JPH038969B2 - - Google Patents
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- JPH038969B2 JPH038969B2 JP14231685A JP14231685A JPH038969B2 JP H038969 B2 JPH038969 B2 JP H038969B2 JP 14231685 A JP14231685 A JP 14231685A JP 14231685 A JP14231685 A JP 14231685A JP H038969 B2 JPH038969 B2 JP H038969B2
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、4輪駆動への切換操作時にクラツ
チの接続操作が円滑にできるようにした自動車の
2輪、4輪駆動切換装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a two-wheel/four-wheel drive switching device for an automobile, which allows a clutch to be connected smoothly when switching to four-wheel drive.
(従来の技術)
例えば雪道において安定した走行を確保するな
どのために4輪駆動ができるようにした自動車に
おいては、従来、エンジンで駆動される前、後輪
用の各差動装置のうち例えば前輪用差動装置とこ
のエンジンとの間にトランスフアクラツチが介在
されたものがある。そして、この場合には、トラ
ンスフアクラツチを切断動作させれば後輪のみが
駆動し、同上トランスフアクラツチを接続動作さ
せれば前、後輪の4輪が共に駆動される(例え
ば、特開昭59−114132号公報)。(Prior Art) In automobiles that are equipped with four-wheel drive, for example to ensure stable driving on snowy roads, conventionally, one of the differential devices for the front and rear wheels driven by the engine, For example, some have a transfer clutch interposed between the front wheel differential and the engine. In this case, when the transfer clutch is disengaged, only the rear wheels are driven, and when the transfer clutch is engaged, both the front and rear wheels are driven (for example, Publication No. 59-114132).
また、上記構成において、2輪駆動時の動力損
失を低減させるため、前輪用差動装置と前輪との
間にフリーホイルクラツチを介在させたものがあ
る。即ち、このフリーホイルクラツチを切断動作
させると、上記前輪用差動装置が空転することに
よつて、この差動装置からトランスフアクラツチ
に至る間の、例えばこの差動装置のリングギヤや
推進軸など動力伝達系の無用な空転が防止され、
これによつて動力損失が低減される。 Furthermore, in the above configuration, in order to reduce power loss during two-wheel drive, there is one in which a freewheel clutch is interposed between the front wheel differential and the front wheels. That is, when the freewheel clutch is disengaged, the front wheel differential gear idles, causing damage to the parts between the differential gear and the transfer clutch, such as the ring gear and propulsion shaft of the differential gear. Unnecessary idling of the power transmission system is prevented,
This reduces power loss.
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、上記トランスフアクラツチがシンク
ロメツシユ式とされた場合で、走行中に2輪駆動
から4輪駆動へ切り換えるため上記各クラツチを
接続動作させようとする際には、この接続動作
は、まず、エンジンによつて回転されているクラ
ツチ駆動側と、2輪駆動時には回転が停止されて
いたクラツチ従動側とを摩擦接合により同期さ
せ、その後に、これら駆動側と従動側とを噛合さ
せることによつて行われる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in the case where the transfer clutches described above are of the synchromesh type, an attempt is made to connect each of the clutches in order to switch from two-wheel drive to four-wheel drive while the vehicle is running. In some cases, this connection operation is performed by first synchronizing the clutch drive side, which is rotated by the engine, and the clutch driven side, which is stopped rotating when driving two wheels, by friction bonding, and then synchronizes the clutch drive side, which is rotated by the engine. This is done by meshing the side and the driven side.
しかしながら、寒冷地などのように外気温度が
低い場合には例えば差動装置における潤滑油の粘
度が高く、よつて、上記クラツチ従動側に連なる
差動装置のリングギヤが同上差動装置内の潤滑油
を撹幤する際の抵抗が大きくなるため、クラツチ
の駆動側と従動側とを同期させることが困難とな
る。 However, when the outside temperature is low, such as in a cold region, the viscosity of the lubricating oil in the differential gear is high, and therefore the ring gear of the differential gear connected to the driven side of the clutch is affected by the lubricating oil in the differential gear. This increases the resistance when stirring the clutch, making it difficult to synchronize the driving and driven sides of the clutch.
このことから、上記従来構成では、外気温度の
低い場合にはトランスフアクラツチの接続動作を
円滑にすることができず、よつて、2輪駆動から
4輪駆動への切換操作が煩雑になるという不都合
を生じることがある。 For this reason, with the conventional configuration described above, it is not possible to smoothly connect the transfer clutch when the outside temperature is low, and the switching operation from two-wheel drive to four-wheel drive becomes complicated. This may cause inconvenience.
