JPH04159189A - 自動２輪車のフューエルタンクリッド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明はフューエルリッドを開閉自在に設けた自動２
輪車のフューエルタンクリッド装置に係り、特にスクー
タ型車両のフューエルタンクリッド装置に関する。

（従来の技術） 従来のスクータ型車両はシート下方に燃料タンクに給油
する給油口を設け、シートを開けることにより燃料タン
クへの給油を行なうようになっている。

また、最近ではヘルメットの着用が義務付けられるのに
伴って、スクータ型車両はシート下方にヘルメットを収
納する物品収納室を設けたものが多い。この物品収納室
をシート下に設けたことにより、燃料タンクを物品収納
室の後方にシフトさせ、リアーカウリングを構成するシ
ート後方のシートテールカバー内部に設置したものがあ
る。

後者のスクータ型車両は、シートテールカバー上部に、
燃料タンク給油口に臨む開口を設け、この開口にフュー
エルリッド（給油用蓋）を開閉自在に設け、フューエル
リッドを開放させることにより給油が可能になっている
。

（発明が解決しようとする課題） 従来のスクータ型車両は、シート後部のシートテールカ
バー頂部に設けた給油用開口にフューエルリッドが開閉
自在に設けられており、このフューエルリッド自体にフ
ューエルリッドロック装置が取り付けられている。

しかし、フューエルリッドロック装置をフューエルリッ
ドに独立して取り付けるために、フューエルリッドには
フューエルリッドロック装置の安定的な取付のために大
きな剛性力が必要となり、リッド裏側を複数の補強リブ
で補強しなければならない。このため、フューエルリッ
ド自体の構造が複雑化、フューエルリッドの製造時にひ
げや巣が発生し易く、歩留りを低下させたり、またリッ
ド製作用型費が増大したり、軽量化・コストダウンを図
ることが困難であった。

この発明は上述した事情を考慮してなされたもので、フ
ューエルリッドを簡素化して歩留りを向上させ、フュー
エルリッドの型費の削減を通じて軽量化・コストダウン
か図れるようにした自動２輪車のフューエルタンクリッ
ド装置を提供することを目的とする。

この発明の他の目的は、フューエルリッドに独立したリ
ッドロックアッセンブリの取付を不要とし、リッドロッ
クアッセンブリの盗難やいたずらを受けにくい構造にし
、フューエルリッドの開閉をシートロックアッセンブリ
で兼用できるようにした自動２輪車のフューエルタンク
リッド装置を提供するにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明に係る自動２輪車のフューエルタンクリッド装
置は、上述した課題を解決するために、リアーカウリン
グの給油用開口を開閉自在に覆うフューエルリッドを設
け、このフューエルリッドを閉塞状態にロックするフュ
ーエルリッドロック装置を前記リアーカウリングの内側
に設け、上記フューエルリッドロック装置をリッドロッ
クケーブルを介してシートロック装置に接続し、このシ
ートロック装置により物品収納室上方に設けられたシー
トおよび前記フューエルリッドを選択的に開放可能に設
定したものである。

（作用） この自動２輪車のフューエルタンクリッド装置は、フュ
ーエルリッドによりフューエルリッドロック装置を独立
して設ける必要がないから、フューエルリッドにフュー
エルリッドロック装置を安定的に取り付けるための補強
リブが不要となり、フューエルリッドの構造を簡素化・
軽量化を図ることができるとともに、フューエルリッド
の製作用型費が安価になり、コストダウンを図ることが
できる。

また、フューエルリッドに独立したフューエルリッドロ
ック装置を設けなくてよく、フューエルリッドロック装
置はサイドカバー等のリアーカウリングの内側に設けた
ので、外部に露呈することがなく、盗難やいたずらを受
けにくい構造とすることができる。

さらに、フューエルリッドを開閉可能にロックするフュ
ーエルリッドロック装置をリッドロックケーブルを介し
てシートロック装置に接続し、このシートロック装置の
操作により、シートおよびフューエルリッドの開放を選
択的に行ない得るように兼用させたので、シートやフュ
ーエルリッドの開閉操作を一箇所で集中的に管理でき、
開閉操作を面倒なくスムーズに行なうことができる。

