JPH04145236A - クラッチのショックトルク防止弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、クラッチのショックトルク防止弁に関するも
のである。

（ロ）従来の技術 マニュアル操作式の自動車においては、変速時などに、
クラッチペダルを踏み込んでエンジンとトランスミッシ
ョンとの接続を一時的に断ち、変速レバーを操作して変
速歯車の変速比を切り換えた後、クラッチペダルの踏み
込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続
を復帰させる、という一連の変速操作が行われる。これ
らの操作のうちでクラッチの戻し操作が適切でないと、
いわゆるクラッチのショックトルクによってエンジンが
停止したり、自動車がショックを受けたり、クラッチの
異常摩耗を生じさせる原因になる。特公昭４６−６２４
２号公報には、クラッチペダルを踏み込んでマスタシリ
ンダからオペレーティングシリンダに液圧を作用させて
クラッチを切り、変速歯車を切り換えた後、クラッチペ
ダルを離したときにオペレーティングシリンダの移動を
適切な速度で行わせる絞り弁機構が示されている。これ
によりオペレーティングシリンダ側からマスタシリンダ
側に作動液が流れる場合にのみ絞り効果が得られ、クラ
ッチのショックトルクを防止することができ、円滑にク
ラッチを接続することができる。

また、これと同様の目的を達成するものとして、筒状の
シリンダボディと、これに一端が固定され他端側に軸の
断面積が次第に変化する弁体部を有するニードル弁と、
これの外径部に内径部がしゆう動可能にはめ合わされ外
径部がシリンダボディとしゅう動可能にはめ合わされて
おりニードル弁と共に液通路を形成するピストンと、に
より絞り機構を構成したものがある。この絞り機構にお
いては、ピストンがニードル弁に対して移動することに
より絞りの断面積が変化するようになっている。こ−の
場合も上記と同様の効果を得ることができる。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来のクラッチのショック
トルク防止機構によると、液通路の最小絞り面積は、シ
リンダボディ、ニードル弁及びピストンを組み合わせた
ときの各部の加工寸法に依存することになる。すなわち
、液通路の絞りが最小になる位置はピストンの一端がシ
リンダボディの穴の端面に接触した位置であり、このと
きのニードル弁及びピストンの関係寸法によって絞りの
最小面積が決まる。したがって、絞りの最小面積をニー
ドル弁及びピストンの関係寸法のみから決めることはで
きず、これらを収容するシリンダボディの穴の深さが関
係してくる。このため、これらの構成部品を一定の品質
管理条件のもとに製造しても、これらを無作為に組み合
わせた場合、クラッチのショックトルクの防止機能にば
らつきが生じるという問題点があった。本発明はこのよ
うな課題を解決することを目的としている。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、液通路がもつとも絞られる位置が、ニードル
弁及びピストンの関係部分の長さ方向の寸法のみによっ
て決り、これらを収容するシリンダボディの長さ方向の
寸法には関係しないようにすることにより、上記課題を
解決する。すなわち、本発明はクラッチペダル（２）に
よって操作されるマスタシリンダ（４）とウイズドロワ
ルレバ＝（１０）を動作させるオペレーティングシリン
ダ（８）との間の液圧回路に配置されるショックトルク
防止弁（６，６’、６”）であって、内部に円筒状の室
（１２ｂ）を有するシリンダボディ　（１２）と、円筒
状の室（１２ｂ）内にしゆう動可能にはめ合わせられて
これを第１液室（６ａ）及び第２液室（６ｂ）の２つの
液室に分けるピストン（１６）と、シリンダボディ（１
２）に固定されるニードル弁（１４）と、ピストン（１
６）を第２液室（６ｂ）方向に押すスプリング（１８）
と、を有しており、第１液室（６ａ）がマスタシリンダ
（４）と接続され、第２液室（６ｂ）がオペレーティン
グシリンダ（８）と接続され、ピストン（１６）には２
つの液室（６ａ、　６　ｂ）を互いに連通させる貫通穴
（１６ａ）が設けられており、ニードル弁（１４）は貫
通穴（１６ａ）内に伸びており、貫通穴（１６ａ）とニ
ードル弁（１４）との間に形成される液通路はピストン
（１６）がスプリング（１８）によって停止位置まで押
された場合に最も大きく、ピストン（１６）が第１液室
（６ａ）側に移動するにしたがって狭くなっているもの
を対象としており、 ニードル弁（１４）にピストン（１６）の端部と対向す
る位置にストッパ部（１４ｃ）が形成されている。

