JPH0411513A - Tube fitting for level adjusting device of vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To perform level adjustment on a front wheel side and a rear wheel side at the same speed and at the same level with ease by setting the dia. of one free piston of a tube fitting on the connection side of a front-wheel-side jack unit larger than the dia. of the other free piston. CONSTITUTION:A tube fitting connected to two front forks via a pipe has the half portion 60 provided with a coupling cylinder 62 as a cylindrical member which has an end piece 61 to thread a union bolt 55 thereto. In the coupling cylinder 62, a free piston 64 in which a recessed portion 63 is formed is slidably mounted via an O-ring 65 on the outer periphery. The dia. of the free piston 64 is set larger than the dia. of a free piston 104 at a tube fitting half portion 100 connected to two tube fitting half portions 60. In this way, the level raising speed of the front fork is slower and the level lowering speed of the front fork is faster.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、車体側と車軸側の間に取りつけられる油圧緩
衝器の取付は長さを調節するジヤツキユニットを油圧緩
衝器の車体側部材または車軸側部材の一方に配設し、前
輪側ジヤツキユニットと後輪側ジヤツキユニットを油圧
源および油溜室の下流で分岐連通し、分岐点の下流の前
輪側油路に、一方の管の開口端内に摺動自在に配設され
た一方のフリーピストンと、他方の管の開口端内に摺動
自在に配設された他方のフリーピストンとを連結した管
継手を介装した車両用車高調整装置に関し、特に管継手
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention provides a hydraulic shock absorber that is installed between the vehicle body side and the axle side by attaching a jack unit for adjusting the length to the vehicle body side member of the hydraulic shock absorber. Alternatively, it is arranged on one side of the axle side member, and the front wheel side jacking unit and the rear wheel side jacking unit are branched and communicated downstream of the hydraulic pressure source and the oil sump chamber, and one side is connected to the front wheel side oil passage downstream of the branching point. A pipe joint is interposed that connects one free piston slidably disposed within the open end of the pipe and the other free piston slidably disposed within the open end of the other pipe. The present invention relates to a vehicle height adjustment device, and particularly to a pipe joint.

〔従来の技術および解決しようとする課Ｂ］一般に、車
両の前輪側と後輪側では、前輪と後輪が受ける車体重量
の分担荷重が異なり、自動二輪車の場合には、後輪の方
が分担荷重が大きい。車両の前後に車体側と車軸側の間
の距離を調整する車高調整用のジヤツキユニットを取り
つけ、油圧源を共通にして同一吐出圧の作動油を前後輪
側のジヤツキユニットに供給し、車高をアップ状態にし
、また車体側の自重を利用して前後輪のジヤツキユニッ
ト内の作動油を油溜室に戻して車高をダウン状態に戻す
車高調整装置が知られているが、この装置においてジヤ
ツキシリンダの径が同一の場合には、車高アップ時に、
分担荷重の小さい前輪側が先に上昇し、後輪側は前輪側
が上昇してから上昇する。また、車高ダウン時には、後
輪側が先に下降し、それから前輪側が下降する。特に、
車体分担荷重が小さい自動二輪車の前輪側にジヤツキユ
ニットを設けたような場合には、車高ダウン設定時に容
易に前輪側が下降しないという問題があった。[Conventional technology and issue B to be solved] Generally, the front and rear wheels of a vehicle receive different loads from the weight of the vehicle, and in the case of a motorcycle, the rear wheels bear more weight. The shared load is large. A height adjustment jack unit is installed at the front and rear of the vehicle to adjust the distance between the vehicle body and the axle, and a common hydraulic source is used to supply hydraulic oil with the same discharge pressure to the front and rear wheel jack units. , a vehicle height adjustment device is known that raises the vehicle height and returns the hydraulic oil in the front and rear wheel jacking units to the oil sump chamber using the vehicle's own weight to lower the vehicle height. However, in this device, if the diameter of the jack cylinder is the same, when the vehicle height is raised,
The front wheels, which have a smaller shared load, rise first, and the rear wheels rise after the front wheels rise. Furthermore, when the vehicle height is lowered, the rear wheels lower first, and then the front wheels lower. especially,
When a jacking unit is provided on the front wheel side of a motorcycle with a small load shared by the vehicle body, there is a problem in that the front wheel side does not easily lower when the vehicle height is set to be lowered.

前輪側と後輪側の車高アップまたはダウンを同じレベル
で同じ速度で行うには、後輪側のジヤツキシリンダの径
を前輪側のジヤツキシリンダの径よりも大きくすればよ
いが、この前後のジヤツキシリンダの径を異なる径に製
作することは、費用が割り高となる。また、後輪側と前
輪側のジヤツキシリンダの径を一定比率以上に製作する
ことが難しい場合がある。In order to raise or lower the vehicle height of the front and rear wheels at the same level and at the same speed, the diameter of the rear wheel cylinder should be made larger than the diameter of the front wheel cylinder. Manufacturing the front and rear cylinders with different diameters is expensive. Further, it may be difficult to manufacture the rear wheel side and front wheel side jack cylinders so that the diameters thereof are equal to or greater than a certain ratio.

