JPH0411854Y2 - - Google Patents
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- JPH0411854Y2 JPH0411854Y2 JP1985091243U JP9124385U JPH0411854Y2 JP H0411854 Y2 JPH0411854 Y2 JP H0411854Y2 JP 1985091243 U JP1985091243 U JP 1985091243U JP 9124385 U JP9124385 U JP 9124385U JP H0411854 Y2 JPH0411854 Y2 JP H0411854Y2
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両の車室内における低周波数騒音
を低減すべく設けられる車両のドア吸音構造に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle door sound absorbing structure provided to reduce low frequency noise in a vehicle interior.
（従来の技術）
従来より、車両の車室内に生じる騒音を低減す
べく車室形成部に各種の吸音手段を付設すること
が行われており、例えば、実開昭56−63652号公
報にも示されている如く、車室形成部、もしく
は、車室内空間における騒音の音圧レベルが高い
部位、例えば、リヤパツケージトレイ、あるい
は、フロントシートバツク等にヘルムホルツ型の
共鳴器を設置し、その共鳴効果によつて車室内騒
音、特に、低周波数騒音の低減化を図ろうとした
吸音機構が提案されている。(Prior Art) Conventionally, various sound absorbing means have been attached to the cabin forming part in order to reduce the noise generated in the cabin of a vehicle. As shown, a Helmholtz-type resonator is installed in the vehicle interior forming part or in a region where the sound pressure level of noise in the vehicle interior space is high, such as the rear package tray or the front seat back, and the resonance A sound absorption mechanism has been proposed that aims to reduce vehicle interior noise, particularly low frequency noise, by its effects.
このように、特に低周波数騒音が低減対象にさ
れるのは、一般に車両においては、第３図に示さ
れる縦軸に騒音レベルdBがとられ、横軸に周波
数Hzがとられて表される特性図に見られる如く、
定常走行時にあつて、約80〜120Hzの低周波数帯
域でエンジンの作動時に起因する比較的高いレベ
ルの騒音（こもり音）が発生するからである。 In this way, low-frequency noise in particular is targeted for reduction, as shown in Figure 3, where the vertical axis represents the noise level in dB and the horizontal axis represents the frequency in Hz. As seen in the characteristic diagram,
This is because during steady driving, a relatively high level of noise (muffled sound) is generated in the low frequency band of approximately 80 to 120 Hz due to engine operation.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述の如くに、車室形成部、も
しくは、車室内空間における騒音の音圧レベルが
高い部位に共鳴器を設置するようにした車両の吸
音機構が採用される場合、車室内空間における共
鳴器の共鳴孔が開口する部分の近傍では相当の減
音効果が得られるが、低周波数騒音、例えば、第
３図の特性図において突出した騒音レベルを示す
ものとなる低周波数の騒音（こもり音）を効果的
に吸音できる共鳴器は、比較的大なる容積となる
共鳴室を必要とし、そのため、設置位置が限られ
てしまうことになる。このため、従来において
は、車室形成部の一部となるドアの近傍は、騒音
の音圧レベルが高いにもかかわらず低周波数騒音
を吸音する共鳴器が設置されず、低周波数騒音の
低減が図られていない部分とされている。(Problems to be solved by the invention) However, as described above, the sound absorption mechanism of a vehicle is such that a resonator is installed in the vehicle interior forming part or in a region where the sound pressure level of noise in the vehicle interior space is high. When adopted, a considerable sound reduction effect can be obtained in the vicinity of the opening of the resonance hole of the resonator in the interior space of the vehicle, but low frequency noise, for example, shows a prominent noise level in the characteristic diagram of Fig. 3. A resonator that can effectively absorb low-frequency noise (muffled sound) requires a resonance chamber with a relatively large volume, and as a result, installation locations are limited. For this reason, in the past, resonators that absorb low-frequency noise were not installed near the door, which is part of the passenger compartment, despite the high sound pressure level of the noise. It is said that this is the part that is not planned.
