JPH04135218A - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［０００１］

【産業上の利用分野】

本発明は、特許請求の範囲第１項記載の形式の、圧縮空
気操作式車両ブレーキ装置用の圧力制御弁に関するもの
である。 ［０００２］

【従来の技術】

この種の圧力制御弁は公知である（ドイツ特許出願公開
第３３４５６９７号明細書）。この種の圧力制御弁は、
圧力媒体入口を介して圧力媒体源と接続可能な圧力媒体
入口室と、消費器、たとえば車両のホイール・ブレーキ
シリンダと接続された圧力媒体出口室とを有している。 ［０００３］ 圧力媒体出口室は、一方では、制御可能な入口弁を介し
て入口室と接続可能であり、他方では、制御可能な出口
弁を介して外界と接続可能である。出口弁の操作に役立
つ操作用ピストンは、第１の作用面により出口室を、第
１の作用面と逆向きの第２作用面により制御室を制限し
ている。この制御室は電磁操作可能な制御弁を介して、
選択的に外界又は圧力媒体入口室と接続可能である。 ［０００４］ 操作用ピストンは、圧力媒体出口室内の圧力により出口
弁の開方向へ負荷され制御室の圧力では出口弁の閉方向
に負荷される。 ［０００５］ 消費器への圧力供給制御は、圧力媒体源により、組合せ
入口・出口弁として構成された弁、たとえばブレーキ弁
と、圧力制御弁の開放人口弁とを介して行なわれ、その
かい同時に、圧力媒体人口室内の圧力媒体が、圧力制御
弁の出口弁に配属された制御室に負荷される。 ［０００６］ 消費器の減圧は、同じく圧力制御弁の、開位置にある入
口弁と、圧力媒体入口室と、圧力制御弁に前置された組
合せ入口・出口弁の出口弁とを介して行なわれる。その
さい、圧力制御弁の出口弁の制御室は、配属された制御
弁と圧力媒体入凹室とを介して除圧される。 ［０００７］ 消費器内の減圧を調整しようとする場合だけ、圧力制御
弁の出口弁に配属された制御弁を起動することにより、
消費器内の圧力を、圧力制御弁の出口弁を介して減圧す
る。 ［０００８］ 消費器内の減圧調整を行なわない場合は、消費器の減圧
は、つねに、圧力制御弁に前置された入口・出口弁、又
は、前置されたリレー弁を介して行なわれる。 言いかえると、圧力制御弁は、そのような場合、たんに
−通過路となるにすぎない。 ［０００９］ この種の公知圧力制御弁の欠点は、消費器の除圧過程が
比較的長いことである［００１０］

【発明が解決しようとする課題】

本発明の課題は圧縮空気操作式車両ブレーキ装置用の上
記の従来の圧力制御弁の欠点を排除することにある。 ［００１１］

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決した本発明の要旨は請求項１に記載の通
りである。 ［００１２］

【発明の効果】

特許請求の範囲第１項記載の特徴を有する本発明による
圧力制御弁は、これに対し、消費器の急速な除圧が、圧
力制御弁の出口弁を介して行なわれる利点を有している
。このことは、はとんど出費を必要としない措置により
達せられる。 ［００１３］ 特許請求の範囲第２項以下に記載の措置により、＄１項
記載の圧力制御弁を有利に構成し、改良することが可能
である。 ［００１４］ 特に第３項記載の措置は、一方では、入口弁と圧力媒体
入口室とを介して、消費器内の圧力を敏感に段階づける
ことができ、他方では、消費器内の残余圧力を圧力媒体
入口室へ逃がすことができる。このことは、ディスクブ
レーキなどの、残余圧力に敏感な消費器の場合に重要な
ことである。 ［００１５］ その他の請求項に挙げた措置により、接続通路の配置の
有利な構成を得ることができる。 ［００１６］

