JP2005335618A - Fuel tank structure - Google Patents

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Fumihiro Nei
文洋 根井
Katsuyuki Ichinohe
勝幸 一戸
Kazuya Okazaki
和也 岡崎
Tomokazu Mori
智一 森
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank structure capable of stably delivering fuel to an engine in a continuous high load travelling state of a vehicle, especially at the time of turning and at the time of acceleration after finishing turning and stably delivering the fuel to the engine even in the case of using a flatter fuel tank. <P>SOLUTION: This fuel tank structure is furnished with a collection chamber 11 arranged on the front side in the fuel tank 2, a collector chamber 8 arranged independently from the collection chamber 11 in the fuel tank 2, storing the fuel delivered to the engine 3 in it by a fuel pump 7 and receiving excess fuel to be returned from the side of the engine 3 and a fuel transfer means to transfer the fuel to the collector chamber 8 from the collection chamber 11 and is devised to collect the fuel by the collection chamber 11 when the fuel leans to the front side in the fuel tank 2 and to deliver this fuel to the engine 3 through the collector chamber 8. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンへ送出される燃料を収容する燃料タンク構造に関する。   The present invention relates to a fuel tank structure that contains fuel to be delivered to an engine.

自動車車両、鉄道車両等のようにエンジンを搭載する車両には、エンジンへ燃料を供給する燃料タンクが備えられる。燃料タンクは、車体の下側に設置されることから、通常は扁平に形成される。この燃料タンクの構成としては、燃料タンク内に配された燃料ポンプにより、デリバリパイプを通じてエンジンへ燃料を送出する構成が一般的である。   A vehicle equipped with an engine such as an automobile vehicle or a railway vehicle is provided with a fuel tank that supplies fuel to the engine. Since the fuel tank is installed on the lower side of the vehicle body, it is usually formed flat. As a configuration of this fuel tank, a configuration in which fuel is sent to an engine through a delivery pipe by a fuel pump disposed in the fuel tank is generally used.

このような燃料タンク構造では、燃料タンクが扁平であるため、燃料残量が少ない車両の旋回時、加減速時等に燃料タンク内で燃料が片隅に偏ると、つまり前側、後側、左側又は右側に片寄ると、燃料ポンプによる燃料の送出に支障をきたすことがある。そこで、車両の加減速時、旋回時等に燃料送出に支障をきたさないように、燃料タンク内に上部を開口したサブチャンバを配置して、このサブチャンバ内にデリバリパイプの吸入口を配したものが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。   In such a fuel tank structure, since the fuel tank is flat, the fuel is biased to one corner in the fuel tank at the time of turning, acceleration / deceleration, etc. of the vehicle with little fuel remaining, that is, the front side, rear side, left side or If it moves to the right side, it may interfere with the fuel delivery by the fuel pump. Therefore, a sub-chamber with an upper opening is arranged in the fuel tank so that the fuel delivery is not hindered when the vehicle is accelerating / decelerating, turning, etc., and a delivery pipe suction port is arranged in this sub-chamber. The thing is used (for example, refer patent document 1).

この燃料タンク構造によれば、車両に作用する加速度により燃料がサブチャンバ側に片寄ると、サブチャンバ内に燃料が流入する。この後、車両の減速時、旋回時等に燃料が前側、左側又は右側に片寄ったとしてもサブチャンバ内には燃料が保持され、エンジン側へ燃料を送出することができる。
特開２００２−１９４７６号公報 According to this fuel tank structure, when the fuel is shifted to the sub chamber side by the acceleration acting on the vehicle, the fuel flows into the sub chamber. Thereafter, even when the vehicle decelerates or turns, even if the fuel is shifted to the front side, the left side, or the right side, the fuel is held in the sub-chamber and can be delivered to the engine side.
JP 2002-19476 A

しかしながら、前記燃料タンク構造においては、峠道やサーキットにおける高負荷の走行状態で、特に旋回時または旋回終了後の加速時に、燃料が燃料タンク内の後側の左右いずれかに片寄った状態となってしまい、的確にサブチャンバ内に燃料が流入しない。また、サブチャンバが上部を開口していることから、車両に作用する加速度が大きくなると、サブチャンバ内から燃料が流出してサブチャンバ内に残留する燃料が少なくなる。これにより、車両が高負荷の走行状態で、特に旋回時または旋回終了後の加速時となると、サブチャンバ内の燃料を消費し尽くして、エンジンへの燃料送出に支障をきたすという問題が生じている。
また、車室内スペースを考慮すると、燃料タンクはより扁平である方が好ましいが、扁平となるほど高負荷の走行状態の燃料送出に支障をきたすし、燃料残量が少ない場合の燃料送出にも支障をきたすこととなる。従って、燃料残量が少ない場合における所定の燃料送出性能を確保するとなると、燃料タンクを所定以上に扁平とすることはできないという問題点もある。 However, in the fuel tank structure, the fuel is shifted to either the left or right side of the rear side of the fuel tank in a high load traveling state on a road or circuit, particularly at the time of turning or acceleration after the end of turning. Therefore, the fuel does not flow into the sub chamber accurately. In addition, since the upper portion of the sub chamber is opened, when the acceleration acting on the vehicle increases, the fuel flows out from the sub chamber and the fuel remaining in the sub chamber decreases. As a result, there is a problem that the fuel in the sub-chamber is consumed and the fuel delivery to the engine is hindered when the vehicle is in a high-load running state, especially when turning or accelerating after the turn is finished. Yes.
In addition, considering the space in the passenger compartment, it is preferable that the fuel tank is flatter.However, the flatter the fuel tank, the more difficult the fuel delivery in a high-load running state is, and the fuel delivery when the remaining amount of fuel is low. Will come. Accordingly, there is a problem that the fuel tank cannot be flattened more than a predetermined level when a predetermined fuel delivery performance is secured when the remaining amount of fuel is small.

