JPH04145236A - Shock torque preventive valve for clutch - Google Patents
Shock torque preventive valve for clutchInfo
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、クラッチのショックトルク防止弁に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (A) Field of Industrial Application The present invention relates to a shock torque prevention valve for a clutch.
（ロ）従来の技術
マニュアル操作式の自動車においては、変速時などに、
クラッチペダルを踏み込んでエンジンとトランスミッシ
ョンとの接続を一時的に断ち、変速レバーを操作して変
速歯車の変速比を切り換えた後、クラッチペダルの踏み
込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続
を復帰させる、という一連の変速操作が行われる。これ
らの操作のうちでクラッチの戻し操作が適切でないと、
いわゆるクラッチのショックトルクによってエンジンが
停止したり、自動車がショックを受けたり、クラッチの
異常摩耗を生じさせる原因になる。特公昭４６−６２４
２号公報には、クラッチペダルを踏み込んでマスタシリ
ンダからオペレーティングシリンダに液圧を作用させて
クラッチを切り、変速歯車を切り換えた後、クラッチペ
ダルを離したときにオペレーティングシリンダの移動を
適切な速度で行わせる絞り弁機構が示されている。これ
によりオペレーティングシリンダ側からマスタシリンダ
側に作動液が流れる場合にのみ絞り効果が得られ、クラ
ッチのショックトルクを防止することができ、円滑にク
ラッチを接続することができる。(b) Conventional technology In manually operated cars, when changing gears, etc.
Depress the clutch pedal to temporarily disconnect the engine and transmission, operate the gear shift lever to change the gear ratio of the transmission gear, and then release the clutch pedal to restore the connection between the engine and transmission. A series of gear shifting operations are performed. Among these operations, if the clutch release operation is not appropriate,
The so-called shock torque of the clutch can cause the engine to stop, the car to receive shock, and abnormal wear of the clutch. Special Public Service 1976-624
Publication No. 2 states that after depressing the clutch pedal and applying hydraulic pressure from the master cylinder to the operating cylinder to disengage the clutch and switch gears, when the clutch pedal is released, the operating cylinder moves at an appropriate speed. A throttle valve mechanism is shown. As a result, a throttling effect is obtained only when the hydraulic fluid flows from the operating cylinder side to the master cylinder side, and shock torque of the clutch can be prevented, and the clutch can be connected smoothly.
また、これと同様の目的を達成するものとして、筒状の
シリンダボディと、これに一端が固定され他端側に軸の
断面積が次第に変化する弁体部を有するニードル弁と、
これの外径部に内径部がしゆう動可能にはめ合わされ外
径部がシリンダボディとしゅう動可能にはめ合わされて
おりニードル弁と共に液通路を形成するピストンと、に
より絞り機構を構成したものがある。この絞り機構にお
いては、ピストンがニードル弁に対して移動することに
より絞りの断面積が変化するようになっている。こ−の
場合も上記と同様の効果を得ることができる。In addition, as a device that achieves the same purpose as this, there is a needle valve that has a cylindrical cylinder body, one end of which is fixed to the cylinder body, and a valve body portion of which the cross-sectional area of the shaft gradually changes at the other end.
A piston whose inner diameter part is slidably fitted to the outer diameter part of the piston, and whose outer diameter part is slidably fitted to the cylinder body and forms a liquid passage together with the needle valve, constitutes a throttle mechanism. be. In this throttle mechanism, the cross-sectional area of the throttle changes as the piston moves relative to the needle valve. In this case as well, the same effect as above can be obtained.
