JP3142149B2

JP3142149B2 - Oil-cooled multi-cylinder engine

Info

Publication number: JP3142149B2
Application number: JP03176272A
Authority: JP
Inventors: 英昭渡辺; 英継山本; 幸司尾口; 宏佐藤; 藤夫浜
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-04-16
Filing date: 1991-04-16
Publication date: 2001-03-07
Anticipated expiration: 2016-03-07
Also published as: JPH04318258A

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダ部
分をオイルによつて冷却するようにした油冷式多気筒エ
ンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil-cooled multi-cylinder engine in which a cylinder portion of an engine is cooled by oil.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両用デイーゼルエンジン等シリンダラ
イナを具えた多気筒エンジンにおいて、中空円筒状をな
すライナの外壁面に多数の円周溝又は螺旋溝を設け、同
円周溝又は螺旋溝内に冷却用のオイルを流通させるよう
にした油冷式多気筒エンジンが既に提案されている。
（例えば昭和６２年実用新案登録願第６０９６７号参照
上記従来の油冷式多気筒エンジンの典型的なシリンダラ
イナ取付構造を、図５及び図６を参照して説明すると、
図中符号１は全体として中空円筒状の形状を有するシリ
ンダライナ、２は同シリンダライナ１が嵌装されるクラ
ンクケース３のシリンダボア部である。上記シリンダラ
イナ１には、シリンダヘツド側の一端部分に半径方向外
方に延在したフランジ部４が形成されると共に、クラン
クケースのボア部２に接する外壁面に多数の円周方向の
油溝５が形成されている。上記円周方向の油溝５には、
シリンダライナ１の外壁面を囲撓する円形又は楕円形の
環状溝及び小さな螺旋角をもつてライナ外壁面に刻設さ
れた螺旋溝の双方が含まれる。上記油溝５はシリンダラ
イナ１の外壁面に、シリンダ軸線方向に延在して形成さ
れた第１及び２の縦油溝６ａ及び６ｂによつて相互に連
通され、通常の場合、上記第１及び第２の縦油溝６ａ及
び６ｂは図６に良く示されているように、円周方向に１
８０度の角度間隔を存して配設されている。上記第１の
縦油溝６ａは、クランクケース３の上端付近にクランク
軸線方向即ちシリンダ軸線を含む中心面０−０に対し平
行に延在して穿設されたライナ給油用オイルギヤラリ７
に給油孔８を介して連通されている。上記給油孔８は、
穿孔作業上の便宜から図６に示されているように通常上
記の中心面０−０に対し直角方向に穿設され、従つて同
給油孔８に連通する上記第１及び第２縦油溝６ａ及び６
ｂもクランク軸線０−０に略直交する面内に配置され
る。また給油孔８の外方開口端は、穿孔後プラグ９によ
つて閉塞される。2. Description of the Related Art In a multi-cylinder engine having a cylinder liner such as a diesel engine for a vehicle, a number of circumferential grooves or spiral grooves are provided on the outer wall surface of a hollow cylindrical liner, and the circumferential groove or spiral groove is formed in the circumferential groove or spiral groove. An oil-cooled multi-cylinder engine in which cooling oil is circulated has already been proposed.
(See, for example, Japanese Utility Model Registration Application No. 60967, 1987) A typical cylinder liner mounting structure of the conventional oil-cooled multi-cylinder engine will be described with reference to FIGS.
In the figure, reference numeral 1 denotes a cylinder liner having a hollow cylindrical shape as a whole, and reference numeral 2 denotes a cylinder bore of a crankcase 3 in which the cylinder liner 1 is fitted. The cylinder liner 1 has a flange portion 4 extending radially outward at one end on the cylinder head side, and a number of circumferential oil grooves formed on an outer wall surface in contact with the bore portion 2 of the crankcase. 5 are formed. The circumferential oil groove 5 includes:
Both a circular or elliptical annular groove surrounding the outer wall surface of the cylinder liner 1 and a spiral groove formed on the outer wall surface of the liner with a small spiral angle are included. The oil groove 5 communicates with the outer wall surface of the cylinder liner 1 by first and second vertical oil grooves 6a and 6b extending in the cylinder axis direction. And the second vertical oil grooves 6a and 6b, as best shown in FIG.
They are arranged with an angle interval of 80 degrees. The first vertical oil groove 6a is formed near the upper end of the crankcase 3 so as to extend in a direction parallel to the central axis 0-0 including the cylinder axis, that is, the cylinder axis.
Through an oil supply hole 8. The oil hole 8 is
As shown in FIG. 6, for convenience in drilling work, the first and second vertical oil grooves are usually drilled in a direction perpendicular to the center plane 0-0 and communicate with the oil supply hole 8. 6a and 6
b is also arranged in a plane substantially perpendicular to the crank axis 0-0. Further, the outer opening end of the oil supply hole 8 is closed by the plug 9 after drilling.

