JPH0414293Y2 - - Google Patents
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- JPH0414293Y2 JPH0414293Y2 JP1984092224U JP9222484U JPH0414293Y2 JP H0414293 Y2 JPH0414293 Y2 JP H0414293Y2 JP 1984092224 U JP1984092224 U JP 1984092224U JP 9222484 U JP9222484 U JP 9222484U JP H0414293 Y2 JPH0414293 Y2 JP H0414293Y2
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- shift lever
- gear
- hydraulic actuator
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、マニユアルバルブを切換操作するシ
フトレバーがＰ（パーキング）レンジにあるとき
に、自動変速機の出力軸すなわち駆動輪をロツク
しておくための自動変速機のパーキングロツク装
置の改良に関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention locks the output shaft of the automatic transmission, that is, the drive wheels, when the shift lever that operates the manual valve is in the P (parking) range. This invention relates to an improvement in a parking lock device for an automatic transmission.
（従来技術）
自動変速機にあつては、Ｐレンジにおいて、そ
の出力軸を自動変速機のケースにロツクするよう
になつており、このため、出力軸に一体的に設け
たパーキングギアに対して、自動変速機のケース
に保持されたパーキングポールを係脱自在として
配設してある。そして、常時はリターンスプリン
グによりパーキングポールを係合解除方向に付勢
する一方、パーキングポールをシフトレバーと機
械的に連係させて、当該シフトレバーがＰレンジ
にあるときは、上記リターンスプリングに抗して
パーキングポールをパーキングギアに係合させる
ようにしてある。(Prior art) In the case of an automatic transmission, the output shaft is locked to the automatic transmission case in the P range. , a parking pole held in the case of the automatic transmission is arranged so as to be freely engageable and detachable. While the parking pawl is normally biased in the disengagement direction by the return spring, the parking pawl is mechanically linked with the shift lever so that when the shift lever is in the P range, it resists the return spring. The parking pole is engaged with the parking gear.
このような自動変速機のパーキングロツク装置
にあつては、例えばリターンスプリングがへつた
り破損した場合に、悪路走行を行つている際に生
じる大きな振動によりパーキングポールがぶれて
パーキングギアに不用意に係合してしまうという
事態を生じてしまうことが考えられる。特に、パ
ーキングポールは通常自動変速機のケースに揺動
自在として保持されることが多いが、パーキング
ポールをパーキングギアの上方に配設した場合に
は、パーキングポールがその自重によつてもパー
キングギアに対して係合されていまう可能性が大
きいものとなる。 In the parking lock device of such an automatic transmission, for example, if the return spring becomes flat or damaged, the parking pole may shake due to the large vibrations that occur when driving on rough roads, causing the parking gear to become unattended. It is conceivable that a situation may occur where the device becomes engaged with the device. In particular, the parking pole is usually held in the case of an automatic transmission so that it can swing freely, but if the parking pole is placed above the parking gear, the parking pole will not be able to reach the parking gear due to its own weight. There is a high possibility that the device will become engaged with the device.
（考案の目的）
本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、マニユアルバルブすなわちシフトレバー
が、走行を行なう走行レンジにあるときは、パー
キングポールがパーキングギアに不用意に係合さ
れてしまうのを確実に防止できるようにした自動
変速機のパーキングロツク装置を提供することを
目的とする。(Purpose of the invention) The present invention was developed in consideration of the above-mentioned circumstances.When the manual valve, that is, the shift lever, is in the driving range, the parking pole may inadvertently engage the parking gear. To provide a parking lock device for an automatic transmission that can reliably prevent parking from being locked.
（考案の構成）
前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、パーキングポールの係合解除を行うのに、リ
ターンスプリングばかりでなく、シフトレバーを
走行レンジとしたときにライン圧の供給を受けて
作動される油圧アクチユエータによつても行うよ
うにしてある。具体的には、ライン圧の供給を受
けたときにパーキングポールを係合解除方向に作
動させる油圧アクチユエータを設ける一方、シフ
トレバーに連係されて、該シフトレバーを走行レ
ンジしたときにライン圧を当該油圧アクチユエー
タへ導くための切換弁を設けてある。(Structure of the invention) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention uses not only the return spring but also the supply of line pressure when the shift lever is in the driving range to disengage the parking pole. This is also done by a hydraulic actuator that is operated in response to the pressure. Specifically, a hydraulic actuator is provided that operates the parking pole in the disengagement direction when line pressure is supplied, and is linked to a shift lever so that the line pressure is actuated when the shift lever is moved to the driving range. A switching valve is provided to lead to the hydraulic actuator.