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来のクラッチのショック
トルク防止機構によると、液通路の最小絞り面積は、シ
リンダボディ、ニードル弁及びピストンを組み合わせた
ときの各部の加工寸法に依存することになる。すなわち
、液通路の絞りが最小になる位置はピストンの一端がシ
リンダボディの穴の端面に接触した位置であり、このと
きのニードル弁及びピストンの関係寸法によって絞りの
最小面積が決まる。したがって、絞りの最小面積をニー
ドル弁及びピストンの関係寸法のみから決めることはで
きず、これらを収容するシリンダボディの穴の深さが関
係してくる。このため、これらの構成部品を一定の品質
管理条件のもとに製造しても、これらを無作為に組み合
わせた場合、クラッチのショックトルクの防止機能にば
らつきが生じるという問題点があった。本発明はこのよ
うな課題を解決することを目的としている。(c) Problems to be Solved by the Invention However, according to the conventional clutch shock torque prevention mechanism as described above, the minimum constriction area of the liquid passage is determined by the machining of each part when the cylinder body, needle valve, and piston are combined. It will depend on the dimensions. That is, the position where the restriction of the liquid passage becomes minimum is the position where one end of the piston contacts the end surface of the hole in the cylinder body, and the minimum area of the restriction is determined by the relative dimensions of the needle valve and the piston at this time. Therefore, the minimum area of the throttle cannot be determined only from the relative dimensions of the needle valve and piston, but is related to the depth of the hole in the cylinder body that accommodates them. For this reason, even if these components are manufactured under certain quality control conditions, if they are randomly combined, there is a problem in that the shock torque prevention function of the clutch will vary. The present invention aims to solve these problems.
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、液通路がもつとも絞られる位置が、ニードル
弁及びピストンの関係部分の長さ方向の寸法のみによっ
て決り、これらを収容するシリンダボディの長さ方向の
寸法には関係しないようにすることにより、上記課題を
解決する。すなわち、本発明はクラッチペダル（２）に
よって操作されるマスタシリンダ（４）とウイズドロワ
ルレバ＝（１０）を動作させるオペレーティングシリン
ダ（８）との間の液圧回路に配置されるショックトルク
防止弁（６，６’、６”）であって、内部に円筒状の室
（１２ｂ）を有するシリンダボディ （１２）と、円筒
状の室（１２ｂ）内にしゆう動可能にはめ合わせられて
これを第１液室（６ａ）及び第２液室（６ｂ）の２つの
液室に分けるピストン（１６）と、シリンダボディ（１
２）に固定されるニードル弁（１４）と、ピストン（１
６）を第２液室（６ｂ）方向に押すスプリング（１８）
と、を有しており、第１液室（６ａ）がマスタシリンダ
（４）と接続され、第２液室（６ｂ）がオペレーティン
グシリンダ（８）と接続され、ピストン（１６）には２
つの液室（６ａ、 ６ ｂ）を互いに連通させる貫通穴
（１６ａ）が設けられており、ニードル弁（１４）は貫
通穴（１６ａ）内に伸びており、貫通穴（１６ａ）とニ
ードル弁（１４）との間に形成される液通路はピストン
（１６）がスプリング（１８）によって停止位置まで押
された場合に最も大きく、ピストン（１６）が第１液室
（６ａ）側に移動するにしたがって狭くなっているもの
を対象としており、
ニードル弁（１４）にピストン（１６）の端部と対向す
る位置にストッパ部（１４ｃ）が形成されている。(D) Means for Solving the Problems In the present invention, the position where the liquid passage is narrowed is determined only by the lengthwise dimensions of the related parts of the needle valve and the piston, and the lengthwise direction of the cylinder body that accommodates them. The above problem is solved by making it independent of the dimensions of. That is, the present invention provides a shock torque prevention device disposed in a hydraulic circuit between a master cylinder (4) operated by a clutch pedal (2) and an operating cylinder (8) that operates a with-lower lever (10). A valve (6, 6', 6'') comprising a cylinder body (12) having a cylindrical chamber (12b) therein and a cylinder body (12) which is slidably fitted into the cylindrical chamber (12b). A piston (16) that divides the liquid into two liquid chambers, a first liquid chamber (6a) and a second liquid chamber (6b), and a cylinder body (1
a needle valve (14) fixed to the piston (1);
Spring (18) that pushes 6) toward the second liquid chamber (6b)
The first liquid chamber (6a) is connected to the master cylinder (4), the second liquid chamber (6b) is connected to the operating cylinder (8), and the piston (16) has two
A through hole (16a) is provided that allows the two liquid chambers (6a, 6b) to communicate with each other, and the needle valve (14) extends into the through hole (16a). 14) is largest when the piston (16) is pushed to the stop position by the spring (18), and as the piston (16) moves toward the first liquid chamber (6a). Therefore, the needle valve (14) is designed for narrow valves, and a stopper part (14c) is formed in the needle valve (14) at a position facing the end of the piston (16).
なお、ピストン（１６）及びニードル弁（１４）の両方
又はいずれか一方をプラスチック製としてもよい。Note that both or either of the piston (16) and the needle valve (14) may be made of plastic.
