JPH04117257U - Transmission reverse shift device - Google Patents
Transmission reverse shift deviceInfo
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- General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 この考案は、ミスシフト機構を構成する係合
カムの潤滑を良好に果し得てこの係合カムの嵌合孔を容
易に且つ精度を確保して形成し得る変速機のリバースシ
フト装置を実現することを目的としている。
【構成】 この目的を達成するために、この考案は、ミ
スシフト防止機構の係合カムにシフトアンドセレクトシ
ャフトへの装着孔を設けるとともに係合ピンの嵌合され
る嵌合孔を前記装着孔と一部交差して設け、前記嵌合孔
の交差する部位の装着孔の内周面に丸み除去部を設けて
いる。
(57) [Summary] (with amendments) [Purpose] This invention achieves good lubrication of the engagement cam that constitutes the misshift mechanism, and makes it possible to easily and accurately fit the engagement cam into the fitting hole. The purpose of this invention is to realize a reverse shift device for a transmission that can be formed using the following methods. [Structure] In order to achieve this object, this invention provides an attachment hole for the shift and select shaft in the engagement cam of the misshift prevention mechanism, and connects the engagement hole into which the engagement pin is fitted with the attachment hole. The mounting holes are provided so as to partially intersect with each other, and a rounding removal portion is provided on the inner circumferential surface of the mounting hole at a portion where the fitting holes intersect.
Description
【０００１】0001
この考案は変速機のリバースシフト装置に係り、特にミスシフト防止機構を構 成する係合カムの潤滑を良好に果し得てこの係合カムの嵌合孔を容易に且つ精度 を確保して形成し得る変速機のリバースシフト装置に関する。 This invention relates to a reverse shift device for a transmission, and in particular has a mechanism to prevent misshifts. It is possible to achieve good lubrication of the engaging cam, which makes the fitting hole of the engaging cam easy and accurate. The present invention relates to a reverse shift device for a transmission that can be formed by ensuring the following.
【０００２】0002
自動車等の車両においては、内燃機関の駆動力を走行状態に応じて所要に変換 して取り出すために、変速機を備えている。変速機には、ギヤ式やトルクコンバ ータ式、ベルト式等のものがある。ギヤ式の変速機は、複数段の変速ギヤ列を変 速操作機構により選択的に噛合させ、駆動力を所望に変換して取り出す。 In vehicles such as automobiles, the driving force of the internal combustion engine is converted as required depending on the driving condition. It is equipped with a transmission to take it out. Transmissions include gear type and torque converter. There are motor type, belt type, etc. A gear-type transmission uses a multi-speed gear train. A quick operation mechanism selectively engages, converts the driving force as desired, and extracts it.
【０００３】 変速機のシフト装置としては、実公平２−４４１３３号公報に開示されるもの がある。この公報に開示される変速機のシフト装置は、変速機の前進用の複数の フォークシャフトのうちの少くとも２本に摺動自在の支持されるとともにリバー スシフト時に前記２本のフォークシャフトの軸方向に独立して移動するリバース シフトフォークを設けたものである。0003 The shift device for the transmission is disclosed in Publication No. 2-44133. There is. The transmission shift device disclosed in this publication includes a plurality of gears for forward movement of the transmission. At least two of the fork shafts are slidably supported and the river Reverse that moves independently in the axial direction of the two fork shafts when shifting It is equipped with a shift fork.
【０００４】0004
ところで、従来の変速機にあっては、シフトパターンにおいて前進用の各変速 位置及び後進用の変速位置を有するとともに、前記前進用の各変速位置の一変速 位置及び前記後進用の変速位置のシフト方向を同一直線上に対向配設したものが ある。このように前進用の各変速位置の一変速位置及び後進用の変速位置のシフ ト方向を同一直線上に対向配設した変速機においては、前記前進用の一変速位置 から中立位置に戻す際に、誤って後進用のシフト位置へシフトされ易い不都合が あった。 By the way, in conventional transmissions, each forward gear is changed in the shift pattern. and a shift position for reverse, and one shift for each of the forward shift positions. The position and the shift direction of the reverse gear position are arranged oppositely on the same straight line. be. In this way, one shift position for each forward gear shift position and one shift position for reverse gear shift position are used. In a transmission in which the front and back directions are arranged oppositely on the same straight line, the first shift position for forward movement is There is an inconvenience that it is easy to shift to the reverse shift position when returning from there were.
【０００５】 そこで、この考案の出願人は、シフトアンドセレクトシャフトに所定角度且つ 所定幅の切欠き部を設けるとともにこの切欠き部に係合するピンにより所定角度 且つ所定幅だけ移動可能な係合カムを設け、この係合カムの移動を規制するスト ッパとこのストッパに対して係合カムを押圧するスプリングを設け、中立位置を 介しない直接的なシフトを阻止するミスシフト防止機構を備えた変速機を既に出 願している。[0005] Therefore, the applicant of this invention proposed that the shift and select shaft be set at a predetermined angle and A notch with a predetermined width is provided, and a pin that engages with the notch allows a predetermined angle. In addition, an engaging cam that is movable by a predetermined width is provided, and a stroke that restricts the movement of the engaging cam is provided. A spring is provided to press the engagement cam against the stopper and the neutral position. Transmissions equipped with a misshift prevention mechanism that prevents direct shifting without intervention have already been released. I hope.