例えば、二輪車の後輪側油圧緩衝器であるリヤークツシ
ョンでは、そのシリンダ外周と、シリンダ内を摺動する
ピストンロッドとの間に懸架スプリングを配設し、シリ
ンダの外周にこの懸架スプリングのセット荷重を調整す
る油圧ジヤツキを形成し、それによって車高調整するよ
うにした油圧緩衝器が知られているが、この油圧緩衝器
では、シリンダ径が緩衝性能、強度上の設計諸元から決
定される。また、前輪側の油圧緩衝器であるフロントフ
ォーク内の一方の筒の内部にジヤツキシリンダを取りつ
けたような場合にも、筒の径は強度上等の設計諸元から
決定されるので、ジヤツキ径を任意に変えることには制
約がある。また、フロントフォークのように油圧緩衝器
が左右に配設される場合には、ジヤツキユニットを左右
二個製作しなければならない。For example, in a rear suspension, which is a hydraulic shock absorber for the rear wheel of a two-wheeled vehicle, a suspension spring is disposed between the outer circumference of the cylinder and a piston rod that slides inside the cylinder, and this suspension spring is set on the outer circumference of the cylinder. Hydraulic shock absorbers are known that have a hydraulic jack that adjusts the load and thereby adjust the vehicle height, but in this hydraulic shock absorber, the cylinder diameter is determined based on the design specifications for shock absorbing performance and strength. Ru. In addition, even when a jack cylinder is installed inside one of the cylinders in the front fork, which is a hydraulic shock absorber for the front wheel, the diameter of the cylinder is determined from design specifications such as strength, so There are restrictions on arbitrarily changing the diameter. Furthermore, when hydraulic shock absorbers are arranged on the left and right sides as in the case of a front fork, two jack units must be manufactured on the left and right sides.

本発明の目的は、簡単な方法で、前輪側と後輪側の車高
調整用ジヤツキユニットの力を変えることにより同じ速
度で同じレベルで前輪側と後輪側の車高調整を行うこと
ができる車両用車高調整装置の管継手を提供することで
ある。An object of the present invention is to adjust the vehicle height of the front and rear wheels at the same speed and at the same level by changing the force of the vehicle height adjustment jack units on the front and rear wheels in a simple manner. An object of the present invention is to provide a pipe joint for a vehicle height adjustment device that can perform the following functions.

［課題を解決するための手段］ 上記の課題を解決するために、本発明による管継手は、
前輪側ジヤツキユニットに接続される側の管継手の一方
のフリーピストンの径を他方のフリーピストンの径より
太き（しである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the pipe joint according to the present invention has the following features:
The diameter of one free piston of the pipe joint connected to the front wheel side jacking unit is made larger than the diameter of the other free piston.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に説明する
。Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図と第２図に自動二輪車の前輪の車軸と車体との間
に取りつけられる油圧緩衝器であるフロントフォークを
示し、第３図には自動二輪車の後輪の車軸と車体の間に
取りつけられる油圧緩衝器であるリアクツションを示す
。Figures 1 and 2 show a front fork, which is a hydraulic shock absorber installed between the front wheel axle of a motorcycle and the vehicle body, and Figure 3 shows a front fork that is installed between the rear wheel axle of a motorcycle and the vehicle body. This figure shows the reaction, which is a hydraulic shock absorber.

第１図と第２図のフロントフォークは、車軸に取りつけ
られる車軸取付は部材２１を有し、この車軸取付は部材
の本体内に内管２２が挿入され、この内管と同心にダン
パーシリンダ２３が延びている。このダンパーシリンダ
２３内には、減衰力発生装置を有するピストン２４が摺
動自在に嵌装され、このピストン２４からピストンロッ
ド２５が、ダンパーシリンダ２３の上方開口端に設けら
れたロッドガイド２６を貫通して上方へ延びている。内
管２２とダンパーシリンダ２３０間の環状空間には、懸
架スプリング２７が下端で内管２２の底部にかつ上端で
ばね受けを兼ねるオイルロックカラー２８に支承されて
いる。オイルロックカラー２８はスプリングカラー２９
を介して、ピストンロッド２５の外周に嵌装されたスプ
リングカラーシート３０に連結され、このスプリングカ
ラーシートはピストンロッド２５の上端ねしに螺着され
たロックナツト３１に当接している。懸架スプリング２
７は、スプリングカラーシート３０と内管２２の底部と
の間に一定の初期荷重を加えてセツトされる。オイルロ
ックカラー２８はダンパーシリンダ２３の外周と協働し
て、すなわちフロントフォークの最圧縮時にオイルロッ
クカラー２８がダンパーシリンダ２３の外周との間にわ
ずかな隙間を介してダンパーシリンダ外周の環状の油室
に嵌合して内管２２の底部との間に形成されるダンパー
シリンダ外周の油室がオイルロック室となる。内管２２
の外周には、さらに外管３２が摺動自在に嵌合しており
、この外管３２の上端にはフォークボルト３４が螺着さ
れる。The front fork of FIGS. 1 and 2 has an axle mounting member 21 attached to the axle, an inner tube 22 inserted into the body of the member, and a damper cylinder 23 concentrically with the inner tube. is extending. A piston 24 having a damping force generating device is slidably fitted into the damper cylinder 23, and a piston rod 25 passes through the rod guide 26 provided at the upper open end of the damper cylinder 23. and extends upward. In the annular space between the inner tube 22 and the damper cylinder 230, a suspension spring 27 is supported at its lower end on the bottom of the inner tube 22 and at its upper end on an oil lock collar 28 which also serves as a spring receiver. Oil lock collar 28 is spring collar 29
is connected to a spring collar seat 30 fitted around the outer periphery of the piston rod 25, and this spring collar seat is in contact with a lock nut 31 screwed onto the upper end thread of the piston rod 25. suspension spring 2
7 is set by applying a constant initial load between the spring collar sheet 30 and the bottom of the inner tube 22. The oil lock collar 28 cooperates with the outer periphery of the damper cylinder 23, that is, when the front fork is fully compressed, the oil lock collar 28 locks the annular oil around the outer periphery of the damper cylinder through a small gap between the oil lock collar 28 and the outer periphery of the damper cylinder 23. An oil chamber on the outer periphery of the damper cylinder that fits into the chamber and is formed between the damper cylinder and the bottom of the inner tube 22 serves as an oil lock chamber. Inner tube 22
An outer tube 32 is further slidably fitted on the outer periphery of the outer tube 32, and a fork bolt 34 is screwed onto the upper end of the outer tube 32.

