JPH04118818U - car fuel tank - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンク本体内のサブタンクに多量のガソリン
を流入させると共に、タンク本体内のガソリンの流動音
を抑えた自動車のフューエルタンクを提供する。 【構成】 サブタンク３の前後に、このタンク３へガソ
リン２を導く第１のセパレータ７と第２のセパレータ７
ａを設け、各セパレータ７，７ａの上端部に形成したカ
ール部１２，１２ａによって、ガソリン２の流れをスム
ースにし、流動音を抑える。 (57) [Summary] [Purpose] To provide a fuel tank for an automobile that allows a large amount of gasoline to flow into a sub-tank within the tank body and suppresses the noise of gasoline flowing within the tank body. [Configuration] A first separator 7 and a second separator 7 that guide gasoline 2 to the sub-tank 3 are installed before and after the sub-tank 3.
The curled portions 12, 12a formed at the upper ends of the separators 7, 7a make the gasoline 2 flow smoothly and suppress flow noise.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は、内部にガソリン収容室が区画されたタンク本体と、該本体の内部底 壁に固着されたサブタンクと、該サブタンク内のガソリンを汲み上げるフューエ ルポンプと、汲み上げられたガソリンをエンジンへ送り出すための導管とを有す る自動車のフューエルタンクに関するものである。 The present invention consists of a tank body with a gasoline storage chamber partitioned inside, and an internal bottom of the body. A sub-tank fixed to the wall and a fue that pumps up the gasoline in the sub-tank. It has a pump and a conduit for sending the pumped gasoline to the engine. The present invention relates to fuel tanks for automobiles.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

上記形式のフューエルタンクにおいては、そのタンク本体の内部にサブタンク が付設されているため、タンク本体内のガソリン残量が少ないときに自動車が坂 道などで傾斜し、或いは急発進したようなときも、サブタンクに溜ったガソリン をフューエルポンプによって汲み上げ、これをエンジンへ供給することができる 。 In the above type of fuel tank, there is a sub-tank inside the tank body. This feature allows the car to drive uphill when the amount of gasoline remaining in the tank is low. Even if the road slopes or you start suddenly, the gasoline accumulated in the sub tank will be drained. can be pumped up by a fuel pump and supplied to the engine. .

【０００３】 ところが、従来のフューエルタンクにおいては、タンク本体内のガソリンの自 然の流れによってサブタンク内にガソリンを流れ込ませるように構成されていた ため、サブタンクに多量のガソリンを溜めることができず、サブタンクによる上 述の利点を充分に生かし切れなかった。0003 However, in conventional fuel tanks, the gasoline inside the tank body is It was designed to allow gasoline to flow into the sub-tank by natural flow. Therefore, it is not possible to store a large amount of gasoline in the sub-tank, and the sub-tank is used to store gasoline. The above advantages could not be fully utilized.

【０００４】 一方、自動車走行時にタンク本体内のガソリンが激しく流動することにより生 じるガソリンの流動音を抑えるため、従来のフューエルタンクにおいても、その タンク本体内にセパレータを設け、これによってガソリンの流れを規制している 。ところが従来のセパレータによっては、自動車の加速時にタンク本体内のガソ リンの流動を充分に規制することができず、激しく動いたガソリンがタンク本体 の前後の壁面に強く打ち当たり、「ドスン」というガソリンの流動音が発生する 恐れがあった。0004 On the other hand, when the car is running, the gasoline inside the tank flows violently, causing gas to be generated. In order to suppress the noise of flowing gasoline, conventional fuel tanks are also A separator is installed inside the tank body to regulate the flow of gasoline. . However, depending on the conventional separator, the gas inside the tank body may leak when the car accelerates. The flow of phosphorus could not be regulated sufficiently, and the gasoline that moved violently fell into the tank body. The vehicle hits the front and rear walls of the vehicle strongly, producing the sound of gasoline flowing. There was fear.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】 本考案の目的は上記従来の欠点を全て除去した自動車のフューエルタンクを提 供することである。[Problem that the idea aims to solve] The purpose of this invention is to provide an automobile fuel tank that eliminates all of the above conventional drawbacks. It is to provide.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のフューエルタンクに おいて、サブタンクを車体の前後方向におけるタンク本体のほぼ中央部に配置し 、かかるサブタンクよりも前方と後方のタンク本体底壁部分に、第１と第２のセ パレータの基端部をそれぞれ固着し、これらのセパレータを、その各基端部から これらの間に位置するサブタンクへ向けて斜め上方へ突出させ、その各上端部に 、基端部側からセパレータの上面に沿って流動するガソリンをサブタンクへ導く ガソリン流通孔と、該流通孔を通らずに流動したガソリンをサブタンクから離れ る向きに案内するカール部とをそれぞれ形成し、各セパレータの上面には、その 基端部側からセパレータ上面を流動するガソリンを前記ガソリン流通孔に案内す るガイド板を突設した構成を提案する。 In order to achieve the above purpose, this invention is intended to be applied to the fuel tank of the type described at the beginning. The sub-tank is placed approximately in the center of the tank body in the longitudinal direction of the vehicle. , first and second tanks are installed on the bottom wall of the tank body in front and behind the sub-tank. Separate the separators from their respective proximal ends. It protrudes diagonally upward toward the sub-tank located between these, and the upper end of each , directs the gasoline flowing along the top surface of the separator from the base end side to the sub tank. The gasoline flow hole and the gasoline that flows without passing through the flow hole are separated from the sub tank. The upper surface of each separator has a curled portion that guides the separator in the direction of Gasoline flowing on the upper surface of the separator from the base end side is guided to the gasoline flow hole. We propose a configuration with a protruding guide plate.