このような構成とすることにより、例えばリタ
ーンスプリングがへたつたり破損した場合にあつ
ても、油圧アクチユエータによりパーキングポー
ルは係合解除位置に確実に保持されることとな
り、走行中に不用意にパーキングロツクされてし
まうことが確実に回避される。 With this configuration, even if, for example, the return spring becomes flat or damaged, the parking pole will be reliably held in the disengaged position by the hydraulic actuator, preventing inadvertent parking while driving. Locking is definitely avoided.
（実施例）
第１図において、１は自動変速機のケースであ
る。ここに、自動変速機は、共に図外の遊星歯車
式変速機と、この遊星歯車式変速機に内在する複
数の摩擦要素を制御する油圧回路と、を有し、該
油圧回路に組み込まれたマニユアルバルブ（後に
符号１６で示す）によつてライン圧の油路を変え
ることによつて前記摩擦要素の締結あるいは開放
を行なうことで所望の変速段を得るようになつて
いる。このような自動変速機は従来から良く知ら
れているので、これ以上の説明は省略する。上記
ケース１について説明すると、該ケース１内には
自動変速機の出力軸に一体のパーキングギア２が
配設されている。このパーキングギア２の外周近
傍には、ケース１に取付けられた支軸３を中心に
してパーキングポール４が図中時計方向および反
時計方向に揺動自在に保持され、反時計方向に揺
動されたときに、その一端部に形成したロツク歯
４ａがパーキングギア２に係合して、パーキング
ロツク状態とされるようになつている。そして、
パーキングポール４は常時は支軸３を取り巻くコ
イル状のリターンスプリング５により時計方向に
付勢されて、そのロツク歯４ａのパーキングギア
２に対する係合が解除されるようになつている。(Example) In FIG. 1, 1 is a case of an automatic transmission. Here, the automatic transmission includes a planetary gear type transmission (both not shown) and a hydraulic circuit that controls a plurality of friction elements inherent in this planetary gear type transmission, and a hydraulic circuit that is incorporated in the hydraulic circuit. By changing the line pressure oil path using a manual valve (later indicated by reference numeral 16), the friction element is engaged or opened, thereby obtaining a desired gear position. Since such automatic transmissions are well known, further explanation will be omitted. The case 1 will be described. Inside the case 1, a parking gear 2 integrated with the output shaft of an automatic transmission is disposed. A parking pole 4 is held near the outer periphery of the parking gear 2 so as to be able to swing clockwise and counterclockwise in the figure around a support shaft 3 attached to the case 1. When the lock tooth 4a is formed at one end thereof, the lock tooth 4a is engaged with the parking gear 2, and the parking lock state is established. and,
The parking pawl 4 is normally biased clockwise by a coiled return spring 5 surrounding the support shaft 3, so that its lock teeth 4a are disengaged from the parking gear 2.
パーキングポール４（のロツク歯４ａ）のパー
キングギア２に対する係脱は、第２図に示すよう
に、シフトレバー６によりパーキングロツド７を
介して行われるようになつている。この点を詳述
すると、パーキングロツド７は、ボルト８によつ
てケース１に固定されたガイド９により、第２図
左右方向に揺動自在として保持されている。この
ようなパーキングロツド７の先端部（第２図左端
部）は小径部７ａとされる一方、この小径部７ａ
の基端部側に大径のカム部７ｂが形成されてお
り、このカム部７ｂがパーキングポール４の背面
に乗り上げたときに、パーキングポール４とパー
キングギア２とが係合され（第１図一点鎖線で示
す状態）、またこのパーキングポール４の背面に
小径部７ａが位置すると、リターンスプリング５
によりパーキングポール４とパーキングギア２と
の係合が解除されるようになつている。 The parking pole 4 (lock teeth 4a thereof) is engaged and disengaged from the parking gear 2 by means of a shift lever 6 via a parking rod 7, as shown in FIG. To explain this point in detail, the parking rod 7 is held by a guide 9 fixed to the case 1 with a bolt 8 so as to be swingable in the left-right direction in FIG. The tip of such a parking rod 7 (the left end in FIG. 2) is a small diameter portion 7a;
A large-diameter cam portion 7b is formed on the base end side of the parking pole 4. When the cam portion 7b rides on the back surface of the parking pole 4, the parking pawl 4 and the parking gear 2 are engaged (as shown in Fig. 1). ), and when the small diameter portion 7a is located on the back side of the parking pole 4, the return spring 5
Accordingly, the engagement between the parking pole 4 and the parking gear 2 is released.