【０００６】 ところが、前記ミスシフト防止機構は、図１３・図１４に示す如く、係合カム ２０２にシフトアンドセレクトシャフト２０４への装着孔２０６を設け、この装 着孔２０６の内周面２０８にシフトアンドセレクトシャフト２０４の外周面２１ ０が密着するよう装着している。このため、係合カム２０２は、シフトアンドセ レクトシャフト２０４の装着された装着孔２０６内に潤滑油を導入し難く、しか も係合カム２０２が変速機内の油面よりも上方に位置して設けられていることも 相俟って、係合カム２０２の潤滑を良好に果し得ない不都合がある。[0006] However, as shown in FIGS. 13 and 14, the misshift prevention mechanism 202 is provided with a mounting hole 206 for attaching the shift and select shaft 204. The outer circumferential surface 21 of the shift and select shaft 204 is attached to the inner circumferential surface 208 of the mounting hole 206. 0 is attached so that it is in close contact. Therefore, the engagement cam 202 is It is difficult to introduce lubricating oil into the mounting hole 206 where the rect shaft 204 is mounted. Also, the engagement cam 202 may be located above the oil level in the transmission. Combined with this, there is a disadvantage that the engagement cam 202 cannot be well lubricated.
【０００７】 また、係合カム２０２は、シフトアンドセレクトシャフト２０４の切欠き部２ １２に係合する係合ピン２１４の嵌合される嵌合孔２１６を、装着孔２０６に一 部交差して設けている。ところが、図１５に示す如く、係合カム２０２に嵌合孔 ２１６を削孔具であるドリル２１８で形成する場合に、図１６に示す如く嵌合孔 ２１６の交差する部位の装着孔２０６の内周面２０８にドリル２１８の先端２２ ０が干渉することにより、一側からの嵌合孔２１６の形成が困難となる不都合が ある。このため、図１７・図１８に示す如く、各側からドリル２１８により各側 装着孔２１６−１・２１６−２を夫々形成し、交差する部位において合致させる ことにより装着孔２１６を形成しなければならず、２工程を要する不都合がある とともに軸心の不一致により精度を確保し難い不都合がある。[0007] Furthermore, the engagement cam 202 is connected to the notch 2 of the shift and select shaft 204. The fitting hole 216 into which the engaging pin 214 that engages with It is set up in different parts. However, as shown in FIG. 15, there is no fitting hole in the engagement cam 202. When forming the fitting hole 216 with a drill 218, which is a hole-drilling tool, as shown in FIG. The tip 22 of the drill 218 is attached to the inner peripheral surface 208 of the mounting hole 206 at the intersection of the holes 216 and 216. 0 interference, it becomes difficult to form the fitting hole 216 from one side. be. Therefore, as shown in FIGS. 17 and 18, each side is drilled with a drill 218 from each side. Form mounting holes 216-1 and 216-2, respectively, and match them at the intersections. As a result, the mounting hole 216 must be formed, which is inconvenient and requires two steps. Additionally, there is a problem in that it is difficult to ensure accuracy due to mismatch between the axes.
【０００８】[0008]
このような不都合を解消するために、この考案は、シフトパターンにおいて前 進用の各変速位置及び後進用の変速位置を有するととも前記前進用の各変速位置 の一変速位置及び前記後進用の変速位置のシフト方向を同一直線上に対向配設し た変速機において、前記変速機のシフトアンドセレクトシャフト途中に所定角度 で交叉する第１、第２係合面を有する所定幅の切欠き部を設け、この切欠き部に 係合する係合ピンにより前記所定角度だけ周方向移動可能且つ前記所定幅だけ軸 方向移動可能に前記シフトアンドセレクトシャフトに装着される係合カムを設け 、この係合カムの周方向移動及び軸方向移動を規制するストッパを設けるととも にこのストッパに対して前記係合カムを押圧すべく付勢するスプリングを設け、 前記前進用の一変速位置から前記後進用の変速位置への中立位置を介しないシフ ト操作を阻止すべくミスシフト防止機構を構成し、前記係合カムには前記シフト アンドセレクトシャフトへの装着孔を設けるとともに前記係合ピンの嵌合される 嵌合孔を前記装着孔と一部交差して設け、前記嵌合孔の交差する部位の前記装着 孔の内周面に丸み除去部を設けたことを特徴とする。 In order to eliminate these inconveniences, this invention has been developed to It has each gear shift position for forward motion and the gear shift position for reverse motion, and each gear shift position for forward motion. The shift directions of the first gear shift position and the reverse gear shift position are arranged oppositely on the same straight line. In a transmission, a predetermined angle is set in the middle of the shift and select shaft of the transmission. A notch portion of a predetermined width having first and second engaging surfaces that intersect with each other is provided. It is movable in the circumferential direction by the predetermined angle by the engagement pin that engages, and the shaft is moved by the predetermined width. an engagement cam mounted on the shift and select shaft so as to be movable in a direction; , a stopper is provided to restrict the circumferential movement and axial movement of this engaging cam. a spring is provided for urging the engagement cam against the stopper; Shifting from the forward gear shift position to the reverse gear shift position without passing through a neutral position. A misshift prevention mechanism is configured to prevent the shift operation, and the engagement cam has the shift prevention mechanism. A mounting hole is provided for the AND SELECT shaft, and the engagement pin is fitted therein. A fitting hole is provided to partially intersect with the mounting hole, and the fitting hole is provided at a portion where the fitting hole intersects with the mounting hole. A feature is that a roundness removal portion is provided on the inner peripheral surface of the hole.