（実施例） 以下、この発明に係る自動２輪車のフューエルタンクリ
ッド装置を添付図面を参照して説明する。

第２図はこの発明のフューエルタンクリッド装置を備え
た自動２輪車としてスクータ型車両を例示するものであ
る。このスクータ型車両は、車体１のリアボディ２上に
シート３を開閉自在に設け、このシート３の下方にヘル
メット４等を収容する物品収納室５が設けられている。

物品収納室５の後方にオイルタンク６および燃料タンク
７が納められるようになっている。

また、車体１のリアボディ２にはサイドカバー８が第１
図ないし第３図に示すように、左右２分割可能に装着さ
れ、スクータ型車両のリアーカウリングを形成している
。このサイドカバー８内に前記燃料タンク７が納められ
、その上方にキャリア９が設けられる。キャリア９は車
体１のリアボディ２に固定され、強度が保持される。

サイドカバー８には、燃料タンク７の給油口１０に臨む
位置に給油用開口１１が第１図および第３図に示すよう
に形成され、この間口１１はフューエルリッド１２によ
り覆われている。サイドカバー８の給油用開口１１は第
３図および第４図に示すように、サイドカバー８の側部
８ａから後部８ｂおよび上部８ｃに廻り込む湾曲位置に
設けられ、この間口１１を覆うフューエルリッド１２は
リッド閉塞時にサイドカバー８の湾曲面とほぼ面一にな
るように滑らかに湾曲成形されている。フューエルリッ
ド１２を湾曲成形することにより、フューエルリッド１
２に剛性を持たせて強度的に補強している。したがって
、フューエルリッド１２に補強リブを積極的に設けなく
ても強度が充分に保たれ、その分薄肉化を図って材料の
節約を図ることができる。

また、フューエルリッド１２は、第１図、第４図および
第５図に示すようにリッドヒンジ装置１４により開閉自
在に設けられる。リッドヒンジ装置１４はサイドカバー
８の開口１１の一側（前側）を内側から跨ぐように固設
されたブリッジメンバ１５にリッドヒンジ１６が固定さ
れ、このリッドヒンジ１６にフューエルリッド１２の一
側（前側）がヒンジ結合される。ブリッジメンバ１５は
サイドカバー８の内側に固定されたリッドブラケット１
７により補強される。

フューエルリッド１２の一側（前側）中央部には、ばね
受座１８が取り付けられ、このばね受座１８に板ばね等
の開放スプリング１９が装着される。この開放スプリン
グ１９によりフューエルリッド１２は開放側に常時ばね
付勢されている。

また、フューエルリッド１２のヒンジ結合部の両側方に
は、一対の取付ボス２０が一体に設けられており、この
取付ボス２０にゴム等の弾性材料で形成されたシールプ
レート２１が固定される。

このシールプレート２１はサイドカバー８の開口１１を
フューエルリッド１２との間の隙間２３をサイドカバー
８の内側から覆い、目隠しをしている。このシールプレ
ート２１によりフューエルリッド１２取付部分の外観形
状を向上させることが、できる。

また、フューエルリッド１２の他側には、一対の取付ボ
ス２５が補強リブ２５ａて連設されて内側から立設され
、この取付ボス２５に係合フック２６が固定される。係
合フック２６の自由端側には、フューエルリッドロック
装置２８のロックピン２９と係合して係止される係止孔
３０が穿設されている。フューエルリッドロック装置２
８はフューエルリッド１２のリッドロックアッセンブリ
を形成している。

フューエルリッドロック装置２８はサイドカバー８の後
部内側に立設された複数の取着ボス３２に固定されるリ
ッドロックブラケット３３と、このリッドロックブラケ
ット３３に装着されるリッドオープナアッセンブリ３４
とを有し、このリッドオープナアッセンブリ３４は、支
軸Ａ廻りに回動自在なリンク機構３５を有し、このリン
ク機構３５はロックピン２９に連結し、リンク機構３５
のリンクレバー３６の揺動により、ロックピン２９を進
退させるようになっている。リンクレバー３６は図示し
ないスプリングによりロックピン２９を突出したロック
位置側に常時ばね付勢している。また、リッドロックブ
ラケット３３にはコ字状をなすガイドブラケット３８が
一体あるいは一体的に取り付けられ、このガイドブラケ
ット３８によりフューエルリッド１２に固定された係合
フック２６を案内し、係合フック２６がロック時に外れ
るのを防止している。

