JPH0386655A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の乗物のガラス窓を払拭するワイパ
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種ワイパ装置においては、ワイパモータユニ
ットの出力軸であるクランク軸の旋回運動をリンク機構
により往復回転（角）運動に変換して、第５図に示すよ
うに、ワイパブレード２１にＡ点−Ｂ点間の角αにわた
り、往復払拭運動を行わせるようになっている。

一方、窓ガラス（フロントガラス）２２の法線とワイパ
ブレード２１の中心線との威す角度θをエラーアングル
（Ｅｒｒｏｒ　　Ａｎｇｌｅ）と呼び、これは、車輌の
フロントガラスが通常３次元曲面形状であるために、第
６図（１）、（２）に示すように、払拭位置（ワイパブ
レードの位置）によって変化する。ここでは、エラーア
ングルθは、ワイパブレードの進行方向（第５図ないし
第６図の矢印Ｃ方向）と同じ方向にブレードの頂点が傾
く方向を正（＋）、逆を（−）とする。

エラーアングルθは、通常、ワイパブレード２１が第５
図のＡ点−Ｂ点間で往復払拭運動をする際に第７図に示
すように変化する。即ち、エラーアングルθ＝Ｏの時、
ワイパブレード２１とフロントガラス２２は直角となり
〔第６図（１）参照〕、払拭往き行程（Ｂ点→Ａ点間）
ではその前半でエラーアングルθが正〔第６図（２）参
照〕。

後半でエラーアングルθが負となり、逆に、払拭戻り行
程（Ａ点→Ｂ点間）では、その前半でエラーアングルθ
が負、後半でエラーアングルθが正となるよう設計され
ている。これは、ワイパブレード２１の反転時に、摩擦
による抵抗を減少せしめて反転しやすくするためである
。

〔発明が解決しようとする課題〕 上述したように、払拭行程での反転時１例えば第５図の
Ａ点ではエラーアングルは第７図に示す角度−θ１をと
るよう設計されるが、実際には、ラバーブレード（ブレ
ードゴム）２３とガラス面との摩擦抵抗のため反転の瞬
間には、第８図に示すような状態となる。このため、反
転後、動き始める瞬間にラバーブレード２３は第９図に
矢印りで示す部分がワイパブレード２１と接触すること
があり、この傾向はラバーブレード２３が古くなればな
るほど顕著となり、騒音（不快音）が発生するという不
都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、払拭行程の反転時における不快音の発生を有
効に低減せしめることができるとともに、取付けの自由
度を増大することが可能なワイパ装置を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ワイパモータユニットのクランク軸の旋回
運動をリンク機構により往復角運動に変換してワイパア
ームに装備されたワイパブレードに往復払拭運動を行わ
せるようになっている。この内、リンク機構とワイパア
ームとの間に、エラーアングル可変機構を介装している
。そして、このエラーアングル可変機構が、車体に固定
されたピボットハウジングに回転自在に装備され且つ一
端がリンク機構に連結された第１のピボットシャフトと
、当該第１のピボットシャフトの他端に対して傾動自在
に且つ回転力伝達可能に一端が連結され、且つ他端が前
記ワイパアームに連結された第２のピボットシャフトと
、この第２のピボットシャフトに一体的に装備された円
盤状で且つ両方の面が所定の凹凸形状に形成されたエラ
ーアングル補正板と、このエラーアングル補正板をガイ
ドするガイド手段とを備えているという構成を採ってい
る。これによって、前述した目的を達成しようとするも
のである。

〔発明の実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。

この実施例は、図示しないワイパモータユニットのクラ
ンク軸の旋回運動をリンク機構により往復角運動に変換
して図示しないワイパアームに装備されたワイパブレー
ドに往復払拭運動を行わせる構造のワイパ装置である。