【０００３】エンジンの運転中、図示しないメインオイ
ルギヤラリ等のオイル供給源から上記給油用オイルギヤ
ラリ７に供給されたオイルが、給油孔８から各シリンダ
ライナ１の第１縦油溝６ａに供給され、同縦油溝６ａに
連通する多数の円周方向油溝５内に左右に分かれて流入
し、ライナ外周を夫々略半周して第２の縦油溝６ｂに流
出し、シリンダライナ１を冷却する。この構成では、ピ
ストンが上下死点付近に達したときに加速度の変化によ
つて一方のシリンダライナ内壁面から他方のシリンダラ
イナ内壁面に衝撃的にたたきつけられる所謂ピストンス
ラツプに基づく作用力が、上記第１及び第２縦油溝６ａ
及び６ｂを含むシリンダライナ１の弱点面に作用するた
め、シリンダライナ１の耐久性及び信頼性に懸念があ
る。During operation of the engine, oil supplied from an oil supply source such as a main oil gear (not shown) to the oil supply oil gear 7 is supplied from the oil supply hole 8 to the first vertical oil groove 6a of each cylinder liner 1. Into the plurality of circumferential oil grooves 5 communicating with the vertical oil grooves 6a, and flow into the second vertical oil grooves 6b approximately half way around the outer periphery of the liner to cool the cylinder liner 1. I do. In this configuration, when the piston reaches the vicinity of the vertical dead center, the acting force based on the so-called piston slap, which is impacted from one cylinder liner inner wall surface to the other cylinder liner inner wall surface due to a change in acceleration, is applied to the piston. First and second vertical oil grooves 6a
And 6b act on the weakened surface of the cylinder liner 1, and there is concern about the durability and reliability of the cylinder liner 1.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の油冷
式多気箇エンジンにおける上記問題点に鑑み提案された
もので、シリンダライナ外壁面の円周方向の油溝に冷却
用オイルを供給する上記縦油溝及び給油孔の配置に工夫
を加えることによって、シリンダライナの耐久性及び信
頼性を改善することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems in a conventional oil-cooled multi-split engine, and supplies cooling oil to a circumferential oil groove on an outer wall surface of a cylinder liner. It is an object of the invention to improve the durability and reliability of the cylinder liner by devising the arrangement of the vertical oil groove and the oil supply hole.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、外壁面に冷却用のオイルを流通させる多
数の円周方向の油溝を設けると共に同油溝に連通してシ
リンダ軸線方向に延在する縦油溝を設けたシリンダライ
ナを、クランクケースのシリンダボア部に嵌装し、上記
クランクケース内にクランク軸線方向に延在して設けら
れたライナ給油用オイルギャラリと上記シリンダライナ
の縦油溝とを給油孔を介し連通させたものにおいて、上
記縦油溝が、シリンダライナのピストンスラップに基づ
く力が作用する内壁面から円周方向に離隔した外壁面に
位置するように形成されていると共に、上記給油孔が該
縦油溝と対向する位置において上記クランクケースに穿
設されていることを特徴とする油冷式多気筒エンジンを
提案するものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of circumferential oil grooves on an outer wall surface through which cooling oil flows, and a cylinder communicating with the oil grooves. A cylinder liner provided with a vertical oil groove extending in the axial direction is fitted in a cylinder bore of a crankcase, and a liner oil gallery provided in the crankcase so as to extend in a crank axis direction and the cylinder. in a longitudinal oil groove of the liner that communicates through the oil supply hole, the upper
The vertical oil groove is formed on the outer wall that is circumferentially separated from the inner wall where the force based on the piston slap of the cylinder liner acts.
And the oil supply hole is
Drill into the crankcase at a position facing the vertical oil groove.
The present invention proposes an oil-cooled multi-cylinder engine characterized by being provided .