(発明の目的)
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、寒冷地などの潤滑油の温度が低く、
そのため潤滑油の粘度が高いことによつてクラツ
チ従動側の回転時の抵抗が大きい場合でも、クラ
ツチの接続動作が円滑にできるようにして2輪駆
動から4輪駆動への切換操作が容易になされるよ
うにすることを目的とする。(Object of the invention) This invention was made with attention to the above-mentioned circumstances, and the temperature of lubricating oil in cold regions is low,
Therefore, even if the rotational resistance on the driven side of the clutch is large due to the high viscosity of the lubricating oil, the clutch can be connected smoothly and switching from 2-wheel drive to 4-wheel drive can be done easily. The purpose is to ensure that
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、シンクロメツシユ式クラツチである
トランスフアクラツチと、フリーホイルクラツチ
とを設けた自動車の2輪、4輪駆動切換装置にお
いて、差動装置などの潤滑油温度が所定温度以下
に下つたときに、上記両クラツチのうちいずれか
一方のクラツチを接続動作させ、これによつて他
方のクラツチの駆動側と従動側とをこのクラツチ
の接続動作に備えて同期させておくようにした点
にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is a two-wheel/four-wheel drive switching device for an automobile that is provided with a transfer clutch that is a synchromesh type clutch and a freewheel clutch. When the lubricating oil temperature of the differential gear or the like falls below a predetermined temperature, one of the two clutches is connected, thereby connecting the driving side and driven side of the other clutch. The key point is that the clutch is synchronized in preparation for the connection operation.
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
1は自動車で、この自動車1は駆動装置2と、
この駆動装置2により駆動される前輪装置3およ
び後輪装置4を有している。 1 is a car, and this car 1 has a drive device 2,
It has a front wheel device 3 and a rear wheel device 4 driven by this drive device 2.
上記駆動装置2はエンジン6を有し、このエン
ジン6の吸気側に気化器7が連結され、この気化
器7に過給機8が連結される。この過給機8は上
記エンジン6の排気エネルギによつて駆動される
タービン9と、このタービン9に直結されて吸気
を加圧する圧縮機10を有し、圧縮機10と上記
気化器7との間にはサージタンク11が介在され
る。 The drive device 2 has an engine 6, a carburetor 7 is connected to the intake side of the engine 6, and a supercharger 8 is connected to the carburetor 7. This supercharger 8 has a turbine 9 driven by the exhaust energy of the engine 6, and a compressor 10 that is directly connected to the turbine 9 and pressurizes intake air. A surge tank 11 is interposed between them.
前記前輪装置3について説明すると、13,1
3′は前輪で、この各前輪13,13′には左右一
対の前車軸14,14′がそれぞれ連結される。
また、この前車軸14,14′の間には前輪用差
動装置15が設けられる。この前輪用差動装置1
5は公知のもので、入力側であるドライブピニオ
ン16や、出力側である左右一対のデフサイドギ
ヤ17,17′、また、これらデフサイドギヤ1
7,17′と同軸上で回転し上記ドライブピニオ
ン16に噛合するリングギヤ18を有し、これら
各ギヤは潤滑油に油浴されている。 To explain the front wheel device 3, 13,1
3' is a front wheel, and a pair of left and right front axles 14, 14' are connected to each of the front wheels 13, 13', respectively.
Further, a front wheel differential device 15 is provided between the front axles 14, 14'. This front wheel differential device 1
Reference numeral 5 is a well-known device that includes a drive pinion 16 on the input side, a pair of left and right differential side gears 17, 17' on the output side, and these differential side gears 1.
It has a ring gear 18 that rotates coaxially with the drive pinions 7 and 17' and meshes with the drive pinion 16, and each of these gears is bathed in lubricating oil.
前記後輪装置4について説明すると、この後輪
装置4は上記前輪装置3と同様に左右一対の後輪
19,19′、後車軸20,20′および後輪用差
動装置21で構成され、この後輪差動装置21は
ドライブピニオン22を有している。 To explain the rear wheel device 4, like the front wheel device 3, the rear wheel device 4 is composed of a pair of left and right rear wheels 19, 19', a rear axle 20, 20', and a rear wheel differential device 21, This rear wheel differential 21 has a drive pinion 22.
上記エンジン6と前、後輪用差動装置15,2
1とはトランスフア24を介して連結される。こ
のトランスフア24はエンジン6の動力を高速や
低速に切り換えてこれを後輪19,19′のみに
伝達し、もしくはこれに加えて前輪13,13′
にも伝達する。 The engine 6 and front and rear wheel differentials 15 and 2
1 through a transfer 24. This transfer 24 switches the power of the engine 6 between high speed and low speed and transmits it only to the rear wheels 19, 19', or in addition to this, the power is transmitted to the front wheels 13, 13'.
Also communicate.
上記トランスフア24をより具体的に説明す
る。 The transfer 24 will be explained in more detail.
このトランスフア24はエンジン6の動力を受
ける入力軸25と、前輪用推進軸26を介して前
輪用差動装置15のドライブピニオン16に連結
される前輪用出力軸27と、後輪用推進軸28を
介して後輪用差動装置21のドライブピニオン2
2に接続され上記入力軸25と同軸上に設けられ
る後輪用出力軸29とを有している。 This transfer 24 includes an input shaft 25 that receives power from the engine 6, a front wheel output shaft 27 connected to a drive pinion 16 of a front wheel differential 15 via a front wheel propulsion shaft 26, and a rear wheel propulsion shaft. Drive pinion 2 of rear wheel differential 21 via 28
2 and a rear wheel output shaft 29 provided coaxially with the input shaft 25.