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の連続的な高負荷走行状態、特に旋回時や旋回終了後の加速時に、安定的にエンジンへ燃料を送出することのできる燃料タンク構造を提供することにある。また、より扁平な燃料タンクを用いた場合であっても、安定的にエンジンへ燃料を送出することのできる燃料タンク構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to stably supply fuel to the engine in a continuous high-load driving state of the vehicle, particularly at the time of turning or acceleration after the turning. An object of the present invention is to provide a fuel tank structure that can be delivered. Another object of the present invention is to provide a fuel tank structure capable of stably sending fuel to an engine even when a flatter fuel tank is used.

前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃料タンク内の前側に配置された回収チャンバと、前記燃料タンク内にて前記回収チャンバと独立して配置され、燃料ポンプによりエンジンへ送出される燃料が収容されるとともに、エンジン側から帰還する余剰燃料を受容するコレクタチャンバと、前記回収チャンバから前記コレクタチャンバへ燃料を移送する燃料移送手段と、を備えたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a recovery chamber disposed on the front side in the fuel tank, and disposed independently of the recovery chamber in the fuel tank. The fuel tank is provided with a collector chamber for receiving the fuel to be delivered and receiving surplus fuel returning from the engine side, and a fuel transfer means for transferring the fuel from the recovery chamber to the collector chamber.

請求項１に記載の発明によれば、燃料タンク内で燃料が前側に片寄ると、回収チャンバの内部に燃料が供給される。尚、燃料タンク内に十分な量の燃料が存在する場合は、燃料タンク内には前後左右に燃料が行き渡っているので、回収チャンバには常に燃料が供給される。回収チャンバ内に供給された燃料は、燃料移送手段によりコレクタチャンバへ移送される。
コレクタチャンバは、回収チャンバから移送される燃料に加え、エンジン側から帰還する余剰燃料が供給される。そして、燃料ポンプによりコレクタチャンバに収容されている燃料がエンジンへ送出される。 According to the first aspect of the present invention, when the fuel is shifted to the front side in the fuel tank, the fuel is supplied into the recovery chamber. Note that when a sufficient amount of fuel is present in the fuel tank, the fuel is always supplied to the recovery chamber because the fuel is distributed in the fuel tank from front to back and from side to side. The fuel supplied into the recovery chamber is transferred to the collector chamber by the fuel transfer means.
The collector chamber is supplied with surplus fuel returning from the engine side in addition to the fuel transferred from the recovery chamber. Then, the fuel stored in the collector chamber is delivered to the engine by the fuel pump.

ここで、エンジンへの燃料送出に支障をきたすおそれのある、燃料残量が少ない状態における車両の連続的な高負荷走行状態での旋回時や旋回終了後の加速時に注目すると、車両はカーブの手前で必ず減速することから、燃料タンク内の燃料は必ず前側に片寄って回収チャンバに燃料が供給される。尚、旋回前の減速時は、旋回後の加速時のように燃料タンク内の燃料が左右に極端に片寄ることは殆どなく、燃料は回収チャンバに的確に供給される。これにより、車両の旋回時及び旋回終了後の加速時にも安定的にコレクタチャンバに燃料が供給され、安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。   Here, if attention is paid to the turning of the vehicle in a continuous high-load driving state when the remaining amount of fuel is low, which may interfere with the fuel delivery to the engine, or acceleration after the turning, the vehicle Since the vehicle always decelerates in front, the fuel in the fuel tank is always shifted to the front side and supplied to the recovery chamber. Note that during deceleration before turning, the fuel in the fuel tank hardly shifts to the left and right unlike in acceleration after turning, and the fuel is accurately supplied to the recovery chamber. As a result, the fuel is stably supplied to the collector chamber even when the vehicle is turning and when the vehicle is accelerated after the turn is completed, and the fuel can be stably delivered to the engine.

また、このような高負荷の走行状態での旋回時や旋回終了直後の加速時だけでなく、通常の走行状態においても、車両は信号の手前やカーブの手前で必ず減速する。このとき、燃料タンク内の燃料残量が比較的少なくなっていても、回収チャンバに燃料が供給されるので、コレクタチャンバを介して安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。従って、従来より扁平な燃料タンクを用いても、燃料残量が少ない場合におけるエンジンへの燃料送出に支障をきたすことはなく、安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。   In addition, the vehicle always decelerates before the signal and before the curve not only when turning in such a high-load running state or when accelerating immediately after the turn, but also in a normal running state. At this time, even if the remaining amount of fuel in the fuel tank is relatively small, the fuel is supplied to the recovery chamber, so that the fuel can be stably sent to the engine via the collector chamber. Therefore, even when a flat fuel tank is used, the fuel can be stably delivered to the engine without any trouble in the fuel delivery to the engine when the remaining amount of fuel is small.