【０００６】[0006]

【作用】本発明によれば、シリンダライナ外壁面の円周
方向の油溝にライナ冷却用オイルギャラリからオイルを
供給する上記縦油溝が、シリンダライナのピストンスラ
ップに基づく力が作用するライナ内壁面から円周方向に
離隔した外壁面に位置するように形成されていると共
に、上記給油孔が該縦油溝と対向する位置において上記
クランクケースに穿設されるので、同給油孔開口に接続
するシリンダライナ外壁面の縦油溝を含む弱点面とピス
トンスラップに基づく力の作用面とが一致せず、シリン
ダライナの耐久性が向上する。According to the present invention, the above-mentioned vertical oil groove for supplying oil from the oil gallery for cooling the liner to the oil groove in the circumferential direction of the outer wall surface of the cylinder liner is formed inside the liner where the force based on the piston slap of the cylinder liner acts. It is formed so that it is located on the outer wall that is circumferentially separated from the wall.
At a position where the oil supply hole faces the vertical oil groove,
Since it is drilled in the crankcase , the weak point surface including the vertical oil groove on the outer wall surface of the cylinder liner connected to the oil supply hole opening does not coincide with the force acting surface based on the piston slap, improving the durability of the cylinder liner I do.

【０００７】[0007]

【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図４につい
て具体的に説明する。図中符号１０はトラツク用の直接
噴射式多気筒デイーゼルエンジンを総括的に示し、１２
は同エンジンのクランクケース、１４は同クランクケー
ス１２の上端に装架されたシリンダヘツド、１６は上記
クランクケース１２の下端に装着され平面形状が略梯子
型をなす自体周知のラダーフレーム又はアンダフレー
ム、１８は上記シリンダヘツド１４とクランクケース１
２とラダーフレーム１６とを挿通してシリンダ軸線に平
行に延在しこれらを一体的に緊締する多数のヘツドボル
ト、２０は上記クランクケース１２内に形成されたシリ
ンダボア部２２内に嵌装され全体として中空円筒状の形
状を有するシリンダライナ、２４は同シリンダライナ２
０内に嵌装されたピストン、２６はその一端小端部を上
記ピストン２４に連結されたコネクテイングロツド、２
８は同コネクテイングロツド２６の他端大端部に連結さ
れたクランク軸、３０は上記クランクケース１２の上端
付近にクランク軸線方向に延在して形成され図示しない
オイルポンプに接続されたライナ給油用オイルギヤラ
リ、３２は上記クランクケース１２のライナ下方部分に
隣接する側壁部分にクランク軸線方向に延在して形成さ
れたメインオイルギヤラリである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. In the drawing, reference numeral 10 generally indicates a direct injection type multi-cylinder diesel engine for trucks,
Is a crankcase of the engine, 14 is a cylinder head mounted on the upper end of the crankcase 12, 16 is a known ladder frame or underframe mounted on the lower end of the crankcase 12 and having a substantially ladder-like planar shape. , 18 are the cylinder head 14 and the crankcase 1
A number of head bolts 20 extending through the ladder frame 16 in parallel with the cylinder axis and tightening them together are fitted in a cylinder bore portion 22 formed in the crankcase 12 to form a whole. A cylinder liner having a hollow cylindrical shape, 24 is the cylinder liner 2
A piston 26 fitted into the piston 24 has a small end at one end connected to the connecting groove connected to the piston 24.
Reference numeral 8 denotes a crankshaft connected to a large end of the other end of the connector glove 26, and reference numeral 30 denotes a liner formed near the upper end of the crankcase 12 so as to extend in the crank axis direction and connected to an oil pump (not shown). A refueling oil gear gallery 32 is a main oil gallery formed in a side wall portion adjacent to a lower portion of the liner of the crank case 12 so as to extend in the crank axis direction.