また、上記トランスフア24は変速装置31を
有している。この変速装置31は上記入力軸25
と後輪用出力軸29に対応して設けられる変速軸
32を有している。そして、上記入力軸25に入
力歯車33が遊転自在に設けられ、この入力歯車
33に噛合するように上記変速軸32に第1減速
歯車34が支持される。また、同上変速軸32に
第2減速歯車35が支持され、この第2減速歯車
35に噛合するように上記後輪用出力軸29に出
力歯車36が遊転自在に設けられる。 Further, the transfer shaft 24 has a transmission 31 . This transmission 31 is connected to the input shaft 25
and a transmission shaft 32 provided corresponding to the rear wheel output shaft 29. An input gear 33 is freely rotatably provided on the input shaft 25, and a first reduction gear 34 is supported on the speed change shaft 32 so as to mesh with the input gear 33. Further, a second reduction gear 35 is supported by the speed change shaft 32, and an output gear 36 is freely rotatably provided on the rear wheel output shaft 29 so as to mesh with the second reduction gear 35.
上記入力軸25には係合子38が軸方向摺動自
在に設けられる。この係合子38はその軸方向移
動で、入力軸25と後輪用出力軸29を直結さ
せ、もしくは入力軸25と入力歯車33と接続さ
せる。39はチエーン伝動手段で、このチエーン
伝動手段39は出力歯車36と前輪用出力軸27
を連結させている。 An engager 38 is provided on the input shaft 25 so as to be slidable in the axial direction. By moving in the axial direction, the engaging element 38 directly connects the input shaft 25 and the rear wheel output shaft 29 or connects the input shaft 25 and the input gear 33. 39 is a chain transmission means, and this chain transmission means 39 has an output gear 36 and an output shaft 27 for front wheels.
are connected.
また、上記後輪用出力軸29から出力歯車36
への動力伝達を断接する公知のシンクロメツシユ
式クラツチであるトランスフアクラツチ40を設
けられる。上記各ギヤ等33〜40は潤滑油に油
浴されている。 Further, the output gear 36 is connected to the rear wheel output shaft 29.
A transfer clutch 40, which is a known synchromesh type clutch, is provided for connecting and disconnecting power transmission to the motor. Each of the gears 33 to 40 is bathed in lubricating oil.
そして、図中実線で示すように上記係合子38
を操作して入力軸25と後輪用出力軸29を接続
させ、かつ、トランスフアクラツチ40を操作し
て後輪用出力軸29と出力歯車36とを切断する
と、エンジン6の動力が高速で後輪用差動装置2
1を介し後輪19,19′のみに伝達される。即
ち、これは高速の2輪駆動状態とされる。 Then, as shown by the solid line in the figure, the above-mentioned engager 38
When the input shaft 25 and the rear wheel output shaft 29 are connected by operating the transfer clutch 40 and the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36 are disconnected by operating the transfer clutch 40, the power of the engine 6 is transferred at high speed. Rear wheel differential device 2
1 to only the rear wheels 19, 19'. That is, this is a high-speed two-wheel drive state.
同上係合子38を操作して入力軸25と後輪用
出力軸29を接続させ(図示実線図示)、かつ、
トランスフアクラツチ40を操作して後輪用出力
軸29と出力歯車36とを接続させると(図中二
点鎖線図示)、エンジン6の動力が高速で後輪用
差動装置21を介して後輪19,19′に伝達さ
れ、かつ、同上エンジン6の動力が前輪用差動装
置15を介し前輪13,13′に伝達される。即
ち、これは高速の4輪駆動状態とされる。 Operating the engaging element 38 as described above to connect the input shaft 25 and the rear wheel output shaft 29 (shown by a solid line), and
When the transfer clutch 40 is operated to connect the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36 (shown by a chain double-dashed line in the figure), the power of the engine 6 is transferred at high speed to the rear wheel via the rear wheel differential 21. The power from the engine 6 is transmitted to the front wheels 13, 13' via the front wheel differential 15. That is, this is a high-speed four-wheel drive state.
また、図中二点鎖線で示すように同上係合子3
8を操作して入力軸25と入力歯車33と接続さ
せ、かつ、トランスフアクラツチ40を操作して
後輪用出力軸29と出力歯車36とを接続させる
と、まず、入力軸25の動力が各歯車33〜36
で減速され、この減速された動力が前、後輪用差
動装置15,21を介して前、後輪13,19に
伝達される。即ち、これは低速の4輪駆動状態と
される。 In addition, as shown by the two-dot chain line in the figure, the same engager 3
8 to connect the input shaft 25 and the input gear 33, and operate the transfer clutch 40 to connect the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36, first, the power of the input shaft 25 is Each gear 33-36
The decelerated power is transmitted to the front and rear wheels 13 and 19 via the front and rear wheel differentials 15 and 21. That is, this is a low-speed four-wheel drive state.