さらに、コレクタチャンバには、エンジン側から帰還する余剰燃料が常に供給されるので、回収チャンバからの燃料供給が一時的に不足しても、エンジンへ燃料を送出することができる。   Further, since the surplus fuel returning from the engine side is always supplied to the collector chamber, the fuel can be sent to the engine even if the fuel supply from the recovery chamber is temporarily insufficient.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料タンク構造において、前記燃料移送手段は、前記回収チャンバと前記コレクタチャンバとを連通する移送管と、エンジン側から帰還する余剰燃料により駆動され前記移送管に圧力を付与するジェットポンプと、を有することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the fuel tank structure according to the first aspect, the fuel transfer means is driven by a transfer pipe communicating the recovery chamber and the collector chamber, and surplus fuel returned from the engine side. And a jet pump that applies pressure to the transfer pipe.

請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、エンジン側から帰還する余剰燃料を利用して回収チャンバからコレクタチャンバへの燃料移送を実現することができ、実用に際して極めて有利である。   According to the second aspect of the invention, in addition to the action of the first aspect, the fuel transfer from the recovery chamber to the collector chamber can be realized by using the surplus fuel that is returned from the engine side, which is extremely advantageous in practical use. It is.

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料タンク構造において、前記回収チャンバは、上部を開口し、この開口の周縁から後下がりに延びるスローブ部を有することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the fuel tank structure according to the first or second aspect, the recovery chamber has a srobe portion that opens at an upper portion and extends downward from the periphery of the opening. .

請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、回収チャンバには、上部の開口から燃料が供給される。すなわち、車両の減速時に、燃料タンク内で燃料が前側に片寄って燃料の液面が回収チャンバの上部の開口に到達すると回収チャンバに燃料が供給されるし、燃料が燃料タンクの前壁から跳ね返っても回収チャンバに燃料が供給される。
これに加え、車両の減速時には、後方から前方へ移動する燃料が、スローブ部の上面を伝って回収チャンバの上部開口に案内される。従って、燃料の液面高さが低い場合であっても、スローブ部により回収チャンバの上部開口まで燃料を確実に案内することができる。 According to the third aspect of the present invention, in addition to the function of the first or second aspect, fuel is supplied to the recovery chamber from the upper opening. That is, when the vehicle decelerates, when the fuel is shifted to the front side in the fuel tank and the fuel level reaches the upper opening of the recovery chamber, the fuel is supplied to the recovery chamber, and the fuel rebounds from the front wall of the fuel tank. However, fuel is supplied to the recovery chamber.
In addition to this, when the vehicle decelerates, the fuel moving from the rear to the front is guided to the upper opening of the recovery chamber along the upper surface of the srobe portion. Therefore, even when the liquid level of the fuel is low, the fuel can be reliably guided to the upper opening of the recovery chamber by the srobe portion.

請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料タンク構造において、前記コレクタチャンバは密閉型であることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel tank structure according to any one of the first to third aspects, the collector chamber is a sealed type.

請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、コレクタチャンバが密閉型であることから、車両に前後方向または左右方向に加速度が生じた場合であっても燃料が外部へ流出することはなく、エンジン側から帰還する燃料と回収チャンバから移送される燃料により、コレクタチャンバの内部は常に満たされた状態となる。従って、さらに安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。   According to the invention described in claim 4, in addition to the operation of any one of claims 1 to 3, the collector chamber is a sealed type, and therefore, when acceleration occurs in the longitudinal direction or the lateral direction in the vehicle, Even if it exists, the fuel does not flow out to the outside, and the inside of the collector chamber is always filled with the fuel returning from the engine side and the fuel transferred from the recovery chamber. Therefore, the fuel can be delivered to the engine more stably.

請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料タンク構造において、前記回収チャンバは、下部に、外部から内部への燃料の流通を許容するワンウェイバルブを有することを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the fuel tank structure according to any one of the first to fourth aspects, the recovery chamber has a one-way valve that allows fuel to flow from the outside to the inside at the bottom. It is characterized by that.

請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、燃料タンク内の燃料の液面高さが回収チャンバのワンウェイバルブの設置位置よりも高く、かつ回収チャンバの液面高さより高くなると、ワンウェイバルブを通じて回収チャンバ内へ燃料が供給される。この逆に、燃料タンク内の燃料の液面高さが回収チャンバの液面高さよりも低くなった場合には、ワンウェイバルブにより回収チャンバから燃料タンク内への燃料の流出が規制される。
これにより、回収チャンバ内への燃料供給を促進するとともに、一旦回収チャンバ内へ供給された燃料の流出が抑制される。また、車両が減速しない状態が長時間続いたり給油直後のように燃料が前側に片寄らない場合は、ワンウェイバルブを通じて回収チャンバに燃料が供給されることとなる。従って、回収チャンバに的確に燃料を貯留して、回収チャンバからコレクタチャンバへさらに安定的に燃料を供給して、エンジンへの燃料送出をより確実に行うことができる。 According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the operation of any one of the first to fourth aspects, the fuel level in the fuel tank is higher than the installation position of the one-way valve in the recovery chamber, and When the liquid level of the recovery chamber becomes higher, fuel is supplied into the recovery chamber through the one-way valve. On the contrary, when the liquid level of the fuel in the fuel tank becomes lower than the liquid level of the recovery chamber, the one-way valve regulates the outflow of fuel from the recovery chamber into the fuel tank.
This facilitates fuel supply into the recovery chamber and suppresses the outflow of fuel once supplied into the recovery chamber. Further, when the vehicle does not decelerate for a long time or when the fuel does not shift to the front side just after refueling, the fuel is supplied to the recovery chamber through the one-way valve. Therefore, the fuel can be accurately stored in the recovery chamber, and the fuel can be more stably supplied from the recovery chamber to the collector chamber, so that the fuel can be delivered to the engine more reliably.