【０００８】上記シリンダライナ２０には、シリンダヘ
ツド１４側の端部に、半径方向外方に延在して形成され
たフランジ部３４が設けられ、また同フランジ部３４を
除く外壁面には、図示の実施例の場合、シリンダ軸線方
向に適宜の間隔を存して多数の円周方向の油溝３６が形
成されている。これらの円周方向の油溝３６は前記既提
案の発明又は考案例えば実願昭６２−６０９６７号に詳
しく開示されているように、ライナ外壁面に略１８０度
の円周方向の角度間隔を存してシリンダ軸線方向に延在
して形成された第１の縦油溝３８ａ及び第２の縦袖溝３
８ｂによつて１個以上適数の通路群に区分されている。
図２に良く示されているように、上記ライナ給油用オイ
ルギヤラリ３０と上記第１縦油溝３８ａの上方部分と
が、複数のシリンダの軸線を含む中心面０−０に対し角
度θ（図示の場合は約５０度）をなしてシリンダ中心に
向かい穿設された各シリンダ毎の給油孔４０によつて接
続されている。上記ライナ給油用オイルギヤラリ３０か
ら給油孔４０を経て第１縦油溝３８ａの上方部分に供給
された冷却用オイルが円周方向左右に分かれて夫々上記
円周溝３６内を半周し出口側の第２縦油溝３８ｂに流出
する。上記通路群が２群以上の場合、第１群の第２縦油
溝３８ｂに流出した冷却用オイルは続いて第２群の入口
側縦油溝に入り、以下同様にして順次下位の群の円周溝
３６内を流れてライナ外壁面の下方部分に設けられたオ
イル排出口４２から直接オイルパン内に流下し、又は図
１に点線で示されているオイル排出用ギヤラリ４４に収
集されて上記オイルパン内に流下する。同オイル排出用
ギヤラリ４４は、上記ライナ給油用オイルギヤラリ３０
と同様に、クランクケース１２の側壁内にクランク軸線
方向に延在して穿設される。The cylinder liner 20 is provided with a flange portion 34 extending radially outward at an end on the cylinder head 14 side, and an outer wall surface excluding the flange portion 34 has: In the illustrated embodiment, a number of circumferential oil grooves 36 are formed at appropriate intervals in the cylinder axis direction. These circumferential oil grooves 36 have a circumferential angular interval of about 180 degrees on the outer wall surface of the liner, as disclosed in detail in the above-mentioned proposed invention or invention, for example, Japanese Utility Model Application No. 62-60967. The first vertical oil groove 38a and the second vertical sleeve groove 3 formed so as to extend in the cylinder axis direction
8b, one or more passage groups are divided.
As shown in FIG. 2, the liner lubricating oil gear 30 and the upper portion of the first vertical oil groove 38 a are at an angle θ (shown in FIG. 2) with respect to a center plane 0-0 including axes of a plurality of cylinders. (In this case, about 50 degrees), and are connected by oil supply holes 40 for each cylinder, which are drilled toward the center of the cylinder. The cooling oil supplied to the upper part of the first vertical oil groove 38a through the oil supply hole 40 from the liner oil supply oil gear 30 is divided into left and right parts in the circumferential direction, and each of the cooling oils makes a half circle in the circumferential groove 36, and the cooling oil is supplied to the outlet side. 2 Outflow into the vertical oil groove 38b. When there are two or more passage groups, the cooling oil that has flowed into the first group second vertical oil groove 38b subsequently enters the second group inlet-side vertical oil groove, and so on. After flowing in the circumferential groove 36, it flows directly into the oil pan from an oil discharge port 42 provided in a lower portion of the outer wall surface of the liner, or is collected by an oil discharge gear 44 shown by a dotted line in FIG. Flow down into the oil pan. The oil discharge gear 44 is provided with the liner oil supply oil gear 30.
Similarly to the above, it is bored in the side wall of the crankcase 12 so as to extend in the crank axis direction.