さらに、ピストン（１６）を金属製のものとした場合に
、第２液室（６ａ）内にピストン（１６）と対向する位
置にゴムなどの軟質材料製の緩衝部材（２２ａ又は２２
ｂ）を設けるようにしてもよい。なお、かっこ内の符号
は実施例の対応する部材を示す。Furthermore, when the piston (16) is made of metal, a buffer member (22a or 22
b) may also be provided. Note that the symbols in parentheses indicate corresponding members in the embodiment.
（ホ）作用
クラッチペダル（２）を踏み込んでクラッチを切った状
態から、クラッチペダル（２）の踏み込みを解除したと
き、オペレーティングシリンダ（８）からの作動液はシ
ョックトルク防止弁（６，６’ 、６”）を通ってマス
タシリンダ（４）に戻る。この作動液の流量は、ピスト
ン（１６）の中心部の貫通穴（１６ａ）とニードル弁（
１４）の弁体部とによって形成される液通路の絞りの面
積、絞りの前後に作用する圧力差などによって決まる。(E) Operation When the clutch pedal (2) is depressed and the clutch is disengaged, when the clutch pedal (2) is released, the hydraulic fluid from the operating cylinder (8) is released from the shock torque prevention valve (6, 6'). , 6") and returns to the master cylinder (4). The flow rate of this hydraulic fluid is determined by the through hole (16a) in the center of the piston (16) and the needle valve (
It is determined by the area of the constriction of the liquid passage formed by the valve body section 14), the pressure difference acting before and after the constriction, etc.
液通路がもっとも絞られるのは、ニードル弁（１４）の
ストッパ部にピストン（１６）の端部が接触した位置で
あり、この最小絞り面積は、ニードル弁（１４）とピス
トン（１６）との関係寸法によって規制されるが、シリ
ンダボディ（１２）の寸法には関係しない。このように
構成することによってショックトルク防止弁（６，６’
、６”）のショックトルク防止機能のばらつきを少な
くすることができる。The liquid passage is most constricted at the position where the end of the piston (16) contacts the stopper of the needle valve (14), and this minimum constriction area is determined by the area between the needle valve (14) and the piston (16). It is regulated by the relevant dimensions, but is not related to the dimensions of the cylinder body (12). With this configuration, the shock torque prevention valve (6, 6'
, 6") can reduce variations in shock torque prevention function.
（へ）実施例
第１図に本発明の実施例を示す。クラッチへダル２の操
作は、これに接続されているマスタシリンダ４に伝えら
れ、これから送り出された作動液がショックトルク防止
弁６を通ってオペレーティングシリンダ８に流入する。(F) Embodiment FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. The operation of the clutch lever 2 is transmitted to the master cylinder 4 connected thereto, and hydraulic fluid sent from the master cylinder flows into the operating cylinder 8 through the shock torque prevention valve 6.
オペレーティングシリンダ８にはウィズドロワルレバ−
１０の一端が接続されており、ウィズドロワルレバ−１
０の他端は図示してないクラッチに接続されている。Operating cylinder 8 has a with draw lever.
One end of 10 is connected and with draw lever 1
The other end of 0 is connected to a clutch (not shown).
ショックトルク防止弁６を構成するシリンダボディ１２
は、小径の穴１２ａとこれより大きい内径の穴１．２
ｂとを有する筒状に形成されており、一端部に小径の穴
１２ａに通じる接続口１２ｃが設けられている。ニード
ル弁１４は、一端側に弁体部１４ａを有し、中間部につ
ば状のストッパ部１４ｃを有しており、他端側の固定部
がシリンダボディ１２の小径の穴１２ａに固定されてい
る。Cylinder body 12 that constitutes the shock torque prevention valve 6
is a small diameter hole 12a and a larger inner diameter hole 1.2.
It is formed into a cylindrical shape having a diameter of 1.b, and a connection port 12c communicating with a small-diameter hole 12a is provided at one end. The needle valve 14 has a valve body portion 14a at one end, a collar-shaped stopper portion 14c at an intermediate portion, and a fixed portion at the other end that is fixed to a small diameter hole 12a of the cylinder body 12. There is.
