JPH0416017Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ドラムホイールの外周に、フリクシ
ヨンタイプのブレーキライニング、又はこれに類
するものを装備し、あるいは、ドラムホイールの
内側に密閉可能な空間を持ち、その空間に清水・
海水又は油などの冷却媒体を封入又は循環させ、
空間内に固定又は回転出来るシヤフトに固定さ
れ、かつ、羽根形状を持つインペラとドラムホイ
ールとの相対回転により、冷却媒体をかく拌させ
て制動力を得ることが出来る流体ブレーキを装備
しているフリクシヨンタイプドラムブレーキに係
り、船舶又は海洋構造物の係留用甲板機械に適用
されるダイナミツクブレーキ及びドラムブレーキ
で、従来よりの欠点（下述）を解消し、ブレーク
性能を高める技術分野で利用される。

従来の技術 従来の技術として２種類のブレーキがあり、水
冷式ドラムブレーキを第２図、流体ブレーキを第
３図に示し、説明する。

第２図において、符号１はドラムホイールで、
ブレーキバンド３及びブレーキライニング２より
構成され、ドラムホイール１の外周に装備されて
いる。

ジヤケツト６はドラムホイール１の内側に溶接
にて取付けられる薄板ステンレス鋼の曲げ板で、
内部空間に冷却水を循環させる事が出来る。１２
は冷却水配管、８はシールボツクスで、このシー
ルボツクス８には入口側シールボツクスと出口側
シールボツクスとの２種類があり、構成部分は同
一である。シールボツクス８は、シヤフト７に固
定されたスリーブ１０、ドラムホイール１と共に
回転する外部ケース１３、この外部ケース１３を
支え、水漏れを防止するウオータシール９及びそ
のウオータシール９を押さえているシールプレー
ト１１から構成される。

ブレーキ装置をダイナミツクブレーキとして使
用した時、ドラムホイール１とブレーキライニン
グ２間の摺動により、発熱した摩擦熱を冷却水配
管１２、シールボツクス８、ジヤケツト６を通し
て循環する冷却水により吸収し、ドラムホイール
１及びブレーキライニング２の温度上昇を各々の
許容温度以下に押え、連続又は長時間使用に耐え
ることが出来る様になつている。

次に、流体ブレーキについて、第３図により述
べる。

インペラ４は、羽根形状を持ち、シヤフト７に
取付けられ、シヤフト７と共に回転する。１４は
ステータ、５はサイドケーシングで、ステータ１
４の両側に取付けられた羽根形状をもつものであ
る。

以上の構成において、両側のサイドケーシング
５から供給され、サイドケーシング５、ステータ
１４及びインペラ４との空間に充満された冷却水
の中を、インペラ４がシヤフト７からの回転力に
より回転させられる。インペラ４の回転時、特殊
形状の羽根により、冷却水がかく拌され、回転抵
抗が生じる。

この時の回転抵抗力がダイナミツクブレーキと
して使用される。かく拌時に発生する熱は、冷却
水を循環する事により吸収される。

考案が解決しようとする問題点 冷却式ドラムブレーキは、比較的熱吸収量が小
さいために要求されるダイナミツクブレーキ容量
が大きい場合、すなわち、制動荷重が大きい場
合、又は制動速度が速い場合などには、短時間使
用又は間欠運転使用にしか使えない欠点があつ
た。

一方、流体ブレーキは、熱吸収量が大きいもの
の、制動力がインペラの回転数の３乗に比例する
ために、回転数が低くなると、極端に制動力が小
さくなり、充分なダイナミツクブレーキ能力を発
揮出来なくなる欠点があつた。

また、流体ブレーキは、回転抵抗により、制動
力を得る事が出来るが、スタテイクブレーキのよ
うに、回転しているものを完全に停止させる事が
出来ないという不利な点もあつた。

本考案は、ブレーキ能力を損ずることなしに、
これらの不具合を解消することにある。

問題点を解決するための手段 本考案は、上述の問題を解決するために、次の
ような手段を採つている。しなわち、 フリクシヨンタイプドラムブレーキの内側にド
ラムホイール、サイドケーシング及びインペラで
囲まれた空間にジヤケツト部を設け、該ジヤケツ
ト部内に冷却媒体を循環させ、ドラムホイールと
ブレーキバンドに取付けられたライニングとの間
に摺動抵抗による発生熱を吸収できる構造のブレ
ーキを羽根構造のインペラとサイドケーシングか
らなる流体ブレーキとの二つの異なるブレーキを
組合せて構成した水冷式ドラムブレーキとする。