上記パーキングロツド７の基端部（第２図右端
部）は、ピン１０を介してリンク１１の一端部に
回転自在に連結され、該リンク１１の他端部は、
ピン１２によりケース１に回動自在に取付けられ
ている。また、シフトレバー６は、ケース１に回
動自在に保持された回動軸１３の一端部に一体化
されると共に、該回動軸１３の他端部にはマニユ
アルプレート１４が一体化されている。このマニ
ユアルプレート１４の外周面には、第３図に示す
ように係合凹部１４ａが形成され、この係合凹部
１４ａに対して、パーキングロツド７の基端部に
設けた前記ピン１０が、マニユアルプレートの回
動に応じて後述するように係脱されるようになつ
ている。また、マニユアルプレート１４の板面よ
り突設したピン１５が、マニユアルバルブ１６の
係合凹部１６ａ内に嵌合されている。 The base end (right end in FIG. 2) of the parking rod 7 is rotatably connected to one end of a link 11 via a pin 10, and the other end of the link 11 is
It is rotatably attached to the case 1 by a pin 12. Further, the shift lever 6 is integrated with one end of a rotating shaft 13 rotatably held in the case 1, and a manual plate 14 is integrated with the other end of the rotating shaft 13. There is. As shown in FIG. 3, an engagement recess 14a is formed on the outer peripheral surface of the manual plate 14, and the pin 10 provided at the base end of the parking rod 7 is inserted into the engagement recess 14a. It is adapted to be engaged and disengaged as described later in response to rotation of the manual plate. Further, a pin 15 protruding from the plate surface of the manual plate 14 is fitted into an engagement recess 16a of the manual valve 16.
上述のような構成により、シフトレバー６を、
回動軸１３を中心にして第２図矢印Ｘのように回
動させると、この回動変位が、回動軸１３，マニ
ユアルプレート１４，ピン１５を介してマニユア
ルバルブ１６に伝達され、このマニユアルバルブ
１６が第２図左右方向に変位されて、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，２，１の各レンジが任意に選択されるこ
とになる。また、マニユアルプレート１４の回動
中心となる回動軸１３と、リンク１１の回動中心
となるピン１２とが互いにずれた位置にあるた
め、マニユアルプレート１４の係合凹部１４ａの
回動軌跡は第３図矢印Ｙで示すようになる一方、
パーキングロツド７の基端部に位置するピン１０
の回動軌跡Ｚは、上記係合凹部１４ａの回動軌跡
Ｙとは異なつたものとなる。この回動軌跡ＹとＺ
との相違により、ピン１０は、シフトレバー６
（したがつてマニユアルバルブ１６）がＰとＲの
両レンジにあるときにのみ係合凹部１４ａに嵌合
されてマニユアルプレート１４と一体動されＲレ
ンジからＮ，Ｄ，２，１の各レンジへ移行した際
には、係合凹部１４ａに対する嵌合が外れて、マ
ニユアルプレート１４の回動に拘らずピン１０は
静止状態を保持することになる。そして、パーキ
ングロツド７は、ＲレンジからＰレンジとされた
ときに、マニユアルプレート１４に追従して第２
図左方向へ変位して前述したようにパーキングポ
ール４をパーキングギア２に係合させ、またＲレ
ンジ（Ｎ，Ｄ，２，１の各レンジにおいても同
じ）にあるときは第２図右方向へ変位してこの係
合が解除されることになる。 With the above-described configuration, the shift lever 6 can be
When the rotation shaft 13 is rotated as shown by the arrow X in FIG. The valve 16 is displaced in the left and right direction in FIG.
