JPH04112922A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
- Publication number
- JPH04112922A JPH04112922A JP22673790A JP22673790A JPH04112922A JP H04112922 A JPH04112922 A JP H04112922A JP 22673790 A JP22673790 A JP 22673790A JP 22673790 A JP22673790 A JP 22673790A JP H04112922 A JPH04112922 A JP H04112922A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- change
- supported
- gear
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野〕
本発明は前後長を短縮すると共に、整備性を向上した自
動二輪車用エンジンに関する。
動二輪車用エンジンに関する。
一般に、自動二輪車のエンジンは、クランクケースと変
速機ケースとを前後にユニット化するように構成されて
いる。このユニット化された両ケースは、一般には上下
に二分割構造にしているのが普通である。
速機ケースとを前後にユニット化するように構成されて
いる。このユニット化された両ケースは、一般には上下
に二分割構造にしているのが普通である。
しかるに、収納スペースが限られている自動二輪車では
、搭載したエンジンを出来るだけコンパクトにすること
が大きな技術的Ｌ［になっているため、上記ユニット化
されたケースを三分割することによって、内部に配置す
るクランク軸や変速軸の前後間隔を短縮するような提案
がある。しかし、この手段はケースを三分割にするため
部品が増大し、かつ組立を煩雑にするという欠点を伴い
、必ずしも有効な手段とはいえなかった。
、搭載したエンジンを出来るだけコンパクトにすること
が大きな技術的Ｌ［になっているため、上記ユニット化
されたケースを三分割することによって、内部に配置す
るクランク軸や変速軸の前後間隔を短縮するような提案
がある。しかし、この手段はケースを三分割にするため
部品が増大し、かつ組立を煩雑にするという欠点を伴い
、必ずしも有効な手段とはいえなかった。
本発明の目的は、ユニット化されたクランクケースと変
速機ケースとを二分割構造のまま、前後長の短縮と整備
性の向上を可能にする自動二輪車用エンジンを提供する
ことにある。
速機ケースとを二分割構造のまま、前後長の短縮と整備
性の向上を可能にする自動二輪車用エンジンを提供する
ことにある。
上記目的を達成する本発明は、前後にユニット化したク
ランクケースと変速機ケースとを、上部ケースと下部ケ
ースとの二分割構造にし、該上部ケースと下部ケースと
の分割面を後上がり傾斜にすると共に、該分割面間にク
ランク軸と、変速メイン軸又はドライブ軸のいずれか一
方と、変速ドラムとを支持し、かつ前記変速メイン軸又
はドライブ軸の残りの一方を前記下部ケースに支持させ
るようにしたことを特徴とするものである。
ランクケースと変速機ケースとを、上部ケースと下部ケ
ースとの二分割構造にし、該上部ケースと下部ケースと
の分割面を後上がり傾斜にすると共に、該分割面間にク
ランク軸と、変速メイン軸又はドライブ軸のいずれか一
方と、変速ドラムとを支持し、かつ前記変速メイン軸又
はドライブ軸の残りの一方を前記下部ケースに支持させ
るようにしたことを特徴とするものである。
このようにケースの二分割面を後上がり傾斜にし、その
二分割面間にクランク軸と、変速メイン軸又はドライブ
軸のいずれか一方と、変速ドラムとを支持すると共に、
変速メイン軸又はドライブ軸の残りの一方を下部ケース
に支持させるようにしたため、各軸間の前後長を短くす
ることができる。また、二分ＩＪｉｌ造のままである上
に、変速ドラム軸を二分割面の間に支持するため装着操
作が容易になり、整備性を良好ムこすることができる。
二分割面間にクランク軸と、変速メイン軸又はドライブ
軸のいずれか一方と、変速ドラムとを支持すると共に、
変速メイン軸又はドライブ軸の残りの一方を下部ケース
に支持させるようにしたため、各軸間の前後長を短くす
ることができる。また、二分ＩＪｉｌ造のままである上
に、変速ドラム軸を二分割面の間に支持するため装着操
作が容易になり、整備性を良好ムこすることができる。
図は本発明の実施例による自動二輪車用エンジンを示し
、矢印Ｆで示す方向が前側（車両の進行方向）である。
、矢印Ｆで示す方向が前側（車両の進行方向）である。
図において、１はシリンダ、２はクランクケース、３は
変速機ケースである。クランクケース２にはクランク軸
４が、また変速機ケース３には変速メイン軸５、ドライ
ブ軸６、変速ドラム７が収納されている。変速ドラム７