このフロントフォークは、車高を上下させるための車高
調整装置の一部を形成するフロントフォーク側ジヤツキ
ユニット４０を有する。すなわち、フロントフォーク側
ジヤツキユニット４０は、先端にジヤツキピストン４１
を有するジヤツキピストンロッド４２が、下端開口を有
するエンドピース４３により閉塞されたジヤツキシリン
ダ４４に摺動可能に嵌合し、ジヤツキシリンダ４４の他
端が、フォークボルト３４に螺合して閉塞されることに
より構成されている。This front fork has a front fork side jack unit 40 that forms part of a vehicle height adjustment device for raising and lowering the vehicle height. That is, the front fork side jacking unit 40 has a jacking piston 41 at the tip.
A jack piston rod 42 having a lower end is slidably fitted into a jack cylinder 44 which is closed by an end piece 43 having an opening at the lower end, and the other end of the jack cylinder 44 is screwed into a fork bolt 34. It is constructed by being occluded.

このジヤツキユニット４１をピストンロッド２５に固定
するには、その外周の二面幅部４５に締め付は工具を当
てて、ピストンロッド２５の上端ねし部に締め付は固定
すればよい。それから、ジヤツキユニット４０と一体に
組み付けられたフォークボルト３４を外管３２の上端内
周ねし部に螺着すれば、フロントフォーク側ジヤツキユ
ニット４０がフロントフォーク上部に固定される。In order to fix the jack unit 41 to the piston rod 25, it is sufficient to apply a tool to the width across flats portion 45 on the outer periphery and tighten the jack unit 41 to the upper threaded portion of the piston rod 25. Then, by screwing the fork bolt 34 assembled integrally with the jacking unit 40 into the inner circumferential thread at the upper end of the outer tube 32, the front fork side jacking unit 40 is fixed to the upper part of the front fork.

なお、４６は、二輪車の車体前部のヘッドパイプ（図示
省略）内に挿入されて軸受４７を介して回転可能に取り
つけられるステアリングシャフトであり、４８は中央の
孔にステアリングシャフト４６の下端が固定されかつ左
右の孔に二つのフロントフォークの外管３２が挿入され
るアンダーブラケットであり、ボルト４９により締めつ
けて固定される。５０は、同様に中央のステアリングシ
ャフト４６の上部とその左右のフロントフォークの上部
を連結固定するためのアッパーブラケットであり、ボル
ト５１により締め付けて固定される。In addition, 46 is a steering shaft that is inserted into a head pipe (not shown) at the front of the motorcycle body and is rotatably attached via a bearing 47, and 48 is a steering shaft in which the lower end of the steering shaft 46 is fixed to a hole in the center. This is an under bracket into which the outer tubes 32 of the two front forks are inserted into the left and right holes, and are tightened and fixed with bolts 49. Reference numeral 50 denotes an upper bracket for connecting and fixing the upper part of the central steering shaft 46 and the upper parts of the left and right front forks, and is fixed by tightening with bolts 51.

次に、第２図を参照して、二つのフロントフォークに配
管を介して接続される本発明による管継手の半部を説明
する。この管継手半部６０は、後述するりャークッショ
ンに配管を介して接続された管継手の半部と接続される
。Next, with reference to FIG. 2, a half portion of the pipe joint according to the present invention, which is connected to two front forks via piping, will be described. This pipe joint half 60 is connected to a pipe joint half connected to a rear cushion, which will be described later, via piping.

両端に口金具５２．５２′をそれぞれ有する一対の油圧
ホース５３．５３′が、それぞれ−端の口金具で二つの
フロントフォークの各フォークボルト３４に、かつ他端
の口金具が本発明による管継手の半部６０に銅パツキン
５４を介して重ねられてユニオンボルト５５により接続
される。この管継手の半部６０は、ユニオンボルト５５
が螺着されるエンドピース６１を有する第一の円筒状部
材であるカップリングシリンダ６２を有し、このカップ
リングシリンダ６２内には、凹部６３が形成されている
第一の封止部材であるフリーピストン６４がその外周の
０リング６５を介して摺動可能に装着されている。A pair of hydraulic hoses 53, 53' each having a fitting 52, 52' at each end is connected with a fitting at the negative end to each fork bolt 34 of the two front forks, and whose fitting at the other end is connected to a tube according to the invention. The half portion 60 of the joint is overlapped with a copper packing 54 interposed therebetween and connected by a union bolt 55. This half part 60 of the pipe joint has a union bolt 55
It has a coupling cylinder 62 which is a first cylindrical member having an end piece 61 to which it is screwed, and a recess 63 is formed in the coupling cylinder 62 which is a first sealing member. A free piston 64 is slidably mounted via an O-ring 65 on its outer periphery.

本発明により、このフリーピストン６４の径は、後述す
る理由から、二つの管継手半部６０と接続される管継手
半部１００（第３図）のフリーピストン１０４の径より
大きく設計されている。According to the present invention, the diameter of this free piston 64 is designed to be larger than the diameter of the free piston 104 of the pipe fitting half 100 (FIG. 3) that is connected to the two pipe fitting halves 60 for reasons described later. .

さらに、第一のカップリングシリンダ６２の開放端側端
部の外周面には、雄ねじ６６が形成されている。Furthermore, a male thread 66 is formed on the outer peripheral surface of the open end side end of the first coupling cylinder 62 .

次に、フロントフォークのジャンキジリンダ４４、管継
手半部６０およびこれらを接続する油圧ホース５３．５
３′からなるフロントフォーク側ユニットに作動油を注
入する過程について説明する。Next, the front fork jack cylinder 44, the pipe joint half 60, and the hydraulic hose 53.5 that connects them.
The process of injecting hydraulic oil into the front fork side unit consisting of 3' will be explained.