【０００７】[0007]

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【０００８】 図１は本考案に係るフューエルタンクの一部の要素を省略して示した部分破断 斜視図であり、図２はフューエルタンクが傾斜したときの縦断面図である。[0008] Figure 1 is a partially broken view of the fuel tank according to the present invention, with some elements omitted. FIG. 2 is a perspective view, and FIG. 2 is a vertical sectional view when the fuel tank is tilted.

【０００９】 タンク本体１の内部に区画されたガソリン収容室には、図示していない注入口 から供給されたガソリン２（図２）が貯留され、該本体１の内部底壁にはサブタ ンク３が固着されている。ここに示したサブタンク３は上部が開口した箱状体よ り成り、その内部には、サブタンク３内のガソリンを汲み上げるフューエルポン プ４（図２）が配置されている。このポンプ４には、チューブないしはホースな どから成る導管５の一端が接続され、該導管５は、タンク本体１の上部開口に螺 着されたキャップ６を貫通し、フューエルポンプ４によって汲み上げられたガソ リンが導管５を通して図示していないエンジンへ送り出される。キャップ６には 、導管５のほかに、ゲージ用導管やブリーザパイプも取付けられているが、これ らについての図示は省略してある。[0009] The gasoline storage chamber divided inside the tank body 1 has an injection port (not shown). Gasoline 2 (Fig. 2) supplied from Link 3 is fixed. Subtank 3 shown here is a box-like body with an open top. Inside it is a fuel pump that pumps up the gasoline in sub tank 3. 4 (FIG. 2) is located. This pump 4 has a tube or hose. One end of a conduit 5 is connected, and the conduit 5 is screwed into the upper opening of the tank body 1 The gas that penetrates the attached cap 6 and is pumped up by the fuel pump 4 Phosphorus is delivered through conduit 5 to an engine, not shown. In cap 6 In addition to conduit 5, a gauge conduit and a breather pipe are also installed. The illustrations thereof are omitted.

【００１０】 上述のタンク本体１は自動車の車体ないしはシャシフレームに搭載されており 、図１にＦで示した方向が車体の前方、Ｒで示した方向が後方であり、Ｕで示し た向きが上方である。0010 The tank body 1 described above is mounted on the body or chassis frame of an automobile. , the direction indicated by F in Fig. 1 is the front of the vehicle body, the direction indicated by R is the rear, and the direction indicated by U is The direction is upward.

【００１１】 タンク本体１の内部には、前述のようにサブタンク３が設けられ、この内部に 溜ったガソリンをフューエルポンプ４によって汲み上げ、これを導管５を介して エンジンに送り出すので、タンク本体１内のガソリンの残量が少なくなった状態 で、自動車が坂道などで傾斜したり急発進し、タンク本体１内のガソリンが図２ に示すように後方側（又は前方側）に偏ったときも、サブタンク３に溜ったガソ リンをエンジンに送り出すことができる。[0011] Inside the tank body 1, the sub-tank 3 is provided as described above, and inside this The accumulated gasoline is pumped up by a fuel pump 4, and then pumped through a conduit 5. Since the gasoline is sent to the engine, the remaining amount of gasoline in the tank body 1 is low. If the car tilts on a slope or starts suddenly, the gasoline in the tank body 1 will be drained as shown in Figure 2. Even when the gas is biased toward the rear (or front) as shown in Phosphorus can be sent to the engine.