弁体部１４ａは、軸の一部が軸方向に斜めに先端はど大
きく削り取られた形状をしており、ニードル弁１４の他
端部及びストッパ１４ｃの外径は軸方向に一部が切り欠
かれていて流路１４ｂを形成している。ニードル弁１４
のストッパ部１４ｃはシリンダボディ１２の穴１２ｂに
はめ合わされている。さらに、シリンダボディ１２の穴
１２ｂには二重筒状に形成されたピストン１６の外径部
がしゅう動可能にはめ合わされている。ピストン１６の
内側の貫通穴１６ａはニードル弁１４の弁体部１４ａに
しゆう動可能にはめ合わされている。ピストン１６は、
エンジニアリングプラスチックなどのプラスチック材料
で形成されている。ニードル弁１４に対してピストン１
６が移動することにより、ニードル弁１４の弁体部１４
ｃとピストン１６の貫通穴１６ａとによって形成される
液通路の絞り面積が変化するようになっている。ニード
ル弁１４のストッパ部１４ｃは、ピストン１６の図中右
方向のストロークを規制するストッパ部材として機能し
ている。すなわち、ストッパ部１４ｃにピストン１６の
図中左端部が接触した状態で上記液通路の最小絞り面積
が決定されるようになっている。ニードル弁１４のスト
ッパ部１４ｃに設けた凹部とピストン１６の円筒穴との
間にスプリング１８が配置されている。スプリング１８
は、ピストン１６を第１図中右方向の絞り面積を大きく
する方向に押している。スプリング１８の配置される空
間が第１液室６ａを形成している。シリンダボディ１２
の図中右端側にめねじが設けられており、これに接続口
２０ａを有する継ぎ手２０がねじ込まれている。第１図
中、継ぎ手２０の左端部は、ピストン１６の間中右方向
の停止位置を設定する位置決め部材を兼ねている。また
、継ぎ手２０とピストン１６との間にはオペレーティン
グシリンダ８から流入した作動液がピストン１６の図中
右端部を押すように第２液室６ｂが形成されている。な
お、シリンダボディ１２の内径部と継ぎ手２ｏのねじ外
径部との間にはシール部材２４が設けられており、また
、シリンダボディ１２はブラケット２６によって図示し
てない自動車の車体に固定されるようになっている。こ
の組み立て状態で図中ニードル弁１４のストッパ部１４
ｃの右端部とピストン１６の左端部との間にすき間Ｈが
形成されるようになっている。ピストン１６が図中左方
向に押されて、すき間Ｈが０のときの、すでに述べた液
通路の最小絞り面積は、ニードル弁１４及びピストン１
６の関係寸法によって決り、シリンダボディ１２の穴１
２ｂの深さ寸法には関係しない。すなわち、このように
構成することにより、液通路の最小絞り面積をニードル
弁１４及びピストン１６の関係寸法のみによって決定す
ることができる。The valve body portion 14a has a shape in which a portion of the shaft is obliquely cut off in the axial direction, and a portion of the outer diameter of the other end of the needle valve 14 and the stopper 14c is cut in the axial direction. It is missing and forms a flow path 14b. Needle valve 14
The stopper portion 14c is fitted into the hole 12b of the cylinder body 12. Further, an outer diameter portion of a piston 16 formed in a double cylindrical shape is slidably fitted into the hole 12b of the cylinder body 12. A through hole 16a inside the piston 16 is slidably fitted into a valve body portion 14a of the needle valve 14. The piston 16 is
It is made of plastic materials such as engineering plastics. Piston 1 against needle valve 14
6 moves, the valve body portion 14 of the needle valve 14
c and the through hole 16a of the piston 16. The stopper portion 14c of the needle valve 14 functions as a stopper member that restricts the stroke of the piston 16 in the right direction in the figure. That is, the minimum constriction area of the liquid passage is determined with the left end of the piston 16 in the drawing in contact with the stopper portion 14c. A spring 18 is disposed between a recess provided in the stopper portion 14c of the needle valve 14 and a cylindrical hole of the piston 16. Spring 18
is pushing the piston 16 in the right direction in FIG. 1 in a direction that increases the aperture area. A space in which the spring 18 is arranged forms a first liquid chamber 6a. cylinder body 12
A female thread is provided on the right end side in the figure, and a joint 20 having a connection port 20a is screwed into this. In FIG. 1, the left end of the joint 20 also serves as a positioning member for setting the stopping position of the piston 16 in the right direction. Further, a second fluid chamber 6b is formed between the joint 20 and the piston 16 so that the hydraulic fluid flowing from the operating cylinder 8 pushes the right end of the piston 16 in the drawing. Note that a seal member 24 is provided between the inner diameter part of the cylinder body 12 and the threaded outer diameter part of the joint 2o, and the cylinder body 12 is fixed to the body of an automobile (not shown) by a bracket 26. It looks like this. In this assembled state, the stopper portion 14 of the needle valve 14 in the figure
A gap H is formed between the right end of the piston 16 and the left end of the piston 16. When the piston 16 is pushed leftward in the figure and the gap H is 0, the minimum constricted area of the liquid passage described above is the needle valve 14 and the piston 1.