Each range of N, D, 2, and 1 will be arbitrarily selected. Furthermore, since the rotation shaft 13, which is the rotation center of the manual plate 14, and the pin 12, which is the rotation center of the link 11, are at mutually shifted positions, the rotation locus of the engagement recess 14a of the manual plate 14 is While it becomes as shown by arrow Y in Figure 3,
Pin 10 located at the base end of parking rod 7
The rotation locus Z is different from the rotation locus Y of the engagement recess 14a. This rotation trajectory Y and Z
Due to the difference between the pin 10 and the shift lever 6
(Therefore, only when the manual valve 16 is in both the P and R ranges, it is fitted into the engagement recess 14a and moved integrally with the manual plate 14 from the R range to the N, D, 2, and 1 ranges. When the pin 10 is shifted, it is disengaged from the engagement recess 14a, and the pin 10 remains stationary regardless of the rotation of the manual plate 14. When the parking rod 7 changes from the R range to the P range, the parking rod 7 follows the manual plate 14 and moves to the second position.
The parking pole 4 is displaced to the left in the figure to engage the parking gear 2 as described above, and when it is in the R range (same for each range N, D, 2, 1), it is moved to the right in the figure 2. This engagement is released by the displacement.
再び第１図において、１７は油圧アクチユエー
タで、これは、本体１８と、該本体１８内に摺動
自在に嵌挿されたピストン１９とを備え、該ピス
トン１９より伸びるピストンロツド２０が、パー
キングポール４の反面に当接可能に臨まれてい
る。そして、上記リターンスプリング２１により
ピストンロツド２０が第１図一点鎖線で示す退出
位置とされ、この状態においてパーキングポール
４は、パーキングギア２に対して係合方向へ揺動
可能とされている。逆に、ピストン１９によつて
本体１８内に画成された油室２２に対して油圧が
供給されると、ピストンロツド２０が第１図実線
で示す突出位置となつてパーキングポール４を押
圧し、このパーキングポール４を強制的に係合解
除位置とする。 Referring again to FIG. 1, 17 is a hydraulic actuator, which includes a main body 18 and a piston 19 slidably inserted into the main body 18, and a piston rod 20 extending from the piston 19 is connected to the parking pole 4. On the other hand, it is possible to come into contact with it. The return spring 21 causes the piston rod 20 to move to the retracted position shown by the dashed line in FIG. Conversely, when hydraulic pressure is supplied to the oil chamber 22 defined in the main body 18 by the piston 19, the piston rod 20 assumes the protruding position shown by the solid line in FIG. 1 and presses the parking pole 4. This parking pole 4 is forcibly brought to the disengaged position.
上述のような油圧アクチユエータ１７に対する
油圧の給排は、マニユアルバルブ１６に一体的に
組込んだ切換弁２３により、行われるようになつ
ている。この切換弁２３部分について説明する
と、マニユアルバルブ１６の本体２３には、ライ
ン圧導入用のポート２４，ドレン用ポート２５お
よびポート２６が形成され、ポート２６が、連通
路２７を介して前記油室２２に接続されている。
また、マニユアルバルブ１６のスプール２８に
は、切換弁２３用として、ポート２４開閉用のラ
ンド部２８ａとポート２５開閉用のランド部２８
ｂとを有するものとされ、マニユアルバルブ１６
がＰレンジにあるときは、第２図一点鎖線で示す
ように、ランド部２８ａが、ポート２４を閉とす
る一方、ランド部２８ｂが、ポート２５を開とす
る。この結果、ポート２６すなわち油室２２がポ
ート２５よりドレンへ解放される。逆に、マニユ
アルバルブ１６がＰレンジ以外の他のレンジにあ
るときは、第２図実線で示すように、ランド部２
８ａがポート２４を開とする一方、ランド部２８
ｂがポート２４を閉とする結果、ポート２６すな
わち油室２２がポート２４に連通されて、油室２
２に油圧が供給されることとなる。 The supply and discharge of hydraulic pressure to and from the hydraulic actuator 17 as described above is performed by a switching valve 23 that is integrally incorporated into the manual valve 16. To explain the switching valve 23 part, the main body 23 of the manual valve 16 is formed with a line pressure introduction port 24, a drain port 25, and a port 26, and the port 26 is connected to the oil chamber through a communication path 27. 22.