まず、フロントフォークを立でた状態で、フォークボル
ト３４の開口部（口金具５２とユニオンボルト５５が取
り外されている）よりジヤツキシリンダ４４内に作動油
を注入して充満させる。それから、フォークボルト３４
から取り外されたフォークボルト側のユニオンボルト５
５の開口をゴム栓なとの盲栓で塞ぐ。次に、フリーピス
トン６４が装着されていない第一カップリングシリンダ
６２の開口側を上にした状態で、カップリングシリンダ
６２および継手ホース５３．５３′内に作動油を注入し
て充満させる。次に、第一カッブリングシリンダ６２内
にその開口端より、０リング６５を装着した第一フリー
ピストン６４を、作動油を溢れさせながら装入する。そ
れから、二つのフォークボルト３４側に螺着されるそれ
ぞれのユニオンボルト５５の開口よりゴム栓を外して各
フォークボルト３４の開口部にねじ込んで接続する。次
に、゛この作業中に、二つのフロントフォークのそれぞ
れのジヤツキシリンダ４４と継手ホース５３．５３′お
よび第一カッブリングシリンダ６２内に侵入した空気を
逃すために、それぞれのフォークボルト３４側のユニオ
ンボルト５５をゆるめて、銅パツキン５４と口金具５２
内のパツキン部分をゆるめる。それから、第一のカップ
リングシリンダ６２内に第一のフリーピストン６４をさ
らに押し込んで、フォークボルト側の銅パツキン３４と
口金具５２内の緩めたパツキン部分から空気を排除する
。このようにして、左右のフロントフォークのジヤツキ
シリンダ４４、継手ホース５３．５３′、管継手半部６
０の第一カッブリングシリンダ６２内にフロントフォー
ク側の車高調整用ジヤツキ流路が形成される。First, with the front fork upright, hydraulic oil is injected into the jack cylinder 44 through the opening of the fork bolt 34 (the mouth fitting 52 and union bolt 55 have been removed) to fill it. Then, fork bolt 34
Union bolt 5 on the fork bolt side removed from
Seal the opening in step 5 with a blind stopper such as a rubber stopper. Next, with the open side of the first coupling cylinder 62 to which the free piston 64 is not attached facing upward, hydraulic oil is injected into the coupling cylinder 62 and the joint hoses 53 and 53' to fill them. Next, the first free piston 64 equipped with the O-ring 65 is inserted into the first coupling cylinder 62 from its open end while causing hydraulic oil to overflow. Then, the rubber plugs are removed from the openings of the respective union bolts 55 screwed onto the two fork bolts 34, and the rubber plugs are screwed into the openings of the respective fork bolts 34 for connection. ``Next, in order to release the air that has entered into the jack cylinder 44, joint hose 53, 53' and first coupling cylinder 62 of each of the two front forks during this work, the side of each fork bolt 34 is Loosen the union bolt 55 and remove the copper gasket 54 and fitting 52.
Loosen the inner packing part. Then, the first free piston 64 is further pushed into the first coupling cylinder 62 to expel air from the copper packing 34 on the fork bolt side and the loosened packing part in the fitting 52. In this way, the left and right front fork jack cylinders 44, joint hoses 53, 53', and pipe joint halves 6
A front fork side vehicle height adjustment jack flow path is formed in the first coupling cylinder 62 of No. 0.

この時点では、まだフロントフォークは、ステアリング
シャフト４６、アッパーブラケット５１、アンダーブラ
ケット４８と一緒に組み立てられていない状態である。At this point, the front fork has not yet been assembled together with the steering shaft 46, upper bracket 51, and under bracket 48.

次に、ステアリングシャフト４６と一体のアンダーブラ
ケット４８の左右の孔にそれぞれ左右のフロントフォー
クを挿入し、アンダーブラケット４８の摺り割り部にボ
ルト４９をねし込んで締めつける。このようにして、左
右のフロントフォークの上部に継手ホース５３．５３′
および管継手半部６０が接続された状態でフロントフォ
ーク側ユニットが完成される。このユニットの状態で納
品用箱などに収納され、車体メーカーに搬入される。こ
の場合、フロントフォーク側ユニットはりャークッショ
ン側ユニットと管継手半部６０内の第一フリーピストン
６４で切り離されているので、納品用箱は小さくてすむ
。Next, the left and right front forks are respectively inserted into the left and right holes of the under bracket 48 that is integrated with the steering shaft 46, and the bolts 49 are screwed into the slotted portions of the under bracket 48 and tightened. In this way, connect the joint hoses 53 and 53' to the tops of the left and right front forks.
With the pipe joint half 60 connected, the front fork side unit is completed. This unit is then stored in a delivery box or the like and transported to the vehicle body manufacturer. In this case, since the front fork side unit and the front fork side unit are separated by the first free piston 64 in the pipe joint half 60, the delivery box can be small.

次に、このフロントフォーク側ユニットの管継手半部６
０に接続される管継手半部を有するリヤークツション側
ユニットについて第３図により説明する。Next, the pipe joint half 6 of this front fork side unit
3, the reaction side unit having a pipe joint half connected to 0 will be explained with reference to FIG.

リヤークツションは、車体側取付は部材７１を有するダ
ンパーシリンダ７２と、このダンパーシリンダ内に摺動
可能に装着されたピストン７３と、このピストン７３か
ら下方へ突出しかつ下端に車軸側取付は部材７４を有す
るピストンロッド７５とを有する。ピストンロッド側端
部に設けられたばね受け７６と、ダンパーシリンダ側端
部に設けられたばね受け７７との間に懸架スプリング７
８が張架されている。ピストン７３には減衰力発生装置
が設けられている。The rear suspension includes a damper cylinder 72 having a member 71 attached to the vehicle body side, a piston 73 slidably mounted in the damper cylinder, and a member 74 projecting downward from the piston 73 and attached to the axle side at the lower end. The piston rod 75 has a piston rod 75. A suspension spring 7 is installed between a spring receiver 76 provided at the end of the piston rod and a spring receiver 77 provided at the end of the damper cylinder.
8 is hung. The piston 73 is provided with a damping force generator.