6, hole 1 in cylinder body 12
It is not related to the depth dimension of 2b. That is, with this configuration, the minimum constriction area of the liquid passage can be determined only by the relative dimensions of the needle valve 14 and the piston 16.
次にこの実施例の作用を説明する。変速するためにクラ
ッチへダル２を踏み込むと、マスタシリンダ４のピスト
ンが押されて作動液が吐出される。吐出された作動液は
、ショックトルク防止弁６の接続口１２ｃから流路１４
ｂを経て第１ｆｉ室６ａに流入し、ピストン１６を図中
布に押し二ドル弁１４の弁体部１４ａとピストン１６の
貫通穴１６ａとにより形成される液通路の絞りを開き、
これを通って第２液室６ｂを経て接続口２０ａからオペ
レーティングシリンダ８に流入する。この液圧力によっ
てオペレーティングシリンダ８のピストンは図中布に押
され、ウィズドロワルレバ−１０は図中右方向に押され
る。これにより図示してないクラッチが切れ、図示して
ない変速レバーを操作することにより変速歯車の切り換
えが行われる。この切り換え終了後、クラッチペダルの
踏み込みを解除すると、図示してないクラッチのリター
ンスプリングによってウィズドロワルレバ−１０が図中
左方に押され、オペレーティングシリンダ８のピストン
を同じ方向に押す。また、マスタシリンダ４のピストン
もこれの図示してないリターンスプリングによって初期
位置に戻されようとする。このときクラッチペダル２の
解除が急激であると、シリンダボディ１２の第１液室６
ａ内が負圧になるため、第１液室６ａと第２液室６ｂと
の差圧によりスプリング１８の力に抗してピストン１６
が図中左方に押され、液通路の絞りを小さくする。これ
によって作動液は流量を調整されなから流路１４ｄを通
過してマスタシリンダ４に戻る。こうすることによって
オペレーティングシリンダ８のピストン及びウィズドロ
ワルレバ−１０の動きは緩やかなものとなり、クラッチ
のショックトルクの発生を防止して、円滑なりラッチの
接続を行うことができる。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the clutch lever 2 is depressed to change gears, the piston of the master cylinder 4 is pushed and hydraulic fluid is discharged. The discharged hydraulic fluid flows from the connection port 12c of the shock torque prevention valve 6 to the flow path 14.
b, flows into the first FI chamber 6a, presses the piston 16 against the cloth in the figure, opens the throttle of the liquid passage formed by the valve body 14a of the two dollar valve 14 and the through hole 16a of the piston 16,
It passes through this, passes through the second liquid chamber 6b, and flows into the operating cylinder 8 from the connection port 20a. Due to this hydraulic pressure, the piston of the operating cylinder 8 is pushed against the cloth in the figure, and the with-draw lever 10 is pushed in the right direction in the figure. As a result, a clutch (not shown) is disengaged, and the gear change gears are switched by operating a speed change lever (not shown). After this switching is completed, when the clutch pedal is released, the with-drawing lever 10 is pushed to the left in the figure by a return spring of the clutch (not shown), and the piston of the operating cylinder 8 is pushed in the same direction. Further, the piston of the master cylinder 4 also tends to be returned to its initial position by its return spring (not shown). At this time, if the clutch pedal 2 is released suddenly, the first liquid chamber 6 of the cylinder body 12
Since the pressure inside a becomes negative, the piston 16 resists the force of the spring 18 due to the differential pressure between the first liquid chamber 6a and the second liquid chamber 6b.
is pushed to the left in the figure, reducing the restriction of the liquid passage. As a result, the hydraulic fluid passes through the flow path 14d and returns to the master cylinder 4 without having its flow rate adjusted. By doing this, the movement of the piston of the operating cylinder 8 and the with-draw lever 10 becomes gentle, preventing the generation of shock torque of the clutch, and making it possible to smoothly connect the latch.