【実施例】

次に添付図面につき本発明の詳細な説明する。 ［００１７］ 第１図には、圧縮空気操動式車両ブレーキ装置用の圧力
制御弁１０が示されている。圧力制御弁１０は、制御可
能な入口弁１２が配置されたケーシング１１を有してい
る。入口弁１２は、弁体１３とケーシングに固定された
弁座１４から成っている。ケーシング１１内には、加え
て、出口弁１７が備えられ、この弁１７は、弁体１８と
ケーシングに固定された弁座１９から成っている。 ［００１８］ 入口弁１２は、ダイヤフラム２１として構成操作用ピス
トンにより操作可能である。このピストンは、その外縁
区域がケーシング内に固定されており、中心には弁体１
３を支持する金属製の補強部２２が配置されている。同
じように、出口弁１７は、ダイヤフラム２５として構成
された操作用ピストンにより操作可能である。このピス
トンは、その外縁区域がケーシング１１内に固定され、
同じく中心には、弁体１８を支持する金属製補強部２６
が配置されている。 ［００１９］ 入口弁１２のダイヤフラム２１は、弁体１３側の作用面
で圧力媒体入口室３０を、入口室とは反対側の第２の作
用面で制御室３１を、それぞれ制限している。 制御室３１内には、ケーシング１１に支えられたばね３
２が備えられ、このばねにより、ダイヤフラム２１が入
口弁１２の閉じ位置に押付けられている。 ［００２０１ 同じように、出口弁１７に配属されたダイヤフラム２５
は、出口弁の弁体１８に向いた第１の作用面で圧力媒体
入口室３５を、この入口室と反対側の作用面で制御室３
６を、それぞれ制限している。制御室３６内には、同じ
くケーシング１１のところに支えられたばね３７が備え
られ、このばねによりダイヤフラム２５が出口弁１７の
閉じ位置に押付けられている。 ［００２１］ ケーシング１１内に設けられた圧力媒体入口４０とこの
入口に接続された圧力媒体管４１とを介して、圧力媒体
入口室３０は、ブレーキ弁４２として構成された組合せ
入口・出口弁と接続されている。この弁は、また、圧力
媒体源（図示せず）と接続されている。ケーシング１１
の圧力媒体出口室３５は、圧力媒体出口４５と圧力媒体
管４６とを介し、ブレーキシリンダ４７として構成され
た消費器と接続されている。 ［００２２］ 出口弁１７により、出口室３５から遮断可能の、ケーシ
ング１１内の室５０はケーシングの通路５１を介して、
外界と通じる圧力逃がし室５２と接続されている。圧力
逃がし室５２内には、中央にケーシングと一体のピンが
設けられ、このピンには、圧力逃がし室を閉じるフラッ
プ５４が備えられている。フラップ５４は、逆上弁とし
て構成され、弾性的である。また、このフラップ５４は
、ピン５３の自由端にリベット５５により固定され、外
界方向へ開いて開放位置をとることができる。 ［００２３］ ケーシング１１内には、入口弁１２と出口弁１７どのた
めの制御弁５８．５９として役立つ２つの電磁弁が配置
されている。 ［００２４］ 圧力制御弁１０の入口弁１２用の第１制御弁５８は、接
極子案内管とを有するコイル６０、ばね６１の力に抗し
て移動可能に配置された接極子６２とから成り、接極子
は、その両端部にそれぞれ１つの弁体６３，６４を有し
ている。一方の弁体６３は、第１の弁座６５と一緒に入
口制御弁６６を、他方の弁体６４ば、第２の弁座６７と