上記トランスフアクラツチ40を断接操作する
ためのダイアフラム式トランスフアアクチユエー
タ42が設けられる。このトランスフアアクチユ
エータ42内においてダイアフラムで仕切られた
一方の室42aは第1開閉弁43を介して大気側
に連通される。この第1開閉弁43は3ポート2
ポジシヨンの電磁弁とされ、ソレノイドをオフ
(OFF)とした状態を実線で示し、ソレノイドを
オン(ON)とした状態を二点鎖線で示してい
る。この第1開閉弁43において上記一方の室4
2aと大気側とにそれぞれ接続されるポート以外
の第3のポートはチエツク弁44を介して前記気
化器7の下流側、即ち、エンジン6の吸気負圧の
大きいところに接続される。 A diaphragm type transfer actuator 42 is provided for connecting and disconnecting the transfer clutch 40. In the transfer actuator 42, one chamber 42a partitioned off by a diaphragm is communicated with the atmosphere via a first on-off valve 43. This first on-off valve 43 has 3 ports 2
It is a position solenoid valve, and the solid line shows the state where the solenoid is off (OFF), and the two-dot chain line shows the state where the solenoid is on. In this first on-off valve 43, one of the chambers 4
A third port other than the ports connected to 2a and the atmosphere side, respectively, is connected via a check valve 44 to the downstream side of the carburetor 7, that is, to a location where the intake negative pressure of the engine 6 is high.
また、上記トランスフアアクチユエータ42の
他方の室42bは第2開閉弁46を介して大気側
に連通される。この第2開閉弁46は上記第1開
閉弁43と同構成で、その第3のポートは気化器
7の下流側に接続される。 Further, the other chamber 42b of the transfer actuator 42 is communicated with the atmosphere via a second on-off valve 46. This second on-off valve 46 has the same configuration as the first on-off valve 43, and its third port is connected to the downstream side of the carburetor 7.
そして、常時は第1開閉弁43がオンとされて
おり、上記トランスフアアクチユエータ42の一
方の室42aはこの第1開閉弁43により気化器
7の下流側に連通されて負圧にされる。また、第
2開閉弁46はオフとされており、同上トランス
フアアクチユエータ42の他方の室42bは第2
開閉弁46により大気側に連通されており、これ
らの差圧によりトランスフアアクチユエータ42
が作動させられている。そして、このトランスフ
アアクチユエータ42に連動してトランスフアク
ラツチ40は後輪用出力軸29から出力歯車36
への動力伝達を切断する(図中実線図示)。この
ようにすれば、前記したような2輪駆動状態を得
ることができる。 The first on-off valve 43 is normally on, and one chamber 42a of the transfer actuator 42 is communicated with the downstream side of the carburetor 7 by this first on-off valve 43, and is made to have a negative pressure. Ru. Further, the second on-off valve 46 is turned off, and the other chamber 42b of the transfer actuator 42 is opened in the second opening/closing valve 46.
It is communicated with the atmosphere side by an on-off valve 46, and the differential pressure between them causes the transfer actuator 42 to
is activated. In conjunction with this transfer actuator 42, the transfer clutch 40 connects the rear wheel output shaft 29 to the output gear 36.
(solid line in the figure). In this way, the two-wheel drive state described above can be obtained.
また、上記とは逆に第1開閉弁43をオフと
し、第2開閉弁46をオンすれば、上記とは逆に
トランスフアアクチユエータ42の一方の室42
aは大気側に連通され、他方の室42bは気化器
7の下流側に接続されて負圧とされ、これらの差
圧によりトランスフアアクチユエータ42が作動
させられる。そして、このトランスフアアクチユ
エータ42に連動してトランスフアクラツチ40
は後輪用出力軸29と出力歯車36とを接続する
(図中二点鎖線図示)。このようにすれば、前記し
たような4輪駆動状態を得ることができる。 Moreover, if the first on-off valve 43 is turned off and the second on-off valve 46 is turned on, contrary to the above, one chamber 42 of the transfer actuator 42
The chamber a is connected to the atmosphere, and the other chamber 42b is connected to the downstream side of the carburetor 7 and has a negative pressure, and the transfer actuator 42 is operated by the differential pressure between them. A transfer clutch 40 is operated in conjunction with this transfer actuator 42.
connects the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36 (indicated by a two-dot chain line in the figure). In this way, the four-wheel drive state described above can be obtained.
一方、上記前車輪14とデフサイドギヤ17と
の間にはフリーホイルクラツチ47が介在され
る。このフリーホイルクラツチ47は公知のドグ
式クラツチでデフサイドギヤ17から前車輪14
への動力伝達を断接する。上記2輪駆動時にこの
フリーホイルクラツチ47を切断動作させると、
走行により前輪13,13′が回転していても前
輪用差動装置15は空転するため、ドライブピニ
オン16やリングギヤ18、また、前輪用推進軸
26が無用に回転することは防止される。 Meanwhile, a freewheel clutch 47 is interposed between the front wheels 14 and the differential side gear 17. This freewheel clutch 47 is a known dog type clutch that connects the differential side gear 17 to the front wheel 14.
disconnects and disconnects power transmission to. When the freewheel clutch 47 is operated to disconnect during the two-wheel drive,
Even if the front wheels 13, 13' are rotating during driving, the front wheel differential 15 idles, so that the drive pinion 16, ring gear 18, and front wheel propulsion shaft 26 are prevented from rotating unnecessarily.