【０００９】[0009]
この考案の構成によれば、嵌合孔の交差する部位の装着孔の内周面に丸み除去 部を設けたことにより、この丸み除去部によって係合カムの装着孔内に潤滑油を 導入することができるとともに、嵌合孔の交差する部位の装着孔の内周面におけ る削孔具の干渉を回避することができる。 According to the configuration of this invention, rounding is removed from the inner peripheral surface of the mounting hole at the intersection of the fitting holes. By providing this roundness removal part, lubricating oil can be applied into the mounting hole of the engagement cam. In addition to being able to introduce Interference with drilling tools can be avoided.
【００１０】0010
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。 Embodiments of this invention will be described in detail below based on the drawings.
【００１１】 図１〜図１２は、この考案の実施例を示すものである。図４において、２は手 動式の変速機である。一般に、自動車等の車両に搭載された図示しない内燃機関 の駆動力は、クラッチ機構４を介して変速機２により所望のトルク・回転数に変 換して取り出され、終減速機構６から差動機構８を介して図示しない車輪を駆動 する。[0011] 1 to 12 show examples of this invention. In Figure 4, 2 is the hand It is a dynamic transmission. Generally, an internal combustion engine (not shown) installed in a vehicle such as a car The driving force is changed to the desired torque and rotation speed by the transmission 2 via the clutch mechanism 4. The final reduction mechanism 6 drives wheels (not shown) via the differential mechanism 8. do.
【００１２】 前記変速機２は、変速機ケース１０内にメイン軸１２とカウンタ軸１４とリバ ースアイドル軸１６とを軸支している。各軸１２〜１６には、前進用の変速ギヤ 列である最低速ギヤ列たる１速ギヤ列１８から最高速ギヤ列たる５速ギヤ列２６ までと、後進用のギヤ列であるリバースギヤ列２８とを設けている。0012 The transmission 2 includes a main shaft 12, a counter shaft 14, and a lever in a transmission case 10. and a base idle shaft 16. Each shaft 12 to 16 has a forward speed change gear. from the first speed gear train 18 which is the lowest speed gear train to the fifth speed gear train 26 which is the highest speed gear train. and a reverse gear train 28, which is a gear train for reversing.
【００１３】 前記第１速ギヤ列１８は、メイン１速ギヤ３０とカウンタ１速ギヤ３２とから なる。２速ギヤ列２０は、メイン２速ギヤ３４とカウンタ２速ギヤ３６とからな る。３速ギヤ列２２は、メイン３速ギヤ３８とカウンタ３速ギヤ４０とからなる 。４速ギヤ列２４は、メイン４速ギヤ４２とカウンタ４速ギヤ４４とからなる。 ５速ギヤ列２６は、メイン５速ギヤ４６とカウンタ５速ギヤ４８とからなる。リ バースギヤ列２８は、メインリバースギヤ５０とカウンタリバースギヤ５２とリ バースアイドラギヤ５４とからなる。[0013] The first gear train 18 includes a main first gear 30 and a counter first gear 32. Become. The 2nd speed gear train 20 consists of a main 2nd speed gear 34 and a counter 2nd speed gear 36. Ru. The 3rd speed gear train 22 consists of a main 3rd speed gear 38 and a counter 3rd speed gear 40. . The 4th gear train 24 includes a main 4th gear 42 and a counter 4th gear 44. The fifth speed gear train 26 includes a main fifth speed gear 46 and a counter fifth speed gear 48. Li The berth gear train 28 includes a main reverse gear 50 and a counter reverse gear 52. It consists of a berth idler gear 54.
【００１４】 前記第１速ギヤ列１８のカウンタ１速ギヤ３０と２速ギヤ列２０のカウンタ２ 速ギヤ３６との間には、１速・２速用同期噛合機構５６が設けられている。１速 ・２速用同期噛合機構５６は、１速・２速切換スリーブ５８の軸方向移動により 、１速ギヤ列１８と２速ギヤ列２０とを選択的に噛合させる。なお、１速・２速 切換スリーブ５８には、前記リバースギヤ列２８のカウンタリバースギヤ５２が 一体的に設けられている。[0014] The counter 1st gear 30 of the first gear train 18 and the counter 2 of the 2nd speed gear train 20 A synchronous mesh mechanism 56 for 1st and 2nd speeds is provided between the high speed gear 36 and the high speed gear 36 . 1st speed ・The 2nd speed synchronous mesh mechanism 56 is activated by the axial movement of the 1st and 2nd speed switching sleeve 58. , the first speed gear train 18 and the second speed gear train 20 are selectively meshed. In addition, 1st speed and 2nd speed The counter reverse gear 52 of the reverse gear train 28 is attached to the switching sleeve 58. It is integrated.
【００１５】 また、前記３速ギヤ列２２のメイン３速ギヤ３８と４速ギヤ列２４のメイン４ 速ギヤ４２との間には、３速・４速用同期噛合機構６０が設けられている。３速 ・４速用同期噛合機構６０は、３速・４速切換スリーブ６２の軸方向移動により 、３速ギヤ列２２と４速ギヤ列２４とを選択的に噛合させる。[0015] Further, the main 3rd gear 38 of the 3rd gear train 22 and the main 4 gear of the 4th gear train 24 A synchronous mesh mechanism 60 for third and fourth speeds is provided between the high speed gear 42 and the high speed gear 42 . 3rd speed - The 4th speed synchronous mesh mechanism 60 is activated by the axial movement of the 3rd and 4th speed switching sleeve 62. , the third speed gear train 22 and the fourth speed gear train 24 are selectively engaged.