また、リヤークツションのダンパーシリンダ７２とピス
トン７３の間の油室Ａは、口金具７９に接続されたホー
ス８０によりサブタンク８１のキャップ８２０入口の口
金具８３に接続されている。キャップ８２内の車高調整
装置の油路は、簡単に説明すると、口金具８３から圧縮
側減衰力発生バルブ機構８４を経て切換弁８５に到る。Further, the oil chamber A between the damper cylinder 72 and the piston 73 of the reaction cushion is connected to the cap 83 at the inlet of the cap 820 of the sub-tank 81 through a hose 80 connected to the cap 79 . Briefly, the oil passage of the vehicle height adjustment device inside the cap 82 runs from the mouth fitting 83 to the switching valve 85 via the compression-side damping force generating valve mechanism 84.

切換弁は、内部にチエツクバルブ８５ａを内蔵し、その
周面に約１８０°にわたって溝が設けられている。切換
弁８５の下流にこれに隣接して、貫通する縦溝を有する
タペソ）８５ｂが摺動可能に嵌装され、さらにこのタペ
ットの下流にこれと隣接してチエツクバルブ８５ｃが設
けられている。第３図と第４ａ図は切換弁８５が車高ア
ップ位置にあり、第４ｂ図は車高ダウン位置にある。チ
エツクバルブ８５ｃは出口の口金具８９．８９′に連通
している。The switching valve has a check valve 85a built therein, and a groove is provided on the circumferential surface of the check valve 85a over approximately 180 degrees. A tappet 85b having a longitudinal groove therethrough is slidably fitted downstream and adjacent to the switching valve 85, and a check valve 85c is provided downstream and adjacent to the tappet. In FIGS. 3 and 4a, the switching valve 85 is in the vehicle height up position, and in FIG. 4b, the switching valve 85 is in the vehicle height down position. Check valve 85c communicates with outlet fittings 89, 89'.

第４図に示すように、サブタンク８１内は、フリーピス
トン８７により油溜室Ｂと気体室Ｃとに分けられている
。キャップ８２内の油路の出口のユニオンボルト８８に
は、二つの口金具８９と８９′が銅パツキンを介して接
続され、一方の口金具８９は、リヤークツションの外周
に設けた車高調整用ジヤツキユニット９０のジヤツキ室
りに連通ずるジヤツキ側口金具８９に接続され、かつ他
方の口金具８９′は、本発明による管継手半部１００の
エンドピース１０１に継手ホースを介して接続される。As shown in FIG. 4, the inside of the sub-tank 81 is divided into an oil reservoir chamber B and a gas chamber C by a free piston 87. Two fittings 89 and 89' are connected to the union bolt 88 at the outlet of the oil passage in the cap 82 via copper gaskets, and one fitting 89 is connected to the union bolt 88 at the outlet of the oil passage in the cap 82. The jack side fitting 89 is connected to the jack side fitting 89 communicating with the jacking chamber of the jacking unit 90, and the other fitting 89' is connected to the end piece 101 of the pipe fitting half 100 according to the present invention via a fitting hose. Ru.

リャーク・ンションのジヤツキユニット９０は、ダンパ
ーシリンダ７２の外周に固着されたスリーブ９２にプラ
ンジャケース９３が固定され、このプランジャケース９
３の内周面とスリーブ９２の外周面の間にプランジャ９
４が摺動可能に装着されている。In the jacking unit 90 of the hydraulic system, a plunger case 93 is fixed to a sleeve 92 fixed to the outer periphery of a damper cylinder 72.
The plunger 9 is placed between the inner peripheral surface of the sleeve 92 and the outer peripheral surface of the sleeve 92.
4 is slidably mounted.

本発明によるリヤークツション側の管継手半部１００は
、一端がエンドピース１０１で閉塞された第二の円筒状
部材であるカップリングシリンダ１０２を有し、このカ
ップリングシリンダは、フロントフォーク側管継手半部
６０のカップリングシリンダ６２内に嵌合するような外
形を有する。第二のカップリングシリンダ１０２内には
、突出部１０３を有する第二の封止部材であるフリーピ
ストン１０４が０リング１０５により摺動可能に装着さ
れている。従って、第二のフリーピストン１０４の外形
は第一のフリーピストン１６４の外径より小さい。この
第二のフリーピストン１０４の突出部１０３の突起１０
３ａは、フロントフォーク側ユニットの管継手半部６０
の第一のフリーピストン６４の溝６３と係合する。第二
のカップリングシリンダ１０２の外周には、第一のカッ
プリングシリンダ６２の雄ねじ６６と螺合する雌ねじを
有するカップリングナツト１０６が嵌装されている。The rear coupling side pipe joint half 100 according to the present invention has a coupling cylinder 102, which is a second cylindrical member whose one end is closed with an end piece 101, and this coupling cylinder is connected to the front fork side pipe. It has an outer shape to fit within the coupling cylinder 62 of the joint half 60. A free piston 104, which is a second sealing member and has a protrusion 103, is slidably mounted in the second coupling cylinder 102 by an O-ring 105. Therefore, the outer diameter of the second free piston 104 is smaller than the outer diameter of the first free piston 164. The protrusion 10 of the protrusion 103 of this second free piston 104
3a is a pipe joint half 60 of the front fork side unit.
The groove 63 of the first free piston 64 engages with the groove 63 of the first free piston 64 . A coupling nut 106 having a female thread that engages with the male thread 66 of the first coupling cylinder 62 is fitted on the outer periphery of the second coupling cylinder 102 .