また、上記フリーホイルクラツチ47を操作す
るためのダイアフラム式フリーホイルアクチユエ
ータ48が設けられる。このフリーホイルアクチ
ユエータ48内においてダイアフラムで仕切られ
た一方の室48aは前記第1開閉弁43を介して
大気側に接続される。また、上記フリーホイルア
クチユエータ48の他方の室48bも第3開閉弁
50を介して大気側に接続される。この第3開閉
弁50は前記第1開閉弁43と同構成の3ポート
2ポジシヨンの電磁弁とされる。この第3開閉弁
50において上記他方の室48bと大気側とにそ
れぞれ接続されるポート以外の第3のポートは上
記気化器7の下流側に接続される。 A diaphragm freewheel actuator 48 is also provided for operating the freewheel clutch 47. One chamber 48a partitioned off by a diaphragm in the freewheel actuator 48 is connected to the atmosphere via the first on-off valve 43. Further, the other chamber 48b of the freewheel actuator 48 is also connected to the atmosphere side via a third on-off valve 50. The third on-off valve 50 is a 3-port, 2-position solenoid valve having the same configuration as the first on-off valve 43. In this third on-off valve 50, a third port other than the ports connected to the other chamber 48b and the atmosphere side is connected to the downstream side of the carburetor 7.
そして、常時は第1開閉弁43がオンとされて
おり、上記フリーホイルアクチユエータ48の一
方の室48aはこの第1開閉弁43により気化器
7の下流側に連通されて負圧にされる。また、第
3開閉弁50はオフとされており、同上フリーホ
イルアクチユエータ48の他方の室48bは第3
開閉弁50により大気側に連通されており、これ
らの差圧によりフリーホイルアクチユエータ48
が作動させられている。そして、このフリーホイ
ルアクチユエータ48に連動してフリーホイルク
ラツチ47は前車軸14とデフサイドギヤ17を
切断する(図中実線図示)。 The first on-off valve 43 is normally on, and one chamber 48a of the freewheel actuator 48 is communicated with the downstream side of the carburetor 7 by this first on-off valve 43, and is made to have a negative pressure. Ru. Further, the third on-off valve 50 is turned off, and the other chamber 48b of the freewheel actuator 48 is opened in the third opening/closing valve 50.
The on-off valve 50 communicates with the atmosphere, and the differential pressure between them causes the freewheel actuator 48 to
is activated. In conjunction with this freewheel actuator 48, the freewheel clutch 47 disconnects the front axle 14 and the differential side gear 17 (shown by solid lines in the figure).
また、上記とは逆に第1開閉弁43をオフと
し、第3開閉弁50をオンすれば、フリーホイル
アクチユエータ48の一方の室48aは大気側に
連通され、他方の室48bは気化器7の下流側に
接続されて負圧とされ、これらの差圧によりフリ
ーホイルアクチユエータ48が作動させられる。
そして、このフリーホイルアクチユエータ48に
連動してフリーホイルクラツチ47は前車軸14
とデフサイドギヤ17とを接続する(図中二点鎖
線図示)。 Also, contrary to the above, if the first on-off valve 43 is turned off and the third on-off valve 50 is turned on, one chamber 48a of the freewheel actuator 48 is communicated with the atmosphere, and the other chamber 48b is connected to the atmosphere. The freewheel actuator 48 is connected to the downstream side of the vessel 7 and has a negative pressure, and the differential pressure between them causes the freewheel actuator 48 to operate.
In conjunction with this freewheel actuator 48, the freewheel clutch 47 operates on the front axle 14.
and the differential side gear 17 (shown by a chain double-dashed line in the figure).
次に、2輪駆動状態と4輪駆動状態とを切り換
えるための電気的な装置につき説明する。 Next, an electrical device for switching between the two-wheel drive state and the four-wheel drive state will be explained.
52は第1電源で、この第1電源52に切換ス
イツチ53が接続される。この切換スイツチ53
は2輪駆動と4輪駆動とを選択するためのスイツ
チで、2輪駆動用接点53aと4輪駆動用接点5
3bとを有している。そして、上記2輪駆動用接
点53aには第1開閉弁43が接続される。 52 is a first power source, and a changeover switch 53 is connected to this first power source 52. This changeover switch 53
is a switch for selecting 2-wheel drive or 4-wheel drive; 2-wheel drive contact 53a and 4-wheel drive contact 5
3b. A first on-off valve 43 is connected to the two-wheel drive contact 53a.
一方、トランスフアクラツチ40が後輪用出力
軸29と出力歯車36とを接続し後輪19,1
9′に加えて前輪13,13′を駆動させるとき、
このトランスフアクラツチ40の動作を検出する
検出手段であるリミツトスイツチ55が設けられ
る。そして、前記第3開閉弁50はこのリミツト
スイツチ55を介して第2電源56に接続され
る。 On the other hand, the transfer clutch 40 connects the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36, and connects the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36.
When driving front wheels 13, 13' in addition to wheel 9',
A limit switch 55 is provided as a detection means for detecting the operation of the transfer latch 40. The third on-off valve 50 is connected to a second power source 56 via this limit switch 55.
また、4輪駆動用接点53bには第2開閉弁4
6が接続される。 In addition, a second on-off valve 4 is provided at the four-wheel drive contact 53b.
6 is connected.
次に、上記構成により2輪駆動と4輪駆動とを
切り換える場合の作用を説明する。 Next, the operation when switching between two-wheel drive and four-wheel drive using the above configuration will be explained.
