JPH038540Y2 - - Google Patents
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- JPH038540Y2 JPH038540Y2 JP12143385U JP12143385U JPH038540Y2 JP H038540 Y2 JPH038540 Y2 JP H038540Y2 JP 12143385 U JP12143385 U JP 12143385U JP 12143385 U JP12143385 U JP 12143385U JP H038540 Y2 JPH038540 Y2 JP H038540Y2
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- upper frame
- suspension
- suspension tower
- automobile
- rigidity
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 54
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の前部車体構造に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to the front body structure of an automobile.
（従来技術）
従来の自動車の前部車体構造においては、第３
図及び第４図に示す如く前輪２０の懸架装置１９
の頭部１９ａを、車体の上部フレーム１とサイド
フレーム２の間に跨つて形成されたサスペンシヨ
ンタワー４によつて支持するようにし、しかもそ
の場合、該サスペンシヨンタワー４の頭部１９ａ
に位置して直接上記懸架装置１９の上部と連結さ
ねれるサスペンシヨンアツパー５の後端５ａを、
上記上部フレーム１の閉断面の一部を構成するホ
イールエプロン３の上部３ａに接続するようにし
ていた。(Prior art) In the conventional front body structure of an automobile, the third
Suspension system 19 for front wheel 20 as shown in FIG.
The head 19a of the suspension tower 4 is supported by the suspension tower 4 which is formed astride between the upper frame 1 and the side frame 2 of the vehicle body, and in this case, the head 19a of the suspension tower 4 is
the rear end 5a of the suspension upper 5, which is located at and is not directly connected to the upper part of the suspension device 19;
It was connected to the upper part 3a of the wheel apron 3 that constitutes a part of the closed cross section of the upper frame 1.
ところが、このような構成を有する前部車体構
造においては、上部フレーム１の剛性が十分でな
いと、たとえば、前輪２０に上向きの荷重がかか
ると懸架装置１９を介して上記サスペンシヨンタ
ワー４のサスペンシヨンアツパー５に該サスペン
シヨンアツパー５を上方に突き上げる力Ｆが作用
し、この力Ｆの内向きの分力Ａによつて該サスペ
ンシヨンタワー４が上部フレーム１とともに内側
に引き倒されるいわゆるサスペンシヨンタワーの
内倒れ現象が発生するこそれがある。 However, in the front body structure having such a configuration, if the upper frame 1 does not have sufficient rigidity, for example, when an upward load is applied to the front wheel 20, the suspension of the suspension tower 4 will be damaged via the suspension device 19. A force F that pushes up the suspension upper 5 acts on the upper 5, and an inward component A of this force F pulls down the suspension tower 4 inward together with the upper frame 1. There is a possibility that the Shion Tower will collapse.
このため、従来より上記上部フレーム１から延
設されて上記サスペンシヨンアツパー５に接続さ
れるガセツトプレート３１を第３図に示す如く該
サスペンシヨンアツパー５部分から車体後方側に
延出させて、上記上部フレーム１に対して直交方
向に延設されたダツシユアツパープレート８に接
続し、これによつて該サスペンシヨンタワー４取
付部における車体内向きの剛性を高め、もつて該
サスペンシヨンタワー４の内倒れ現象を可及的に
防止するるようにしていた（たとえば、本出願人
の出願に係る実公昭58−6783号公報参照）。 For this reason, conventionally, the gusset plate 31 extending from the upper frame 1 and connected to the suspension upper 5 is extended from the suspension upper 5 toward the rear of the vehicle body as shown in FIG. The suspension tower 4 is connected to the dash upper plate 8 extending perpendicularly to the upper frame 1, thereby increasing the rigidity of the suspension tower 4 mounting portion toward the vehicle interior. The phenomenon of the tower 4 falling inward is prevented as much as possible (see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-6783 filed by the present applicant).
ところが、このような従来構造のものにおいて
は、サスペンシヨンタワー取付部の剛性アツプの
ためにガセツトプレートという専用部材を用いな
ければならないため、それだけ部品点数がが増加
してコストアツプになるという問題があつた。 However, with this type of conventional structure, a special member called a gusset plate must be used to increase the rigidity of the suspension tower attachment part, which increases the number of parts and costs. It was hot.
また、ガセツトプレートの装着によりサスペン
シヨンタワー取付部の剛性はアツプされるが、上
部フレーム自体の剛性はほとんどアツプされない
ため、車両走行時に前輪２０から懸架装置１９を
介して上部フレーム１に伝達される衝撃力により
該上部フレーム１が振動し、不快な走行振動騒音
が発生するという問題もあつた。 In addition, although the rigidity of the suspension tower attachment part is increased by attaching the gusset plate, the rigidity of the upper frame itself is hardly increased, so that when the vehicle is running, the rigidity is transmitted from the front wheels 20 to the upper frame 1 via the suspension system 19. There was also a problem in that the upper frame 1 vibrated due to the impact force caused by the vehicle, resulting in unpleasant running vibration noise.