このように構成されたりャークッション側ユニットにお
いて、フロントフォーク側ユニットと同様に、ダンパー
シリンダ７２内の油室Ａ、サブタンク内の油溜室Ｂ、リ
ヤークツション外周のジヤツキ室Ｄ、第二のカップリン
グシリンダ１０２の内部およびこれらを接続する流路に
作動油を充満させた後、適宜の個所で空気抜きを行えば
、ダンパーシリンダ７２内のポンプ室Ａ、サブタンク８
１の油溜室Ｂ、リヤークツションのジヤツキ室りおよび
第二のカップリングシリンダ１０２内にリヤークツショ
ン側のジヤツキ流路が形成される。さらにその後、サブ
タンク８１内の気体室Ｃをエアバルブ８１ａから圧縮空
気を入れて加圧する。その際、加圧された作動油が管継
手半部１００内の第二のフリーピストン１０４を第二の
カップリングシリンダ１０２より押し出そうとするので
、そのシリンダ端部に抜は止め用ストップリング１０７
を嵌めである。In the rear cushion side unit configured in this way, like the front fork side unit, there is an oil chamber A in the damper cylinder 72, an oil reservoir chamber B in the sub tank, a jack chamber D on the outer periphery of the rear cushion, and a second coupling. After filling the inside of the cylinder 102 and the flow path connecting these with hydraulic oil, if air is vented at appropriate locations, the pump chamber A in the damper cylinder 72 and the sub tank 8
A jacking flow path on the rear suspension side is formed in the first oil reservoir chamber B, the jacking chamber of the rear cushion, and the second coupling cylinder 102. Furthermore, after that, compressed air is introduced into the gas chamber C in the sub-tank 81 from the air valve 81a to pressurize it. At that time, the pressurized hydraulic oil tries to push out the second free piston 104 inside the pipe joint half 100 from the second coupling cylinder 102, so a stop ring is attached to the end of the cylinder to prevent it from being pulled out. 107
It is fitted.

次に、このように形成されたりャークッション側ユニッ
トを車軸側取付は部材７４により車軸にかつ車体側取付
は部材により車体に組み込む。Next, the axle cushion side unit formed in this manner is assembled to the axle using the member 74 for mounting on the axle side, and to the vehicle body using the member for mounting on the vehicle body side.

最後に、フロントフォーク側ユニットの管継手半部６０
とリヤークツション側ユニットの管継手半部１００とを
接続するために、第一のフリーピストン６４の凹部６３
と第二のフリーピストン１０４の突出部１０３の突起１
０３ａを圧入などの手段により互いに連結し、それから
第一のカップリングシリンダ６２の外周の雄ねじに、第
二のカップリングシリンダ１０２の外周に嵌装されたカ
ップリングナツト１０６を互いに螺合させて第５図に示
すように連結する。Finally, the pipe joint half 60 of the front fork side unit
The recess 63 of the first free piston 64 is used to connect the pipe joint half 100 of the reaction side unit.
and the protrusion 1 of the protrusion 103 of the second free piston 104
03a are connected to each other by means such as press fitting, and then the coupling nut 106 fitted on the outer periphery of the second coupling cylinder 102 is screwed into the male thread on the outer periphery of the first coupling cylinder 62. Connect as shown in Figure 5.

第５図の本発明の管継手において、二つの管継手半部６
０と１００のフリーピストン径の異なる理由を説明する
。In the pipe joint of the present invention shown in FIG.
The reason why the free piston diameters of 0 and 100 are different will be explained.

フロントフォーク側管継手半部６０のフリーピストン６
４の大きい径をＡ８リヤークツション側の管継手半部１
００のフリーピストン１０４の小さい径をａ、ポンプの
吐出圧をＰ　ｋｇ／ｃｍ”とすると、リヤークツション
のポンプ室Ａからの圧力がフロントフォーク側では次の
ように減圧される。Free piston 6 of front fork side pipe joint half 60
Connect the large diameter of No. 4 to the pipe joint half 1 on the A8 reaction side.
Assuming that the small diameter of the free piston 104 of No. 00 is a and the discharge pressure of the pump is P kg/cm'', the pressure from the pump chamber A of the reaction cushion is reduced on the front fork side as follows.

ス　・　πＡ２　　　　　　　　　へ２従って、フロン
トフォーク側のジヤツキ室りの圧力は、フリーピストン
径の比率の二乗に比例して小さくなる。Therefore, the pressure in the front fork side jack chamber decreases in proportion to the square of the free piston diameter ratio.

二輪車の走行中、切り換え弁８５を車高アップ位置（第
３図、第４ａ図）に切り換えると、リヤークツションの
圧縮工程時に、ポンプ室への圧力油が油路８０を経て口
金具８３から車高調整装置に入り、圧縮側減衰力発生バ
ルブ機構８４、開放している切り換え弁８５、タペット
８５ｂの貫通する縦溝を通り、ばねに抗してチエツクバ
ルブ８５ｃを弁座から押し上げて出口の口金具に到り、
一方では口金具８９よりリヤークツションのジヤツキ室
りに流入し、他方では口金具８９′より管継手１００．
６０に流れた圧力油が管継手の結合されたフリーピスト
ン１０４．６４を第５図下半分のように左側に押すので
、フリーピストンの直径比に応じて減圧された反対側の
圧力油が油路５３．５３′を介してそれぞれのフロント
フォーク側ジヤツキ室已に流入し、仮想線の位置にある
ジヤツキピストン４２を下方へ移動させる。このとき、
ジヤツキピストン４２の下側油室の油がジヤツキピスト
ン４２の孔４２′を通って上側に流れる。When the switching valve 85 is switched to the vehicle height up position (Fig. 3, Fig. 4a) while the two-wheeled vehicle is running, pressure oil is supplied to the pump chamber from the mouth fitting 83 via the oil passage 80 during the compression process of the rear compression. It enters the vehicle height adjustment device, passes through the compression side damping force generating valve mechanism 84, the open switching valve 85, and the vertical groove passing through the tappet 85b, and pushes up the check valve 85c from the valve seat against the spring to open the outlet. Reaching the fitting,
On the one hand, it flows into the jacking chamber of the reaction cushion from the cap fitting 89, and on the other hand, it flows from the cap fitting 89' into the pipe fitting 100.
60 pushes the free piston 104.64 connected to the pipe joint to the left as shown in the bottom half of Figure 5, so the pressure oil on the opposite side, which is depressurized according to the diameter ratio of the free piston, It flows into the respective front fork side jack chambers through passages 53 and 53' and moves the jack piston 42, which is located at the imaginary line, downward. At this time,
Oil in the lower oil chamber of the jack piston 42 flows upward through the hole 42' of the jack piston 42.