上記切換スイツチ53を2輪駆動用接点53a
に切り換えると、第1開閉弁43がオンされ、第
2開閉弁46がオフされる。このため、トランス
フアアクチユエータ42が気化器7下流側の負圧
によつて作動させられ、後輪用出力軸29と出力
歯車36が切断させられる。これによつて、後輪
19,19′のみにエンジン6の動力が伝達され、
2輪駆動が与えられる(図中実線図示)。 The above changeover switch 53 is connected to the two-wheel drive contact 53a.
When switched to , the first on-off valve 43 is turned on and the second on-off valve 46 is turned off. Therefore, the transfer actuator 42 is actuated by the negative pressure downstream of the carburetor 7, and the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36 are disconnected. As a result, the power of the engine 6 is transmitted only to the rear wheels 19, 19'.
Two-wheel drive is provided (indicated by solid lines in the figure).
上記の場合、リミツトスイツチ55はオフされ
ているため、第3開閉弁50もオフとされる。こ
のため、フリーホイルアクチユエータ48が気化
器7下流側の負圧によつて作動させられ、前車軸
14とデフサイドギヤ17が切断させられてい
る。 In the above case, since the limit switch 55 is turned off, the third on-off valve 50 is also turned off. Therefore, the freewheel actuator 48 is actuated by the negative pressure downstream of the carburetor 7, and the front axle 14 and the differential side gear 17 are disconnected.
次に、上記2輪駆動状態から切換スイツチ53
を4輪駆動用接点53bに切り換えると、まず、
第1開閉弁43がオフされ、一方、第2開閉弁4
6がオンとされる。すると、トランスフアアクチ
ユエータ42が作動してトランスフアクラツチ4
0が後輪用出力軸29と出力歯車36を接続させ
る。このとき、トランスフアクラツチ40が接続
状態になつたことによつてリミツトスイツチ55
がオンし、これによつて第3開閉弁50がオンさ
れ、フリーホイルアクチユエータ48が気化器7
下流側の負圧によつて作動してフリーホイルクラ
ツチ47が前車軸14とデフサイドギヤ17を接
続させる。 Next, the changeover switch 53 is switched from the two-wheel drive state.
When switching to the four-wheel drive contact 53b, first,
The first on-off valve 43 is turned off, while the second on-off valve 4
6 is turned on. Then, the transfer actuator 42 is activated and the transfer clutch 4 is activated.
0 connects the rear wheel output shaft 29 and the output gear 36. At this time, since the transfer clutch 40 is in the connected state, the limit switch 55 is
is turned on, thereby turning on the third on-off valve 50, and the freewheel actuator 48 turns on the carburetor 7.
Actuated by downstream negative pressure, freewheel clutch 47 connects front axle 14 and differential side gear 17.
上記構成において、後輪用差動装置15などの
潤滑油温度が所定以下に下つたときに、上記トラ
ンスフアクラツチ40とフリーホイルクラツチ4
7のうちいずれか一方のクラツチを接続動作させ
るための装置が設けられる。 In the above configuration, when the temperature of the lubricating oil in the rear wheel differential 15, etc. falls below a predetermined level, the transfer clutch 40 and the freewheel clutch 4
A device is provided for connecting or operating one of the clutches.
以下、この装置について説明する。 This device will be explained below.
57は温度スイツチで、この温度スイツチ57
は後輪用差動装置15の潤滑油温度を検出するよ
うに設けられる。上記温度スイツチ57は+5℃
から−5℃までの温度範囲で次のようなヒステリ
シスを有している。即ち、潤滑油温度が−5℃以
下に下がるとこの温度スイツチ57がオンし、次
に、これから温度が上昇して+5℃になるまでこ
のオンの状態が維持され、この+5℃を越えると
オフとなる。また、再び温度が降下するときには
−5℃までオフの状態が維持される。この場合、
温度スイツチ57はトランスフア24などの潤滑
油温度を検出するものであつてもよい。 57 is a temperature switch, this temperature switch 57
is provided to detect the lubricating oil temperature of the rear wheel differential device 15. The above temperature switch 57 is +5℃
It has the following hysteresis in the temperature range from -5°C. That is, when the lubricating oil temperature falls below -5°C, this temperature switch 57 is turned on, and then remains on until the temperature rises to +5°C, and when it exceeds +5°C, it is turned off. becomes. Furthermore, when the temperature drops again, the off state is maintained until -5°C. in this case,
The temperature switch 57 may be one that detects the temperature of lubricating oil in the transfer tube 24 or the like.
また、58はリレー、59はこのリレー58の
コイルで、このリレー58にはコイル59をオン
とした場合にオンとなる常開式のA接点58a
と、同上コイル59をオンとした場合にオフとな
る常閉式のB接点58bとが設けられる。 Further, 58 is a relay, 59 is a coil of this relay 58, and this relay 58 has a normally open type A contact 58a that is turned on when the coil 59 is turned on.
and a normally closed B contact 58b that is turned off when the coil 59 is turned on.
前記2輪駆動用接点53aには上記リレー58
のコイル59と上記温度スイツチ57とが直列に
接続されると共に、これらコイル59と温度スイ
ツチ57の間には、常時はオンされているが必要
に応じて両者の接続を解除する解除スイツチ60
が介在される。そして、第1開閉弁43と2輪駆
動用接点53aとの間には上記B接点58bが介
在され、第3開閉弁50と2輪駆動用接点53a
との間には上記A接点58aが介在される。 The relay 58 is connected to the two-wheel drive contact 53a.