協働して出口制御弁６８を形成している。 ［００２５］ 圧力制御弁１０の出口弁１７用の第２の制御弁５９も、
同じように、接極子案内管を有するコイル７２と、ばね
７２の力に抗して移動可能な接極子７３とがら成り、接
極子は、その両端に各１つの弁体７４，７５を有してい
る。一方の弁体７４は、第１の弁座７６と協働して入口
制御弁７７を、他の弁体７５は、第２の弁座７８と協働
して出口制御弁７９を、それぞれ形成している。 ［００２６］ 入口弁１２月の制御室３１に配属された第１の制御弁５
８を介して、制御室は、選択的に、接続通路８２，８３
．８４を介しては圧力媒体出口室３５と接続されるか（
図示の通り）　もしくは接続通路８２と孔８５とを介し
ては入口室３０と接続されるかする。 ［００２７］ 圧力制御弁１０の出口弁１７用の制御室３６に配属され
た第２制御弁５９を介して、制御室は、選択的に、外界
（図示の通り）と連通ずるが、もしくは通路８６を介し
て圧力媒体入口室３０と接続されるかする。 ［００２８］ 制御弁５８．５９として役立つ電磁石は、電気接続部８
８を介して起動可能である。 ［００２９］ 前述の圧力制御弁１０の機能を次に詳説する。 ［００３０］ 車両の運転者が起動させる制動過程では、ブレーキ弁４
２がら、圧力媒体管４７と圧力媒体人口４０とを介し、
圧力媒体入口室３ｏへ、圧力媒体が送られる。 入口室３０を介して、この圧力媒体は、入口弁１２に達
する。同時に、圧力媒体は、制御管として役立つ通路８
６と、第２制御弁５９の、開位置にある入口制御弁７７
とを介して出口弁１７の制御室３６内へ達する。第２の
制御弁５９の出口制御弁７９は閉じ位置にある。 ［００３月 第１制御弁５８の入口制御弁６６は、閉じ位置にあり、
この制御弁の出口制御弁６８は開位置にある。 ［００３２］ 入口室３０内に得られる圧力は、入口弁１２のダイヤフ
ラム２１を、ばね３２の力に抗して入口弁の開方向に負
荷を与え、入口弁を開位置へもたらす。これにより圧力
媒体が、入口室２０から、開放された入口弁１２を通過
して圧力媒体出口室３５に達し、ここから圧力媒体出口
４５と、この出口と結合された圧力媒体管４６とを介し
てブレーキシリンダ４７に達する。 ［００３３］ 圧力媒体出口室３５内の圧力は、出口弁１７のダイヤフ
ラム２５に出口弁の開方向に負荷を与える。出口弁１７
の制御室３６内に生じる制御圧の高さは、出口室３５内
の消費器圧の高さと等しいが、ダイヤフラム２５の制御
室３６側作用面は、ダイヤフラムの出口室３５側作用面
より大きいので、出口弁１７は閉じ位置にとどまる。 ［００３４］ 圧力媒体出口４５内に支配する圧力は、接続通路８４、
第１の開放制御弁５８、接続通路８２を介して、制御室
３１内にも支配し、ダイヤフラム２１の裏側に作用する
。これにより、ダイヤフラム２１は、圧力上昇後、浮遊
状態となる。ブレーキシリンダ４７の作業室の除圧のた
めに、ブレーキ弁４２を切換えると、圧力媒体管４１と
、これと接続されている入口４０とが、ブレーキ弁４２
の出口弁を介して外界へ連通し、圧力が逃がされる。 ［００３５］ 入口室３０内の圧力は、ブレーキ弁４２を介して降下す
るので、ダイヤフラム２１は弁座１４に着座し、閉止弁
として作用する。その結果、通路８６を介して出口弁１
７のダイヤフラム２５の下方の制御室３６内の制御圧が