【００１６】 また、前記５速ギヤ列２６のメイン５速ギヤ４６側部には、５速用同期噛合機 構６４が設けられている。５速用同期噛合機構６４は、５速切換スリーブ６６の 軸方向移動により、５速ギヤ列２６を選択的に噛合させる。[0016] Further, on the side of the main 5-speed gear 46 of the 5-speed gear train 26, a 5-speed synchronous mesh machine is provided. A structure 64 is provided. The 5th speed synchronous mesh mechanism 64 is connected to the 5th speed switching sleeve 66. The axial movement selectively engages the fifth gear train 26.
【００１７】 前記リバースギヤ列２８には、リバース用噛合機構６８が設けられている。リ バース用噛合機構６８は、リバースアイドルギヤ５４にリバース切換スリーブ７ ０を一体的に設けている。このリバース切換スリーブ７０を軸方向移動させるこ とにより、リバースギヤ列２８を選択的に噛合させる。[0017] The reverse gear train 28 is provided with a reverse meshing mechanism 68. Li The berth meshing mechanism 68 connects the reverse idle gear 54 to the reverse switching sleeve 7. 0 is provided integrally. This reverse switching sleeve 70 can be moved in the axial direction. As a result, the reverse gear train 28 is selectively engaged.
【００１８】 また、図３及び図７〜図１２に示す如く、変速機２の変速機ケース１０には、 前記１速ギヤ列１８〜５速ギヤ列２６及びリバースギヤ列２８を選択的に噛合さ せるべく、変速用シフトシャフト群７２が設けられている。[0018] Further, as shown in FIGS. 3 and 7 to 12, the transmission case 10 of the transmission 2 includes: The first gear train 18 to the fifth gear train 26 and the reverse gear train 28 are selectively engaged. If possible, a shift shaft group 72 for speed change is provided.
【００１９】 変速用シフトシャフト群７２は、１速・２速用シフトシャフト７４と３速・４ 速用シフトシャフト７６と５速用シフトシャフト７８とリバース用シフトシャフ ト８０とから構成される。[0019] The gear shift shaft group 72 includes shift shafts 74 for 1st and 2nd speeds and shift shafts 74 for 3rd and 4th speeds. Shift shaft 76 for speed, shift shaft 78 for 5 speed, and shift shaft for reverse 80.
【００２０】 前記１速・２速用シフトシャフト７４には、１速・２速用同期噛合機構５６の １速・２速切換スリーブ５８に係合する１速・２速シフトフォーク８２を設ける とともに、後述の１速・２速シフトヨーク９０を設ける。[0020] The shift shaft 74 for 1st and 2nd speeds has a synchronous mesh mechanism 56 for 1st and 2nd speeds. A 1st/2nd speed shift fork 82 that engages with the 1st/2nd speed switching sleeve 58 is provided. In addition, a first speed/second speed shift yoke 90, which will be described later, is provided.
【００２１】 前記３速・４速用シフトシャフト７６には、３速・４速用同期噛合機構６０の ３速・４速切換スリーブ６２に係合する３速・４速シフトフォーク８４を設ける とともに、後述の３速・４速シフトヨーク９２を設ける。[0021] The 3rd and 4th speed shift shaft 76 has a synchronous mesh mechanism 60 for 3rd and 4th speeds. A 3rd/4th speed shift fork 84 that engages with the 3rd/4th speed switching sleeve 62 is provided. In addition, a 3rd and 4th speed shift yoke 92, which will be described later, is provided.
【００２２】 前記５速用シフトシャフト７８には、５速用同期噛合機構６４の５速切換スリ ーブ６６に係合する５速シフトフォーク８６を設けるとともに、後述の５速・リ バースシフトヨーク９４を設ける。[0022] The 5th speed shift shaft 78 has a 5th speed switching slide of the 5th speed synchronized mesh mechanism 64. In addition to providing a 5-speed shift fork 86 that engages with the shift fork 66, A birth shift yoke 94 is provided.
【００２３】 前記リバース用シフトシャフト８０には、リバース用噛合機構６８のリバース 切換スリーブ７０に係合するリバースシフトレバー８７を揺動させるリバースシ フトフォーク８８を設けるとともに、このリバースシフトフォーク８８により５ 速用シフトシャフト７８に連絡して設ける。[0023] The reverse shift shaft 80 is provided with a reverse shift shaft 80 of the reverse meshing mechanism 68. A reverse shifter that swings a reverse shift lever 87 that engages with the switching sleeve 70. In addition to providing a foot fork 88, this reverse shift fork 88 It is provided in communication with the speed shift shaft 78.
【００２４】 前記各シフトシャフト７４〜８０の各ヨーク９０〜９４は、シフトアンドセレ クトシャフト９６に設けたシフトアンドセレクトレバー９８に選択的に係合され る。[0024] Each of the yokes 90 to 94 of each of the shift shafts 74 to 80 has a shift and select function. is selectively engaged with a shift and select lever 98 provided on a shaft 96. Ru.
【００２５】 シフトアンドセレクトシャフト９６は、変速機ケース１０に固設された保持ケ ース１００に軸方向移動可能且つ周方向移動可能に保持されている。このシフト アンドセレクトシャフト９６には、軸方向移動させるためのシフトアンドセレク トアーム１０２が設けられている。シフトアンドセレクトアーム１０２は、図示 しない変速レバー（図示せず）に接続されている。[0025] The shift and select shaft 96 is a holding case fixed to the transmission case 10. It is held movably in the axial direction and in the circumferential direction on the base 100. this shift The shift and select shaft 96 has a shift and select shaft for moving in the axial direction. A toorm 102 is provided. The shift and select arm 102 is connected to a gearshift lever (not shown).