この内、リンク機構とワイパアームとの間に、エラーア
ングル可変機構が介装されている。

第１図は、このエラーアングル可変機構の構成を示すも
のである。即ち、このエラーアングル可変機構１は、円
柱状に形成されたピボットハウジング２と、このピボッ
トハウジング２に回転自在に装備され且つ一端（第１図
の下＠）がリンク機構の一部を成すリンク部材１１に連
結された第１のピボットシャフト３と、この第１のピボ
ットシャフト３の他端（第１図の上端）に対して傾動自
在に且つ回転力伝達可能に一端（第１図の下端）が連結
された第２のピボットシャフト４とを備えている。

これを更に詳述すると、ピボットハウジング２は、実際
には、図示しない車体のカウル部に固定されて使用され
る。このピボットハウジング２の中央部には、底面部近
傍に形成された断面円形の第１の凹部２ａ、この第１の
凹部２ａに連続して同心状に形成された幾分大きな直径
を有する第２の凹部２ｂ、及びこの第２の凹部２ｂに連
続して同心状に形成され且つ外部に向かうに伴って直径
が大きくなる円錐状の第３の凹部２Ｃとが設けられてい
る。このピボットハウジング２の底面には軸受け２ｄが
形成されている。

前記第１のピボットシャフト３は、小径部３ａとこれに
連続するテーバ部３ｂと大径部３Ｃとから戒る。この大
径部３Ｃがピボットハウジング２の軸受け２ｄに回転自
在に装備されている。この第１のピボットシャフト３の
小径部３ａには、第２のピボットシャフト４の一端の大
径部４ａに形成された断面円形の凹部４ｂが遊嵌され、
ピン５により当該筒１のピボットシャフト３に連結され
ている。即ち、第２のピボットシャフト４の大径部４ａ
には、第２図に示すようにＵ字状の切り欠き４Ｃが形成
され、ここでは図示していないがこの切り欠き４Ｃは同
図の反対側にも形成されている。そして、第１のピボッ
トシャフト３の小径部を貫通し且つその両端が幾分外部
に突出したピン５にこの切り欠き４Ｃが係合した状態で
第２のピボットシャフト４が第１のピボットシャフト３
に連結されている。そして、第２のピボットシャフト４
の大径部４ａは、前述した第１の凹部２ａに遊嵌されて
いる。

第２のピボットシャフト４は、大径部４ａに連続するテ
ーパ部４ｄを介して小径部４ｅが形成されている。この
小径部４ｅの先端には、ワイパアームがネジ止めされる
ようになっている。第１図において、符号４ｆはワイパ
アーム回転防止用の凹凸を示す。また、この第２のピボ
ットシャフト４の小径部４ｅには、円盤状で且つ両方の
面が第３図ないし第４図に示すような凹凸形状に形成さ
れたエラーアングル補正板６が同心状に且つ一体的に取
付けられている。このエラーアングル補正板６は、第１
図に示すように、前述した第２の凹部２ｂに一定のクリ
アランスを介して収納装備されている。

この一方、ピボットハウジング２の第２の凹部２ｂ側に
は、エラーアングル補正板６に当接した状態で、このエ
ラーアングル補正板６をガイドするガイド手段としての
ローラ（ベアリング）７が第３図ないし第４図に示すよ
うエラーアングル補正板６の円周を略４分割する位置に
それぞれ配設されている。このため、本実施例では、第
４図に示すように、エラーアングル補正板６が図の矢印
Ｅ方向（第３図の上方より見て時計回りの方向）に回転
すると、ローラの位置が固定されているため、工与−ア
ングル補正板６０表・裏面の形状に応じて第２のピボッ
トシャフト４がピン５を中心として第３図の矢印Ｆ方向
に回動し、これと反対の方向へエラーアングル補正板６
が回転すれば、第２のピボットシャフト４がピン５を中
心として第３図の矢印Ｆと反対の方向に回動するように
なっている。第４図において、符号６ａで示す横線部は
凸部（上面が上に出っ張り、下面が凹んでいる）を示し
、符号６ｂで示す縦線部は凹部（上面が凹み、下面が下
に出っ張っている）を示す。

第２のピボットシャフト４とピボットハウジング２の第
３の凹部２ｃとの間の隙間の部分は、実際には、車体の
カウルに取付は後、フレキシブルなゴム製グロメット等
でシールされる。

