JPH04101008A - Oiling passage in internal combustion engine - Google Patents
Oiling passage in internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の給油通路の改善に関し、特にクラン
ク軸を軸支するメインベアリングキャップの軸支部への
給油通路の改善に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to an improvement in an oil supply passage for an internal combustion engine, and more particularly to an improvement in an oil supply passage to a shaft portion of a main bearing cap that pivotally supports a crankshaft.
〈従来の技術〉
従来の内燃機関のシリンダブロックとしては、例えは第
４図に示すようなものかある（実開昭６２−６９０４５
号公報参照）。<Prior art> An example of a conventional cylinder block for an internal combustion engine is the one shown in Fig. 4 (Utility Model No. 62-69045
(see publication).
即ち、機関本体５１はピストン５２か摺動自在に嵌挿さ
れるシリンダ部５３と、該シリンダ部５３の上死点側端
部を閉塞するヘッド部５４とか一体成形されると共に、
スカート部５５ａを有するクランクケース部５５とも一
体に成形されたブロック体５６を備えている。一方、ク
ランク軸６９を軸支する軸支部５７ａを有する上側メイ
ンベアリングキャップ５７か別体に形成され、この上側
メインベアリングキャップ５７は上記ブロック体５６の
下端部に対して締結される。That is, the engine body 51 is integrally formed with a cylinder portion 53 into which the piston 52 is slidably inserted, and a head portion 54 that closes the top dead center side end of the cylinder portion 53.
A block body 56 is provided which is integrally molded with a crankcase portion 55 having a skirt portion 55a. On the other hand, an upper main bearing cap 57 having a shaft support 57a for pivotally supporting the crankshaft 69 is formed separately, and this upper main bearing cap 57 is fastened to the lower end of the block body 56.
前記シリンダ部５３はピストン５２か嵌挿されるシリン
ダボア５３ａか形成され、その外周部には冷却水通路５
８（ウォータジャケット）が設けられている。シリンダ
ボア５３ａのピストン５２上部にはヘッド部５４底面と
の間に燃焼室５９か形成され、この燃焼室５９に開口す
る吸気ポート６０及び排気ポート６１が設けられ、両ボ
ート６０．６１を開閉する吸気パルプ６２および排気バ
ルブ６３は動弁機構６４及び６５により開閉駆動される
。The cylinder portion 53 is formed with a cylinder bore 53a into which the piston 52 is inserted, and a cooling water passage 5 is formed on the outer periphery of the cylinder bore 53a.
8 (water jacket) is provided. A combustion chamber 59 is formed between the upper part of the piston 52 in the cylinder bore 53a and the bottom surface of the head part 54, and an intake port 60 and an exhaust port 61 that open into the combustion chamber 59 are provided to open and close both boats 60 and 61. The pulp 62 and the exhaust valve 63 are driven to open and close by valve mechanisms 64 and 65.
一方、クランクケース部５５はシリンダ部５３の下端部
に連続して両端に延びるスカート部５５ａを備え、該ス
カート部５５ａの前後端は開放され、別途にカバ一部材
（図示せず）か設置される。上記クランクケース部５５
内には、前後端部およびシリンダボア５３ａ間に隔壁状
の上側メインベアリングキャップ５７が設けられ、この
上側メインベアリングキャップ５７の下部に下側メイン
ベアリングキャップ６８を、締結ボルト７０を該下側メ
インベアリングキャップ６８から前記上側メインベアリ
ングキャップ５７を貫通させシリンダ部５３に締め付け
ることにより締結している。On the other hand, the crankcase portion 55 includes a skirt portion 55a that extends from the lower end of the cylinder portion 53 to both ends, and the front and rear ends of the skirt portion 55a are open, and a cover member (not shown) is separately installed. Ru. The above crankcase part 55
Inside, a partition-like upper main bearing cap 57 is provided between the front and rear ends and the cylinder bore 53a, and a lower main bearing cap 68 is attached to the lower part of the upper main bearing cap 57, and a fastening bolt 70 is attached to the lower main bearing. The upper main bearing cap 57 is passed through the cap 68 and is fastened to the cylinder portion 53.