【０００９】またこの実施例では、図３の部分的拡大断
面図に良く示されているように、シリンダライナ２０の
フランジ部３４、はその下側面３４ａをクランクケース
１２の平らな上面１２ａに直接当接し、またその上側面
３４ｂは適宜のガスケツト例えばラミネート型の薄いガ
スケツト４６を介してシリンダヘツド１４の下面に当接
している。なお、図２において、符号４８は前記ヘツド
ボルト１８が挿通されるボルト孔、５０はシリンダボア
部におけるクランクケース１２の外壁面を示し、５２は
上記給油孔４０の外方穿孔端に装着されたプラグであ
る。In this embodiment, the flange 34 of the cylinder liner 20 has its lower surface 34a directly connected to the flat upper surface 12a of the crankcase 12, as best shown in the partially enlarged sectional view of FIG. The upper side surface 34b is in contact with the lower surface of the cylinder head 14 via a suitable gasket, for example, a thin gasket 46 of a laminate type. In FIG. 2, reference numeral 48 denotes a bolt hole through which the head bolt 18 is inserted, 50 denotes an outer wall surface of the crankcase 12 in a cylinder bore portion, and 52 denotes a plug attached to an outer perforated end of the oil supply hole 40. is there.

【００１０】上記構成において、エンジン１０の運転
中、図示しないオイルポンプによつて上記給油用オイル
ギヤラリ３０に供給され、更に給油孔４０から複数個の
シリンダのライナ２０の外壁面に夫々形成された第１縦
油溝３８ａを経て円周溝３６内を上述したように流れて
同ライナを冷却したのちオイルパン内に流下する。一
方、シリンダヘツド１４の内部には、冷却水室５４が設
けられ（図１参照）、図示しないウオータポンプによつ
て圧送された冷却水が、シリンダヘツド１４内の上記冷
却水室５４内を流れて排気ポートや排気弁等を冷却した
のちラジエータを経由して再びウオータポンプに還流す
る。In the above configuration, during operation of the engine 10, the oil is supplied to the oil supply oil gear 30 by an oil pump (not shown), and the oil supply holes 40 are formed on the outer wall surfaces of the liners 20 of the plurality of cylinders through the oil supply holes 40. After flowing through the circumferential groove 36 through the one vertical oil groove 38a as described above, the liner is cooled and then flows down into the oil pan. On the other hand, a cooling water chamber 54 is provided inside the cylinder head 14 (see FIG. 1), and cooling water pumped by a water pump (not shown) flows through the cooling water chamber 54 inside the cylinder head 14. After cooling the exhaust port and the exhaust valve, the water returns to the water pump via the radiator.

【００１１】さて、上述したように給油孔４０が上記中
心面０−０に対し角度θをなしてシリンダ中心に向かい
穿設されており、一方ピストンスラツプに基づく衝撃力
は概ね各シリンダの中心線を含み上記中心面０−０に対
し直角方向のシリンダライナ内壁面に作用するので、上
記給油孔４０のシリンダライナ２０外壁面に対向する開
口が上記ピストンスラツプに基づく力の作用面から円周
方向に十分離隔し、換言すれば給油孔４０に連通する第
１縦油溝３８ａ及び第２縦油溝３８ｂを通るシリンダラ
イナ２０の弱点面が上記ピストンスラツプに基づく力の
作用面から遠く離隔することとなる。この結果、シリン
ダライナ２０の耐久性及び信頼性が著しく改善される。As described above, the lubrication hole 40 is formed at an angle θ with respect to the center plane 0-0 toward the center of the cylinder, while the impact force based on the piston slap is substantially equal to the center line of each cylinder. Acting on the inner wall surface of the cylinder liner at right angles to the center plane 0-0, the opening of the oil supply hole 40 facing the outer wall surface of the cylinder liner 20 is sufficient in the circumferential direction from the acting surface of the force based on the piston slap. In other words, the weak point surface of the cylinder liner 20 passing through the first vertical oil groove 38a and the second vertical oil groove 38b communicating with the oil supply hole 40 is far away from the surface on which the force based on the piston slap is applied. As a result, the durability and reliability of the cylinder liner 20 are significantly improved.