尚、第３図及び第４図において符号６はフロン
トフエンダー、７はダツシユロアプレート、９は
カウルトツプ、２１はフロントウインドである。 In FIGS. 3 and 4, reference numeral 6 represents a front fender, 7 represents a dart lower plate, 9 represents a cowl top, and 21 represents a front window.
（考案の目的）
本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、サスペンシヨンタワー
の内倒れ現象の防止と車両の走行振動騒音の低減
によるドライバービリテイの向上並びに部品点数
の低減によるコストダウンとを図り得るようにし
た自動車の前部車体構造を提案することを目的と
するものである。(Purpose of the invention) The present invention is an attempt to solve the problems pointed out in the above section of the prior art, and aims to improve drivability by preventing the suspension tower from collapsing and reducing vehicle running vibration and noise. The purpose of this invention is to propose a front body structure for an automobile that can reduce costs by reducing the number of parts.
（目的を達成するための手段）
本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、自動車の懸架装置の上部を取り付けるサスペ
ンシヨンタワーを、エンジンルームの車両前後方
向に延びる上部フレームに取り付けるようにした
自動車において、上記上部フレームを、内側がホ
イールエプロン、外側が補強材で構成された閉断
面で構成するるとともに、上記サスペンシヨンタ
ワーの上部を、上記上部フレームの内部側にしか
も該上部フレームの閉断面を上下に分割するよう
に延長して上記補強材に接合させたものである。(Means for Achieving the Object) As a means for achieving the above object, the present invention provides a structure in which a suspension tower to which the upper part of a suspension system of an automobile is attached is attached to an upper frame extending in the longitudinal direction of the vehicle in the engine room. In the automobile, the upper frame has a closed cross-section with a wheel apron on the inside and a reinforcing material on the outside, and the upper part of the suspension tower is located on the inside of the upper frame, and The closed section is extended so as to be divided into upper and lower sections and joined to the reinforcing material.
（作用）
本考案では上記の手段により、サスペンシヨン
タワー４の上部の延長部が、閉断面を有する上部
フレーム１に対して該閉断面を分割するようにし
て接続されているため、該上部フレーム１の剛性
が向上し、その結果、
(1) 上部フレームの剛性アツプによりサスペンシ
ヨンタワー取付部の剛性が向上し、サスペンシ
ヨンタワーの内倒れ現象が防止される。(Function) In the present invention, by the above-mentioned means, the upper extension of the suspension tower 4 is connected to the upper frame 1 having a closed cross section so as to divide the closed cross section. As a result, (1) The rigidity of the suspension tower mounting portion is improved due to the increased rigidity of the upper frame, and the phenomenon of the suspension tower falling inward is prevented.
(2) 上部フレーム１の剛性アツプにより、、車両
の走行時に衝撃による該上部フレーム１の振動
が可及的に抑制され、不快な走行振動騒音が低
減せしめられる、等の作用が得られる。(2) Due to the increased rigidity of the upper frame 1, vibrations of the upper frame 1 due to shocks when the vehicle is running are suppressed as much as possible, and unpleasant running vibration noise is reduced.
（実施例）
以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明するる。(Embodiment) Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
この実施例のものは、第３図及び第４図に示し
た従来例のものとほぼ同一の基本構造を有するも
のであつて、第１図及び第２図において符号１は
上部フレーム、２はサイドフレーム、３はホイー
ルエプロン、４はサスペンシヨンタワー、５はサ
スペンシヨンタワー４の上部に位置するサスペン
シヨンアッパー、６はフロントフエンダー、７は
ダツシユアプレート、８はダツシユアツパープレ
ート、９はカウルトツプ、１９は懸架装置、２０
は前輪、２１はフロントウインドである。 This embodiment has almost the same basic structure as that of the conventional example shown in FIGS. 3 and 4. In FIGS. side frame, 3 is a wheel apron, 4 is a suspension tower, 5 is a suspension upper located at the top of the suspension tower 4, 6 is a front fender, 7 is a dashi upper plate, 8 is a dashi upper plate, 9 is a Cowl top, 19, suspension system, 20
is a front wheel, and 21 is a front window.
この実施例のものは本考案を適用したことによ
り、上記各部のうち、、サスペンシヨンアツパー
５と上部フレーム１の構成が上記従来例のものと
相違したものとなつており、以下、この点につい
て詳述する。 In this embodiment, due to the application of the present invention, the structure of the suspension upper 5 and the upper frame 1 among the above-mentioned parts is different from that of the above-mentioned conventional example, and this point will be explained below. I will explain in detail.