降下する。出口弁１７は開放され、ブレーキシリンダ４
７の圧力は急速に逃がされる。 ［００３６］ ブレーキシリンダ４７内の圧力が降下し、このため出口
室３５と入口室３ｏの圧力も降下して、はぼ大気圧程度
になると、出口弁１７は、ばね３７の力により閉じ位置
に来る。同じく入口弁１２も、ばね３２の力により閉じ
位置に来る。 ［００３７］ 制動過程のさい、ブレーキシリンダ４７内の圧力を調整
する必要があれば、公知の形式で電磁石として構成され
た制御弁５８．５９を起動することで行なう。 ブレーキシリンダ４７内の圧力維持には、入口弁１２の
制御室３１に配属された第１の制御弁５８を起動させ、
第１制御弁の入口制御弁６６を開位置にし、同じく第１
制御弁の出口制御弁６８を閉位置にして、通路８２を介
して制御圧力媒体を入口弁１２の制御室３１へ供給する
。制御室３１内に生じた制御圧は、弁座１４の方向へダ
イヤフラム２１を押付ける力を生じさせる。これにより
入口弁１２は閉じ位置へもたらされる。 ［００３８］ ブレーキシリンダ４７内の圧力降下を調整する場合には
、第１の制御弁５８の出口制御弁６８を閉じ、入口制御
弁６６を開放することにより、制御弁５８を介し入口室
３０から通路８２を介し、入口弁１２の制御室３１内に
圧力が生ぜしめられる。これにより入口弁１２が閉じら
れ、入口圧が遮断される。同時に、出口弁１７の制御室
３６に配属された、電磁弁として構成された第２制御弁
５９が起動され、制御弁５９の入口制御弁７７が閉じら
れ、出口制御弁７９が開かれる。 出口弁１７の制御室３６内の制御圧は、第２制御弁５９
の開放出口制御弁７９と圧力逃がし室５２とを介して、
大気圧まで降下される。そのさいに生じる圧力差すなわ
ち制御室３６内の圧力と圧力媒体出口室３５内の圧力と
の間の圧力差により、圧力制御弁１０の出口弁１７が開
かれる。 ［００３９］ 圧力上昇の制御時には、第１制御弁５８を相応に操作し
、圧力を必要に応じてステップ式に上昇せしめられる。 ［００４０］ 第２図と第３図には、第１図とは異なる第２実施例が示
されている。等しい部分には、第１図と同じ符号を用い
である。 ［００４１］ 圧力制御弁１１０は第１実施例の圧力制御弁１０と次の
点で異なっている。すなわち、第１制御弁５８の入口制
御弁６６に室９０が配属されており、この室９０には、
入口制御弁６６の弁体６３、ばね６１、第１制御弁５８
の接極子６２の一部が受容されている点が異なっている
（第３図）。入口制御弁６６の弁座６５により制限され
ている室９０からは、入口弁１２の制御室３１への、既
述の接続通路８２が通じている。室９０には、同じく既
述の孔８５が開口している。孔８５は入口室３０と弁座
６５の間に延びている。 ［００４２］ 圧力制御弁１１０は、更に、制御室３１と圧力媒体入口
４０との間に接続通路９２を有している。この接続通路
９２は、種々の変化形が可能であり、接続通路８２と圧
力媒体入口室３０との間に孔９２．１として設けること
ができる（第２図）。あるいは又、入口制御弁６６の室
９０を入口室３０と接続する孔９２．２として構成する
こともできる（第２図）。あるいはまた更、孔８５と交
差する横孔９２．３を形成することもできる（第２図）
。あるいはまた、入口制御弁６６の弁座６５及び（又は