一方従来の内燃機関にあっては、図示しないオイルポン
プにより、第５図に示すような給油通路を介して軸支部
５７ａに潤滑油が給油されている。On the other hand, in a conventional internal combustion engine, lubricating oil is supplied to the shaft support 57a by an oil pump (not shown) through an oil supply passage as shown in FIG.
即ち、シリンダ部５３の外側壁７Ｉに主給油通路７２が
穿設されていて、該主給油通路７２からは該通路７２と
直角方向に第１分岐通路７３か分岐しており、該第１分
岐通路７３は締結ボルト７０の周囲に形成される油溝７
４を経由した後に、第２分岐通路７５に連通し、該第２
分岐通路７５か軸支部５７ａに至っている。That is, a main oil supply passage 72 is bored in the outer wall 7I of the cylinder portion 53, and a first branch passage 73 branches from the main oil supply passage 72 in a direction perpendicular to the passage 72. The passage 73 is an oil groove 7 formed around the fastening bolt 70.
4, it communicates with the second branch passage 75, and the second
The branch passage 75 reaches the shaft support 57a.
〈発明か解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の内燃機関にあっては、
上側メインベアリングキャップ５７のクランク軸６９方
向の幅が狭く形成されており、前述のように締結ボルト
７０の周囲に油溝７４を形成することとなる。よってこ
のような従来の給油通路にあっては潤滑油か主給油通路
７２から軸支部５７ａに至る際に、主給油通路７２から
第１分岐通路７３への分岐、第１分岐通路７３から油溝
７４への流路拡大、油溝７４から第２分岐通路７５への
流路縮小等の流路面積の変化を繰り返すことによって大
きな圧力損失か存在するため、全ての主軸支部に潤滑油
を供給するためにはオイルポンプの駆動馬力を上げる必
要か生じ、もって燃費の悪化を招くという不具合かあっ
た。<Problem to be solved by the invention> However, in such conventional internal combustion engines,
The width of the upper main bearing cap 57 in the direction of the crankshaft 69 is narrow, and the oil groove 74 is formed around the fastening bolt 70 as described above. Therefore, in such a conventional oil supply passage, when lubricating oil reaches the shaft support 57a from the main oil supply passage 72, the main oil supply passage 72 branches to the first branch passage 73, and from the first branch passage 73 to the oil groove. Since there is a large pressure loss due to repeated changes in the flow path area such as expansion of the flow path from the oil groove 74 to the second branch passage 75 and contraction of the flow path from the oil groove 74 to the second branch passage 75, lubricating oil is supplied to all main shaft branches. In order to do so, it became necessary to increase the driving horsepower of the oil pump, which resulted in a problem of worsening fuel efficiency.
本発明はこのような従来の実情に鑑みなされたもので、
潤滑油を供給するオイルポンプの駆動馬力を減少させ、
もって燃費を向上させるような内燃機関の給油通路を提
供することを目的とする。The present invention was made in view of such conventional circumstances,
Reduces the drive horsepower of the oil pump that supplies lubricating oil,
An object of the present invention is to provide a fuel supply passage for an internal combustion engine that improves fuel efficiency.
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、シリンダブロックの下面にクラン
ク軸を軸支するメインベアリングキャップを締結すると
共に、シリンダブロックに主給油通路と該主給油通路か
ら分岐して前記メインベアリングキャップの軸支部に至
る分岐給油通路とを有する内燃機関において、
前記メインベアリングキャップの締結面をシリンダブロ
ックの下面に対して傾斜角度を持ちクランク軸両側に対
称に形成された２面で構成すると共に、前記メインベア
リングキャップをシリンダブロック側壁から前記クラン
ク軸に向けて挿通されて前記主給油通路の一部を貫通す
る締結ボルトにより締結し、かつ前記分岐給油通路を大
略前記締結ボルト内部に形成した内径か一定の給油通路
で構成した。<Means for Solving the Problems> For this reason, the present invention provides a main bearing cap that pivotally supports the crankshaft on the lower surface of the cylinder block, and a main oil supply passage in the cylinder block and a main oil supply passage branched from the main oil supply passage. In an internal combustion engine having a branched oil supply passage leading to a shaft support of the main bearing cap, the fastening surface of the main bearing cap is formed by two surfaces that are inclined at an angle to the lower surface of the cylinder block and formed symmetrically on both sides of the crankshaft. and fastening the main bearing cap with a fastening bolt that is inserted from a side wall of the cylinder block toward the crankshaft and penetrating a part of the main oil supply passage, and the branch oil supply passage is approximately inside the fastening bolt. It consists of an oil supply passage with a constant inner diameter.