は外周面にカム溝７ａを有し、このカム溝７ａにシフト
フォーク８の保合ピン８ａを係合させることにより、そ
のシフトフォーク８をガイド軸９に沿って左右にスライ
ドさせ、変速メイン軸５やドライブ軸６上の変速歯車を
シフトさせるようになっている。この構成において、ク
ランク軸４の動力は、減速小歯車１０と減速大歯車１１
を介して変速メイン軸５に伝達され、また変速メイン軸
５から変速歯車１２．１３を介してドライブ軸６に伝達
され、ドライブ軸６からチェノ１４を介して図示しない
後輪へ伝達されるようになっている。
変速機ケースである。クランクケース２にはクランク軸
４が、また変速機ケース３には変速メイン軸５、ドライ
ブ軸６、変速ドラム７が収納されている。変速ドラム７
は外周面にカム溝７ａを有し、このカム溝７ａにシフト
フォーク８の保合ピン８ａを係合させることにより、そ
のシフトフォーク８をガイド軸９に沿って左右にスライ
ドさせ、変速メイン軸５やドライブ軸６上の変速歯車を
シフトさせるようになっている。この構成において、ク
ランク軸４の動力は、減速小歯車１０と減速大歯車１１
を介して変速メイン軸５に伝達され、また変速メイン軸
５から変速歯車１２．１３を介してドライブ軸６に伝達
され、ドライブ軸６からチェノ１４を介して図示しない
後輪へ伝達されるようになっている。
上記クランクケース２と変速機ケース３とは前後に連接
し、かつ上部ケース１５と下部ケース１６に二分割され
た構造になっている。かつ、その二分割面は水平に対し
て後上がりに傾斜している。このように傾斜した両ケー
ス１５，１６の分割面の間に、クランクケース２に対応
してクランク軸４が支持され、また後方の変速機ケース
３に対応して変速メイン軸５と変速ドラム７とが前後に
支持されている。またドライブ軸６は、変速メイン軸５
と変速ドラム７との中間下方に位置するように、下部ケ
ース１６に対して支持されている。
し、かつ上部ケース１５と下部ケース１６に二分割され
た構造になっている。かつ、その二分割面は水平に対し
て後上がりに傾斜している。このように傾斜した両ケー
ス１５，１６の分割面の間に、クランクケース２に対応
してクランク軸４が支持され、また後方の変速機ケース
３に対応して変速メイン軸５と変速ドラム７とが前後に
支持されている。またドライブ軸６は、変速メイン軸５
と変速ドラム７との中間下方に位置するように、下部ケ
ース１６に対して支持されている。
このように両ケース１５．１６の分割面が斜めである上
に、その分割面間にクランク軸４゜変速メイン軸５．変
速ドラム７が配列し、下部ケース１６に対して残りのド
ライブ軸６が配置するようにしているから、各軸間の前
後方向の間隔が短縮されている。
に、その分割面間にクランク軸４゜変速メイン軸５．変
速ドラム７が配列し、下部ケース１６に対して残りのド
ライブ軸６が配置するようにしているから、各軸間の前
後方向の間隔が短縮されている。
また、ケースが二分割構造であるから、三分割構造に比
べて部品点数は少なくなり、組立や分解が有利である。
べて部品点数は少なくなり、組立や分解が有利である。
さらに二分割面に支持したクランク軸４．変速メイン軸
５．変速ドラム７は、その分割面を二つに分離すれば簡
単に着脱することができる。さらに変速ドラム７の場合
は、二分割面の間に支持されていることによって、装着
する時の操作が容易ムこなる。すなわち、先に下部ケー
ス１６に対して支持を完了させた変速メイン軸５．ドラ
イブ軸６上の変速歯車に予めシフトフォーク８を係合さ
せた状態にしておき、その上方から変速ドラム７をシフ
トフォーク８の係合ピン８ａにカム溝８ａを係合させる
ようにして乗せるだけでよいので、装着操作が簡単にな
るのである。したがって、上記構成によれば整備性を向
上することができる。
５．変速ドラム７は、その分割面を二つに分離すれば簡
単に着脱することができる。さらに変速ドラム７の場合
は、二分割面の間に支持されていることによって、装着
する時の操作が容易ムこなる。すなわち、先に下部ケー
ス１６に対して支持を完了させた変速メイン軸５．ドラ
イブ軸６上の変速歯車に予めシフトフォーク８を係合さ
せた状態にしておき、その上方から変速ドラム７をシフ
トフォーク８の係合ピン８ａにカム溝８ａを係合させる
ようにして乗せるだけでよいので、装着操作が簡単にな
るのである。したがって、上記構成によれば整備性を向
上することができる。
なお、上述した図の実施例では、両ケース１５．１６の
分割面間に支持するのを変速メイン軸５にし、下部ケー
ス１６にドライブ軸６を支持するようにしたが、これを
逆にして、ドライブ軸６を両ケース１５．１６の分割面
間に支持し、変速メイン軸５を下部ケース１６に支持す
４゜ るような態様にしてもよい。
分割面間に支持するのを変速メイン軸５にし、下部ケー
ス１６にドライブ軸６を支持するようにしたが、これを
逆にして、ドライブ軸６を両ケース１５．１６の分割面
間に支持し、変速メイン軸５を下部ケース１６に支持す