The spool 28 of the manual valve 16 also has a land portion 28a for opening/closing the port 24 and a land portion 28a for opening/closing the port 25 for the switching valve 23.
b, and the manual valve 16
When is in the P range, the land portion 28a closes the port 24, while the land portion 28b opens the port 25, as shown by the dashed line in FIG. As a result, the port 26, ie, the oil chamber 22, is opened to the drain via the port 25. Conversely, when the manual valve 16 is in a range other than the P range, the land portion 2
8a opens the port 24, while the land portion 28
As a result of b closing the port 24, the port 26, that is, the oil chamber 22 is communicated with the port 24, and the oil chamber 2
Hydraulic pressure will be supplied to 2.
このようにして、Ｐレンジ以外の他のレンジに
あるときは、油圧アクチユエータ１７の油室２２
にライン圧が供給されて、パーキングポール４の
パーキングギア２に対する係合解除が当該油圧ア
クチユエータ１７によつても行われることにな
る。 In this way, when in a range other than the P range, the oil chamber 22 of the hydraulic actuator 17
Line pressure is supplied to the hydraulic actuator 17, so that the parking pawl 4 is disengaged from the parking gear 2 by the hydraulic actuator 17 as well.
第４図は本考案の他の実施例を示すもので、前
記実施例と同一構成要素には同一符号を付してそ
の説明を省略する。本実施例では、切換弁２９
を、前記実施例の場合と同様スプール弁形成とす
る一方、マニユアルバルブ１６とは別途独立して
設けて、その切換操作をパーキングロツド７によ
り行うようにしたものである。すなわち、その本
体３０には、ライン圧導入用のポート３１，ドレ
ン用ポート３２，連通路２７を介して油圧アクチ
ユエータの油室２２に連なるポート３３が形成さ
れ、またスプール３４には、ポート３１開閉用の
ランド部３４ａと、ポート３２開閉用のランド部
３４ｂとが形成されている。そして、常時はリタ
ーンスプリング３５により、第４図に示す位置に
あつて、ポート３３をポート３１へ連通させて、
油室２２へライン圧を供給するようになつてお
り、Ｐレンジとされたときは、パーキングロツド
７を介してスプール３４が第４図左方へ変位させ
ることにより、油室２２をドレンへ解放するよう
になつている。 FIG. 4 shows another embodiment of the present invention, in which the same components as in the previous embodiment are given the same reference numerals and their explanations will be omitted. In this embodiment, the switching valve 29
is formed as a spool valve as in the previous embodiment, but is provided separately from the manual valve 16 and its switching operation is performed by the parking rod 7. That is, the main body 30 is formed with a port 33 that connects to the oil chamber 22 of the hydraulic actuator via a line pressure introduction port 31, a drain port 32, and a communication path 27. A land portion 34a for opening and closing the port 32 and a land portion 34b for opening and closing the port 32 are formed. Then, the port 33 is normally in the position shown in FIG. 4 by the return spring 35, and the port 33 is communicated with the port 31.
Line pressure is supplied to the oil chamber 22, and when the P range is selected, the spool 34 is displaced to the left in FIG. 4 via the parking rod 7, thereby draining the oil chamber 22. It's becoming liberating.
以上実施例では、Ｐレンジ以外の他の全てのレ
ンジにおいて油圧アクチユエータによつてパーキ
ングポールを係合解除位置とするようにしたが、
Ｎレンジを除いたＲ，Ｄ，２，１の走行レンジに
おいて油圧アクチユエータを作動させれば十分で
ある。 In the above embodiment, the parking pole is brought to the disengaged position by the hydraulic actuator in all ranges other than the P range.
It is sufficient to operate the hydraulic actuator in the R, D, 2, and 1 travel ranges excluding the N range.
（考案の効果）
本考案は以上述べたことから明らかなように、
パーキングギアに対するパーキングポールの係合
解除を、リターンスプリングの他に、走行レンジ
とされたときに作動する油圧アクチユエータによ
つても行なうようにしたので、走行中に不用意に
パーキングロツクされてしまうのが確実に防止さ
れ、安全上また自動変速機の破損防止上好ましい
ものとなる。(Effects of the invention) As is clear from the above, the invention has the following effects:
In addition to the return spring, the parking pole is disengaged from the parking gear by a hydraulic actuator that operates when the vehicle is in the driving range, so it is possible to prevent the parking pole from being accidentally locked while driving. This is preferable from the viewpoint of safety and prevention of damage to the automatic transmission.