上部フレーム１は、第２図に示す如く閉断面形
状を有しており、その内側ホイールエプロン３の
上部３ａにより、、また外側は第１レインフオー
スメント１１と第２レインフオースメント１２よ
りなる補強材１０構成されているが、特に上記サ
スペンシヨンタワー４との接続部においては上記
ホイールエプロン３の上部３ａの一部切欠き、こ
の部分に閉塞板１４を取付けて閉断面を維持する
ようにしている。尚、このホイールエプロン３の
切欠き部分は、後述するサスペンシヨンアツパー
６の延長部５ａを上部フレーム１内に導入される
ための作業用切欠きである。 The upper frame 1 has a closed cross-sectional shape, as shown in FIG. Particularly at the connection part with the suspension tower 4, the upper part 3a of the wheel apron 3 is partially cut out, and a closing plate 14 is attached to this part to maintain a closed cross section. There is. The cutout portion of the wheel apron 3 is a working cutout for introducing an extension portion 5a of a suspension upper 6, which will be described later, into the upper frame 1.
サスペンシヨンアツパー５は、その上部フレー
ム１寄り部分を該上部フレーム１側に延出させて
これを延長部５ａとしている。このサスペンシヨ
ンアツパー５は、、この延長部５ａを第２図に示
す如く上記上部フレーム１内に、ホイールエプロ
ン３の上部３ａに形成した切欠部から略水平方向
に差し入れ且つその先端縁部５ｂを上記ホイール
エプロン３の上端縁部３ｂと上記第１レインフオ
ースメント１１の先端縁部１１ａとの間に挟着固
定させている。このサスペンシヨンアツパー５の
延長部５ａによつて上記上部フレーム１の閉断面
は、さらに上下２つの小さな閉断面に分割されて
いる。 The suspension upper 5 has a portion closer to the upper frame 1 extending toward the upper frame 1 to form an extension portion 5a. This suspension upper 5 has an extension portion 5a inserted into the upper frame 1 in a substantially horizontal direction from a notch formed in the upper portion 3a of the wheel apron 3, as shown in FIG. is clamped and fixed between the upper edge 3b of the wheel apron 3 and the tip edge 11a of the first reinforcement 11. The extension portion 5a of the suspension upper 5 further divides the closed section of the upper frame 1 into two smaller closed sections, upper and lower.
このように、上部フレーム１の内部に差し入れ
られたサスペンシヨンアツパー５の延長部５ａに
よつて該上部フレーム１の閉断面が分割される
と、該延長部５ａを差し入れない場合よりも該上
部フレーム１の剛性が向上せしめられることにな
る。 In this way, when the closed cross section of the upper frame 1 is divided by the extension part 5a of the suspension upper 5 inserted into the inside of the upper frame 1, the upper part becomes smaller than when the extension part 5a is not inserted. The rigidity of the frame 1 will be improved.
従つて、サスペンシヨンタワー４の取付部にお
ける車幅の剛性が向上し、懸架装置１９を介して
サスペンシヨンアツパー５に作用する突き上げ力
の内側方向への分力に対する抵抗力が増大し、該
サスペンシヨンタワー４の内倒れ現象が効果的に
抑制されることとなる。 Therefore, the rigidity of the vehicle width at the mounting portion of the suspension tower 4 is improved, and the resistance force against the inward component of the uplifting force acting on the suspension upper 5 via the suspension device 19 is increased. The phenomenon of the suspension tower 4 falling inward is effectively suppressed.
又、上部フレーム１の剛性が向上することか
ら、車両走行時に前輪２０側から伝達される走行
振動により該上部フレーム１が共振するのが可及
的に抑制され、該上部フレーム１の振動に伴なつ
て車室側に伝達される不快な走行振動騒音が減少
し、車室内の静粛性が向上することとなる。 Furthermore, since the rigidity of the upper frame 1 is improved, resonance of the upper frame 1 due to running vibrations transmitted from the front wheels 20 side when the vehicle is running is suppressed as much as possible, and vibrations of the upper frame 1 are suppressed. As a result, unpleasant running vibration noise transmitted to the passenger compartment side is reduced, and quietness in the passenger compartment is improved.
（考案の効果）
本考案の自動車の前部車体構造は、自動車の懸
架装置の上部を取り付けるサスペンシヨンタワー
をエンジンルームの車両前後方向に延びる上部フ
レームに取り付た自動車の前部車体構造におい
て、上記上部フレームは、内側がホイールエプロ
ン、外側が補強材で構成された閉断面を有してお
り、さらに上記サスペンシヨンタワーの上部は、
上記上部フレームの内部側にしかもも該上部フレ
ームの閉断面を上下に分割するように延長されて
上記補強材に接合されていることを特徴とするも
のである。(Effects of the invention) The front body structure of an automobile of the present invention has a suspension tower to which the upper part of the suspension system of the automobile is attached to an upper frame extending in the longitudinal direction of the vehicle in the engine compartment. The upper frame has a closed section consisting of a wheel apron on the inside and a reinforcing material on the outside, and the upper part of the suspension tower is
It is characterized in that it is extended to the inside of the upper frame and is joined to the reinforcing member so as to divide the closed section of the upper frame into upper and lower parts.