The coil 59 and the temperature switch 57 are connected in series, and a release switch 60 is provided between the coil 59 and the temperature switch 57, which is normally turned on but releases the connection between them when necessary.
is mediated. The B contact 58b is interposed between the first on-off valve 43 and the two-wheel drive contact 53a, and the third on-off valve 50 and the two-wheel drive contact 53a are interposed between the first on-off valve 43 and the two-wheel drive contact 53a.
The A contact 58a is interposed between the two.
そして、前記した2輪駆動状態のときに、即
ち、2輪駆動用接点53aをオンとした状態のと
きに、温度が下つて温度スイツチ57がオンする
と、コイル59が励磁されてB接点58bがオフ
とされ、同時にA接点58aがオンとされる(図
中二点鎖線図示)。このため、第1開閉弁43が
オフ、第3開閉弁50がオンとされ、これによる
フリーホイルアクチユエータ48の作動でフリー
ホイルクラツチ47が接続動作させられる。 Then, in the two-wheel drive state described above, that is, when the two-wheel drive contact 53a is turned on, when the temperature drops and the temperature switch 57 is turned on, the coil 59 is energized and the B contact 58b is turned on. It is turned off, and at the same time, the A contact 58a is turned on (shown by a two-dot chain line in the figure). Therefore, the first on-off valve 43 is turned off and the third on-off valve 50 is turned on, and the freewheel actuator 48 is thereby operated to connect the freewheel clutch 47.
一方、上記の場合、第1開閉弁43と第2開閉
弁46は共にオフであるため、トランスフアアク
チユエータ42の両室42a,42bは共に大気
側に連通させられてトランスフアクラツチ40の
切断状態が保たれる。 On the other hand, in the above case, since both the first on-off valve 43 and the second on-off valve 46 are off, both chambers 42a and 42b of the transfer actuator 42 are communicated with the atmosphere, and the transfer actuator 40 is closed. The disconnected state is maintained.
上記のようにフリーホイルクラツチ47が接続
動作をすると、走行中には左右前輪13,13′
が同方向に回転することからドライブピニオン1
6が回転し、これに伴つて前輪用推進軸26、前
輪用出力軸27およびチエーン伝動手段39を介
して出力歯車36が回転することとなる。一方、
入力軸25はエンジン6により駆動されているた
め、これら入力軸25と出力歯車36とは同期す
ることとなる。従つて、この状態から2輪駆動用
接点53aを4輪駆動用接点53bに切り換える
と、トランスフアクラツチ40は円滑に接続動作
をすることとなる。 When the freewheel clutch 47 engages as described above, the left and right front wheels 13, 13'
drive pinion 1 because they rotate in the same direction.
6 rotates, and in conjunction with this, the output gear 36 rotates via the front wheel propulsion shaft 26, the front wheel output shaft 27, and the chain transmission means 39. on the other hand,
Since the input shaft 25 is driven by the engine 6, the input shaft 25 and the output gear 36 are synchronized. Therefore, if the two-wheel drive contact 53a is switched to the four-wheel drive contact 53b from this state, the transfer clutch 40 will smoothly engage.
なお、上記の場合、A接点58aを第3開閉弁
50に接続することに代えてこのA接点58aを
第2開閉弁46に接続してもよい(図中一点鎖線
図示)。 In the above case, instead of connecting the A contact 58a to the third on-off valve 50, the A contact 58a may be connected to the second on-off valve 46 (as shown by the dashed line in the figure).
この構成によれば、2輪駆動用接点53aをオ
ンとした状態のときに温度が下つて温度スイツチ
57がオンすると、コイル59が励磁されてB接
点58bがオフとされ、同時にA接点58aがオ
ンとされる(図中二点鎖線図示)。このため、第
1開閉弁43がオフ、第2開閉弁46がオンさ
れ、これによるトランスフアアクチユエータ42
の作動でトランスフアクラツチ40が接続動作さ
せられる。また、このトランスフアクラツチ40
の接続動作でリミツトスイツチ55がオンし、こ
れによつて第3開閉弁50がオンし、上記トラン
スフアクラツチ40の接続動作に続いてフリーホ
イルアクチユエータ48の作動でフリーホイルク
ラツチ47が接続動作され、この結果、2輪駆動
状態となる。 According to this configuration, when the temperature drops and the temperature switch 57 is turned on while the two-wheel drive contact 53a is turned on, the coil 59 is excited and the B contact 58b is turned off, and at the same time the A contact 58a is turned on. It is turned on (indicated by the chain double-dashed line in the figure). Therefore, the first on-off valve 43 is turned off, the second on-off valve 46 is turned on, and the transfer actuator 42 is thereby turned off.
The transfer clutch 40 is operated to connect. Also, this transfer clutch 40
The limit switch 55 is turned on by the connecting operation, which turns on the third on-off valve 50, and following the connecting operation of the transfer clutch 40, the freewheel actuator 48 is operated, and the freewheel clutch 47 is connected. As a result, the vehicle becomes in a two-wheel drive state.