同時にポンプ室Ａからリヤークツションのジヤツキ室り
に管継手を介さずに流入した圧力油がジヤツキプランジ
ャ９４を下方へ押す。このようにして、圧縮工程ごとに
油がそれぞれのジヤツキ室ＥとＤに導かれ、それぞれの
懸架スプリング２７と７８を圧縮してゆく。車体は懸架
スプリングによりバランスされているので、それぞれの
懸架スプリングを圧縮することにより懸架スプリング荷
重が増し、車体を押し上げて車高が増加する。このとき
、フロントフォーク側のジヤツキピストンロッド４１を
押す油圧が前述のように管継手を介して減圧されている
ので、ジヤツキピストンロッド４１を押す力が小さくな
り、その結果フロントフォーク側の車高上昇速度が遅く
なる。At the same time, pressure oil flowing from the pump chamber A into the jack chamber of the reaction cushion without going through the pipe joint pushes the jack plunger 94 downward. In this way, oil is guided into the respective jack chambers E and D during each compression stroke, compressing the respective suspension springs 27 and 78. Since the vehicle body is balanced by suspension springs, compressing each suspension spring increases the suspension spring load, pushing the vehicle body upward and increasing the vehicle height. At this time, since the hydraulic pressure pushing the jack piston rod 41 on the front fork side is reduced through the pipe joint as described above, the force pushing the jack piston rod 41 becomes smaller, and as a result, the front fork side High climb speed becomes slower.

また、切換弁８５を車高ダウン位置（第４ｂ図）に切り
換えると、圧縮行程時のリヤークツションのポンプ室Ａ
から圧力油は、口金具８３から車高調整装置に入っ圧縮
側減衰力発生バルブ機構８４を経て切換弁８５に到るが
、チエツクバルブ８５ｄが閉じているので、ジヤツキユ
ニットには流れることができず、油溜室Ｂに流れる。同
時に、車高調整装置のチエツクバルブ８５ｃがタペッ）
８５ｂにより弁座から押し上げられるので、フロントフ
ォークとりャークッションのそれぞれのジヤツキ室Ｅと
Ｄが油溜室Ｂに連通ずるので、フロントフォークのジヤ
ツキ室Ｅ内の油がフロントフォークに加わる自重により
ジヤツキピストンロッド４１をジヤツキシリンダ４４内
に押し戻し、その際ジヤツキピストン４２より排出され
た油が油路５３．５３′を介して管継手のカップリング
ピストン６４．１０４を第５図上半分に示すように右側
へ押す。In addition, when the switching valve 85 is switched to the vehicle height down position (Fig. 4b), the pump chamber A of the rear compression during the compression stroke is
The pressure oil enters the vehicle height adjustment device from the mouth fitting 83 and reaches the switching valve 85 via the compression side damping force generating valve mechanism 84, but since the check valve 85d is closed, it cannot flow to the jack unit. It is not possible to do so and flows to oil sump chamber B. At the same time, the check valve 85c of the vehicle height adjustment device is tapped)
Since the front fork lever cushion is pushed up from the valve seat by 85b, the respective jack chambers E and D of the front fork catcher cushion communicate with the oil reservoir chamber B, so that the oil in the front fork's jack chamber E is pushed up by the front fork's own weight, causing the jack piston. When the rod 41 is pushed back into the jack cylinder 44, the oil discharged from the jack piston 42 passes through the oil passage 53, 53' to the coupling piston 64, 104 of the pipe joint as shown in the upper half of FIG. Push it to the right.

フロントフォークのジヤツキ室Ｅより排出された油は、
管継手のカップリングピストンの径の比率により前と逆
に増圧されるので油溜室Ｂへ戻る時間が早くなり、フロ
ントフォークの下降速度が早くなる。The oil discharged from the front fork jack chamber E is
Since the pressure is increased in the opposite direction to the previous one due to the ratio of the diameter of the coupling piston of the pipe joint, the time to return to the oil reservoir chamber B becomes faster, and the lowering speed of the front fork becomes faster.