以上のように構成された本実施例によると、図示しない
ワイパモータユニットのクランク軸の旋回運動がリンク
機構を介してリンク部材１１の往復角運動に変換され、
この往復角運動により第１のピボットシャフト３が往復
回動運動をする。

そして、この第１のピボットシャフト３とともに第２の
ピボットシャフト４が往復回動運動をするが、前述した
ようにローラフの位置が固定されているため、エラーア
ングル補正板６の表・裏面の形状に応じて第２のピボッ
トシャフト４が第３図に示すようにピンを中心として回
動する。

このため、エラーアングル補正板６を、例えば。

理想的なエラーアングルを考慮した形状にしておけば、
ワイパブレードの払拭行程の任意の位置でその位置に応
じたエラーアングルを設定することが可能である。

即ち、ローラ７の数やエラーアングル補正板６の表裏面
の凹凸形状（山、溝の数等）は任意に設定できるので、
あらゆるタイプのガラスのあらゆる払拭位置においても
理想的なエラーアングルを設定することが可能となり、
従来問題となっていた払拭行程の反転時のラバーブレー
ドの接触を有効に回避できるので、騒音（不快音）の低
減及払拭性能の向上を図ることができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように構成され機能するので、これによ
ると、ガイド手段を、例えば、上記実施例のようにその
位置が固定されたベアリング等で構成すれば、ワイパモ
ータユニットのクランク軸の旋回運動によりリンク機構
を介して第１．第２のピボットシャフトが往復回動する
に伴い、第２のピボットシャフトをエラーアングル補正
板の表・裏面の形状に応じて起伏回動せしめることがで
き、これにより第２のピボットシャフト４の他端に連結
されたワイパアームに装備されたワイパブレードのエラ
ーアングルを変化せしめることができ、払拭行程の反転
時におけるラバーブレードとワイパブレードの接触を回
避して不快音の発生を有効に低減せしめることができ、
エラーアングル補正板の表・裏面の形状を変えることに
よりガラス形状に応じて且つ払拭行程の任意の位置で理
想に近いエラーアングルを設定することができ、これに
より取付けの自由度を増大せしめることができるという
従来にない優れたワイパ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の主要部の構成を示す断面図
、第２図は第１図の第１．第２のピボットシャフト及び
エラーアングル補正板の外観を示す斜視図、第３図は第
１図の動作説明図、第４図は第３図のエラーアングル補
正板を上方から見た凹凸形状を示す説明図、第５図ない
し第９図は従来例を示す説明図であり、この内筒５図は
フロントガラス上のワイパブレードの払拭角運動の範囲
を示す説明図、第６図（１）、（２）はエラーアングル
の例を示す説明図、第７図はブレード払拭位置に対する
エラーアングルの変化を示す線図、第８図ないし第９図
は従来例における不都合を説明するための図である。 １・・・・・・エラーアングル可変機構、２・・・・・
・ピボットハウジング、３・・・・・・第１のピボット
シャフト、４・・・・・・第２のピボットシャフト、６
・・・・・・エラーアングル補正板、７・・・・・・ガ
イド手段としてのローラ、１１・・・・・・リンク機構
の一部を威すリンク部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ワイパモータユニットのクランク軸の旋回運動
   をリンク機構により往復角運動に変換してワイパアーム
   に装備されたワイパブレードに往復払拭運動を行わせる
   構造のワイパ装置において、前記リンク機構とワイパア
   ームとの間に、エラーアングル可変機構を介装し、 当該エラーアングル可変機構が、車体に固定されたピボ
   ットハウジングに回転自在に装備され且つ一端が前記リ
   ンク機構に連結された第１のピボットシャフトと、当該
   第１のピボットシャフトの他端に対して傾動自在に且つ
   回転力伝達可能に一端が連結され、且つ他端が前記ワイ
   パアームに連結された第２のピボットシャフトと、この
   第２のピボットシャフトに一体的に装備された円盤状で
   且つ両方の面が所定の凹凸形状に形成されたエラーアン
   グル補正板と、このエラーアングル補正板をガイドする
   ガイド手段とを備えていることを特徴としたワイパ装置
   。