請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料タンク構造において、前記コレクタチャンバは、下部に、外部から内部への燃料の流通を許容するワンウェイバルブを有することを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the fuel tank structure according to any one of the first to fifth aspects, the collector chamber has a one-way valve that allows fuel to flow from the outside to the inside at the bottom. It is characterized by that.

請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか一項の作用に加え、燃料タンク内の燃料の液面高さがコレクタチャンバのワンウェイバルブの設置位置よりも高く、かつコレクタチャンバの液面高さよりも高くなると、ワンウェイバルブを通じてコレクタチャンバ内へ燃料が供給される。この逆に、燃料タンク内の燃料の液面高さがコレクタチャンバの液面高さよりも低くなった場合には、ワンウェイバルブによりコレクタチャンバから燃料タンク内への燃料の流出が規制される。
これにより、コレクタチャンバへの燃料供給を促進するとともに、一旦コレクタチャンバ内へ供給された燃料の流出が抑制される。従って、コレクタチャンバに的確に燃料を貯留して、エンジンへ送出される燃料を的確に確保することができ、燃料給油直後等にもエンジンへの燃料送出を行うことができる。 According to the invention described in claim 6, in addition to the operation of any one of claims 1 to 5, the fuel level in the fuel tank is higher than the installation position of the one-way valve in the collector chamber, and When it becomes higher than the liquid level of the collector chamber, fuel is supplied into the collector chamber through the one-way valve. On the contrary, when the liquid level of the fuel in the fuel tank becomes lower than the liquid level of the collector chamber, the outflow of fuel from the collector chamber into the fuel tank is regulated by the one-way valve.
This facilitates fuel supply to the collector chamber and suppresses the outflow of fuel once supplied into the collector chamber. Accordingly, the fuel can be accurately stored in the collector chamber, and the fuel to be sent to the engine can be ensured accurately, so that the fuel can be sent to the engine immediately after fuel supply.

このように、本発明の燃料タンク構造によれば、車両の連続的な高負荷走行状態で、特に旋回時や旋回終了後の加速時であっても、安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。
また、本発明の燃料タンク構造によれば、より扁平な燃料タンクを用いた場合であっても、安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。 As described above, according to the fuel tank structure of the present invention, fuel can be stably delivered to the engine even when the vehicle is continuously driven at a high load, particularly during turning or acceleration after the end of turning. Can do.
Further, according to the fuel tank structure of the present invention, fuel can be stably delivered to the engine even when a flatter fuel tank is used.

図１から図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１は燃料タンク構造の概略構成図、図２は燃料タンクの断面斜視図、図３は回収チャンバとコレクタチャンバの接続状態を示す説明図である。尚、図１では、燃料タンクに関して、おおよそ左方が燃料タンクの前側となるよう図示しており、その他の配管部分等に関しては模式的に図示している。   1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a fuel tank structure, FIG. 2 is a cross-sectional perspective view of the fuel tank, and FIG. 3 is a connection state of a recovery chamber and a collector chamber. It is explanatory drawing shown. In FIG. 1, the fuel tank is illustrated so that the left side is approximately the front side of the fuel tank, and other piping portions and the like are schematically illustrated.

図１に示すように、この燃料タンク構造は、フィラーパイプ１を通じて燃料が供給される燃料タンク２と、燃料タンク２からエンジン３へ燃料を案内するデリバリパイプ４とを有する。デリバリパイプ４を通じてエンジン３側へ送出された燃料は、レギュレータ５により圧力調整される。燃料タンク構造には、圧力調整時の余剰燃料を燃料タンク２へ案内するリターンパイプ６が備えられている。   As shown in FIG. 1, this fuel tank structure includes a fuel tank 2 to which fuel is supplied through a filler pipe 1 and a delivery pipe 4 that guides fuel from the fuel tank 2 to the engine 3. The pressure of the fuel sent to the engine 3 side through the delivery pipe 4 is adjusted by the regulator 5. The fuel tank structure is provided with a return pipe 6 that guides surplus fuel during pressure adjustment to the fuel tank 2.

図２に示すように、燃料タンク２は、下部から上方に突出し前後に亘って延びる突条部２ａが形成される。これにより、車両のプロペラシャフト等との干渉が回避される。また、図１に示すように、燃料タンク２内の後側上面には、デリバリパイプ４及びリターンパイプ６が接続される。図１に示すように、燃料タンク２内の後側には、デリバリパイプ４の端部近傍に設置され、燃料をエンジン３へ送出する燃料ポンプ７が配される。また、燃料タンク２内の後側には、燃料ポンプ７とともに燃料ポンプ７によりエンジン３へ送出される燃料が収容されるコレクタチャンバ８が配置される。   As shown in FIG. 2, the fuel tank 2 is formed with a protrusion 2 a that protrudes upward from the lower portion and extends in the front-rear direction. Thereby, interference with the propeller shaft etc. of a vehicle is avoided. Further, as shown in FIG. 1, a delivery pipe 4 and a return pipe 6 are connected to the rear upper surface in the fuel tank 2. As shown in FIG. 1, on the rear side in the fuel tank 2, a fuel pump 7 that is installed near the end of the delivery pipe 4 and delivers fuel to the engine 3 is disposed. Further, on the rear side in the fuel tank 2, a collector chamber 8 in which fuel that is sent to the engine 3 by the fuel pump 7 is accommodated together with the fuel pump 7.