従って、二つのフリーピストン６４と１０４の直径の比
率を適当に選定することにより、前輪側と後輪側の車高
上昇と下降を同じ速度で同じレベルで行わセることもで
きる。Therefore, by appropriately selecting the ratio of the diameters of the two free pistons 64 and 104, it is possible to raise and lower the vehicle height of the front and rear wheels at the same speed and level.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明では、前輪側ジヤツキユニットと後輪側ジヤツキ
ユニットを油圧源および油溜室の下流で分岐連通し、分
岐点の下流の前輪側油路に、一方の管の開口端内に摺動
自在に配設された一方のフリーピストンと、他方の管の
開口端内に摺動自在に配設された他方のフリーピストン
とを連結した管継手を介装した車両用車高調整装置にお
いて、前輪側ジヤツキユニットに接続される側の管継手
の一方のフリーピストンの径を他方のフリーピストンの
径より大きくしたので、前述したようにフロントフォー
クの車高上昇速度を遅くし、かつフロントフォークの車
高下降速度を早くすることができる。本発明の管継手の
二つのフリーピストンの径の比率を適当に変えることに
より前輪側と後輪側の油圧ジヤツキ力を調整できるので
、車高アップ時には車体分担荷重の小さい前輪側の上昇
速度を遅くし、車高ダウン時には下降速度を早くするこ
とができる。また、前輪側と後輪側の車高上昇と下降を
同じ速度で行わせるためにジヤツキピストンの直径を変
えるとすれば、前輪の場合には、二本のフロントフォー
クについて二つのジヤツキユニットを変えなければなら
ず、コスト高となるのに、本発明では一つの管継手のフ
リーピストンを変えればよいので、費用が安くかつ製作
も容易である。In the present invention, the front wheel side jacking unit and the rear wheel side jacking unit are branched and communicated downstream of the hydraulic power source and the oil sump chamber, and a slider is inserted into the front wheel side oil passage downstream of the branch point into the open end of one of the pipes. In a vehicle height adjustment device that includes a pipe joint that connects one free piston that is movably disposed and the other free piston that is slidably disposed within the open end of the other pipe. , the diameter of one free piston of the pipe joint connected to the front wheel side jacking unit was made larger than the diameter of the other free piston, so as mentioned above, the speed at which the vehicle height of the front fork rises was slowed down, and the front It is possible to speed up the lowering speed of the fork. By appropriately changing the ratio of the diameters of the two free pistons of the pipe joint of the present invention, the hydraulic jacking force on the front and rear wheels can be adjusted, so when raising the vehicle height, the rising speed of the front wheels, which have a smaller load shared by the vehicle body, can be adjusted. When the vehicle height is lowered, the lowering speed can be increased. Also, if you change the diameter of the jack piston in order to raise and lower the vehicle height of the front and rear wheels at the same speed, in the case of the front wheels, two jack units are required for the two front forks. However, in the present invention, it is only necessary to change the free piston of one pipe joint, so the cost is low and manufacturing is easy.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は自動二輪車のフロントフォークがステアリング
シャフトと共に組み立てられた状態を示す、半分を縦断
面した側面図、第２図は第１図のフロントフォークとス
テアリングシャフトの組立体の平面図で、左半分が第１
図の線■−Ｈに沿って切断した横断面図であり、この組
立体には本発明による管継手半部が継手ホースを介して
接続されている。第３図は自動二輪車のりャークッショ
ンと車高調整装置と本発明による管継手半部がホースに
より接続されている状態を示す図で、車高調整装置の切
換弁は車高アップ位置にある。第４ａ図は第３図の線Ｉ
Ｖ−■に沿、って切断した車高アップ位置にある車高調
整装置の縦断面図、第４ｂ図は切換弁が車高ダウン位置
にある状態を示す部分断面図、第５図はフロントフォー
クユニットの管継手半部とりャークッションユニットの
管継手半部が互いに接続された状態を示す管継手の縦断
面図である。 ４０・・・前輪側ジヤツキユニット、６４゜１０４・・
・フリーピストン、９０・・・後輪側ジヤツキユニット
、６０，１００・管継手半部Figure 1 is a side view, half in longitudinal section, showing the front fork of a motorcycle assembled with a steering shaft. Figure 2 is a plan view of the assembly of the front fork and steering shaft in Figure 1, with the left half is first
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line 1--H in the figure, to which a pipe coupling half according to the invention is connected via a coupling hose; FIG. 3 is a diagram showing a state in which the motorcycle's rear cushion, the vehicle height adjustment device, and the pipe joint half according to the present invention are connected by a hose, and the switching valve of the vehicle height adjustment device is in the vehicle height up position. Figure 4a is line I in Figure 3.
A vertical sectional view of the vehicle height adjustment device in the vehicle height up position taken along V-■, Figure 4b is a partial sectional view showing the switching valve in the vehicle height down position, and Figure 5 is the front view. FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the pipe joint showing a state in which the pipe joint halves of the fork unit and the pipe joint halves of the cushion unit are connected to each other. 40...Front wheel side jacking unit, 64°104...
・Free piston, 90... Rear wheel side jacking unit, 60, 100 ・Pipe joint half part

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車体側と車軸側の間に取りつけられる油圧緩衝器
を車体の前後に配設し、前記油圧緩衝器の車体側部材ま
たは車軸側部材の一方にジャッキユニットを配設し、前
記ジャッキユニットと油圧源との間で作動油を供給排出
することにより油圧緩衝器の取付け長さを調節する車両
用車高調整装置において、油圧源側とジャッキ室との間
で作動油の供給排出を選択的に切り換える切換弁を介装
し、前記前輪側ジャッキユニットと後輪側ジャッキユニ
ットを前記切換弁の下流で分岐連通し、分岐点の下流の
油路の一方に油圧源側の管の開口端内に摺動自在に配設
された一方のフリーピストンとジャッキ室側の管の開口
端内に摺動自在に配設された他方のフリーピストンとを
連結した管継手を介装し、車体分担荷重の小さい側のジ
ャッキユニットに接続される管の前記一方のフリーピス
トンの径を油圧源側に接続される管の前記他方のフリー
ピストンの径よりも大きくしたことを特徴とする管継手
。(1) Hydraulic shock absorbers installed between the vehicle body side and the axle side are disposed at the front and rear of the vehicle body, a jack unit is disposed on either the vehicle body side member or the axle side member of the hydraulic shock absorber, and the jack unit In a vehicle height adjustment device that adjusts the installation length of a hydraulic shock absorber by supplying and discharging hydraulic oil between the hydraulic pressure source and the hydraulic source, select supply and discharge of hydraulic oil between the hydraulic source and the jack chamber. A switching valve is installed to switch the front wheel side jack unit and the rear wheel side jack unit in branch communication downstream of the switching valve, and an open end of a pipe on the hydraulic pressure source side is installed in one of the oil passages downstream of the branching point. A pipe joint is inserted between one free piston, which is slidably disposed inside the jack chamber, and the other free piston, which is slidably disposed within the open end of the pipe on the jack chamber side. A pipe joint characterized in that the diameter of the one free piston of the pipe connected to the jack unit on the side with a smaller load is made larger than the diameter of the other free piston of the pipe connected to the hydraulic pressure source side.