〈作用〉
上記の構成においては、シリンダブロックとメインベア
リングキャップか締結面て締結ボルトにより締結される
。そして前記主給油通路か設けられる側にある締結面に
あっては、内部に内径か一定の給油通路か構成されると
共に前記主給油通路の一部を貫通する締結ボルトにより
メインベアリングキャップか締結される。そして締結時
には該締結ボルトの先端かクランク軸の軸支部近傍に位
置するようになり、もって主給油通路と前記軸支部とか
前記給油通路により連通されることとなる。<Operation> In the above configuration, the cylinder block and the main bearing cap are fastened to each other by a fastening bolt. The fastening surface on the side where the main oil supply passage is provided has an internal diameter or constant oil supply passage, and the main bearing cap is fastened with a fastening bolt passing through a part of the main oil supply passage. Ru. When fastened, the tip of the fastening bolt is located near the shaft support of the crankshaft, so that the main oil supply passage is communicated with the shaft support or the oil supply passage.
〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。<Example> Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図に示す第１実施例は、アルミ合金製のシリンダブ
ロックｌであり、該シリンダブロックｌはシリンダブロ
ック１の下面に対して傾斜角度を持ちクランク軸２の両
側に対称に形成された２面で構成される締結面３ａ、３
ｂを有している。The first embodiment shown in FIG. 1 is a cylinder block l made of aluminum alloy. Fastening surfaces 3a, 3 consisting of surfaces
It has b.
また、シリンダブロックｌには後述する上側メインベア
リングキャップ４（鉄製）締結用の締結孔５ａ、５ｂか
設けられており、上側メインベアリングキャップ４に挿
通された締結ボルト６ａ。Further, the cylinder block l is provided with fastening holes 5a and 5b for fastening an upper main bearing cap 4 (made of iron), which will be described later, and a fastening bolt 6a inserted into the upper main bearing cap 4.
６ｂの雄ねじ部７ａ、７ｂを上側メインベアリングキャ
ップ４に形成された雌ねじ部８ａ、８ｂに螺着すること
により、締結面３ａ、３ｂに上側メインベアリングキャ
ップ４の締結面９ａ、９ｂを合致させて、アルミ合金製
のシリンダブロックｌと鉄製の上側メインベアリングキ
ャップ４とを締結している。By screwing the male threaded parts 7a, 7b of 6b into the female threaded parts 8a, 8b formed on the upper main bearing cap 4, the fastening surfaces 9a, 9b of the upper main bearing cap 4 are made to match the fastening surfaces 3a, 3b. , a cylinder block l made of aluminum alloy and an upper main bearing cap 4 made of iron are fastened together.
さらに、上側メインベアリングキャップ４にはクランク
軸２を軸支するようにアルミ合金製の下側メインベアリ
ングキャップ１０が締結ボルト１１により締結されてい
る。即ち、上側メインベアリングキャップ４及び下側メ
インベアリングキャップ１０によりクランク軸２の軸支
部２ａか構成される。Further, a lower main bearing cap 10 made of aluminum alloy is fastened to the upper main bearing cap 4 with a fastening bolt 11 so as to pivotally support the crankshaft 2 . That is, the upper main bearing cap 4 and the lower main bearing cap 10 constitute a shaft support 2a of the crankshaft 2.
また、シリンダブロック１の外側壁１２近傍にはクラン
ク軸２方向に延びる主給油通路１３か穿設されている。Further, a main oil supply passage 13 extending in the direction of the crankshaft 2 is bored near the outer wall 12 of the cylinder block 1 .