なお、ピストン（１６）及びニードル弁（１４）の両方
又はいずれか一方をプラスチック製としてもよい。

さらに、ピストン（１６）を金属製のものとした場合に
、第２液室（６ａ）内にピストン（１６）と対向する位
置にゴムなどの軟質材料製の緩衝部材（２２ａ又は２２
ｂ）を設けるようにしてもよい。なお、かっこ内の符号
は実施例の対応する部材を示す。

（ホ）作用 クラッチペダル（２）を踏み込んでクラッチを切った状
態から、クラッチペダル（２）の踏み込みを解除したと
き、オペレーティングシリンダ（８）からの作動液はシ
ョックトルク防止弁（６，６’　、６”）を通ってマス
タシリンダ（４）に戻る。この作動液の流量は、ピスト
ン（１６）の中心部の貫通穴（１６ａ）とニードル弁（
１４）の弁体部とによって形成される液通路の絞りの面
積、絞りの前後に作用する圧力差などによって決まる。

液通路がもっとも絞られるのは、ニードル弁（１４）の
ストッパ部にピストン（１６）の端部が接触した位置で
あり、この最小絞り面積は、ニードル弁（１４）とピス
トン（１６）との関係寸法によって規制されるが、シリ
ンダボディ（１２）の寸法には関係しない。このように
構成することによってショックトルク防止弁（６，６’
　、６”）のショックトルク防止機能のばらつきを少な
くすることができる。

（へ）実施例 第１図に本発明の実施例を示す。クラッチへダル２の操
作は、これに接続されているマスタシリンダ４に伝えら
れ、これから送り出された作動液がショックトルク防止
弁６を通ってオペレーティングシリンダ８に流入する。

オペレーティングシリンダ８にはウィズドロワルレバ−
１０の一端が接続されており、ウィズドロワルレバ−１
０の他端は図示してないクラッチに接続されている。

ショックトルク防止弁６を構成するシリンダボディ１２
は、小径の穴１２ａとこれより大きい内径の穴１．２　
ｂとを有する筒状に形成されており、一端部に小径の穴
１２ａに通じる接続口１２ｃが設けられている。ニード
ル弁１４は、一端側に弁体部１４ａを有し、中間部につ
ば状のストッパ部１４ｃを有しており、他端側の固定部
がシリンダボディ１２の小径の穴１２ａに固定されてい
る。