）弁体６３により形成される接触面を中断させるみぞ９
２４及び（又は）９２．５として構成することができる
（第２図）。更に、接続通路９２は、入口弁１２のダイ
ヤフラム２１内の穴９２．６として構成することもでき
る（第２図）。いずれの変化形においても、接続通路９
２は、第１制御弁５８の弁座６５と弁体６３により形成
される入口制御弁６６へのバイパスとして設けられてい
る。接続通路９２が、接続通路８２及び孔８５より小さ
い横断面を有しているので、制動過程のかいブレーキシ
リンダ４７に急速な減圧が必要な場合には、通路９２は
絞り作用を発揮する。 ［００４３］ 圧力制御弁１１０は次のように機能する。 ［００４４］ 車両の運転者が起動する通常の制動過程時には、圧力媒
体管４１と入口４０とを介して、ブレーキ弁４２から圧
力媒体が入口室３０へ流入する。入口室３０を介して媒
体は入口弁１２に達する。同時に、圧力媒体は、制御通
路として役立つ通路８６と、第２制御弁５９の、開位置
にある入口制御弁７７とを介して、圧力制御弁１１０の
出口弁１７の制御室３６へ流入し、出口弁１７を閉じ位
置に維持する。第２制御弁５９の出口制御弁７９は、閉
じ位置に来る。 ［００４５］ 第１制御弁５８の入口制御弁６６は、閉じ位置を占め、
出口制御弁６８は開位置をとる。 ［００４６］ 入口室３０内の圧力は、入口弁１２のダイヤフラム２１
に、ばね３２の力に抗して開位置方向へ負荷を与え、入
口弁１２を開位置へもたらす。次に圧力媒体は、入口室
３０から、開放された入口弁１２を通過し、圧力媒体出
口室３５へ入りここから出口４５と圧力媒体管４６を通
りブレーキシリンダ４７へ入る。 ［００４７］ 出口室３５内の圧力は、出口弁１７のダイヤフラム２５
に開方向に負荷を与える。出口弁１７の制御室３６内の
制御圧の高さは、出口室３５内の消費器圧の高さと等し
いが、制御室３６の側の、ダイヤフラム２５の作用面が
、出口室３５の側の、ダイヤフラム２５の作用面より大
きいので、出口弁１７は閉じ位置にとどまる。 ［００４８］ 圧力媒体出口室３５内を支配する圧力は、接続通路８４
．８３、第１制御弁５８の開放出口制御弁６８、接続通
路８２を介して、入口弁１２の制御室３１内でもダイヤ
フラム２１の裏側に負荷を与える。これにより、ダイヤ
フラム２１は、圧力上昇後に浮遊状態となるので、少し
でも圧力変動が生じれば運動し、これにより、Ｈの季節
には、弁座１４のところでダイヤフラム２１が凍結する
のが防止される。 ［００４９］ ブレーキシリンダ４７の作業室を急速に除圧するため、
車両の運転者がブレーキ弁４２を切換えると、圧力媒体
管４１と、この管と接続された媒体入口４０とから、ブ
レーキ弁４２の出口弁を介して大気中へ圧力が逃がされ
る。ブレーキ弁４２を介して入口室３０内の圧力も急速
に降下し、この結果、出口室３５を支配する、より高い
圧力が接続通路８４，８３．８２を介してダイヤフラム
２１に作用し、ダイヤフラム２１は弁座１４に着座し、
入口弁１２は閉止弁として作用する。入口室３０内の圧
力が更に降下する通路９２の絞り作用のため、制御室３
１内の圧力降下は遅れるので、ダイヤフラム２１はその
閉じ位置にとどまっている。入口室３０内の急速な圧力
降下の結果、出口弁１７のダイヤフラム２５の下方の制
御室３６内の制御圧は、通路８６を介して降下する。こ