斯かる点に鑑み本考案は、車両のドアの内部空
間が有効に利用されて低周波数騒音の吸音効果が
得られる共鳴器が形成され、それにより車室内騒
音を効果的に低減できるようにされた車両のドア
吸音構造を提供することを目的とする。 In view of this, the present invention utilizes the interior space of the vehicle door effectively to form a resonator that can absorb low-frequency noise, thereby effectively reducing vehicle interior noise. The purpose of this invention is to provide a sound absorbing structure for a vehicle door.
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の
ドア吸音構造は、サービスホールが形成されたド
ア・インナパネルと、それに取り付けられるシー
リングスクリーンと、このシーリングスクリーン
の一方の面に対向して配されるドアトリムとを備
え、シーリングスクリーンが、ドアトリム側から
みてドア・インナパネルのサービスホールに対応
する凹部を形成すべくドア・インナパネル側に突
出する凹部形成部を有し、その凹部形成部がド
ア・インナパネルに挿入されて取り付けられると
ともに、ドアトリムが、共鳴用透孔を有し、その
共鳴用透孔にドア・インナパネルに取り付けられ
たシーリングスクリーンの凹部に対応する位置を
とらせてシーリングスクリーンとの間に共鳴室を
形成し、その共鳴室と共鳴用透孔とによつて共鳴
器が構成される状態となすものとされて構成され
る。(Means for solving the problem) In order to achieve the above-mentioned object, the vehicle door sound absorbing structure according to the present invention includes a door inner panel in which a service hole is formed, a sealing screen attached to the door inner panel, and a sealing screen attached to the door inner panel. and a door trim disposed opposite to one surface of the screen, the sealing screen forming a recess that protrudes toward the door/inner panel side to form a recess corresponding to the service hole in the door/inner panel when viewed from the door trim side. The recess forming part is inserted and attached to the door inner panel, and the door trim has a resonance through hole, and the sealing screen attached to the door inner panel is inserted into the resonance through hole. A resonance chamber is formed between the recess and the ceiling screen at a position corresponding to the recess, and the resonance chamber and the resonance through hole form a resonator.
（作用）
上述の如く本考案に係る車両のドア吸音構造に
あつては、ドア・インナパネルに形成されたサー
ビスホールが活用されてそれにシーリングスクリ
ーンに設けられた凹部形成部が挿入され、この凹
部形成部による凹部が形成されたシーリングスク
リーンの面に共鳴用透孔を有したドアトリムが対
向して配されて、ドアの大型化を伴うことなく、
シーリングスクリーンとドアトリムとの間におけ
るシーリングスクリーンの凹部に対応する位置に
比較的大容積を有する共鳴室が形成され、これに
より、ドアに比較的大なる容積の共鳴室を有した
共鳴器が備えられることになる。(Function) As described above, in the vehicle door sound absorbing structure according to the present invention, the service hole formed in the door inner panel is utilized, and the recess forming part provided in the ceiling screen is inserted into the service hole, and the recess forming part provided in the ceiling screen is inserted into the service hole. A door trim having resonance holes is placed facing the surface of the ceiling screen in which the recess is formed by the forming part, so that the door does not become larger.
A resonance chamber having a relatively large volume is formed between the sealing screen and the door trim at a position corresponding to the recess in the sealing screen, so that the door is provided with a resonator having a resonance chamber having a relatively large volume. It turns out.
従つて、ドア・インナパネルに取り付けられた
シーリングスクリーンによつて、外部（ドア・ア
ウタパネル側）から車室内への水、塵、埃等の浸
入が防止されるとともに、ドアに備えられた共鳴
器によつて低周波数騒音が効率良く吸収され、そ
の結果、車室内の騒音が効果的に低減される。 Therefore, the sealing screen attached to the door inner panel prevents water, dirt, dirt, etc. from entering the vehicle interior from the outside (door outer panel side), and the resonator installed in the door Low frequency noise is efficiently absorbed by this, and as a result, the noise inside the vehicle is effectively reduced.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面を参照して述べ
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本考案に係る車両のドア吸音構造の
一例を分解して示し、また、第２図は第１図に示
される例の断面を示す。 FIG. 1 shows an exploded example of a vehicle door sound absorbing structure according to the present invention, and FIG. 2 shows a cross section of the example shown in FIG. 1.