【００２６】 前記変速機２は、シフトアンドセレクトシャフト９６の軸方向移動によりシフ トアンドセレクトレバー９８が各シフトシャフト７４〜８０に設けた各ヨーク９ ０〜９４のいずれか一に係合されてセレクトされるとともに、シフトアンドセレ クトシャフト９６の周方向移動により係合された各シフトシャフト７４〜８０の いずれか一がシフトされ、各シフトフォーク８２〜８８のいずれか一により各変 速ギヤ列１８〜２８のいずれか一が選択的に噛合される。[0026] The transmission 2 shifts by moving the shift and select shaft 96 in the axial direction. Each yoke 9 is provided on each shift shaft 74 to 80 by a shift select lever 98. It is selected by being engaged with any one of 0 to 94, and is also used for shift and selection. of each of the shift shafts 74 to 80 engaged by the circumferential movement of the shift shaft 96. Any one of the shift forks 82 to 88 is used for each shift. Any one of the high speed gear trains 18 to 28 is selectively engaged.
【００２７】 前記変速機２は、シフトパターンにおいて、前進用の１速位置（１）〜５速位 置（５）及び後進用のリバース位置（Ｒ）を有し、前進用の５速位置（５）及び 後進用のリバース位置（Ｒ）のシフト方向を同一直線上に対向配置している。[0027] In the shift pattern, the transmission 2 has a forward gear position (1) to a fifth gear position. (5) and reverse position (R) for reverse, and 5th position (5) for forward and The shift directions of the reverse position (R) for reversing are arranged oppositely on the same straight line.
【００２８】 このような変速機２において、前進用の５速位置（５）から後進用のリバース 位置（Ｒ）への中立位置（Ｎ）を介しない直接的なシフト操作を阻止すべくミス シフト防止機構１０４を設けている。[0028] In such a transmission 2, from the 5th speed position (5) for forward movement to the reverse position for reverse movement, In order to prevent a direct shift operation to position (R) without going through neutral position (N), A shift prevention mechanism 104 is provided.
【００２９】 ミスシフト防止機構１０４は、図５・図６に示す如く、シフトアンドセレクト シャフト９６の途中に、所定角度θで交叉する第１係合面１０６、第２係合面１ ０８を有する所定幅Ｗの切欠き部１１０を設けている。[0029] As shown in FIGS. 5 and 6, the misshift prevention mechanism 104 A first engagement surface 106 and a second engagement surface 1 intersect at a predetermined angle θ in the middle of the shaft 96. A notch 110 having a predetermined width W of 08 is provided.
【００３０】 また、図１・図２に示す如く、切欠き部１１０に係合する係合ピン１１２によ り所定角度θ及び所定幅Ｗだけ周方向移動可能及び軸方向移動可能にシフトアン ドセレクトシャフト９６に装着される係合カム１１４を設ける。係合カム１１４ には、シフトアンドセレクトシャフト９６への装着孔１１６を設けるとともに、 前記係合ピン１１２の嵌合される嵌合孔１１８を装着孔１６と一部交差して設け ている。また、この係合カム１１４には、第１カム面１２０、第２カム面１２２ が設けられている。[0030] In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, an engagement pin 112 that engages with the notch 110 The shift lever can be moved in the circumferential direction and in the axial direction by a predetermined angle θ and a predetermined width W. An engagement cam 114 mounted on the select shaft 96 is provided. Engagement cam 114 is provided with a mounting hole 116 for the shift and select shaft 96, and A fitting hole 118 into which the engaging pin 112 is fitted is provided so as to partially intersect with the mounting hole 16. ing. The engagement cam 114 also includes a first cam surface 120 and a second cam surface 122. is provided.
【００３１】 前記係合カム１１４は、ストッパ１２４により周方向移動及び軸方向移動を規 制される。ストッパ１２４は、ボルト様に形成され、係合カム１１４の第１カム 面１２０及び第２カム面１２２が夫々当接する第１当接面１２６及び第２当接面 １２８を設けている。また、ストッパ１２４に対して係合カム１１４を押圧すべ く付勢するスプリング１３０を設けている。[0031] The engaging cam 114 has its circumferential movement and axial movement regulated by a stopper 124. be controlled. The stopper 124 is formed like a bolt and is connected to the first cam of the engagement cam 114. A first contact surface 126 and a second contact surface that the surface 120 and the second cam surface 122 abut, respectively. 128 are provided. Also, the engagement cam 114 should be pressed against the stopper 124. A spring 130 is provided to provide a strong bias.
【００３２】 これにより、前進用の５速位置（５）から後進用のリバース位置（Ｒ）への中 立位置（Ｎ）を介しない直接的なシフト操作を防止すべくミスシフト防止機構１ ０４を構成している。[0032] This allows the shift from the 5th gear position (5) for forward movement to the reverse position (R) for reverse movement. Misshift prevention mechanism 1 to prevent direct shift operation without using the standing position (N) 04.