のため、出口弁１７は開き、ブレーキシリンダ４７の圧
力は急速に大気中へ逃がされる。 ［００５０］ ブレーキシリンダ４７内の圧力と、したがってまた出口
室３５内の圧力及び入口室３０内の圧力も、はぼ大気圧
程度に降下すると、出口弁１７は、ばね３７の力により
閉じ位置へもならされる。他方、入口弁１２も、ばね３
２の力により閉じ位置に維持される。ブレーキシリンダ
４７内の残余圧力は、出口室３５、接続通路８４，８３
，８２、接続通路９２、更には入口室３０、ブレーキ弁
４２を介して大気中へ逃がされる。 ［００５１］ 車両の運転者が、ブレーキシリンダ４５の作業室内の圧
力を加減しながら減圧しようとする場合は、ブレーキ弁
４２のところで徐々にブレーキ圧を降下させることによ
り、同じように入口室３０内の圧力が徐々に減圧される
。この減圧により、接続通路９２を介して入口弁１２の
制御室３１内も同時に減圧過程が進行する。いまや、出
口室３５内のブレーキ圧が、制御室３１内の圧力より高
くなるため、入口弁１２が開き、圧力媒体は入口室３０
を通りブレーキ弁４２へ流れる。 そのさい、入口弁１２の閉じ作用が失われることにより
、ブレーキ弁４２を介してブレーキ圧の加減が可能にな
る。 ［００５２］ 出口弁１７のヒステリシスのため、出口弁は、ブレーキ
圧が徐々に降下するかいには閉じられたままである。 ［００５３］ 車両ブレーキ装置のアンチロック装置（図示せず）によ
り、ブレーキシリンダ５８を公知の形式で周期的に起動
することにより行なう。 ［００５４］ ブレーキシリンダ４７内の圧力維持のためには、入口弁
１２の制御室３１に配属された第１の制御弁５８が起動
され、入口制御弁６６が開位置へ、この第１制御弁５８
の出口制御弁６８が閉じ位置へもたらされ、接続通路８
２を介して、制御圧力媒体が入口弁１２の制御室３１へ
送られる。制御室３１内に生じる制御圧は、弁座１４の
方向へダイヤフラム２１を押付け、これにより入口弁１
２は閉じ位置へもたらされる。出口弁１７に配属された
第２制御弁５９は、これに対し、起動されないので、出
口弁１７は閉じ位置にとどまったままとなる。 ［００５５］ ブレーキシリンダ４７内の減圧を調整する場合は、制御
弁５８の出口制御弁６８を閉じ、入口制御弁６６を開く
ことにより、第１の制御弁５８を介し、入口室３０から
孔８５と接続通路８２とを介して、入口弁１２の制御室
３１内に圧力媒体が送られる。これにより、入口弁１２
が閉じられ、入口圧力が遮断される。同時に、出口弁１
７の制御室３６に配属され、電磁弁として構成された第
２の制御弁５９が起動され、この弁５９の入口制御弁７
７が閉じ位置に達し、出口制御弁７９が開かれる。出口
弁１７の制御室３６内の制御圧力媒体は、第２制御弁５
９の開放出口制御弁７９と圧力逃がし室５２とを介し大
気中へ逃がされる。制御室３６内の圧力と出口室３５内
の圧力との間の圧力差により、圧力制御弁１０の出口弁
１７が開放される。 ［００５６］ 昇圧制御の場合は、第１制御弁５８を相応に周期的に操
作し、圧力を必要に応じてステップ式に上昇させる。し
かし、第２制御弁５９の入口制御弁７７は、予め開位置
にし、出口制御弁１７は閉じておく。 ［００５７］ 接続通路９２の絞り作用のゆえに、双方の制御弁５８．
５９を短時間のサイク