本実施例では、前記主給油通路１３か設けられる側の締
結面３ａ側にあっては、前記締結孔５ａは前記主給油通
路１３の中心に対して若干オフセットされた点とクラン
ク軸２中心とを結ぶ方向に貫通して設けられる。また、
前記締結ボルト６ａは第２図に示すように首下部に切欠
部１５か設けられており、該切欠部１５には潤滑油取入
口１６か２個設けられている。さらに締結ボルト６ａの
首下部長さ（図においてｌて示す）は該締結ボルト６ａ
か締結された時に先端かクランク軸２の軸支部２ａ近傍
に位置する長さとなっていると共に、締結時は前記潤滑
油取入口１６か主給油通路１３位置に配設されるように
なっている。In this embodiment, on the side of the fastening surface 3a where the main oil supply passage 13 is provided, the fastening hole 5a is located between a point slightly offset from the center of the main oil supply passage 13 and the center of the crankshaft 2. It is provided to penetrate in the direction of connecting the two. Also,
As shown in FIG. 2, the fastening bolt 6a is provided with a notch 15 at the lower part of its neck, and the notch 15 is provided with two lubricating oil intake ports 16. Furthermore, the length of the lower neck portion of the fastening bolt 6a (indicated by l in the figure) is
The length is such that the tip is located near the shaft support 2a of the crankshaft 2 when the lubricating oil intake port 16 or the main oil supply passage 13 is engaged. .
また締結ボルト６ａ内部には、前記潤滑油取入口１６と
連通して内径が一定の内部給油通路１７か穿設される。Further, an internal oil supply passage 17 having a constant inner diameter is bored inside the fastening bolt 6a and communicates with the lubricating oil intake port 16.
さらに、本実施例では雄ねじ部７ａの先端にも内部給油
通路Ｉ７が穿設されるガイド部１８か形成されている。Furthermore, in this embodiment, a guide portion 18 in which an internal oil supply passage I7 is bored is also formed at the tip of the male threaded portion 7a.
次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.
オイルポンプ（図示せず）から主給油通路１３に送られ
た潤滑油は、潤滑油取入口１６から締結ボルト６ａに流
入し、内部給油通路１７を経由して先端から吐出され、
クランク軸２の軸支部２ａに供給される。Lubricating oil sent from an oil pump (not shown) to the main oil supply passage 13 flows into the fastening bolt 6a from the lubricant oil intake port 16, and is discharged from the tip via the internal oil supply passage 17.
It is supplied to the shaft support 2a of the crankshaft 2.
ここで、内部給油通路１７はクランク軸２の軸支部２ａ
の直前まで内径一定に設けられているため、該軸支部２
ａ直前での流路拡大損失、流路縮小損失が無く、さらに
潤滑油取入口１６か主給油通路１３位置に配設される構
成であるのて、主給油通路１３から軸支部２ａに潤滑油
か至る間の圧力損失は前記潤滑油取入口１６への流入に
伴う分岐損失だけとなり、大幅に該圧力損失を低減てき
、もって潤滑油を供給するオイルポンプの駆動馬力を減
少することか可能となる。Here, the internal oil supply passage 17 is the shaft support 2a of the crankshaft 2.
Since the inner diameter is constant until just before the shaft support 2
There is no flow passage expansion loss or flow passage contraction loss immediately before a, and since the lubricating oil intake port 16 or the main oil supply passage 13 is arranged at the position, the lubricant is transferred from the main oil supply passage 13 to the shaft support 2a. The only pressure loss during this process is the branch loss associated with the inflow into the lubricating oil intake port 16, which greatly reduces the pressure loss, thereby making it possible to reduce the driving horsepower of the oil pump that supplies the lubricating oil. Become.
尚、締結孔５ａが前記主給油通路１３の中心に対して若
干オフセットされた点を通るように穿設されているため
、全ジャーナルに圧損の殆ど無い状態で給油でき、かつ
潤滑油取入口１６が凹部である切欠部１５に２個設けら
れるので、該潤滑油取入口１６からは潤滑油か流入し易
くなり、特に高速走行時等に機関回転数か高くなりオイ
ルポンプからの潤滑油供給量か増加した場合に、とくに
前記駆動馬力の減少か効果を奏するものとなる。Furthermore, since the fastening hole 5a is drilled so as to pass through a point slightly offset from the center of the main oil supply passage 13, all the journals can be lubricated with almost no pressure loss, and the lubricating oil intake port 16 Since two are provided in the notch 15, which is a concave part, the lubricating oil easily flows in from the lubricating oil intake port 16, and the amount of lubricating oil supplied from the oil pump increases especially when the engine speed increases during high-speed driving. When the torque increases, the reduction in the drive horsepower becomes particularly effective.