また、フューエルリッドロック装置２８のリンク機構３
５は第１図および第７図に示すリッドロックケーブル４
０を介してシートロック装置を構成するシリンダ錠４１
のリッドロックアーム４２に連結している。リッドロッ
クケーブル４ｏはアウタケーシング４４内にインナケー
ブル４５がスライド自在に収容される。アウタケーシン
グ４４の両端部にはケーシングキャップ４６が装着され
、このケーシングキャップ４６はりラドオープナアッセ
ンブリ３４の固定ケーシング３４ａおよびシリンダ錠４
１の固定ブラケット４７に装着される。

一方、リッドロックケーブル４０のアウタケーシング４
４から両側方に突出するインチケーブル４５は先端に膨
出エンド４８が固定され、この膨出エンド４８はシリン
ダ錠４１のリッドロックアーム４２およびリッドオープ
ナアッセンブリ２８のリンクフレバー３６に係合してい
る。

ところで、シリンダ錠４１は、車体１のリアボディ２に
装着され、そのヘッド部４１ａか第２図に示すようにサ
イドカバー８から外部に露出している。シリンダ錠４１
は第９図に示す内部構造を有し、シリンダボディ５０内
に相互に回動自在に支持されたシートロックアーム（ロ
ック爪）５１とリッドロックアーム４２とを備えている
。両アーム５１．４２は共通軸線上に配設され、ロック
スプリング５３．５４によりそれぞれロック位置側に常
時ばね付勢されている。

このうち、シートロックアーム５１は開閉されるシート
後部に固定された係合フック等の係合部材（図示せず）
に係脱自在に係合し、シート３の開閉を規制している。

しかして、シート３を開放させる場合には、シリンダ錠
４１の錠穴５５にキー５６（第１図参照）を挿入し、キ
ー５６を第１０図において反時計方向に所定角度θ１、
例えば約３５度回動させると、タンブラ５７を介してシ
ートロックレバ−５１は第１１図に実線で示すロック位
置から破線で示す開放位置に揺動して係合部材のロック
を解除する。これにより、シート３は開放され、開くこ
とができる。シート３開放後には、キー５６はロックス
プリング５３のばね力により、原位置に自動復元される
。

また、シリンダ錠４１のシリンダブロック５０内にはタ
ンブラ５７をブツシュアウトスプリング５８によりブツ
シュアウト側に常時ばね付勢しており、キー５６を挿入
して押し込むことにより、タンブラ５８が抑圧移動され
、キー５６はタンブラ５７を介してリッドロックアーム
４２側に連結される。

この状態で、キー５６を第１０図において時計方向に所
定角度θ２、例えば約３５度回すと、リッドロックアー
ム４２は第１２図に実線で示すロック位置から破線で示
す解放位置に揺動する。この揺動力はリッドロックケー
ブル４０を介してリットオープナアッセンブリ３４のリ
ンク機構３５に伝達され、そのリンクレバ３６を支軸Ａ
廻りに回動させ、ロックピン２９をロック位置から第６
図に破線で示す解放位置に後退させる。

ロックピン２９が解放位置に後退することにより、フュ
ーエルリッドロック装置２８は開放され、フューエルリ
ッド１２は開放スプリング１９のばね作用で開放され、
給油が可能となる。

シリンダ錠４１のキー５６を放すと、タンブラ５７はリ
ッドロックアーム４２に掛装されたリターンスプリング
５４により自動復元されるとともに、ブツシュアウトス
プリング５８のばね力により原位置に戻される。その際
、リッドオープナアッセンブリ３４のリンクレバー３６
は図示しないロックスプリングのばね力で自動復元せし
められる一方、ロックピン２９はロック位置側に自動的
にセットされる。

この自動２輪車のフューエルタングリッド装置において
は、シートロックを行なう１つのシリンダ錠４１を利用
してサイドカバー８に装着されたフューエルリッド１２
の開閉をも行なうことができる。その際、フューエルリ
ッド１２はサイドカバー８の後側方に取り付けられるの
で、フューエルリッド１２の開閉は、キャリア９に搭載
される荷物の大小に関係なく自由に開閉させることがで
きる。