図１に示すように、コレクタチャンバ８には、燃料吸入口をなすデリバリパイプ４の端部と、燃料吐出口をなすリターンパイプ６の端部とが配される。すなわち、コレクタチャンバ８は、リターンパイプ６を通じてエンジン３側から帰還する余剰燃料を受容する。図２に示すように、コレクタチャンバ８は、燃料タンク２内に対して密閉された密閉型であり、上端を閉塞した上下に延びる円筒形状を呈する上部８ａと、上部８ａの下端に接続された燃料タンク２の下面に沿って扁平に形成された下部８ｂと、を有する。コレクタチャンバ８は、上部８ａを挿通するデリバリパイプ４と、下部８ｂを挿通するリターンパイプ６及び移送管９と、下部８ｂに設置されたワンウェイバルブ１０と、により、外部と内部との間で燃料の送受が行われるようになっている。   As shown in FIG. 1, the collector chamber 8 is provided with an end portion of a delivery pipe 4 that forms a fuel suction port and an end portion of a return pipe 6 that forms a fuel discharge port. That is, the collector chamber 8 receives surplus fuel that returns from the engine 3 through the return pipe 6. As shown in FIG. 2, the collector chamber 8 is a sealed type that is sealed with respect to the inside of the fuel tank 2, and is connected to an upper portion 8 a that has a vertically extending cylindrical shape with the upper end closed, and a lower end of the upper portion 8 a. And a lower portion 8b formed flat along the lower surface of the fuel tank 2. The collector chamber 8 is a fuel between the outside and the inside by a delivery pipe 4 inserted through the upper part 8a, a return pipe 6 and a transfer pipe 9 inserted through the lower part 8b, and a one-way valve 10 installed in the lower part 8b. Are being sent and received.

図３に示すように、移送管９は、燃料タンク２内の後側に配置されるコレクタチャンバ８と、燃料タンク２内の前側に配置される回収チャンバ１１と、を連通する。移送管９は、コレクタチャンバ８と回収チャンバ１１の間で、リターンパイプ６に設けられたジェットポンプ１２と接続している。ジェットポンプ１２は、エンジン３側から帰還する余剰燃料により駆動され、移送管９に圧力を付与する。本実施形態においては、移送管９とジェットポンプ１２とで、回収チャンバ１１からコレクタチャンバ８へ燃料を移送する燃料移送手段をなす。
また、ワンウェイバルブ１０は、コレクタチャンバ８における外部から内部への燃料の流通を許容し、内部から外部への燃料の流通を規制する。 As shown in FIG. 3, the transfer pipe 9 communicates with the collector chamber 8 disposed on the rear side in the fuel tank 2 and the recovery chamber 11 disposed on the front side in the fuel tank 2. The transfer pipe 9 is connected to a jet pump 12 provided in the return pipe 6 between the collector chamber 8 and the recovery chamber 11. The jet pump 12 is driven by surplus fuel that returns from the engine 3 side, and applies pressure to the transfer pipe 9. In the present embodiment, the transfer pipe 9 and the jet pump 12 constitute a fuel transfer means for transferring fuel from the recovery chamber 11 to the collector chamber 8.
Further, the one-way valve 10 allows the fuel flow from the outside to the inside in the collector chamber 8 and regulates the fuel flow from the inside to the outside.

図２に示すように、回収チャンバ１１は、上部を開口した箱状に形成され、燃料タンク２の前壁２ｂ及び突条部２ａの右側壁に沿って配される。また、回収チャンバ１１は、上部の開口１１ａの後辺周縁から後下がりに延びる第１スローブ部１３と、開口１１ａの右辺周縁から右下がりに延びる第２スローブ部１４と、を有する。図２に示すように、第１スローブ１３は燃料タンク２の突条部２ａに沿い、第２スローブ１４は燃料タンク２の前壁２ｂに沿うよう形成される。   As shown in FIG. 2, the recovery chamber 11 is formed in a box shape having an upper opening, and is disposed along the front wall 2 b of the fuel tank 2 and the right side wall of the ridge 2 a. The recovery chamber 11 includes a first srobe portion 13 that extends downward from the periphery of the rear side of the upper opening 11a and a second srobe portion 14 that extends downward from the periphery of the right side of the opening 11a. As shown in FIG. 2, the first srobe 13 is formed along the ridge 2 a of the fuel tank 2, and the second srobe 14 is formed along the front wall 2 b of the fuel tank 2.

また、回収チャンバ１１の下部には、ワンウェイバルブ１５が設置される。このワンウェイバルブ１５もまた、回収チャンバ１１における外部から内部への燃料の流通を許容し、内部から外部への燃料の流通を規制する。   A one-way valve 15 is installed at the lower part of the collection chamber 11. The one-way valve 15 also allows the fuel to flow from the outside to the inside in the recovery chamber 11 and restricts the flow of fuel from the inside to the outside.

