JPH04110241U - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストンロッドに要求される強度、それに耐摩
耗性及び寸法精度を確保しながら軽量化を図ること。 【構成】 ピストンロッドの内部を繊維強化プラスチッ
ク材によって形成し、ピストンロッドの外周部を金属材
によって形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緩衝器に関し、特にピストンロッドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、緩衝器として、例えば、英国ＰＡＴ．７５８７９８号のようなものが公 知であり、この緩衝器のピストンロッドは、丸鋼材等を機械加工することによっ て製造されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の緩衝器にあっては、ロッド全体が鋼材によっ て形成されているため、その重量が重く、緩衝器全体に占める割合が大きくなる ことから、緩衝器の軽量化を図ることが困難になり、ひいては、緩衝器の取付対 象装置自体の重量増加を招くもので、例えば車両にあっては、省エネルギー化や 高性能化の上での障害になるという問題があった。

【０００４】 本考案は、上記の問題点に着目して成されたもので、ピストンロッドに要求さ れる強度、それに耐摩耗性及び寸法精度を確保しながら軽量化を図ることができ るようにした緩衝器を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の緩衝器は、ピストンロッドの内部を繊維強化プラスチック材によって 形成し、ピストンロッドの外周部を金属材によって形成した手段により、上記目 的を達成するようにした。

【０００６】

【作用】

本考案の緩衝器では、ピストンロッドに要求される強度、即ち、減衰力等の軸 方向強度（圧縮強度及び引張強度）については、ロッド内部の繊維強化プラスチ ック材によって必要な強度が得られ、又、この繊維強化プラスチック材で内部が 形成されているため、軽量化を図ることができる。

【０００７】 又、ピストンロッドは、その外周面がシリンダのガイド部材等に対して摺動す ることになるが、その外周部が金属材によって形成されているため、摺動時の耐 摩耗性が損なわれることがないし、高い寸法精度が得られる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。尚、実施例として、自動車のサ スペンションに用いられるショックアブソーバを例にとる。

【０００９】 図３は、実施例のピストンロッド１を備えたショックアブソーバＡを示してい る。図において２はシリンダで、筒状に形成され、その下部には連通穴２０を有 するボトムボディ２１が嵌着され、上端には貫通穴２２を有するガイド部材２３ が嵌着され、内部に作動液が充填されて、摺動可能に嵌合されたピストン３によ って上部液室２４と下部液室２５とに区画されている。

【００１０】 前記ピストン３は、ガイド部材２３の貫通穴２２を通してシリンダ２内に挿通 されたピストンロッド１の下端に取り付けられ、かつ上部液室２４と下部液室２ ５との間を連通させる連通穴３０，３１と、両連通穴３０，３１を各々の側から 閉塞するプレートバルブ３２，３３が設けられている。

【００１１】 また、前記シリンダ２を取り囲むように有底筒状の外周４が設けられており、 この外周４とシリンダ２との間の空間には、封入気体による圧力下に所望量の作 動液が充填されたリザーバ室５が形成され、このリザーバ室５は前記下部液室２ ５に連通穴２０を介して連通されている。

【００１２】 前記外周４の下端には、車両の車軸に取り付けるためのインシュレータ及び取 付リング４０が固着され、一方、上端内部には、パッキングランド４１が固着さ れ、このパッキングランド４１の内部には前記ピストンロッド１に弾接するロッ ドシール４２が嵌着されている。尚、図中６はシール室６、７はチェックシール 部材、２６は還流通路である。

【００１３】 次に、前記ピストンロッド１の構造を図１により説明すると、このピストンロ ッド１は、ロッド内部が繊維強化プラスチック材１０で形成され、外周部が金属 材としてのステンレスパイプ１１によって形成されている。

【００１４】 前記繊維強化プラスチック材１０は、炭素長繊維が網状に編成された繊維マッ ト１０１を図２のように巻き丸めた状態で熱硬化樹脂に含浸した積層繊維強化プ ラスチック層１０ａと、炭素短繊維１０２を熱硬化樹脂に含浸したチップ繊維強 化プラスチック層１０ｂとで形成され、このチップ繊維強化プラスチック層１０ ｂを介して積層繊維強化プラスチック層１０ａとステンレスパイプ１１が一体に 形成され、かつ該チップ繊維強化プラスチック層１０ｂの上端部に車体結合ネジ 部１０３が形成されると共に、下端部にピストン結合ネジ部１０４が形成されて いる。

【００１５】 また、前記ステンレスパイプ１１は、ロッド上端部及びロッド下端部を除いた 外周部に設けられ、前記ガイド部材２３及びロッドシール４２に対する摺動は、 このステンレスパイプ１１の範囲内で行われる。

【００１６】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１７】 本実施例のピストンロッド１では、ショックアブソーバＡの作動により、ピス トンロッド１に減衰力及びリバウンドストッパ入力等の軸方向の圧縮及び引張荷 重が加わることになるが、この軸方向荷重に対しては、ロッド内部の積層繊維強 化プラスチック層１０ａによって必要な強度が得られるし、ロッド上端部及びロ ッド下端部の車体結合ネジ部１０３及びピストン結合ネジ部１０４は、チップ繊 維強化プラスチック層１０ｂによって強化され、さらに、この繊維強化プラスチ ック材１０で内部が形成されているため、軽量化を図ることができる。

【００１８】 また、ピストンロッド１１は、その外周面がガイド部材２３及びロッドシール ４２に対して摺動することになるが、その摺動部位となる外周部がステンレスパ イプ１１によって形成されているため、摺動時の耐摩耗性が損なわれることがな いし、寸法精度が得られる。

【００１９】 このように、本実施例のショックアブソーバＡにあっては、ピストンロッド１ １に要求される強度、それに耐摩耗性及び寸法精度を十分に確保しながら軽量化 を図ることができる。

【００２０】 以上、本考案の実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこの実施例に 限られるものではなく、例えば、実施例では、自動車のサスペンションに用いら れるショックアブソーバに適用した場合を例にとったが、これに限らず、その他 の緩衝器に適用できる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の緩衝器にあっては、ピストンロッドの内部を繊 維強化プラスチック材によって形成し、ピストンロッドの外周部を金属材によっ て形成した手段としたため、ピストンロッドに要求される強度、それに耐摩耗性 及び寸法精度を確保しながら軽量化を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のショックアブソーバ（緩衝器）
のピストンロッドを示す断面図である。

【図２】本考案実施例のピストンロッドを構成する繊維
マットを示す斜視図である。

【図３】本考案実施例のショックアブソーバを示す断面
図である。

【符号の説明】

Ａ ショックアブソーバ（緩衝器） １ ピストンロッド １０ 繊維強化プラスチック材 １０ａ 積層繊維強化プラスチック層 １０ｂ チップ繊維強化プラスチック層 １１ ステンレスパイプ（金属材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッドの内部が繊維強化プラス
   チック材によって形成され、ピストンロッドの外周部が
   金属材によって形成されていることを特徴とする緩衝
   器。