装置、7……分析
部、8……サンプル吸気通路、9……ポンプ、1
3……濾過器(オイルキヤツチヤ)、14……開
閉弁(中間バルブ)、17,20……パージ用エ
ア供給通路(第1,第2エア供給通路)。
Claims (1)
- 吸気通路に排気ガスを還流させるようにしたエ
ンジンの吸気分析装置であつて、上記吸気通路に
おける排気ガス供給口の下流側から排気ガスを含
む吸気の一部をポンプにより分析部に導くサンプ
ル吸気通路と、該サンプル吸気通路における上記
ポンプの上流側に設けられた濾過器と、サンプル
吸気通路における上記濾過器とポンプとの間に設
けられた開閉弁と、該サンプル吸気通路における
開閉弁と濾過器との間及び該開閉弁とポンプとの
間にエンジンの作動中であつて吸気の非分析時に
パージ用エアを夫々供給するエア供給装置とを有
することを特徴とする排気ガス還流装置付エンジ
ンの吸気分析装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16939684U JPH0416197Y2 (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16939684U JPH0416197Y2 (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6184540U JPS6184540U (ja) | 1986-06-04 |
JPH0416197Y2 true JPH0416197Y2 (ja) | 1992-04-10 |
Family
ID=30727134
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16939684U Expired JPH0416197Y2 (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0416197Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012137374A (ja) | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Horiba Ltd | 排ガス分析システム及び排ガス分析方法 |
JP6051198B2 (ja) * | 2014-12-18 | 2016-12-27 | 株式会社堀場製作所 | 排ガス分析システム及び排ガス分析方法 |
JP6235106B2 (ja) * | 2016-11-28 | 2017-11-22 | 株式会社堀場製作所 | 排ガス分析システム及び排ガス分析方法 |
-
1984
- 1984-11-07 JP JP16939684U patent/JPH0416197Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6184540U (ja) | 1986-06-04 |
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