弁体部１４ａは、軸の一部が軸方向に斜めに先端はど大
きく削り取られた形状をしており、ニードル弁１４の他
端部及びストッパ１４ｃの外径は軸方向に一部が切り欠
かれていて流路１４ｂを形成している。ニードル弁１４
のストッパ部１４ｃはシリンダボディ１２の穴１２ｂに
はめ合わされている。さらに、シリンダボディ１２の穴
１２ｂには二重筒状に形成されたピストン１６の外径部
がしゅう動可能にはめ合わされている。ピストン１６の
内側の貫通穴１６ａはニードル弁１４の弁体部１４ａに
しゆう動可能にはめ合わされている。ピストン１６は、
エンジニアリングプラスチックなどのプラスチック材料
で形成されている。ニードル弁１４に対してピストン１
６が移動することにより、ニードル弁１４の弁体部１４
ｃとピストン１６の貫通穴１６ａとによって形成される
液通路の絞り面積が変化するようになっている。ニード
ル弁１４のストッパ部１４ｃは、ピストン１６の図中右
方向のストロークを規制するストッパ部材として機能し
ている。すなわち、ストッパ部１４ｃにピストン１６の
図中左端部が接触した状態で上記液通路の最小絞り面積
が決定されるようになっている。ニードル弁１４のスト
ッパ部１４ｃに設けた凹部とピストン１６の円筒穴との
間にスプリング１８が配置されている。スプリング１８
は、ピストン１６を第１図中右方向の絞り面積を大きく
する方向に押している。スプリング１８の配置される空
間が第１液室６ａを形成している。シリンダボディ１２
の図中右端側にめねじが設けられており、これに接続口
２０ａを有する継ぎ手２０がねじ込まれている。第１図
中、継ぎ手２０の左端部は、ピストン１６の間中右方向
の停止位置を設定する位置決め部材を兼ねている。また
、継ぎ手２０とピストン１６との間にはオペレーティン
グシリンダ８から流入した作動液がピストン１６の図中
右端部を押すように第２液室６ｂが形成されている。な
お、シリンダボディ１２の内径部と継ぎ手２ｏのねじ外
径部との間にはシール部材２４が設けられており、また
、シリンダボディ１２はブラケット２６によって図示し
てない自動車の車体に固定されるようになっている。こ
の組み立て状態で図中ニードル弁１４のストッパ部１４
ｃの右端部とピストン１６の左端部との間にすき間Ｈが
形成されるようになっている。ピストン１６が図中左方
向に押されて、すき間Ｈが０のときの、すでに述べた液
通路の最小絞り面積は、ニードル弁１４及びピストン１
６の関係寸法によって決り、シリンダボディ１２の穴１
２ｂの深さ寸法には関係しない。すなわち、このように
構成することにより、液通路の最小絞り面積をニードル
弁１４及びピストン１６の関係寸法のみによって決定す
ることができる。

次にこの実施例の作用を説明する。変速するためにクラ
ッチへダル２を踏み込むと、マスタシリンダ４のピスト
ンが押されて作動液が吐出される。吐出された作動液は
、ショックトルク防止弁６の接続口１２ｃから流路１４
ｂを経て第１ｆｉ室６ａに流入し、ピストン１６を図中
布に押し二ドル弁１４の弁体部１４ａとピストン１６の
貫通穴１６ａとにより形成される液通路の絞りを開き、
これを通って第２液室６ｂを経て接続口２０ａからオペ
レーティングシリンダ８に流入する。この液圧力によっ
てオペレーティングシリンダ８のピストンは図中布に押
され、ウィズドロワルレバ−１０は図中右方向に押され
る。これにより図示してないクラッチが切れ、図示して
ない変速レバーを操作することにより変速歯車の切り換
えが行われる。この切り換え終了後、クラッチペダルの
踏み込みを解除すると、図示してないクラッチのリター
ンスプリングによってウィズドロワルレバ−１０が図中
左方に押され、オペレーティングシリンダ８のピストン
を同じ方向に押す。また、マスタシリンダ４のピストン
もこれの図示してないリターンスプリングによって初期
位置に戻されようとする。このときクラッチペダル２の
解除が急激であると、シリンダボディ１２の第１液室６
ａ内が負圧になるため、第１液室６ａと第２液室６ｂと
の差圧によりスプリング１８の力に抗してピストン１６
が図中左方に押され、液通路の絞りを小さくする。これ
によって作動液は流量を調整されなから流路１４ｄを通
過してマスタシリンダ４に戻る。こうすることによって
オペレーティングシリンダ８のピストン及びウィズドロ
ワルレバ−１０の動きは緩やかなものとなり、クラッチ
のショックトルクの発生を防止して、円滑なりラッチの
接続を行うことができる。