液通路の最小絞り面積はすき間ＨがＯのときに得られる
が、この最小絞り面積はニードル弁１４とピストン１６
の関係寸法のみによって決り、シリンダボディの寸法に
よって影響されることはない。したがって、ニードル弁
１４とピストン１６の寸法管理を行うことにより、クラ
ッチのショックトルクの大きさを所定の範囲内の小さい
ものにすることができる。なお、ピストン１６が図中左
方向に動いてストッパ１４ｃと衝突したとしてもピスト
ン１６がプラスチック製であるため、衝突による騒音を
発生することが少ない。これはピストン１６の図中右端
部が継ぎ手２０の左端部に衝突する場合も同様である。The minimum throttle area of the liquid passage is obtained when the gap H is O, but this minimum throttle area is between the needle valve 14 and the piston 16.
is determined only by the relative dimensions of the cylinder body and is not influenced by the dimensions of the cylinder body. Therefore, by controlling the dimensions of the needle valve 14 and the piston 16, the magnitude of the shock torque of the clutch can be reduced within a predetermined range. Note that even if the piston 16 moves to the left in the figure and collides with the stopper 14c, since the piston 16 is made of plastic, the collision hardly generates noise. This also applies when the right end of the piston 16 in the figure collides with the left end of the joint 20.
なお、上記説明では、ピストン１６をプラスチック製と
したが、ピストン１６は金属製として継ぎ手２０及びニ
ードル弁１４の両方又はいずれか一方をプラスチック製
としでもよい。In the above description, the piston 16 is made of plastic, but the piston 16 may be made of metal, and both or either of the joint 20 and the needle valve 14 may be made of plastic.
なお、ニードル弁１４をプラスチック製とし、ピストン
１６及び継ぎ手２ｏを金属製として、ピストン１６が継
ぎ手２０に突き当たるときの騒音を低減するために第２
又は３図に示すような構成のショックトルク防止弁６′
又は６″とすることもできる。これらの実施例において
は、金＆：製の継ぎ手２０にプラスチック、ゴムなどの
軟質材料製の緩衝部材２２ａ又は２２ｂを組み込むよう
にしており、金属製のピストン１６がこれらの部材に衝
突するときに発生する騒音を小さくすることができる。Note that the needle valve 14 is made of plastic, the piston 16 and the joint 2o are made of metal, and a second
Or a shock torque prevention valve 6' configured as shown in Figure 3.
or 6". In these embodiments, a buffer member 22a or 22b made of a soft material such as plastic or rubber is incorporated in the joint 20 made of gold, and the piston 16 made of metal is incorporated. It is possible to reduce the noise generated when the material collides with these members.
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、ショックトル
ク防止弁を構成する部品のうち、ニードル弁及びピスト
ンの関係寸法を所定の範囲内にあるように管理するだけ
で、クラッチを切断状態から接続状態に切り換える際の
クラッチショックを所定の大きさ以下にすることができ
、厳密な寸法管理を必要とする部品の点数を減らすこと
ができる。(G) As described in detail, according to the present invention, among the parts constituting the shock torque prevention valve, the relative dimensions of the needle valve and the piston are managed to be within a predetermined range. Clutch shock when switching the clutch from a disengaged state to a connected state can be reduced to a predetermined magnitude or less, and the number of parts that require strict dimensional control can be reduced.
第１図は本発明の実施例のクラッチショック防止弁の断
面図、第２図は本発明の他の実施例のクラッチショック
防止弁の断面図、第３図は緩衝部材の形状を変更した本
発明の実施例のクラッチショック防止弁の断面図である
。
２・・・クラッチペダル、４・・・マスタシリンダ、６
．６’、６”・・・クラッチショック防止弁、６ａ・・
・第１液室、６ｂ・・・第２液室、８・・・オペレーテ
ィングシリンダ、１２・・シリンダボディ、１４・・
ニードル弁、１６・・・ピストン、１６ａ・ ・貫通穴
、１８・・・スプリング、２２ａ、２２ｂ・・・緩衝部
材。Fig. 1 is a cross-sectional view of a clutch shock prevention valve according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view of a clutch shock prevention valve according to another embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a cross-sectional view of a clutch shock prevention valve according to another embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view of a clutch shock prevention valve according to an embodiment of the invention. 2...Clutch pedal, 4...Master cylinder, 6
．． 6', 6"...Clutch shock prevention valve, 6a...