従つて、本考案の自動車の前部車体構造によれ
ば、サスペンシヨンタワー４の上部の延長部が、
閉断面を分割するようにして接続されているた
め、該上部フレーム１の剛性がが向上し、その結
果、車両の走行時の衝撃により該上部フレーム１
が振動するのが可及的に抑制され、不快な走行振
動騒音が減少し、ドライバービリテイが向上する
という効果が得られる。 Therefore, according to the vehicle front body structure of the present invention, the upper extension of the suspension tower 4 is
Since the upper frame 1 is connected in such a way that the closed cross section is divided, the rigidity of the upper frame 1 is improved, and as a result, the upper frame 1 is damaged by impact when the vehicle is running.
This results in the following effects: vibration of the vehicle is suppressed as much as possible, unpleasant running vibration noise is reduced, and drivability is improved.
また、上部フレーム１の剛性が向上するところ
からサスペンシヨンタワー取付部の剛性も向上
し、その結果、サスペンシヨンタワーの内倒れ現
象が未然に防止されるという効果もある。 Furthermore, since the rigidity of the upper frame 1 is improved, the rigidity of the suspension tower mounting portion is also improved, and as a result, there is an effect that the phenomenon of the suspension tower falling inward is prevented.
さらに、従来の前部車体構造（例えば、実公昭
58−6783号公報参照）の如くガセツトプレート等
の専用の補強部材を設けるのではなく、サスペン
シヨンタワーの構成部材の一部を延長形成するこ
とによりサスペンシヨンタワー取付部の剛性アツ
プを図るようにしているため、上記従来例のもの
に比して部品点数が減少し、それだけコストダウ
ンを図り得るという効果もある。 In addition, conventional front body structures (e.g. Jikosho
Rather than providing a special reinforcing member such as a gusset plate (see Publication No. 58-6783), the rigidity of the suspension tower mounting part is increased by extending a part of the suspension tower component. Therefore, the number of parts is reduced compared to the conventional example described above, and the cost can be reduced accordingly.
第１図は本考案の実施例に係る前部車体構造を
有する自動車の前部の要部斜視図、第２図は第１
図の−縦断面図、第３図は従来の前部車体構
造を有する自動車の前部の要部斜視図、第４図は
第３図の−縦断面図である。
…上部フレーム、２…サイドフレーム、３…ホ
イールエプロン、４…サスペンシヨンタワー、５
…サスペンシヨンアツパー、６…フロントフエン
ダー、１０…補強材、１９…懸架装置、２０…前
輪。
FIG. 1 is a perspective view of the main part of the front part of an automobile having a front body structure according to an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a main part of the front part of an automobile having a conventional front body structure, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view of FIG. 3. ...Upper frame, 2...Side frame, 3...Wheel apron, 4...Suspension tower, 5
...Suspension upper, 6...Front fender, 10...Reinforcement material, 19...Suspension device, 20...Front wheel.
Claims (1)
シヨンタワーがエンジンルーム車両前後方向に延
びる上部フレームに取り付けられた自動車の前部
車体構造であつて、上記上部フレームは、内側が
ホイールエプロン、外側が補強材で構成された閉
断面を有しており、さらに上記サスペンシヨンタ
ワーの上部は、上記上部フレームの内部側にしか
も該上部フレームの閉断面を上下に分割するよう
に延長されて上記補強材に接合されていることを
特徴とする自動車の前部車体構造。 A front body structure of an automobile in which a suspension tower, which attaches the upper part of the suspension system of the automobile, is attached to an upper frame extending in the longitudinal direction of the engine room of the vehicle, and the upper frame has a wheel apron on the inside and a reinforcing material on the outside. Further, the upper part of the suspension tower is extended to the inner side of the upper frame and vertically divides the closed cross section of the upper frame, and is joined to the reinforcing member. An automobile front body structure characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12143385U JPH038540Y2 (en) | 1985-08-06 | 1985-08-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12143385U JPH038540Y2 (en) | 1985-08-06 | 1985-08-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6228669U JPS6228669U (en) | 1987-02-21 |
| JPH038540Y2 true JPH038540Y2 (en) | 1991-03-01 |
Family
ID=31010701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12143385U Expired JPH038540Y2 (en) | 1985-08-06 | 1985-08-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH038540Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0751977Y2 (en) * | 1989-03-07 | 1995-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | Suspension tower mounting structure |
-
1985
- 1985-08-06 JP JP12143385U patent/JPH038540Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6228669U (en) | 1987-02-21 |
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