第１図及び第２図において、ドア本体１０は、
ドア・アウタパネル１２、ドア・インナパネル１
４、サツシユ部１６、ウインドーガラス１８等を
有して形成されており、その内部には、図示され
ていないが、ウインドーガラス１８等を昇降させ
るウインドーレギユレータ、ドアロツク装置等の
各種の装置等が組み込まれている。そして、ド
ア・インナパネル１４には、これらのドア本体１
０の内部に配される装置類の組込、保守、点検等
の作業に対する便宜を図るための複数個のサービ
スホール（作業孔）２０が穿設されている。 In FIGS. 1 and 2, the door body 10 is
Door outer panel 12, door inner panel 1
4. It is formed with a sash part 16, a window glass 18, etc., and inside thereof there are various types such as a window regulator for raising and lowering the window glass 18, etc., and a door lock device, although not shown. The following equipment is incorporated. The door inner panel 14 is equipped with these door bodies 1.
A plurality of service holes (work holes) 20 are drilled to facilitate operations such as installation, maintenance, and inspection of devices arranged inside the vehicle.
そして、ドア・インナパネル１４の車室側パネ
ル面には、シーリングスクリーン２２が貼着テー
プ等の接合手段により固着される。シーリングス
クリーン２２は、本来、外部から車室内への水、
塵、埃等の浸入を防止するために設けられるもの
であり、本例では、このシーリングスクリーン２
２に、その一方の面（車室側の面）側から見てサ
ービスホール２０に対応する複数個の凹部２４と
成る部分が形成され、シーリングスクリーン２２
の他方の面（ドア・インナパネル１４側の面）側
に突出することになる各凹部２４を形成する凹部
形成部２４′が、対応するサービスホール２０に
挿入される。 A sealing screen 22 is fixed to the panel surface of the door inner panel 14 on the vehicle interior side using a bonding means such as an adhesive tape. The ceiling screen 22 is originally designed to prevent water from entering the vehicle interior from the outside.
This is provided to prevent the infiltration of dust, dirt, etc. In this example, this ceiling screen 2
A plurality of recesses 24 corresponding to the service holes 20 are formed in the sealing screen 22 when viewed from one surface (the surface facing the passenger compartment).
A recess forming portion 24' forming each recess 24 that will protrude toward the other surface (the surface on the door inner panel 14 side) is inserted into the corresponding service hole 20.
また、ドア・インナパネル１４には、シーリン
グスクリーン２２の車室側の面に対向するドアト
リム２６が取り付けられる。ドアトリム２６のシ
ーリングスクリーン２２側の面の周縁部には、シ
ーリングスクリーン２２の車室側の面の周縁部に
密着してシーリングスクリーン２２とトリム部材
２６間を封鎖する発泡ウレタン等からなるシール
部材２８が固着されており、このシール部材２８
によつて封鎖されたシーリングスクリーン２２と
ドアトリム２６との間に形成される空間が共鳴室
３０とされる。さらに、ドアトリム２６には、シ
ーリングスクリーン２２の各凹部２４に対応する
位置に所定寸法の共鳴用透孔３２が形成されてお
り、この共鳴用透孔３２と上述の共鳴室３０とで
ヘルムホルツ型（パーフオレイテツドウオール型
と呼ばれるものも含む）の共鳴器が構成される。 Furthermore, a door trim 26 is attached to the door inner panel 14 so as to face the surface of the ceiling screen 22 on the vehicle interior side. A sealing member 28 made of foamed urethane or the like is provided at the peripheral edge of the surface of the door trim 26 on the side of the sealing screen 22 to tightly contact the peripheral edge of the surface of the sealing screen 22 on the passenger compartment side to seal off the space between the sealing screen 22 and the trim member 26. is fixed, and this seal member 28
A space formed between the sealing screen 22 and the door trim 26, which is sealed by the door trim 26, is a resonance chamber 30. Further, the door trim 26 is formed with a resonance hole 32 of a predetermined size at a position corresponding to each recess 24 of the ceiling screen 22, and the resonance hole 32 and the above-mentioned resonance chamber 30 form a Helmholtz type ( A resonator (including one called a perfluorinated wall type) is constructed.