【００１２】 ところが従来のフューエルタンクにおいては、先にも説明したようにタンク本 体内のガソリンの自然の流れだけでサブタンクにガソリンを流入させるように構 成されていたため、サブタンクに多量のガソリンを溜めることができなかった。0012 However, in conventional fuel tanks, as explained earlier, the tank main The structure allows gasoline to flow into the sub-tank using only the natural flow of gasoline within the body. Because of this, it was not possible to store a large amount of gasoline in the sub tank.

【００１３】 このような欠点を除去すべく、図１及び図２に示したフューエルタンクは次の ように構成されている。[0013] In order to eliminate these drawbacks, the fuel tank shown in Figures 1 and 2 has the following features: It is configured as follows.

【００１４】 先ず、前述のサブタンク３が、車体の前後方向におけるタンク本体１のほぼ中 央部に配置され、かかるサブタンク３の前方、すなわち図１に符号Ｆで示した側 のタンク本体底壁部分と、サブタンク３の後方、すなわち図１に符号Ｒで示した 側のタンク本体底壁部分とに、タンク本体１内のガソリン２の流動音を抑える第 １と第２のセパレータ７，７ａの基端部８，８ａがそれぞれ固着されている。こ れらのセパレータ７，７ａはその各基端部８，８ａから、これらの間に位置する サブタンク３へ向けて斜め上方に突出し、その各上端部にはサブタンク３の上部 開口を向いたガソリン流通孔９，９ａがそれぞれ形成されている。[0014] First, the above-mentioned sub-tank 3 is located approximately in the middle of the tank body 1 in the longitudinal direction of the vehicle body. Located in the center, the front of the sub-tank 3, that is, the side indicated by symbol F in FIG. The bottom wall of the tank body and the rear of the sub-tank 3, that is, indicated by the symbol R in Figure 1. On the bottom wall of the tank body on the side, there is a groove that suppresses the flow noise of the gasoline 2 in the tank body 1. The proximal ends 8, 8a of the first and second separators 7, 7a are fixed, respectively. child These separators 7, 7a are located between them from their respective proximal ends 8, 8a. It protrudes diagonally upward toward the sub-tank 3, and each upper end has the upper part of the sub-tank 3. Gasoline flow holes 9 and 9a facing the opening are formed, respectively.

【００１５】 自動車が走行すると、タンク本体１内のガソリン２は激しく流動するが、この ときガソリン２はタンク本体１内に設けられた第１及び第２のセパレータ７，７ ａによって流れを規制され、その流動音が抑えられる。このような効果は従来の セパレータによっても得られるが、図１，図２に示したセパレータ７，７ａによ ると、次に示す重要な作用も得られる。[0015] When the car runs, the gasoline 2 in the tank body 1 flows violently. At this time, the gasoline 2 passes through the first and second separators 7, 7 provided in the tank body 1. The flow is regulated by a, and the noise of the flow is suppressed. This effect is similar to that of conventional It can also be obtained by using separators, but by using separators 7 and 7a shown in Figures 1 and 2. This also provides the following important effects:

【００１６】 すなわち、タンク本体１の前後の動きによって、その内部のガソリンは図１及 び図２に矢印Ｐで示したように、各セパレータ７，７ａの基端部８，８ａ側から セパレータ７，７ａの上面に沿って流動する。そしてこのように流動したガソリ ンは各セパレータ７，７ａの上端部に形成されたガソリン流通孔９，９ａを通し てサブタンク３の内部に導かれ、該タンク３内に収容される。[0016] In other words, as the tank body 1 moves back and forth, the gasoline inside it moves as shown in Figure 1. 2, from the proximal end portions 8, 8a of each separator 7, 7a. It flows along the upper surfaces of separators 7, 7a. And the gasoline that flowed like this The gasoline is passed through the gasoline flow holes 9, 9a formed at the upper end of each separator 7, 7a. is guided into the sub-tank 3 and housed within the tank 3.