【００１２】なお、図示の実施例の場合、図３に良く示
されているように、シリンダライナ２０のフランジ部３
４が直接クランクケース上面１２ａに載置されるので、
図５に示されているように、クランクケース３に設けら
れた座ぐり部３´内にシリンダライナフランジ部４を嵌
装した通常の構造と較べて、クランクケース上面１２ａ
と複数のシリンダのシリンダライナ上面即ちフランジ部
上側面３４ｂとの間の高さの変動が著しく小さくなり、
上記冷却用オイルのシール及びガスシールの性能を効果
的に改善し得る付随的な利点がある。このことは、シリ
ンダライナ２０のフランジ部３４のシリンダ軸線方向の
寸度及びクランクケース上面１２ａの平面加工の誤差に
較べて、図５における座ぐり部３´の深さ方向の加工精
度が通常著しく低いという事実に基づくものである。更
に、図示の実施例では、シリンダライナ２０のフランジ
部３４を受容する座ぐり部をクランクケース１２に加工
する必要がないので、座ぐり加工費に相応した加工コス
トの低減を達成し得ることは自明である。In the case of the embodiment shown in the drawings, as shown in FIG.
4 is directly mounted on the crankcase upper surface 12a,
As shown in FIG. 5, as compared with a normal structure in which a cylinder liner flange portion 4 is fitted in a counterbore portion 3 'provided in the crankcase 3, a crankcase upper surface 12a is provided.
And the height variation between the cylinder liner upper surface of the plurality of cylinders, that is, the upper surface 34b of the flange portion, is significantly reduced,
There are additional benefits that can effectively improve the performance of the cooling oil seal and gas seal. This means that, compared to the dimension of the flange portion 34 of the cylinder liner 20 in the cylinder axis direction and the error of the flat machining of the crankcase upper surface 12a, the machining accuracy in the depth direction of the counterbore portion 3 'in FIG. It is based on the fact that it is low. Further, in the illustrated embodiment, since it is not necessary to machine the counterbore portion for receiving the flange portion 34 of the cylinder liner 20 in the crankcase 12, it is possible to achieve a reduction in machining cost corresponding to the counterbore machining cost. It is obvious.

【００１３】なおまた、上記実施例では、シリンダライ
ナ２０の外壁面に冷却用オイルを流通させる円周溝３６
が設けられているが、シリンダライナ２０の外壁面に螺
旋溝を設けた場合にも勿論本発明を適用することができ
る。更に本発明は、上記円周溝又は螺旋溝を、シリンダ
ライナ各部分の熱負荷に応じ部分的に断面積を変化させ
或いは配置間隔を変更する等、冷却用オイルの流通パタ
ーンを種々変化させたすべてのオイル冷却式ライナを有
するエンジンに広く適用することができる。In the above embodiment, the circumferential groove 36 through which the cooling oil flows on the outer wall surface of the cylinder liner 20 is formed.
However, the present invention can of course be applied to a case where a spiral groove is provided on the outer wall surface of the cylinder liner 20. Further, in the present invention, the circumferential groove or the spiral groove has variously changed the flow pattern of the cooling oil, such as partially changing the cross-sectional area or changing the arrangement interval according to the thermal load of each part of the cylinder liner. It can be widely applied to engines having all oil-cooled liners.

【００１４】[0014]

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る油冷式多気
筒エンジンは、外壁面に冷却用のオイルを流通させる多
数の円周方向の油溝を設けると共に同油溝に連通してシ
リンダ軸線方向に延在する縦油溝を設けたシリンダライ
ナを、クランクケースのシリンダボア部に嵌装し、上記
クランクケース内にクランク軸線方向に延在して設けら
れたライナ給油用オイルギャラリと上記シリンダライナ
の縦油溝とを給油孔を介し連通させたものにおいて、上
記縦油溝が、シリンダライナのピストンスラップに基づ
く力が作用する内壁面から円周方向に離隔した外壁面に
位置するように形成されていると共に、上記給油孔が該
縦油溝と対向する位置において上記クランクケースに穿
設されていることを特徴とし、外壁面に冷却用オイルを
流通させるための多数の油溝を具えたシリンダライナの
耐久性及び信頼性を向上することができるので、産業上
有益である。As described above, the oil-cooled multi-cylinder engine according to the present invention is provided with a plurality of circumferential oil grooves for circulating cooling oil on the outer wall surface and communicates with the oil grooves. A cylinder liner having a vertical oil groove extending in the cylinder axis direction is fitted in a cylinder bore of a crankcase, and a liner oil supply gallery provided in the crankcase so as to extend in the crank axis direction. in a longitudinal oil groove of the cylinder liner that communicates through the oil supply hole, the upper
The vertical oil groove is formed on the outer wall that is circumferentially separated from the inner wall where the force based on the piston slap of the cylinder liner acts.
And the oil supply hole is
Drill into the crankcase at a position facing the vertical oil groove.
The present invention is characterized by being provided, and can improve the durability and reliability of a cylinder liner having a large number of oil grooves for circulating cooling oil on the outer wall surface, which is industrially beneficial.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例を示す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the present invention.