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による圧力制御弁の第１実施例の断面図である。

【図２】 入口弁の制御室と圧力媒体入口室との間の接続通路の配
置が異なる第２実施例の断面図である。

【図３】 第２図の符号ＩＩＩの部分の拡大図である。

【符号の説明】

１０　　圧力制御弁 １１　　ケーシング １２　　人口弁 １３　　弁体 １４　　弁座 １７　　出口弁 １８　　弁体 ２１　　ダイヤフラム ２２　　補強部 ２５　　ダイヤフラム ２６　　補強部 ３０　　圧力媒体入口室 ３２　　ばね ３５　　圧力媒体出口室 ３６　　制御室 ３７　　ばね ４０　　圧力媒体入口 ４１　　圧力媒体管 ４２　　ブレーキ弁 ４５　　圧力媒体出口 圧力媒体管 ブレーキシリンダ 遮断可能の室 通路 圧力逃がし室 ピン フラップ リベット ５９　　制御弁 コイル ６４　　弁体 弁座 入口制御弁 弁座 出口制御弁 コイル ばね 接極子 ７５　　弁体 弁座 入口制御弁 弁座 出口制御弁 ８３．８４　　　接続通路 孔 通路 電気接続部 室 接続通路 圧力制御弁

【書類基】

図面

【図１】

【図２】

【図３】

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧縮空気操作式車両ブレーキ装置用の圧力
   制御弁（１０、１１０）であって、圧力媒体入口（４０
   ）を介して圧力媒体源と接続されている圧力媒体入口室
   （３０）と、圧力媒体入口（４５）を介して消費器（ブ
   レーキシリンダ４７）と接続されている圧力媒体出口室
   （３５）と、圧力媒体入口室（３０）と出口室（３５）
   との接続を仲介する入口弁（１２）と、出口室（３５）
   と圧力逃がし個所との接続を仲介する出口弁（１１７）
   と、入口弁（１２）の操作用操作ピストン（ダイヤフラ
   ム２１）と、出口弁（１７）の操作用の操作ピストン（
   ダイヤフラム２５）とを有しており、前記入口弁操作ピ
   ストンが、入口弁（２１）の閉じ方向では制御室（３１
   ）内の圧力を負荷され、この制御室（３１）は、出口室
   （３５）内の圧力を維持又は減圧制御するさい、第１の
   電磁操作式制御弁（５８）を介して、入口室（３０）と
   接続可能であり、更に、前記出口弁操作ピストンは、出
   口弁（１７）の閉じ方向では、制御室（３６）内の圧力
   を負荷され、この制御室（３６）は、第２の電磁操作式
   制御弁（５９）を介して選択的に圧力逃がし個所又は入
   口室（３０）と接続可能である形式のものにおいて、通
   常制動時には、第１の制御弁（５８）から電気的に無電
   流となり、入口弁（１２）の制御室（３１）が、第１制
   御弁（５８）の出口制御弁（６８）の、この時点では開
   放されている弁座（６７）と、接続通路（８２、８３、
   ８４）とを介して、そのつど得られる消費器圧力を与え
   られることを特徴とする圧力制御弁。
2. 【請求項２】接続通路（８２、８３、８４）の出口側（
   ８４）が、制御弁（５８）の出口制御弁（６８）の開放
   弁座（６７）から圧力媒体出口室（３５）まで通じてい
   ることを特徴とする請求項１記載の圧力制御弁。
3. 【請求項３】制動時、消費器（ブレーキシリンダ４７）
   内での急速な減圧につれて絞り作用を生じる接続通路（
   ９２）が、入口弁（１２）の制御室（３１）と圧力媒体
   入口室（３０）との間に設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の圧力制御弁。
4. 【請求項４】接続通路（９２）が、第１制御弁（５８）
   の弁座（６５）と弁体（６３）とにより形成されている
   入口制御弁（６６）へのバイパスとして設けられている
   ことを特徴とする請求項３記載の圧力制御弁。
5. 【請求項５】接続通路（９２）が、入口室（３０）から
   出る孔（９２．１）として構成され、この孔（９２．１
   ）が接続通路（８２）内に開口しており、この接続通路
   （８２）が、一方では、入口弁（１２）の制御室（３１
   ）と、他方で は入口室（３０）と接続されていることを特徴とする請
   求項４記載の圧力制御弁。
6. 【請求項６】接続通路（９２）が、入口室（３０）から
   出る孔（９２．２）により形成され、この孔（９２．２
   ）が、第１制御弁（５８）の入口制御弁（６６）に配属
   された室（９０）内に開口しており、この室（９０）は
   、入口制御弁（６６）の弁座（６５）により制限され、
   かつ、この室からは、入口弁（１２）の制御室（３１）
   への接続通路（８２）が出ていることを特徴とする請求
   項４記載の圧力制御弁。
7. 【請求項７】接続通路（９２）が、横孔（９２．３）と
   して構成されており、この横孔が、入口制御弁（６６）
   の弁座（６５）と入口室（３０）とを接続する孔（８５
   ）と交差し、かつ、第１制御弁（５８）の室（９０）内
   に開口していることを特徴とする請求項６記載の圧力制
   御弁。
8. 【請求項８】接続通路（９２）が、入口制御弁（６６）
   の弁体（６３）及び（又は）弁座（６５）により形成さ
   れた接触面を中断するみぞ（９２．４、９２．５）又は
   類似の手段として構成されていることを特徴とする請求
   項４記載の圧力制御弁。
9. 【請求項９】接続通路（９２）が、入口弁（１２）の操
   作用ピストン（ダイヤフラム２１）内に穴（９２．６）
   として構成されていること特徴とする請求項４記載の圧
   力制御弁。