なお、オイルタンク６への給油は、シート３を開放する
ことにより行なうことができる。

また、一実施例ではシートロック装置としてのシリンダ
錠を時計方向および反時計方向に回動させることにより
、フューエルリッドおよびシートを選択的に開放させる
例を示したが、シリンダ錠を多段式とし、各段でシート
およびフユ一二ルリラドを選択的に開放させるようにし
てもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係る自動２輪車のフュー
エルタンクリッド装置においては、フューエルリッドロ
ック装置をフューエルリッドに取り付ける必要がないか
ら、フューエルリッドロック装置の安定的な取付のため
の補強リブが不要となり、その分フューエルリッドの構
造が簡素化され、軽量化することができ、コストダウン
が図れる。

またフューエルリッドロック装置はサイドカバー等のリ
アーカウリングの内側に設けられるので、外部に露呈す
ることがなく、盗難やいたずらを受けにくい構造となる
。

さらに、フューエルリッドロック装置はりラドロックケ
ーブルを介してシートロック装置に接続され、このシー
トロック装置の操作によりシートオヨびフューエルリッ
ドを選択的に開閉できるので、シートやフューエルリッ
ドの開閉を一箇所で集中的に管理でき、開閉操作の頻度
が増すほど、面倒がなく、スムーズに行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動２輪車のフューエルタンク
リッド装置の一実施例を示す斜視図、第２図はこの発明
のフューエルタンクリッド装置を備えた自動２輪車を概
略的に示す全体図、第３図はこの発明のフューエルタン
クリッド装置を備えたサイドカバーを示す斜視図、第４
図はサイドカバーに装着されるフューエルタンクリッド
装置の取付状態を示す拡大図、第５図は自動２輪車のフ
ューエルタンクリッド装置の装置部品を展開して示す図
、第６図は上記フューエルタンクリッド装置に組み付け
られるフューエルリッドロック装置を示す斜視図、第７
図は上記フューエルリッドロック装置に備えられるリッ
ドロックケーブルを示す図、第８図は上記フューエルリ
ッドツク装置の操作を行なうシリンダ錠の全体図、第９
図は上記シリンダ錠の縦断面図、第１０図は上記シリン
ダ錠をヘッド側から見た図、第１１図はシリンダ錠のシ
ートロック機構を示す図、第１２図はシリンダ錠のりラ
ドロック機構を示す図である。 １・・・車体、２・・・リアボディ、３・・・シート。 ５・・・物品収納室、６・・・オイルタンク、７・・・
燃料タンク、８・・・サイドカバー（リアーカウリング
）、８ａ・・・側部、８ｂ・・・後部、８Ｃ・・・上部
、９キヤリア、１０・・・給油口、１１・・・サイドカ
バー開口、１２・・・フューエルリッド、１４・・・リ
ッドヒンジ装置、１６・・・リッドヒンジ、１８・・・
開放スプリング、２１・・・シールプレート、２６・・
・係合フック、２８・・・フューエルリッドロック装置
、２９・・・ロックピン、３３・・・リッドロックブラ
ケット、３４・・・リッドオープナアッセンブリ、３５
・・・リンク機構、３８・・・ガイドブラケット、４０
・・・リッドロックケーブル、４１・・・シリンダ錠（
シートロック装置）、４２・・・リッドロックアーム、
５１・・・シートロックアーム、５３．５４・・・ロッ
クスプリング、５６・・・キー。 ρ ＄　６　回 茶　８　図 ＄　９　ロ 、勺 ＄　ｌｌ　図 県７２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リアーカウリングの給油用開口を開閉自在に覆うフュー
   エルリッドを設け、このフューエルリッドを閉塞状態に
   ロックするフューエルリツドロツク装置を前記リアーカ
   ウリングの内側に設け、上記フューエルリッドロック装
   置をリッドロックケーブルを介してシートロック装置に
   接続し、このシートロック装置により物品収納室上方に
   設けられたシートおよび前記フューエルリッドを選択的
   に開放可能に設定したことを特徴とする自動２輪車のフ
   ューエルタンクリッド装置。