なお、ドア・アウタパネル１２とドア・インナ
パネル１４との夫々の上端部間には、ウインドー
ガラス１８を挟んでウエザーストリツプ１７が配
され、また、ドアトリム２６の車室側の面には、
通気性を有する内貼シート３４が貼着されるとと
もにアームレスト３６が取り付けられる。さら
に、ドア・インナパネル１４の下部には水抜き孔
３８が設けられている。 A weather strip 17 is disposed between the upper ends of the door outer panel 12 and the door inner panel 14 with the window glass 18 in between, and a weather strip 17 is arranged on the side of the door trim 26 facing the vehicle interior. ,
A breathable inner sheet 34 is attached and an armrest 36 is attached. Furthermore, a drain hole 38 is provided at the bottom of the door inner panel 14.
上述の如くの構成にあつては、ドア・インナパ
ネル１４に取り付けられたシーリングスクリーン
２２によつて、ドア・インナパネル１４の外部
（ドア・アウタパネル１２側）からサービスホー
ル２０を介して車室に浸入しようとする水あるい
は塵、埃等が遮断されるとともに、シーリングス
クリーン２２に設けられた凹部２４によつて、ド
アを大型化することなく、シーリングスクリーン
２２とドアトリム２６との間に比較的大なる容積
を有する共鳴室３０が形成され、さらに、ドアト
リム２６に、各凹部２４に対応する共鳴用透孔３
２が設けられることにより、比較的大なる容積を
有する共鳴室を有したヘルムホルツ型の共鳴器が
構成されることになる。 In the above-described configuration, the sealing screen 22 attached to the door inner panel 14 allows air to enter the vehicle interior from the outside of the door inner panel 14 (the door outer panel 12 side) through the service hole 20. In addition to blocking water, dust, dirt, etc. from entering, the recess 24 provided in the sealing screen 22 allows a relatively large space between the sealing screen 22 and the door trim 26 to be removed without increasing the size of the door. A resonance chamber 30 having a volume of
2, a Helmholtz type resonator having a resonance chamber with a relatively large volume is constructed.
一般に、ヘルムホルツ型の共鳴器は、共鳴室の
容積をＶ，共鳴用透孔の開口半径をｒ、共鳴用透
孔の深さをｌとすれば、Ｃを音速として、その共
鳴周波数frは、次式で表される。 In general, in a Helmholtz type resonator, if the volume of the resonance chamber is V, the opening radius of the resonance hole is r, and the depth of the resonance hole is l, then C is the speed of sound, and the resonance frequency fr is: It is expressed by the following formula.
これから明らかな如く、共鳴室の容積Ｖが大と
なれば、共鳴周波数frが小となる。 As is clear from this, as the volume V of the resonance chamber increases, the resonance frequency fr decreases.
従つて、上述の如くに共鳴室３０の容積が比較
的大とされることにより、ドア内に比較的低い共
鳴周波数を有する共鳴器が構成されることにな
り、それによつて、第３図の特性図において突出
した騒音レベルを示すものとなる約80〜120Hzの
周波数範囲の低周波数騒音に対する吸音効果が得
られて、車室内における斯かる低周波数騒音が、
例えば、第３図の特性図において破線で示される
如くに低減されることになる。 Therefore, by making the volume of the resonant chamber 30 relatively large as described above, a resonator having a relatively low resonant frequency is constructed within the door, thereby making it possible to create a resonator having a relatively low resonant frequency. A sound absorption effect is obtained for low frequency noise in the frequency range of approximately 80 to 120 Hz, which shows a prominent noise level in the characteristic diagram, and such low frequency noise in the vehicle interior is reduced.