作 用 以上述べた手段によれば、水冷式ドラムブレー
キと流体ブレーキを一体に組込んだ事により、水
冷式ドラムブレーキの欠点である、大容量のダイ
ナミツクブレーキに対応出来ない所を流体ブレー
キで補い、流体ブレーキの欠点である低速回転時
に充分なブレーキ力を発揮出来ない所を水冷式ド
ラムブレーキで補わせ、それぞれの長所だけを生
かすことが出来るブレーキとなる。

実施例 次に、本考案の実施例につき、第１図により詳
述する。

まず、固定のシヤフト７には、羽根形状を有す
るインペラ４を取付けてある。従つてこのインペ
ラ４は回転しない。この構成は第３図について前
述した流体ブレーキと同様であるが、第３図のイ
ンペラはシヤフトと共に回転する一方、本考案に
おけるインペラはシヤフトと共に固定されてい
る。

このインペラ４の両側には、第３図の従来例と
同様にインペラの羽根形状に対応する羽根形状が
形成されている。第３図の場合にはステータ１４
の両側の固定のサイドケーシング５に羽根形状が
形成されていたが、本願考案においては一方の側
部（第１図右側）ではサイドケーシング５に羽根
形状が、また他方の側部（第１図左側）ではドラ
ムホイール１（第２図の従来の水冷式ドラムブレ
ーキのドラムホイールに対応）に羽根形状が形成
されている。この場合ドラムホイール１およびサ
イドケーシング５は固定のシヤフト７上を回転で
き、かつこれらによりインペラ４を囲みジヤケツ
ト部１５を形成している。

サイドケーシング５に羽根形状部には、ウオー
タシール９、スリーブ１０、シールプレート１
１、外部ケース１２から成るシールボツクス８を
介し冷却水配管１２から冷却水が供給され、この
冷却水はジヤケツト部１５を通り、ドラムホイー
ル１に設けた冷却水配管およびシールボツクス８
を介して外部へ流出する。

この結果、ドラムホイール１とブレーキライニ
ング２間の摺動により発生した熱及びドラムホイ
ール１、サイドケーシング５が回転し、固定され
たインペラ４との間で、冷却水をかく拌する事に
より、発生した熱の両方を吸収し、外部に持ち去
る。

これらの連続した作用により、冷却式ドラムブ
レーキと流体ブレーキの両方が、ダイナミツクブ
レーキとして、連続的に使用出来る。

上記の如く、水冷式ブレーキ装置のドラムホイ
ール１内に流体ブレーキを組込むことと、水冷式
ブレーキ装置の冷却水配管が液体ブレーキ用にも
兼用出来ることにより、装置全体をコンパクト化
することが出来る。

考案の効果 本考案は、水冷式ドラムブレーキと流体ブレー
キと言う二つの異なつたタイプのダイナミツクブ
レーキを組合せた事により、それぞれの欠点を解
消し、互いの長所のみを生かすダイナミツクブレ
ーキとする事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての流体ブレー
キ内蔵水冷式ドラムブレーキの断面図、第２図は
従来の水冷式ドラムブレーキの一実施例の断面
図、第３図は従来の流体ブレーキの一実施例の断
面図である。 １……ドラムホイール、２……ライニング、３
……ブレーキバンド、４……インペラ、５……サ
イドケーシング、７……シヤフト、８……シール
ボツクス、９……ウオータシール、１０……スリ
ーブ、１１……シールプレート、１２……冷却水
配管、１３……外部ケース、１４……ステータ、
１５……ジヤケツト部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フリクシヨンタイプドラムブレーキの内側にド
   ラムホイール、サイドケーシング及びインペラで
   囲まれた空間にジヤケツト部を設け、該ジヤケツ
   ト部内に冷却媒体を循環させ、ドラムホイールと
   ブレーキバンドに取付けられたライニングとの間
   に摺動抵抗による発生熱を吸収できる構造のブレ
   ーキと羽根構造のインペラとサイドケーシングか
   らなる流体ブレーキとの二つの異なるブレーキを
   組合せて構成した水冷式ドラムブレーキ。