上記のようにトランスフアクラツチ40が接続
動作をすれば、チエーン伝動手段39や前輪用推
進軸26を介しドライブピニオン16やリングギ
ヤ18が駆動され、これに伴い各デフサイドギヤ
17が走行速度に見合う回転数で同方向に回転す
ることとなる。一方、前輪13に接続された前車
軸14は走行速度に見合うように回転しているた
め、フリーホイルクラツチ47の上記接続動作は
円滑に行われる。 When the transfer clutch 40 performs the connecting operation as described above, the drive pinion 16 and ring gear 18 are driven via the chain transmission means 39 and the front wheel propulsion shaft 26, and accordingly, each differential side gear 17 rotates in accordance with the traveling speed. The numbers will rotate in the same direction. On the other hand, since the front axle 14 connected to the front wheels 13 rotates to match the traveling speed, the above-mentioned connecting operation of the freewheel clutch 47 is performed smoothly.
(発明の効果)
この発明によれば、シンクロメツシユ式クラツ
チであるトランスフアクラツチと、フリーホイル
クラツチとを設けた自動車の2輪、4輪駆動切換
装置において、差動装置などの潤滑油温度が所定
温度以下に下つたときに、上記両クラツチのうち
いずれか一方のクラツチを接続動作させ、これに
よつて他方のクラツチの駆動側と従動側とをこの
クラツチの接続動作に備えて同期させておくよう
にしたため、寒冷地などで潤滑油の温度が低く、
そのため潤滑油の粘度が高いことによりクラツチ
従動側の回転時の抵抗が大きい場合でも、2輪駆
動走行中に4輪駆動へ切り換えるためのクラツチ
の接続動作は円滑にすることができる。従つて、
2輪駆動から4輪駆動への切換操作は容易にする
ことができる。しかも、この場合、一方のクラツ
チの駆動側と従動側とを同期させるための他方の
クラツチの接続動作は潤滑油が所定温度以下にな
つたときに自動的になされるため、上記4輪駆動
への切換操作は極めて容易にすることができる。(Effects of the Invention) According to the present invention, in a two-wheel or four-wheel drive switching device for an automobile equipped with a transfer clutch, which is a synchromesh type clutch, and a freewheel clutch, the temperature of lubricating oil in a differential device, etc. When the temperature drops below a predetermined temperature, one of the two clutches is connected, thereby synchronizing the driving side and the driven side of the other clutch in preparation for the connecting operation of this clutch. Because the temperature of the lubricating oil is low in cold regions etc.
Therefore, even if the resistance during rotation on the driven side of the clutch is large due to the high viscosity of the lubricating oil, the clutch can be connected smoothly for switching to four-wheel drive during two-wheel drive driving. Therefore,
Switching from two-wheel drive to four-wheel drive can be easily performed. Moreover, in this case, the connection operation of the other clutch to synchronize the driving side and the driven side of one clutch is automatically performed when the lubricating oil falls below a predetermined temperature, so that the above-mentioned four-wheel drive The switching operation can be made extremely easy.
図はこの発明の実施例を示す全体図である。
1……自動車、6……エンジン、13,13′
……前輪、15……前輪用差動装置、19,1
9′……後輪、21……後輪用差動装置、40…
…トランスフアクラツチ、47……フリーホイル
クラツチ。
The figure is an overall view showing an embodiment of the invention. 1...Car, 6...Engine, 13,13'
...Front wheel, 15... Front wheel differential device, 19,1
9'... Rear wheel, 21... Rear wheel differential, 40...
...transfer clutch, 47...freewheel clutch.
Claims (1)
置のうち一方の差動装置とこのエンジンとの間に
シンクロメツシユ式のトランスフアクラツチを介
在させ、かつ、上記一方の差動装置と、この差動
装置に連結される車輪との間にフリーホイルクラ
ツチを介在させた自動車の2輪、4輪駆動切換装
置において、上記一方の差動装置内などの潤滑油
温度が所定温度以下に下つたときに、上記両クラ
ツチのうちいずれか一方のクラツチを接続動作さ
せるようにしたことを特徴とする自動車の2輪、
4輪駆動切換装置。1 A synchromesh type transfer clutch is interposed between one of the front and rear wheel differentials driven by the engine and the engine, and one of the differentials is In an automobile two-wheel or four-wheel drive switching device in which a freewheel clutch is interposed between the wheels connected to the differential device and the wheels connected to the differential device, the temperature of the lubricating oil in one of the differential devices is below a predetermined temperature. Two wheels of an automobile, characterized in that when the vehicle is lowered to a lower position, one of the two clutches is connected and operated.
4 wheel drive switching device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14231685A JPS621642A (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Two-wheel drive/four-wheel drive switching apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14231685A JPS621642A (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Two-wheel drive/four-wheel drive switching apparatus for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS621642A JPS621642A (en) | 1987-01-07 |
JPH038969B2 true JPH038969B2 (en) | 1991-02-07 |
Family
ID=15312517
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14231685A Granted JPS621642A (en) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | Two-wheel drive/four-wheel drive switching apparatus for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS621642A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6116055B2 (en) * | 2013-08-06 | 2017-04-19 | 富士重工業株式会社 | Control device for four-wheel drive vehicle |
-
1985
- 1985-06-27 JP JP14231685A patent/JPS621642A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS621642A (en) | 1987-01-07 |
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