以上のように構成された燃料タンク構造では、燃料タンク２内で燃料が前側に片寄ると、回収チャンバ１１の内部に燃料が供給される。尚、燃料タンク２内に十分な量の燃料が存在する場合は、燃料タンク２内には前後左右に燃料が行き渡っているので、回収チャンバ１１には常に燃料が供給される。回収チャンバ１１内に供給された燃料は、燃料移送手段によりコレクタチャンバ８へ移送される。
また、コレクタチャンバ８は、回収チャンバ１１から移送される燃料に加え、エンジン３側から帰還する余剰燃料が供給される。そして、燃料ポンプ７によりコレクタチャンバ８に収容されている燃料がエンジン３へ送出される。このように、コレクタチャンバ８には、エンジン３側から帰還する余剰燃料が常に供給されるので、回収チャンバ１１からの燃料供給が一時的に不足しても、エンジン３へ燃料を送出することができる。 In the fuel tank structure configured as described above, the fuel is supplied into the recovery chamber 11 when the fuel is shifted to the front side in the fuel tank 2. When a sufficient amount of fuel is present in the fuel tank 2, the fuel is always supplied to the recovery chamber 11 because the fuel is distributed in the fuel tank 2 in the front-rear and left-right directions. The fuel supplied into the recovery chamber 11 is transferred to the collector chamber 8 by the fuel transfer means.
The collector chamber 8 is supplied with surplus fuel returning from the engine 3 side in addition to the fuel transferred from the recovery chamber 11. Then, the fuel stored in the collector chamber 8 is delivered to the engine 3 by the fuel pump 7. In this way, the surplus fuel returning from the engine 3 side is always supplied to the collector chamber 8, so that even if the fuel supply from the recovery chamber 11 is temporarily insufficient, the fuel can be sent to the engine 3. it can.

本実施形態においては、回収チャンバ１１には、上部の開口１１ａから燃料が供給される。すなわち、車両の減速時に、燃料タンク２内で燃料が前側に片寄って燃料の液面が開口１１ａに到達すると回収チャンバ１１に燃料が供給されるし、燃料が燃料タンク２の前壁から跳ね返っても回収チャンバ１１に燃料が供給される。   In the present embodiment, fuel is supplied to the recovery chamber 11 from the upper opening 11a. That is, when the vehicle decelerates, when the fuel is deviated to the front side in the fuel tank 2 and the fuel level reaches the opening 11a, the fuel is supplied to the recovery chamber 11, and the fuel rebounds from the front wall of the fuel tank 2. Also, fuel is supplied to the recovery chamber 11.

これに加え、車両の減速時には、後方から前方へ移動する燃料が、図２の矢印に示すように、第１スローブ部１３の上面を伝って回収チャンバ１１の開口１１ａに案内される。さらに、燃料タンク２の右側壁に沿って後方から前方へ移動する燃料は、図２の矢印に示すように、燃料タンク２の前壁２ｂに突き当たると左方向へ向きを変え、第２スローブ１４の上面を伝って回収チャンバ１１の開口１１ａに案内される。従って、燃料の液面高さが低い場合であっても、各スローブ部１３，１４により回収チャンバ１１の上部の開口１１ａまで燃料を確実に案内することができる。   In addition, when the vehicle decelerates, the fuel moving from the rear to the front is guided to the opening 11a of the recovery chamber 11 along the upper surface of the first srobe portion 13 as shown by the arrow in FIG. Further, the fuel moving from the rear to the front along the right side wall of the fuel tank 2 changes its direction to the left when it hits the front wall 2b of the fuel tank 2 as shown by the arrow in FIG. Is guided to the opening 11a of the recovery chamber 11 along the upper surface of the. Therefore, even when the liquid level of the fuel is low, the fuel can be reliably guided to the upper opening 11a of the recovery chamber 11 by each of the srobe portions 13 and 14.

ここで、エンジン３への燃料送出に支障をきたすおそれのある、燃料残量が少ない状態における車両の連続的な高負荷走行状態での旋回時や旋回終了後の加速時に注目すると、車両はカーブの手前で必ず減速することから、燃料タンク２内の燃料は必ず前側に片寄って回収チャンバ１１に燃料が供給される。尚、旋回前の減速時は、旋回後の加速時のように燃料タンク２内の燃料が左右に極端に片寄ることは殆どなく、燃料は回収チャンバ１１に的確に供給される。これにより、車両の旋回時及び旋回終了後の加速時にも安定的にコレクタチャンバ８に燃料が供給され、安定的にエンジン３へ燃料を送出することができる。   Here, when paying attention when turning the vehicle in a continuous high-load driving state in a state where the remaining amount of fuel is low, which may hinder the fuel delivery to the engine 3, or when accelerating after the turn, the vehicle Therefore, the fuel in the fuel tank 2 is always shifted to the front side and supplied to the recovery chamber 11. During deceleration before turning, the fuel in the fuel tank 2 hardly shifts to the left and right unlike in acceleration after turning, and the fuel is supplied to the recovery chamber 11 accurately. As a result, the fuel is stably supplied to the collector chamber 8 when the vehicle is turning and when the vehicle is accelerated after the turn is completed, and the fuel can be stably delivered to the engine 3.

また、このような高負荷の走行状態での旋回時や旋回終了後の加速時だけでなく通常の走行状態においても、車両は信号の手前やカーブの手前で必ず減速する。このとき、燃料タンク２内の燃料残量が比較的少なくなっていても、回収チャンバ１１に燃料が供給されるので、コレクタチャンバ８を介して安定的にエンジンへ燃料を送出することができる。従って、従来より扁平な燃料タンク２を用いても、燃料残量が少ない場合におけるエンジン３への燃料送出に支障をきたすことはなく、安定的にエンジン３へ燃料を送出することができる。   In addition, the vehicle always decelerates before the signal and before the curve not only when turning in such a high-load running state or when accelerating after the turn, but also in a normal running state. At this time, even if the remaining amount of fuel in the fuel tank 2 is relatively small, the fuel is supplied to the recovery chamber 11, so that the fuel can be stably sent to the engine via the collector chamber 8. Therefore, even when a flat fuel tank 2 is used, the fuel can be stably delivered to the engine 3 without any hindrance to the fuel delivery to the engine 3 when the remaining amount of fuel is small.