さらに、シリンダブロック１の下面に対して傾斜角度を
持ちクランク軸２の両側に対称に形成された２面で構成
される締結面３ａ、３ｂと、上側メインベアリングキャ
ップ４の締結面９ａ、９ｂとを合致させて締結するよう
にしたので、本実施例のように材質か異なるシリンダブ
ロックとメインベアリングキャップとを使用した場合も
、熱膨張の差異による締結面のクリアランスの増大を抑
制することか可能となり、もって水平方向のガタも発生
せず、前記締結面からの潤滑油洩れを防止することかで
きる。Further, fastening surfaces 3a and 3b formed of two surfaces that are inclined at an angle to the lower surface of the cylinder block 1 and formed symmetrically on both sides of the crankshaft 2, and fastening surfaces 9a and 9b of the upper main bearing cap 4. Since the cylinder block and main bearing cap are made of different materials as in this example, it is possible to suppress the increase in clearance between the fastening surfaces due to differences in thermal expansion. Therefore, no horizontal play occurs, and leakage of lubricating oil from the fastening surface can be prevented.
本発明に係る第２実施例として、締結ボルト６ａを用い
る代わりに、第３図に示す締結ボルト２１ａを用いる。As a second embodiment of the present invention, a fastening bolt 21a shown in FIG. 3 is used instead of the fastening bolt 6a.
本第２実施例においては、潤滑油取入口２２をボルト外
表面に４個設ける構成とした。これによって該ボルト２
１ａの締結時の向きにより潤滑油の流入量に差異か生じ
ることを排除することかできる。In the second embodiment, four lubricating oil intake ports 22 are provided on the outer surface of the bolt. As a result, the bolt 2
It is possible to eliminate the occurrence of differences in the amount of lubricating oil flowing in depending on the direction in which 1a is fastened.
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれば、メインベアリン
グキャップをシリンダブロック側壁から前記クランク軸
に向けて挿通されて前記主給油通路の一部を貫通する締
結ボルトにより締結し、かつ前記分岐給油通路を大略前
記締結ボルト内部に形成した内径か一定の給油通路で構
成したので、主給油通路からの潤滑油供給に伴う圧力損
失を低減でき、もって潤滑油を供給するオイルポンプの
駆動馬力を減少することか可能となり、燃費の向上に寄
与することが可能となる。<Effects of the Invention> As explained above, according to the present invention, the main bearing cap is fastened by a fastening bolt that is inserted from the side wall of the cylinder block toward the crankshaft and passes through a part of the main oil supply passage, In addition, since the branch oil supply passage is constituted by an oil supply passage of approximately a constant inner diameter formed inside the fastening bolt, it is possible to reduce the pressure loss associated with supplying lubricating oil from the main oil supply passage, thereby reducing the pressure loss of the oil pump that supplies lubricating oil. It becomes possible to reduce the driving horsepower and contribute to improving fuel efficiency.
また、メインベアリングキャップの締結面をシリンダブ
ロックの下面に対して傾斜角度を持ちクランク軸両側に
対称に形成された２面で構成したので、締結面からの潤
滑油洩れを防止することかできる。Furthermore, since the fastening surface of the main bearing cap is formed of two surfaces that are inclined at an angle to the lower surface of the cylinder block and are formed symmetrically on both sides of the crankshaft, leakage of lubricating oil from the fastening surface can be prevented.