【００３３】 このように、このミスシフト防止機構１０４の係合カム１１４には、シフトア ンドセレクトシャフト９６への装着孔１１６を設けるとともに係合ピン１１２の 嵌合される嵌合孔１１８を前記装着孔１１６と一部交差して設けている。そして 、図１・図２に示す如く、嵌合孔１１８の交差する部位の装着孔１１６の内周面 １３２には、丸み除去部１３４を設けている。この丸み除去部１３４は、嵌合孔 １１８の交差する部位の装着孔１１６の内周面１３２の、嵌合孔１１８を削孔す る方向（図１においては下方向）の前側に設けている。[0033] In this way, the engagement cam 114 of this misshift prevention mechanism 104 has a shift handle. A mounting hole 116 for the hand select shaft 96 is provided, and a mounting hole 116 for the engagement pin 112 is provided. A fitting hole 118 to be fitted is provided so as to partially intersect with the mounting hole 116. and , as shown in FIGS. 1 and 2, the inner peripheral surface of the mounting hole 116 at the intersection of the fitting holes 118 132 is provided with a roundness removing portion 134. This roundness removal portion 134 is a fitting hole. A fitting hole 118 is drilled in the inner peripheral surface 132 of the mounting hole 116 at the intersection of the holes 118 and 118. It is provided on the front side in the direction (downward in FIG. 1).
【００３４】 次に作用について説明する。[0034] Next, the effect will be explained.
【００３５】 図７・図８に示す如く、変速機２のシフトレバー（図示せず）が中立位置（Ｎ ）にある場合には、ミスシフト防止機構１０４の係合カム１１４の第１カム面１ ２０とストッパ１２４の第１当接面１２６とは離間しており、係合されていない 。[0035] As shown in FIGS. 7 and 8, the shift lever (not shown) of the transmission 2 is in the neutral position (N ), the first cam surface 1 of the engagement cam 114 of the misshift prevention mechanism 104 20 and the first contact surface 126 of the stopper 124 are separated and are not engaged. .
【００３６】 図９・図１０に示す如く、シフトレバーを前進用の５速位置（５）にすべく中 立位置（Ｎ）から５速位置（５）側に矢印Ａ方向にセレクト操作すると、係合カ ム１１４の第１カム面１２０がストッパ１２４の第１当接面１２６に接触され、 スプリング１３０の付勢力により係合カム１４０を所定幅Ｗだけ移動させつつス トッパ１２４に押圧させる。[0036] As shown in Figures 9 and 10, while moving the shift lever to the forward 5th gear position (5), When the selection operation is performed in the direction of arrow A from the vertical position (N) to the 5th gear position (5), the engagement lever The first cam surface 120 of the cam 114 is brought into contact with the first contact surface 126 of the stopper 124, The engaging cam 140 is moved by a predetermined width W by the biasing force of the spring 130 and the The topper 124 is pressed.
【００３７】 図１１・図１２に示す如く、シフトレバーを矢印Ｂ方向の５速位置（５）にシ フト操作すると、シフトアンドセレクトシャフト９６が回転して係合ピン１１２ と第１係合面１０６との係合により係合カム１１４も回転し、係合カム１１４と ストッパ１２４との係合が外れ、係合カム１１４の第２カム面１２２がストッパ １２４の第２当接面１２８に係合する。[0037] As shown in Figures 11 and 12, shift the shift lever to the 5th gear position (5) in the direction of arrow B. When the lift is operated, the shift and select shaft 96 rotates and engages the engagement pin 112. The engagement cam 114 also rotates due to the engagement with the first engagement surface 106, and the engagement cam 114 and the first engagement surface 106 rotate. The engagement with the stopper 124 is disengaged, and the second cam surface 122 of the engagement cam 114 becomes the stopper. 124 engages with the second abutment surface 128 of the second contact surface 128 of the second contact surface 128 of
【００３８】 次いで、５速位置（５）から矢印Ｃ方向のリバース位置（Ｒ）にシフトレバー をシフト操作しようとすると、切欠き部１１０の第１係合面１０６に係合してい た係合ピン１１２が、シフトアンドセレクトシャフト９６の回転により第２係合 面１０８に係合し、シフトアンドセレクトシャフト９６のリバース位置（Ｒ）へ のシフト操作を阻止する。[0038] Next, move the shift lever from the 5th gear position (5) to the reverse position (R) in the direction of arrow C. When you try to shift the The second engagement pin 112 is engaged by the rotation of the shift and select shaft 96. engages the surface 108 and moves the shift and select shaft 96 to the reverse position (R). Prevents shift operations.
【００３９】 この状態から、シフトレバーを中立位置（Ｎ）に戻すべくセレクト操作すると 、係合カム１１４の第２カム面１２２とストッパ１２４の第２当接面１２８との 係合が解除され、図７・図８に示す中立位置（Ｎ）に戻る。これにより、シフト レバーをリバース位置（Ｒ）にシフト操作することができる。[0039] From this state, if you select the shift lever to return it to the neutral position (N), , between the second cam surface 122 of the engagement cam 114 and the second contact surface 128 of the stopper 124. The engagement is released and returns to the neutral position (N) shown in FIGS. 7 and 8. This allows the shift The lever can be shifted to the reverse position (R).
【００４０】 よって、前進用の５速位置（５）からリバース位置（Ｒ）へシフト操作する場 合には、シフトレバーを５速位置（５）から一度中立位置（Ｎ）に戻し、新たに 中立位置（Ｎ）からリバース位置（Ｒ）へシフト操作する必要がある。[0040] Therefore, when shifting from the forward 5th gear position (5) to the reverse position (R), If so, return the shift lever from the 5th gear position (5) to the neutral position (N) and then It is necessary to perform a shift operation from the neutral position (N) to the reverse position (R).
【００４１】 このため、５速位置（５）からリバース位置（Ｒ）への中立位置（Ｎ）を介し ないシフト操作時には、ミスシフト防止機構１０４によって５速位置（５）から リバース位置（Ｒ）への直接的なシフト操作を阻止することができ、ミスシフト を確実に防止し得て、実用上有利である。[0041] Therefore, from the 5th gear position (5) to the reverse position (R) via the neutral position (N) When the shift operation is not performed, the error shift prevention mechanism 104 shifts the shift from the 5th gear position (5). Direct shift operation to the reverse position (R) can be prevented, preventing misshifts. can be reliably prevented, which is advantageous in practice.