【００１７】 各セパレータ７，７ａの上面には、その基端部８，８ａの側からセパレータ７ ，７ａの上面を流動するガソリンを各ガソリン流通孔９，９ａに案内するガイド 板１０，１０ａがそれぞれ突設されている。これにより多量のガソリンをサブタ ンク３へ効果的に送り込むことができる。[0017] The separator 7 is placed on the upper surface of each separator 7, 7a from the base end portion 8, 8a side. , 7a guides the gasoline flowing on the upper surface to each gasoline distribution hole 9, 9a. Each of the plates 10 and 10a is provided in a protruding manner. This allows a large amount of gasoline to be sub-tasked. can be effectively sent to link 3.

【００１８】 また図示した実施例では各セパレータ７，７ａを切り起こすことによってガソ リン流通孔９，９ａが形成され、その各切り起こし片１１，１１ａがサブタンク ３に向けてほぼ水平に突出しており、これらがガソリンをサブタンク３へ導くガ イドとしての働きを為している。[0018] Further, in the illustrated embodiment, the gas can be removed by cutting and raising each separator 7, 7a. Phosphorus flow holes 9, 9a are formed, and each cut and raised piece 11, 11a is a sub-tank. 3, and these are the gas that guides gasoline to the sub tank 3. It functions as an id.

【００１９】 上述のように、各セパレータ７，７ａは、ガイド板１０，１０ａと協働してガ ソリンをサブタンク３に強制的に導き、サブタンク３に多量のガソリンを流入さ せる働きをなす。すなわち、自動車が走行しているときは、絶えずガソリンがサ ブタンク３内に積極的に流れ込むのである。このため、タンク本体１内のガソリ ンの残量が少なくなっても、サブタンク３に多量のガソリンを貯留しておくこと ができ、ガソリンを効果的に使用し、燃料切れの時期を延ばすことができる。ま た自動車の発進時や加速時には、多量のガソリンを必要とするが、発進時や加速 時にはガソリンの流れが急速になるため、サブタンク３に流れ込むガソリンの量 も多くなり、発進時や加速時の要求を確実に満たすことができる。[0019] As mentioned above, each separator 7, 7a cooperates with the guide plate 10, 10a to Solin was forcibly guided into sub-tank 3, and a large amount of gasoline flowed into sub-tank 3. It serves the purpose of In other words, when the car is running, gasoline is constantly being supplied. It actively flows into the tank 3. Therefore, the gasoline in the tank body 1 A large amount of gasoline can be stored in sub tank 3 even when the remaining amount in the tank is low. This makes it possible to use gasoline more effectively and to extend the time when fuel runs out. Ma When a car starts or accelerates, it requires a large amount of gasoline; Sometimes the flow of gasoline is rapid, so the amount of gasoline flowing into subtank 3 This will ensure that the requirements for starting and accelerating can be met.

【００２０】 また自動車の前後の動きにより絶えずガソリンがサブタンク３内に流入するの で、サブタンク３の大きさを従来より小さくすることが可能となり、コストの低 減を図ることが可能である。[0020] Also, gasoline constantly flows into the sub tank 3 due to the back and forth movement of the car. This makes it possible to make the size of sub-tank 3 smaller than before, resulting in lower costs. It is possible to reduce the

【００２１】 さらに、各セパレータ７，７ａの上端部には、互いに反対向きに湾曲したカー ル部１２，１２ａが形成されている。各セパレータ７，７ａの上面をその基端部 ８，８ａの側から流れ、前述のガソリン流通孔９，９ａに流入せずに流れたガソ リンは、上述のカール部１２，１２ａによって、図１及び図２に矢印Ｑで示す如 く、サブタンク３から離れる向きに滑らかに案内される。すなわち、各セパレー タ７，７ａの上部へ流れたガソリンはそのまま直進するのではなく、各カール部 １２，１２ａの曲率に沿ったほぼ円弧状の軌跡を描きながらスムースに流動する 。このため、ガソリンがタンク本体１の壁面に直に強く打ち当たることはなく、 自動車を急発進させたようなときも、従来のように「ドスン」というガソリン流 動音が発生することを阻止できる。[0021] Further, at the upper end of each separator 7, 7a, there is a car curved in opposite directions. Ru portions 12, 12a are formed. The upper surface of each separator 7, 7a is 8, 8a side and flowed without flowing into the aforementioned gasoline distribution holes 9, 9a. The phosphorus is caused by the above-mentioned curl parts 12 and 12a as shown by the arrow Q in FIGS. 1 and 2. and is smoothly guided away from the sub-tank 3. That is, each separate Gasoline flowing to the top of tanks 7 and 7a does not just go straight, but at each curled part. 12, Flows smoothly while drawing an almost arc-shaped trajectory along the curvature of 12a . Therefore, the gasoline does not directly hit the wall of the tank body 1 strongly, Even when you suddenly start a car, the gasoline flows with a ``thud'' like in the past. It can prevent noise from occurring.