第１図は本発明の一実施例に係る機関の要部断面図、第
２図は第１実施例に係る締結ボルトの要部断面図、第３
図は第２実施例に係る締結ボルトの要部断面図、第４図
は従来の機関の断面図、第５図は従来の機関の潤滑系統
を示す概略断面図である。
１・・・シリンダブロック ２・・・クランク軸２
ａ −・・軸支部 ３ａ、３ｂ、９ａ、９ｂ−・・締
結面 ４・・・上側メインベアリングキャップ６ａ・
・・締結ボルト １０・・・下側メインベアリングキ
ャップ １３・・・主給油通路 １６・・・潤滑油
取入口 １７・・・内部給油通路
特許出願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士 笹 島 富二雄
第１図
ａ
■・・シリンダブロック
２・・クランク軸
２ａ・・・軸支部
３ａ、３ｂ、９ａ、 ９ｂ−１１ｔ’ｆ面４・・・上
側メインベアリングキャップ６ａ・・・締結ボルト
ｌＯ・・・下側メインヘアリングキャップ１３・・・主
給油通路
】７・・・内部給油通路
第２図
第３図
第５図
第４図FIG. 1 is a sectional view of a main part of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a main part of a fastening bolt according to a first embodiment, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view of a main part of a fastening bolt according to a second embodiment, FIG. 4 is a sectional view of a conventional engine, and FIG. 5 is a schematic sectional view showing a lubrication system of a conventional engine. 1... Cylinder block 2... Crankshaft 2
a - Axial support 3a, 3b, 9a, 9b - Fastening surface 4... Upper main bearing cap 6a.
...Tightening bolt 10...Lower main bearing cap 13...Main oil supply passage 16...Lubricating oil intake 17...Internal oil supply passage Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent attorney Fujio Sasashima No. Figure 1a ■...Cylinder block 2...Crankshaft 2a...Shaft supports 3a, 3b, 9a, 9b-11t'f surface 4...Upper main bearing cap 6a...Tightening bolt lO...Bottom Side main hair ring cap 13... Main oil supply passage] 7... Internal oil supply passage Figure 2 Figure 3 Figure 5 Figure 4
Claims (1)
ベアリングキャップを締結すると共に、シリンダブロッ
クに主給油通路と該主給油通路から分岐して前記メイン
ベアリングキャップの軸支部に至る分岐給油通路とを有
する内燃機関において、 前記メインベアリングキャップの締結面をシリンダブロ
ックの下面に対して傾斜角度を持ちクランク軸両側に対
称に形成された２面で構成すると共に、前記メインベア
リングキャップをシリンダブロック側壁から前記クラン
ク軸に向けて挿通されて前記主給油通路の一部を貫通す
る締結ボルトにより締結し、かつ前記分岐給油通路を大
略前記締結ボルト内部に形成した内径が一定の給油通路
で構成したことを特徴とする内燃機関の給油通路。[Claims] A main bearing cap that pivotally supports the crankshaft is fastened to the lower surface of the cylinder block, and the cylinder block has a main oil supply passage and a branch that branches from the main oil supply passage and reaches the shaft support of the main bearing cap. In an internal combustion engine having a refueling passage, the fastening surface of the main bearing cap is formed of two surfaces that are inclined at an angle with respect to the lower surface of the cylinder block and are formed symmetrically on both sides of the crankshaft, and the main bearing cap is connected to the cylinder block. It is fastened by a fastening bolt that is inserted from the side wall of the block towards the crankshaft and passes through a part of the main oil supply passage, and the branch oil supply passage is formed approximately inside the fastening bolt and is formed of an oil supply passage having a constant inner diameter. A refueling passage for an internal combustion engine that is characterized by:
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| JP21155690A JPH04101008A (en) | 1990-08-13 | 1990-08-13 | Oiling passage in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21155690A JPH04101008A (en) | 1990-08-13 | 1990-08-13 | Oiling passage in internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04101008A true JPH04101008A (en) | 1992-04-02 |
Family
ID=16607763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21155690A Pending JPH04101008A (en) | 1990-08-13 | 1990-08-13 | Oiling passage in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04101008A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653705U (en) * | 1992-12-25 | 1994-07-22 | 株式会社クボタ | Lubrication device for tunnel type bearing of engine crankshaft |
-
1990
- 1990-08-13 JP JP21155690A patent/JPH04101008A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653705U (en) * | 1992-12-25 | 1994-07-22 | 株式会社クボタ | Lubrication device for tunnel type bearing of engine crankshaft |
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