【００４２】 また、ミスシフト防止機構１０４を構成する係合カム１１４は、嵌合孔１１８ の交差する部位の嵌着孔１１６の内周面１３２に丸み除去部１３４を設けたこと により、この丸み除去部１３４によって係合カム１１４の装着孔１１６内に潤滑 油を導入することができるとともに、嵌合孔１１８の交差する部位の装着孔１１ ６の内周面１３２における削孔具であるドリル１３６の先端１３８の干渉を回避 することができる。[0042] Further, the engagement cam 114 that constitutes the misshift prevention mechanism 104 is connected to the fitting hole 118. A roundness removal portion 134 is provided on the inner circumferential surface 132 of the fitting hole 116 at the intersection of the Therefore, the roundness removing portion 134 lubricates the inside of the mounting hole 116 of the engagement cam 114. In addition to being able to introduce oil, the mounting holes 11 at the intersections of the fitting holes 118 Avoid interference of the tip 138 of the drill 136, which is a drilling tool, on the inner circumferential surface 132 of 6. can do.
【００４３】 このため、丸み除去部１３４によって潤滑油を導入し得ることにより、係合カ ム１１４の潤滑を良好に果し得る。また、削孔具であるドリル１３６の干渉を回 避し得ることにより、係合カム１１４の一側から嵌合孔１１８を１工程で形成す ることができ、嵌合孔１１８を容易に且つ精度を確保して形成することができる 。[0043] Therefore, the lubricating oil can be introduced by the roundness removing portion 134, so that the engagement The lumen 114 can be well lubricated. In addition, the interference of the drill 136, which is a drilling tool, can be avoided. If possible, the fitting hole 118 is formed from one side of the engaging cam 114 in one step. The fitting hole 118 can be formed easily and with accuracy. .
【００４４】[0044]
このように、この考案によれば、嵌合孔の交差する部位の装着孔の内周面に丸 み除去部を設けたことにより、この丸み除去部によって係合カムの装着孔内に潤 滑油を導入することができるとともに嵌合孔の交差する部位の装着孔の内周面に おける削孔具の干渉を回避することができる。 In this way, according to this invention, a round shape is formed on the inner circumferential surface of the mounting hole at the intersection of the fitting holes. By providing the roundness removing part, this roundness removing part prevents moisture from entering the mounting hole of the engagement cam. Lubricating oil can be introduced into the inner circumferential surface of the mounting hole where the fitting holes intersect. It is possible to avoid interference of the drilling tool in the hole.
【００４５】 このため、丸み除去部によって潤滑油を導入し得ることにより、係合カムの潤 滑を良好に果し得る。また、削孔具の干渉を回避し得ることにより、一側から嵌 合孔を１工程で形成し得て、嵌合孔を容易に且つ精度を確保して形成することが できる。[0045] Therefore, by introducing lubricating oil through the roundness removal part, the engagement cam is lubricated. It can achieve good slippage. In addition, by avoiding interference with the drilling tool, it is possible to fit from one side. The mating hole can be formed in one step, and the mating hole can be formed easily and with high accuracy. can.
【図１】この考案の実施例を示す変速機のリバースシフ
ト装置の係合カムの平面図である。FIG. 1 is a plan view of an engagement cam of a reverse shift device for a transmission showing an embodiment of this invention.
【図２】係合カムの嵌合孔を削孔する状態の平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of a state in which a fitting hole of an engaging cam is drilled.
【図３】シフトアントセレクトシャフトとシフトアンド
セレクトレバーとの概略拡大図である。FIG. 3 is a schematic enlarged view of a shift ant select shaft and a shift ant select lever.
【図４】変速機の概略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the transmission.
【図５】シフトアンドセレクトシャフトの側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of the shift and select shaft.
【図６】図５の〓−〓線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line ⓓ-ⓓ of FIG. 5;
【図７】ニュートラル位置におけるリバースシフト装置
の側面図である。FIG. 7 is a side view of the reverse shift device in a neutral position.
【図８】ニュートラル位置におけるミスシフト防止機構
の底面図である。FIG. 8 is a bottom view of the misshift prevention mechanism in the neutral position.
【図９】５速位置側へセレクト操作時のリバースシフト
装置の側面図である。FIG. 9 is a side view of the reverse shift device during a selection operation toward the fifth speed position.
【図１０】５速位置側へセレクト操作時のミスシフト防
止機構の底面図である。FIG. 10 is a bottom view of the misshift prevention mechanism during a selection operation toward the 5th speed position.
【図１１】５速位置側へシフト操作時のリバースシフト
装置の側面図である。FIG. 11 is a side view of the reverse shift device during a shift operation toward the fifth speed position.
【図１２】５速位置側へシフト操作時のミスシフト防止
機構の底面図である。FIG. 12 is a bottom view of the misshift prevention mechanism during a shift operation toward the 5th speed position.
【図１３】従来例を示す係合カムの平面図である。FIG. 13 is a plan view of an engagement cam showing a conventional example.
【図１４】従来例を示す係合カムの断面図である。FIG. 14 is a sectional view of an engagement cam showing a conventional example.
【図１５】係合カムに嵌合孔を削孔する状態の平面図で
ある。FIG. 15 is a plan view of a state in which a fitting hole is drilled in the engagement cam.