【図２】図１に示したエンジンのクランクケース上面の
平面図である。FIG. 2 is a plan view of an upper surface of a crankcase of the engine shown in FIG.

【図３】図１に示したエンジンのシリンダライナ取付部
分の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a cylinder liner mounting portion of the engine shown in FIG.

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図を含むシリン
ダライナの部分的な平面図である。FIG. 4 is a partial plan view of the cylinder liner including a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3;

【図５】従前の油冷式エンジンにおけるシリンダライナ
取付部分の拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a cylinder liner mounting portion in a conventional oil-cooled engine.

【図６】従前のエンジンのシリンダ軸線に直交する面
（図５のＶＩ−ＶＩ線に相当する）に沿う横断面図であ
る。6 is a cross-sectional view taken along a plane (corresponding to line VI-VI in FIG. 5) orthogonal to a cylinder axis of a conventional engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０多気筒エンジン１２クランクケース１４シリンダヘツド１６ラダーフレーム２０シリンダライナ３０ライナ給油用オイルギヤラリ３６円周方向の油溝３８ａ及び３８ｂ縦油溝４０給油孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Multi-cylinder engine 12 Crankcase 14 Cylinder head 16 Rudder frame 20 Cylinder liner 30 Oil gear for lubrication of liner 36 Circumferential oil groove 38a and 38b Vertical oil groove 40 Oil supply hole

フロントページの続き (72)発明者尾口幸司東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者佐藤宏東京都中央区八重洲一丁目９番９号帝国ピストンリング株式会社内 (72)発明者浜藤夫東京都中央区八重洲一丁目９番９号帝国ピストンリング株式会社内 (56)参考文献特開平３−78518（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−171642（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 1/14 F01P 3/02 F02F 1/16 Continued on the front page (72) Koji Oguchi 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Hiroshi Sato 1-9-9 Yaesu, Chuo-ku, Tokyo Teikoku Piston Inside Ring Co., Ltd. (72) Inventor Fujio Hama 1-9-9, Yaesu, Chuo-ku, Tokyo Inside Imperial Piston Ring Co., Ltd. (56) References JP-A-3-78518 (JP, A) Japanese Utility Model Sho 63- 171642 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) F02F 1/14 F01P 3/02 F02F 1/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】外壁面に冷却用のオイルを流通させる多
数の円周方向の油溝を設けると共に同油溝に連通してシ
リンダ軸線方向に延在する縦油溝を設けたシリンダライ
ナを、クランクケースのシリンダボア部に嵌装し、上記
クランクケース内にクランク軸線方向に延在して設けら
れたライナ給油用オイルギャラリと上記シリンダライナ
の縦油溝とを給油孔を介し連通させたものにおいて、上
記縦油溝が、シリンダライナのピストンスラップに基づ
く力が作用する内壁面から円周方向に離隔した外壁面に
位置するように形成されていると共に、上記給油孔が該
縦油溝と対向する位置において上記クランクケースに穿
設されていることを特徴とする油冷式多気筒エンジン1. A cylinder liner provided with a plurality of circumferential oil grooves for circulating cooling oil on an outer wall surface and having vertical oil grooves extending in the cylinder axis direction in communication with the oil grooves. The one in which a liner oil supply gallery, which is fitted in a cylinder bore of a crankcase and extends in the crank axis direction within the crankcase and a vertical oil groove of the cylinder liner, is communicated through an oil supply hole. , On
The vertical oil groove is formed on the outer wall that is circumferentially separated from the inner wall where the force based on the piston slap of the cylinder liner acts.
And the oil supply hole is
Drill into the crankcase at a position facing the vertical oil groove.
Oil-cooled multi-cylinder engine characterized by being installed