４゜ るような態様にしてもよい。
［発明の効果］
上述したように本発明によれば、クランクケースと変速
機ケースとの二分割構造を適用し、その二分割面を後上
がり傾斜にすると共に、その間にクランク軸と、変速メ
イン軸又はドライブ軸のいずれか一方と、変速ドラムと
を支持させ、変速メイン軸又はドライブ軸の残りの一方
を下部ケースに支持させるようにしたので、各軸間の前
後長間隔を短くすることができ、コンパクト化を図るこ
とができる。また、ケースが二分割構造である上に、そ
の二分割面の間に変速ドラム軸を支持する構成にしたた
め、その装着操作を容易にし、整備性の向上を図ること
ができる。
機ケースとの二分割構造を適用し、その二分割面を後上
がり傾斜にすると共に、その間にクランク軸と、変速メ
イン軸又はドライブ軸のいずれか一方と、変速ドラムと
を支持させ、変速メイン軸又はドライブ軸の残りの一方
を下部ケースに支持させるようにしたので、各軸間の前
後長間隔を短くすることができ、コンパクト化を図るこ
とができる。また、ケースが二分割構造である上に、そ
の二分割面の間に変速ドラム軸を支持する構成にしたた
め、その装着操作を容易にし、整備性の向上を図ること
ができる。
図は本発明の実施例からなる自動二輪車用エンジンの縦
断面図である。 ２・−・クランクケース、３・・・変速機ケース、４・
・・クランク軸、５・・・変速メイン軸、６・・・ドラ
イブ軸、７・・・変速ドラム、１５・・・上部ケース、
１６・・・下部ケース。
断面図である。 ２・−・クランクケース、３・・・変速機ケース、４・
・・クランク軸、５・・・変速メイン軸、６・・・ドラ
イブ軸、７・・・変速ドラム、１５・・・上部ケース、
１６・・・下部ケース。
Claims (1)
- 前後にユニット化したクランクケースと変速機ケースと
を、上部ケースと下部ケースとの二分割構造にし、該上
部ケースと下部ケースとの分割面を後上がり傾斜にする
と共に、該分割面間にクランク軸と、変速メイン軸又は
ドライブ軸のいずれか一方と、変速ドラムとを支持し、
かつ前記変速メイン軸又はドライブ軸の残りの一方を前
記下部ケースに支持させるようにした自動二輪車用エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2226737A JP2916802B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2226737A JP2916802B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112922A true JPH04112922A (ja) | 1992-04-14 |
| JP2916802B2 JP2916802B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=16849818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2226737A Expired - Fee Related JP2916802B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2916802B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007315433A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速装置のリバースロック機構 |
| JP2008151276A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の潤滑装置 |
-
1990
- 1990-08-30 JP JP2226737A patent/JP2916802B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007315433A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速装置のリバースロック機構 |
| JP2008151276A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の潤滑装置 |
| JP4732322B2 (ja) * | 2006-12-19 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2916802B2 (ja) | 1999-07-05 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090423 Year of fee payment: 10 |
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