【図１６】係合カムに嵌合孔を削孔具により削孔した状
態の平面図であるFIG. 16 is a plan view of a state in which a fitting hole is drilled in the engagement cam with a drilling tool.
【図１７】係合カムの一側から嵌合孔を削孔具により削
孔した状態の平面図である。FIG. 17 is a plan view showing a state in which a fitting hole is drilled from one side of the engagement cam using a drilling tool.
【図１８】係合カムの各側から嵌合孔を削孔具により削
孔した状態の平面図である。FIG. 18 is a plan view showing a state in which fitting holes are drilled from each side of the engagement cam using a drilling tool.
２ 変速機 １８ １速ギヤ列 ２０ ２速ギヤ列 ２２ ３速ギヤ列 ２４ ４速ギヤ列 ２６ ５速ギヤ列 ２８ リバースギヤ列 ５６ １速・２速用同期噛合機構 ６０ ３速・４速用同期噛合機構 ６４ ５速用同期噛合機構 ６８ リバース用噛合機構 ９６ シフトアンドセレクトシャフト ９８ シフトアンドセレクトレバー １１０ 切欠き部 １１２ 係合ピン １１４ 係合カム １２４ ストッパ １３０ スプリング １３４ 丸み除去部 2 Transmission 18 1st gear train 20 2nd speed gear train 22 3rd gear train 24 4-speed gear train 26 5 speed gear train 28 Reverse gear train 56 Synchronous mesh mechanism for 1st and 2nd speed 60 Synchronous mesh mechanism for 3rd and 4th speeds 64 5-speed synchronous mesh mechanism 68 Reverse engagement mechanism 96 Shift and select shaft 98 Shift and select lever 110 Notch part 112 Engagement pin 114 Engagement cam 124 Stopper 130 spring 134 Roundness removal part
─────────────────────────────────────────────────────
──────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedural amendment]
【提出日】平成３年６月１４日[Submission date] June 14, 1991
【手続補正１】[Procedural amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Name of document to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] Full map
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction details]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Figure 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
【図６】 [Figure 6]
【図７】 [Figure 7]
【図８】 [Figure 8]
【図１０】 [Figure 10]
【図１２】 [Figure 12]
【図１３】 [Figure 13]
【図１７】 [Figure 17]
【図９】 [Figure 9]
【図１１】 [Figure 11]
【図１４】 [Figure 14]
【図１５】 [Figure 15]
【図１６】 [Figure 16]
【図１８】 [Figure 18]
Claims (1)
位置及び後進用の変速位置を有するととも前記前進用の
各変速位置の一変速位置及び前記後進用の変速位置のシ
フト方向を同一直線上に対向配設した変速機において、
前記変速機のシフトアンドセレクトシャフト途中に所定
角度で交叉する第１、第２係合面を有する所定幅の切欠
き部を設け、この切欠き部に係合する係合ピンにより前
記所定角度だけ周方向移動可能且つ前記所定幅だけ軸方
向移動可能に前記シフトアンドセレクトシャフトに装着
される係合カムを設け、この係合カムの周方向移動及び
軸方向移動を規制するストッパを設けるとともにこのス
トッパに対して前記係合カムを押圧すべく付勢するスプ
リングを設け、前記前進用の一変速位置から前記後進用
の変速位置への中立位置を介しないシフト操作を阻止す
べくミスシフト防止機構を構成し、前記係合カムには前
記シフトアンドセレクトシャフトへの装着孔を設けると
ともに前記係合ピンの嵌合される嵌合孔を前記装着孔と
一部交差して設け、前記嵌合孔の交差する部位の前記装
着孔の内周面に丸み除去部を設けたことを特徴とする変
速機のリバースシフト装置。1. The shift pattern includes forward shift positions and reverse shift positions, and one shift position of each forward shift position and the shift direction of the reverse shift position are on the same straight line. In the transmissions arranged oppositely,
A notch portion of a predetermined width having first and second engaging surfaces that intersect at a predetermined angle is provided in the middle of the shift and select shaft of the transmission, and an engagement pin that engages with the notch portion allows the shift and select shaft to be moved by the predetermined angle. An engaging cam mounted on the shift and select shaft so as to be movable in the circumferential direction and movable in the axial direction by the predetermined width is provided, and a stopper for regulating the circumferential movement and axial movement of the engaging cam is provided, and the stopper A misshift prevention mechanism is configured to prevent a shift operation from the forward shift position to the reverse shift position without passing through the neutral position. The engagement cam is provided with a mounting hole for the shift and select shaft, and a fitting hole into which the engagement pin is fitted is provided so as to partially intersect with the mounting hole, and the fitting hole partially intersects with the fitting hole. A reverse shift device for a transmission, characterized in that a roundness removing portion is provided on an inner circumferential surface of the mounting hole at a portion where the mounting hole is attached.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991028708U JP2563348Y2 (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Reverse shift device for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991028708U JP2563348Y2 (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Reverse shift device for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04117257U true JPH04117257U (en) | 1992-10-20 |
| JP2563348Y2 JP2563348Y2 (en) | 1998-02-18 |
Family
ID=31912747
Family Applications (1)
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS53128465U (en) * | 1977-03-18 | 1978-10-12 | ||
| JPS5962771A (en) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Reverse misshift preventive mechanism for speed change gear |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP1991028708U patent/JP2563348Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53128465U (en) * | 1977-03-18 | 1978-10-12 | ||
| JPS5962771A (en) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Reverse misshift preventive mechanism for speed change gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2563348Y2 (en) | 1998-02-18 |
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