また、燃料タンク２内の燃料の液面高さが回収チャンバ１１のワンウェイバルブ１５の設置位置よりも高く、かつ回収チャンバ１１の液面高さよりも高くなると、ワンウェイバルブ１５を通じて回収チャンバ１１内へ燃料が供給される。この逆に、燃料タンク２内の燃料の液面高さが回収チャンバ１１の液面高さよりも低くなった場合には、ワンウェイバルブ１５により回収チャンバ１１から燃料タンク２内への燃料の流出が規制される。
同様に、燃料タンク２内の燃料の液面高さがコレクタチャンバ８のワンウェイバルブ１０の設置位置よりも高く、かつコレクタチャンバ８の液面高さよりも高くなると、ワンウェイバルブ１０を通じてコレクタチャンバ８内へ燃料が供給される。この逆に、燃料タンク２内の燃料の液面高さがコレクタチャンバ８の液面高さよりも低くなった場合には、ワンウェイバルブ１０によりコレクタチャンバ８から燃料タンク２内への燃料の流出が規制される。 Further, when the fuel level in the fuel tank 2 is higher than the installation position of the one-way valve 15 in the recovery chamber 11 and higher than the liquid level in the recovery chamber 11, the fuel level into the recovery chamber 11 through the one-way valve 15. Fuel is supplied. Conversely, when the fuel level in the fuel tank 2 is lower than the level in the recovery chamber 11, the one-way valve 15 causes the fuel to flow out of the recovery chamber 11 into the fuel tank 2. Be regulated.
Similarly, when the fuel level in the fuel tank 2 is higher than the installation position of the one-way valve 10 in the collector chamber 8 and higher than the liquid level in the collector chamber 8, the inside of the collector chamber 8 is passed through the one-way valve 10. Is supplied with fuel. Conversely, when the fuel level in the fuel tank 2 becomes lower than the liquid level in the collector chamber 8, the one-way valve 10 causes the fuel to flow out from the collector chamber 8 into the fuel tank 2. Be regulated.

これにより、回収チャンバ１１及びコレクタチャンバ８内への燃料供給を促進するとともに、一旦各チャンバ１１，８内へ供給された燃料の流出が抑制される。また、車両が減速しない状態が長時間続いたり給油直後のように燃料が前側に片寄らない場合は、各ワンウェイバルブ１５，１０を通じて各チャンバ１１，８に燃料が供給されることとなる。
従って、回収チャンバ１１に的確に燃料を貯留して、回収チャンバ１１からコレクタチャンバ８へ安定的に燃料を供給することができる。また、コレクタチャンバ８自体にも的確に燃料を貯留することができ、エンジン３への燃料送出をより確実に行うことができる。 As a result, the fuel supply into the recovery chamber 11 and the collector chamber 8 is promoted, and the outflow of the fuel once supplied into the chambers 11 and 8 is suppressed. Further, when the vehicle does not decelerate for a long time or when the fuel does not shift to the front side just after refueling, the fuel is supplied to the chambers 11 and 8 through the one-way valves 15 and 10.
Therefore, the fuel can be accurately stored in the recovery chamber 11 and the fuel can be stably supplied from the recovery chamber 11 to the collector chamber 8. Further, the fuel can be accurately stored in the collector chamber 8 itself, and the fuel can be sent to the engine 3 more reliably.

また、本実施形態の燃料タンク構造によれば、移送管９に圧力を付与するジェットポンプ１２を設けたので、エンジン３側から帰還する余剰燃料を利用して回収チャンバ１１からコレクタチャンバ８への燃料移送を実現することができ、実用に際して極めて有利である。   Further, according to the fuel tank structure of the present embodiment, since the jet pump 12 that applies pressure to the transfer pipe 9 is provided, the surplus fuel returned from the engine 3 side is used to transfer the recovery chamber 11 to the collector chamber 8. Fuel transfer can be realized, which is extremely advantageous in practical use.

また、本実施形態の燃料タンク構造によれば、コレクタチャンバ８が密閉型であることから、車両に前後方向または左右方向に加速度が生じた場合であっても燃料が外部へ流出することはなく、エンジン３側から帰還する燃料と回収チャンバ８から移送される燃料により、コレクタチャンバ８の内部は常に満たされた状態となる。従って、これによっても、安定的にエンジン３へ燃料を送出することができる。   Further, according to the fuel tank structure of the present embodiment, since the collector chamber 8 is a sealed type, the fuel does not flow out to the outside even when acceleration occurs in the longitudinal direction or the lateral direction of the vehicle. The interior of the collector chamber 8 is always filled with the fuel returning from the engine 3 side and the fuel transferred from the recovery chamber 8. Accordingly, the fuel can be stably delivered to the engine 3 also by this.