・First liquid chamber, 6b... Second liquid chamber, 8... Operating cylinder, 12... Cylinder body, 14...
Needle valve, 16...Piston, 16a...Through hole, 18...Spring, 22a, 22b...Buffer member.
Claims (1)
とウイズドロワルレバーを動作させるオペレーティング
シリンダとの間の液圧回路に配置されるショックトルク
防止弁であって、内部に円筒状の室を有するシリンダボ
ディと、円筒状の室内にしゆう動可能にはめ合わせられ
てこれを第１液室及び第２液室の２つの液室に分けるピ
ストンと、シリンダボディに固定されるニードル弁と、
ピストンを第２液室方向に押すスプリングと、を有して
おり、第１液室がマスタシリンダと接続され、第２液室
がオペレーティングシリンダと接続され、ピストンには
２つの液室を互いに連通させる貫通穴が設けられており
、ニードル弁は貫通穴内に伸びており、貫通穴とニード
ル弁との間に形成される液通路はピストンがスプリング
によって停止位置まで押された場合に最も大きく、ピス
トンが第１液室側に移動するにしたがって狭くなってい
るものにおいて、 ニードル弁にピストンの端部と対向する位置にストッパ
部が形成されていることを特徴とするクラッチのショッ
クトルク防止弁。 ２、ピストン及びニードル弁の両方又はいずれか一方を
プラスチック製としたことを特徴とする請求項１記載の
クラッチのショックトルク防止弁。 ３、第２液室内にピストンと対向する位置に軟質材料製
の緩衝部材が設けられている請求項１又は２記載のクラ
ッチのショックトルク防止弁。[Scope of Claims] 1. A shock torque prevention valve disposed in a hydraulic circuit between a master cylinder operated by a clutch pedal and an operating cylinder that operates a with-lower lever, the shock torque prevention valve having a cylindrical shape inside. A cylinder body having a chamber, a piston that is slidably fitted into the cylindrical chamber and divides the same into two liquid chambers, a first liquid chamber and a second liquid chamber, and a needle valve fixed to the cylinder body. ,
The piston has a spring that pushes the piston toward the second fluid chamber, the first fluid chamber is connected to the master cylinder, the second fluid chamber is connected to the operating cylinder, and the piston has a spring that allows the two fluid chambers to communicate with each other. The needle valve extends into the through hole, and the liquid passage formed between the through hole and the needle valve is at its largest when the piston is pushed to the stop position by the spring, and the needle valve extends into the through hole. A shock torque prevention valve for a clutch, wherein the needle valve becomes narrower as it moves toward a first liquid chamber, and a stopper part is formed in the needle valve at a position facing an end of a piston. 2. The shock torque prevention valve for a clutch according to claim 1, wherein both or one of the piston and the needle valve is made of plastic. 3. The shock torque prevention valve for a clutch according to claim 1 or 2, wherein a buffer member made of a soft material is provided in the second liquid chamber at a position facing the piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27014390A JP2956190B2 (en) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | Clutch shock torque prevention valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27014390A JP2956190B2 (en) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | Clutch shock torque prevention valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04145236A true JPH04145236A (en) | 1992-05-19 |
| JP2956190B2 JP2956190B2 (en) | 1999-10-04 |
Family
ID=17482146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27014390A Expired - Lifetime JP2956190B2 (en) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | Clutch shock torque prevention valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2956190B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1150032A2 (en) | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Nabco Limited | A clutch-actuating device and a coupling having a restriction mechanism and a conduit unit to be used with the clutch-actuating device |
-
1990
- 1990-10-08 JP JP27014390A patent/JP2956190B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1150032A2 (en) | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Nabco Limited | A clutch-actuating device and a coupling having a restriction mechanism and a conduit unit to be used with the clutch-actuating device |
| US6564918B2 (en) | 2000-04-26 | 2003-05-20 | Nabco, Ltd. | Clutch-actuating device and a coupling having a restriction mechanism and a conduit unit to be used with the clutch-actuating device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2956190B2 (en) | 1999-10-04 |
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