【００２２】[0022]

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上詳述したように、本考案に係るフューエルタンクによれば、従来よりも多 量のガソリンをサブタンクに送り込むことができ、しかもガソリンの流動音を効 果的に抑えることができる。 As detailed above, according to the fuel tank according to the present invention, the fuel tank has more fuel than the conventional one. A large amount of gasoline can be sent to the sub tank, and the sound of gasoline flowing can be effectively suppressed. can be effectively suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本考案に係るフューエルタンクの斜視図であっ
て、タンク本体の一部を切除し、かつフューエルポンプ
等を省略して示した図である。FIG. 1 is a perspective view of a fuel tank according to the present invention, with a part of the tank body cut away and the fuel pump and the like omitted.

【図２】タンク本体が傾いたときのフューエルタンクの
縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the fuel tank when the tank body is tilted.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ タンク本体 ２ ガソリン ３ サブタンク ４ フューエルポンプ ５ 導管 ７ 第１のセパレータ ７ａ 第２のセパレータ ８ 基端部 ８ａ 基端部 ９ ガソリン流通孔 ９ａ ガソリン流通孔 １０ ガイド板 １０ａ ガイド板 １２ カール部 １２ａ カール部 1 Tank body 2 Gasoline 3 Sub tank 4 Fuel pump 5 Conduit 7 First separator 7a Second separator 8 Proximal end 8a Base end 9 Gasoline flow hole 9a Gasoline flow hole 10 Guide plate 10a Guide plate 12 Curl part 12a Curl part

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 内部にガソリン収容室が区画されたタン
ク本体と、該本体の内部底壁に固着されたサブタンク
と、該サブタンク内のガソリンを汲み上げるフューエル
ポンプと、汲み上げられたガソリンをエンジンへ送り出
すための導管と、タンク本体内のガソリンの流動音を抑
える第１及び第２のセパレータとを具備し、前記サブタ
ンクが車体の前後方向におけるタンク本体のほぼ中央部
に配置され、該サブタンクよりも前方と後方のタンク本
体底壁部分に前記第１及び第２のセパレータの基端部が
それぞれ固着され、第１及び第２のセパレータはその各
基端部からこれらの間に位置するサブタンクへ向けて斜
め上方に突出し、その各上端部には、基端部側からセパ
レータの上面に沿って流動するガソリンをサブタンクへ
導くガソリン流通孔と、該流通孔を通らずに流動したガ
ソリンをサブタンクから離れる向きに案内するカール部
とがそれぞれ形成され、各セパレータの上面には、その
基端部側からセパレータ上面を流動するガソリンを前記
ガソリン流通孔に案内するガイド板が突設されているこ
とを特徴とする自動車のフューエルタンク。Claim 1: A tank body in which a gasoline storage chamber is divided, a sub-tank fixed to the internal bottom wall of the main body, a fuel pump for pumping up the gasoline in the sub-tank, and sending the pumped gasoline to an engine. and first and second separators that suppress the sound of gasoline flowing within the tank body, and the sub-tank is disposed approximately in the center of the tank body in the longitudinal direction of the vehicle body, and The base end portions of the first and second separators are respectively fixed to the rear tank body bottom wall portion, and the first and second separators extend from their respective base ends toward the sub-tank located between them. Protruding diagonally upward, each upper end has a gasoline flow hole that guides gasoline flowing along the top surface of the separator from the base end side to the sub-tank, and a gasoline flow hole that directs gasoline that flows without passing through the flow hole away from the sub-tank. A guide plate is provided on the upper surface of each separator to guide the gasoline flowing on the upper surface of the separator from the base end side to the gasoline flow hole. car fuel tank.