For example, it will be reduced as shown by the broken line in the characteristic diagram of FIG.
（考案の効果）
以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両のドア吸音構造によれば、車両のドア・インナ
パネルに設けられるサービスホール、ドア・イン
ナパネルに取り付けられるシーリングスクリーン
及びドアトリムを有効に利用して、ドア内に比較
的低い共鳴周波数を有する共鳴器を構成すること
ができ、これにより、車室内で比較的高いレベル
を有するものとなる低周波数騒音を、特にドア近
傍において、ドアの大型化をまねくことなく効果
的に低減することができることになる。(Effects of the invention) As is clear from the above explanation, the vehicle door sound absorption structure according to the present invention allows the service hole provided in the door inner panel of the vehicle, the ceiling screen and door trim attached to the door inner panel to be This can be effectively used to construct a resonator with a relatively low resonant frequency in the door, thereby reducing the low frequency noise that would otherwise have a relatively high level in the passenger compartment, especially in the vicinity of the door. This means that the size of the door can be effectively reduced without increasing the size of the door.
第１図は本考案に係る車両のドア吸音構造の一
例を示す分解斜視図、第２図は第１図に示される
例の断面図、第３図は車両における一般的な騒音
状態の説明及び第１図に示される例の作用の説明
に供される特性図である。
図中、１４はドア・インナパネル、２０はサー
ビスホール、２２はシーリングスクリーン、２４
は凹部、２６はドアトリム、３０は共鳴室、３２
は共鳴用透孔である。
FIG. 1 is an exploded perspective view showing an example of a vehicle door sound absorption structure according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the example shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an explanation of general noise conditions in a vehicle. 2 is a characteristic diagram used to explain the operation of the example shown in FIG. 1. FIG. In the figure, 14 is a door inner panel, 20 is a service hole, 22 is a ceiling screen, 24
is a recess, 26 is a door trim, 30 is a resonance chamber, 32
is a resonance hole.
Claims (1)
ルと、 第１の面側から見て上記サービスホールに対応
する凹部を形成すべく第２の面側に突出する凹部
形成部が設けられ、該凹部形成部が上記サービス
ホールに挿入されて上記ドア・インナパネルに取
り付けられるシーリングスクリーンと、 共鳴用透孔が設けられ、該共鳴用透孔に上記ド
ア・インナパネルに取り付けられた上記シーリン
グスクリーンの凹部に対応する位置をとらせて、
該シーリングスクリーンの第１の面に対向する状
態をもつて配され、上記ドア・インナパネルに取
り付けられた上記シーリングスクリーンとの間に
共鳴室を形成し、該共鳴室と上記共鳴用透孔とに
よつて共鳴器が構成される状態となすドアトリム
と、 を備えて構成される車両のドア吸音構造。[Claims for Utility Model Registration] A door inner panel in which a service hole is formed, and a recess forming part that protrudes toward a second surface to form a recess corresponding to the service hole when viewed from the first surface. A sealing screen is provided, the recess forming part is inserted into the service hole and attached to the door inner panel, and a resonance through hole is provided, and the resonance through hole is attached to the door inner panel. Take the position corresponding to the concave part of the above ceiling screen,
A resonance chamber is formed between the ceiling screen, which is disposed facing the first surface of the ceiling screen and is attached to the door inner panel, and the resonance chamber and the resonance through hole are connected to each other. A vehicle door sound absorption structure comprising: a door trim configured to form a resonator;
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985091243U JPH0411854Y2 (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985091243U JPH0411854Y2 (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217U JPS6217U (en) | 1987-01-06 |
| JPH0411854Y2 true JPH0411854Y2 (en) | 1992-03-24 |
Family
ID=30646963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985091243U Expired JPH0411854Y2 (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0411854Y2 (en) |
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1985
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