また、本実施形態の燃料タンク構造によれば、燃料タンク２内の前側に回収チャンバ１１を配し、燃料タンク２内の後側にコレクタチャンバ８を配したので、燃料が前後いずれに傾いた場合であっても、コレクタチャンバ８に燃料が供給される。これにより、燃料の回収をより効果的に行うことができる。   Further, according to the fuel tank structure of the present embodiment, the collection chamber 11 is arranged on the front side in the fuel tank 2 and the collector chamber 8 is arranged on the rear side in the fuel tank 2, so that the fuel is tilted forward or backward. Even in this case, fuel is supplied to the collector chamber 8. Thereby, the fuel can be recovered more effectively.

尚、前記実施形態においては、自動車車両の燃料タンク構造に本発明を適用したものを例示したが、例えば鉄道車両の燃料タンク構造に適用してもよいことは勿論である。   In the above embodiment, the present invention is applied to the fuel tank structure of an automobile vehicle. However, it is needless to say that the present invention may be applied to a fuel tank structure of a railway vehicle, for example.

また、前記実施形態においては、燃料ポンプ７及びコレクタチャンバ８を燃料タンク２の後側に配したものを示したが、図４に示すように、燃料ポンプ７及びコレクタチャンバ８を燃料タンク２の前側に配してもよい。この場合、図４に示すように、回収チャンバ１１と隣接してコレクタチャンバ８を配すると、移送管９の長さを短くすることができる。   In the above embodiment, the fuel pump 7 and the collector chamber 8 are arranged on the rear side of the fuel tank 2. However, as shown in FIG. 4, the fuel pump 7 and the collector chamber 8 are connected to the fuel tank 2. It may be arranged on the front side. In this case, as shown in FIG. 4, if the collector chamber 8 is disposed adjacent to the recovery chamber 11, the length of the transfer pipe 9 can be shortened.

また、前記実施形態においては、回収チャンバ１１に各スローブ部１３，１４を形成したものを示したが、各スローブ部１３，１４を形成せずとも、車両の減速時に回収チャンバ１１により燃料を回収することができる。また、各ワンウェイバルブ１０，１５を省略した構成としてもよいし、コレクタチャンバ８を例えば上部を開口した形状としてもよい。さらには、回収チャンバ１１の形状等も任意であり、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。   In the above embodiment, the recovery chamber 11 is formed with the srobe portions 13 and 14, but the recovery chamber 11 recovers the fuel when the vehicle is decelerated without forming the srobe portions 13 and 14. can do. Further, the one-way valves 10 and 15 may be omitted, and the collector chamber 8 may have a shape with an upper opening, for example. Furthermore, the shape and the like of the recovery chamber 11 are arbitrary, and it is needless to say that other specific detailed structures can be changed as appropriate.

本発明の一実施形態を示す燃料タンク構造の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the fuel tank structure which shows one Embodiment of this invention. 燃料タンクの断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view of a fuel tank. 回収チャンバとコレクタチャンバの接続状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the connection state of a collection | recovery chamber and a collector chamber. 変形例を示す燃料タンク構造の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the fuel tank structure which shows a modification.

符号の説明Explanation of symbols

２ 燃料タンク
３ エンジン
７ 燃料ポンプ
８ コレクタチャンバ
９ 移送管
１０ ワンウェイバルブ
１１ 回収チャンバ
１２ ジェットポンプ
１３ 第１スローブ部
１５ ワンウェイバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Fuel tank 3 Engine 7 Fuel pump 8 Collector chamber 9 Transfer pipe 10 One-way valve 11 Collection chamber 12 Jet pump 13 1st srobe part 15 One-way valve

Claims (6)

燃料タンク内の前側に配置された回収チャンバと、
前記燃料タンク内にて前記回収チャンバと独立して配置され、燃料ポンプによりエンジンへ送出される燃料が収容されるとともに、エンジン側から帰還する余剰燃料を受容するコレクタチャンバと、
前記回収チャンバから前記コレクタチャンバへ燃料を移送する燃料移送手段と、を備えたことを特徴とする燃料タンク構造。 A collection chamber disposed in front of the fuel tank;
A collector chamber that is disposed independently of the recovery chamber in the fuel tank, contains fuel that is sent to the engine by a fuel pump, and receives surplus fuel that returns from the engine;
And a fuel transfer means for transferring fuel from the recovery chamber to the collector chamber. 前記燃料移送手段は、
前記回収チャンバと前記コレクタチャンバとを連通する移送管と、
エンジン側から帰還する余剰燃料により駆動され前記移送管に圧力を付与するジェットポンプと、を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造。 The fuel transfer means includes
A transfer pipe communicating the recovery chamber and the collector chamber;
The fuel tank structure according to claim 1, further comprising: a jet pump that is driven by surplus fuel returning from the engine side and applies pressure to the transfer pipe. 前記回収チャンバは、上部を開口し、この開口の周縁から後下がりに延びるスローブ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料タンク構造。   3. The fuel tank structure according to claim 1, wherein the recovery chamber has a srobe portion that opens at an upper portion and extends rearwardly downward from a peripheral edge of the opening. 前記コレクタチャンバは密閉型であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料タンク構造。   The fuel tank structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the collector chamber is a sealed type. 前記回収チャンバは、下部に、外部から内部への燃料の流通を許容するワンウェイバルブを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料タンク構造。   The fuel tank structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the recovery chamber has a one-way valve in a lower portion that allows fuel to flow from the outside to the inside. 前記コレクタチャンバは、下部に、外部から内部への燃料の流通を許容するワンウェイバルブを有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料タンク構造。   6. The fuel tank structure according to claim 1, wherein the collector chamber has a one-way valve at a lower portion that allows fuel to flow from the outside to the inside.
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