第１図は本考案の一実施例を示すもので、パー
キングギアとパーキングポールと油圧アクチユエ
ータとの部分を示す正面図。第２図は本考案の一
実施例を示すもので、シフトレバーとパーキング
ポールとマニユアルバルブとの部分を示す側面
図。第３図はパーキングポールとシフトレバーと
の機械的連係を行うためのマニユアルプレート部
分の作動説明図。第４図は本考案の他の実施例を
示す要部図。
２……パーキングギア、４……パーキングポー
ル、６……シフトレバー、７……パーキングロツ
ド、１４……マニユアルプレート、１６……マニ
ユアルバルブ、１７……油圧アクチユエータ、２
２……油室、２３，２９……切換弁。
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a front view showing a parking gear, a parking pole, and a hydraulic actuator. FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, and is a side view showing a shift lever, a parking pole, and a manual valve. FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the manual plate portion for mechanically linking the parking pole and the shift lever. FIG. 4 is a main part diagram showing another embodiment of the present invention. 2... Parking gear, 4... Parking pole, 6... Shift lever, 7... Parking rod, 14... Manual plate, 16... Manual valve, 17... Hydraulic actuator, 2
2...Oil chamber, 23, 29...Switching valve.
Claims (1)
油圧回路に組込まれたマニユアルバルブによりラ
イン圧の油路を変えることによつて前記摩擦要素
の締結あるいは開放を行つて所望の変速段を得る
ようにした自動変速機の出力軸に一体的に設けら
れたパーキングギアと、 該パーキングギアに係脱されるパーキングポー
ルと、 該パーキングポールを係合解除方向に付勢する
リターンスプリングと、を有し、 前記パーキングポールが前記マニユアルバルブ
を切替操作するシフトレバーに機械的に連係され
て、該シフトレバーがＰレンジにあるときに前記
リターンスプリングに抗して前記パーキングポー
ルを前記パーキングギアに係合させるようにした
自動変速機のパーキングロツク装置において、 前記ライン圧の供給を受たときに前記パーキン
グポールを係合解除方向に作動させる油圧アクチ
ユエータと、 前記シフトレバーに連係され、該シフトレバー
を走行レンジにシフトしたときに前記ライン圧を
前記油圧アクチユエータへ導びく切換弁と、 を備えていることを特徴とする自動変速機のパー
キングロツク装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A manual valve built into a hydraulic circuit that controls a plurality of friction elements built into a transmission is used to change the line pressure oil path to engage or open the friction elements. a parking gear integrally provided on an output shaft of an automatic transmission, which is configured to shift to a desired gear position; a parking pawl that is engaged with and disengaged from the parking gear; and a biasing of the parking pawl in a disengagement direction. a return spring, the parking pole is mechanically linked to a shift lever that switches the manual valve, and when the shift lever is in the P range, the parking pole is moved against the return spring. A parking lock device for an automatic transmission that engages the parking gear with the parking gear, comprising: a hydraulic actuator that operates the parking pole in a disengagement direction when supplied with the line pressure; and a hydraulic actuator that is linked to the shift lever. A parking lock device for an automatic transmission, comprising: a switching valve that guides the line pressure to the hydraulic actuator when the shift lever is shifted to a travel range.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9222484U JPS617461U (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Parking lock device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9222484U JPS617461U (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Parking lock device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS617461U JPS617461U (en) | 1986-01-17 |
| JPH0414293Y2 true JPH0414293Y2 (en) | 1992-03-31 |
Family
ID=30648832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9222484U Granted JPS617461U (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Parking lock device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS617461U (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2582881Y2 (en) * | 1989-03-30 | 1998-10-15 | アイシン精機株式会社 | Hydraulic control device for automatic transmission |
| JP4612929B2 (en) * | 2000-04-12 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle parking mechanism |
| KR100483157B1 (en) * | 2002-09-05 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | The parking device of automatic transmission |
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| JP6163827B2 (en) | 2013-03-28 | 2017-07-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Vehicle parking device |
| WO2020067281A1 (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 日本電産株式会社 | Motor unit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58110345A (en) * | 1981-12-22 | 1983-06-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic parking lock for vehicle |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP9222484U patent/JPS617461U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58110345A (en) * | 1981-12-22 | 1983-06-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic parking lock for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS617461U (en) | 1986-01-17 |
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