液通路の最小絞り面積はすき間ＨがＯのときに得られる
が、この最小絞り面積はニードル弁１４とピストン１６
の関係寸法のみによって決り、シリンダボディの寸法に
よって影響されることはない。したがって、ニードル弁
１４とピストン１６の寸法管理を行うことにより、クラ
ッチのショックトルクの大きさを所定の範囲内の小さい
ものにすることができる。なお、ピストン１６が図中左
方向に動いてストッパ１４ｃと衝突したとしてもピスト
ン１６がプラスチック製であるため、衝突による騒音を
発生することが少ない。これはピストン１６の図中右端
部が継ぎ手２０の左端部に衝突する場合も同様である。

なお、上記説明では、ピストン１６をプラスチック製と
したが、ピストン１６は金属製として継ぎ手２０及びニ
ードル弁１４の両方又はいずれか一方をプラスチック製
としでもよい。

なお、ニードル弁１４をプラスチック製とし、ピストン
１６及び継ぎ手２ｏを金属製として、ピストン１６が継
ぎ手２０に突き当たるときの騒音を低減するために第２
又は３図に示すような構成のショックトルク防止弁６′
又は６″とすることもできる。これらの実施例において
は、金＆：製の継ぎ手２０にプラスチック、ゴムなどの
軟質材料製の緩衝部材２２ａ又は２２ｂを組み込むよう
にしており、金属製のピストン１６がこれらの部材に衝
突するときに発生する騒音を小さくすることができる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、ショックトル
ク防止弁を構成する部品のうち、ニードル弁及びピスト
ンの関係寸法を所定の範囲内にあるように管理するだけ
で、クラッチを切断状態から接続状態に切り換える際の
クラッチショックを所定の大きさ以下にすることができ
、厳密な寸法管理を必要とする部品の点数を減らすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例のクラッチショック防止弁の断
面図、第２図は本発明の他の実施例のクラッチショック
防止弁の断面図、第３図は緩衝部材の形状を変更した本
発明の実施例のクラッチショック防止弁の断面図である
。 ２・・・クラッチペダル、４・・・マスタシリンダ、６
．６’、６”・・・クラッチショック防止弁、６ａ・・
・第１液室、６ｂ・・・第２液室、８・・・オペレーテ
ィングシリンダ、１２・・シリンダボディ、１４・・　
ニードル弁、１６・・・ピストン、１６ａ・　・貫通穴
、１８・・・スプリング、２２ａ、２２ｂ・・・緩衝部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クラッチペダルによって操作されるマスタシリンダ
   とウイズドロワルレバーを動作させるオペレーティング
   シリンダとの間の液圧回路に配置されるショックトルク
   防止弁であって、内部に円筒状の室を有するシリンダボ
   ディと、円筒状の室内にしゆう動可能にはめ合わせられ
   てこれを第１液室及び第２液室の２つの液室に分けるピ
   ストンと、シリンダボディに固定されるニードル弁と、
   ピストンを第２液室方向に押すスプリングと、を有して
   おり、第１液室がマスタシリンダと接続され、第２液室
   がオペレーティングシリンダと接続され、ピストンには
   ２つの液室を互いに連通させる貫通穴が設けられており
   、ニードル弁は貫通穴内に伸びており、貫通穴とニード
   ル弁との間に形成される液通路はピストンがスプリング
   によって停止位置まで押された場合に最も大きく、ピス
   トンが第１液室側に移動するにしたがって狭くなってい
   るものにおいて、 ニードル弁にピストンの端部と対向する位置にストッパ
   部が形成されていることを特徴とするクラッチのショッ
   クトルク防止弁。 ２、ピストン及びニードル弁の両方又はいずれか一方を
   プラスチック製としたことを特徴とする請求項１記載の
   クラッチのショックトルク防止弁。 ３、第２液室内にピストンと対向する位置に軟質材料製
   の緩衝部材が設けられている請求項１又は２記載のクラ
   ッチのショックトルク防止弁。