JPH0385369A - 車両スタータの電源装置 - Google Patents
車両スタータの電源装置Info
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- JPH0385369A JPH0385369A JP1222406A JP22240689A JPH0385369A JP H0385369 A JPH0385369 A JP H0385369A JP 1222406 A JP1222406 A JP 1222406A JP 22240689 A JP22240689 A JP 22240689A JP H0385369 A JPH0385369 A JP H0385369A
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 3
- 241000255789 Bombyx mori Species 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両スタータの電源装置に関し、特に一対の車
載バッテリを直列接続して得られる高電圧でスタータを
起動する電源装置に関する。
載バッテリを直列接続して得られる高電圧でスタータを
起動する電源装置に関する。
［従来の技術］
寒冷地等で圧縮比の高いエンジンを始動するために、通
常より高い電圧で作動する高トルクスタータを搭載した
車両があり、かかる車両では、例えば１２Ｖ系バツテリ
を一対搭載して、通常はこれら車載バッテリを並列に接
続してジェネレータにより充電するとともに、スタータ
起動時には上記バッテリを直列接続して２４Ｖ系となし
、スタータへ給電する。
常より高い電圧で作動する高トルクスタータを搭載した
車両があり、かかる車両では、例えば１２Ｖ系バツテリ
を一対搭載して、通常はこれら車載バッテリを並列に接
続してジェネレータにより充電するとともに、スタータ
起動時には上記バッテリを直列接続して２４Ｖ系となし
、スタータへ給電する。
この場合、車載バッテリを切換えるリレーを設けるが、
かかるリレーの作動時にスタータモータに通電するマグ
ネットスイッチが導通していると、切換リレーは大電流
を流す必要があるため、接点が大型化する。
かかるリレーの作動時にスタータモータに通電するマグ
ネットスイッチが導通していると、切換リレーは大電流
を流す必要があるため、接点が大型化する。
そこで、例えば実開昭６３−１５４７７４号公報では、
車載バッテリの直並列を切換えるリレーを三個設けて、
これらを遅延回路を備える制御機構でタイミングをずら
して励磁作動せしめることにより、マグネットスイッチ
が非導通の状態で直並列の切換えを行う電源装置が提案
されている。
車載バッテリの直並列を切換えるリレーを三個設けて、
これらを遅延回路を備える制御機構でタイミングをずら
して励磁作動せしめることにより、マグネットスイッチ
が非導通の状態で直並列の切換えを行う電源装置が提案
されている。
［発明が解決しようとする課Ｍ］
しかしながら、上記従来の電源装置では、上記切換リレ
ーのうち、常開のものが溶着するとバッテリの短絡を生
じ、あるいは各リレー接点が完全には同時作動しないた
め、接点荒れによるバッテリの充電アンバランス等を生
じるおそれがある。
ーのうち、常開のものが溶着するとバッテリの短絡を生
じ、あるいは各リレー接点が完全には同時作動しないた
め、接点荒れによるバッテリの充電アンバランス等を生
じるおそれがある。
本発明はかかる課題を解決するもので、マグネットスイ
ッチ非作動状態で車載バッテリの直並列切換えをなすこ
とにより接点の小型化が実現されるとともに、バッテリ
短絡や充電アンバランスを生じることがない車両スター
タの電源装置を提供することを目的とする。
ッチ非作動状態で車載バッテリの直並列切換えをなすこ
とにより接点の小型化が実現されるとともに、バッテリ
短絡や充電アンバランスを生じることがない車両スター
タの電源装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明の詳細な説明すると、車両スタータの電源装置は
、一対の車載バッテリＬＡ、ＩＢと、これら車載バッテ
リＬＡ、ＩＢを直列と並列に切換え接続し、同時作動す
る複数のリレー接点２２ａ、２２ｂ、２２ｃを有すると
ともに、これらリレー接点２２ａ〜２２ｃを作動せしめ
る単一のコイル２１を有する切換リレー２と、上記車載
バッテリＬＡ、、１Ｂよりスタータモータ３１に通電す
るマグネットスイッチ３２と、キースイッチ４をＳＴ接
点に投入した時に、上記切換リレーコイル２１を励磁し
て上記バッテリＩＡ、ＩＢを直列に接続し、所定時間後
、上記マグネットスイッチ３２のコイル３３を励磁して
これを導通せしめ、一方、上記キースイッチ４をＳＴ接
点がら外した時に、上記マグネットスイッチコイル３３
の励磁を解消し、所定時間後、上記切換リレーコイル２
１の励磁を解消して上記バッテリＬＡ、ＩＢを並列接続
するタイマ回路５とを具備している。
、一対の車載バッテリＬＡ、ＩＢと、これら車載バッテ
リＬＡ、ＩＢを直列と並列に切換え接続し、同時作動す
る複数のリレー接点２２ａ、２２ｂ、２２ｃを有すると
ともに、これらリレー接点２２ａ〜２２ｃを作動せしめ
る単一のコイル２１を有する切換リレー２と、上記車載
バッテリＬＡ、、１Ｂよりスタータモータ３１に通電す
るマグネットスイッチ３２と、キースイッチ４をＳＴ接
点に投入した時に、上記切換リレーコイル２１を励磁し
て上記バッテリＩＡ、ＩＢを直列に接続し、所定時間後
、上記マグネットスイッチ３２のコイル３３を励磁して
これを導通せしめ、一方、上記キースイッチ４をＳＴ接
点がら外した時に、上記マグネットスイッチコイル３３
の励磁を解消し、所定時間後、上記切換リレーコイル２
１の励磁を解消して上記バッテリＬＡ、ＩＢを並列接続
するタイマ回路５とを具備している。
［作用］
上記構成の電源装置において、切換リレー２による車載
バッテリＩＡ、ＩＢの直列接続は、マグネットスイッチ
３２の導通よりも所定時間前に行われ、また、上記切換
リレー２による車載バッテリＩＡ、ＩＢの並列接続は、
マグネットスイッチ３２の導通が解消されてから所定時
間後に行われる。しかして、切換リレー２の接点作動時
には、いずれもスタータモータ３１への通電はなされて
おらず、無電弧で使用されるから、切換リレー２は小形
のもので良い。
バッテリＩＡ、ＩＢの直列接続は、マグネットスイッチ
３２の導通よりも所定時間前に行われ、また、上記切換
リレー２による車載バッテリＩＡ、ＩＢの並列接続は、
マグネットスイッチ３２の導通が解消されてから所定時
間後に行われる。しかして、切換リレー２の接点作動時
には、いずれもスタータモータ３１への通電はなされて
おらず、無電弧で使用されるから、切換リレー２は小形
のもので良い。
上記切換リレー２の接点２２ａ、２２ｂ、２２Ｃは単一
のコイル２１により同時作動せしめられるから、接点作
動のバラつきによる上記各接点２２ａ〜２２ｃの荒れは
回避され、車載バッテリＩＡ、１Ｂの充電バランスが損
なわれるという問題は生じない。また、単一のコイル２
１へ配線すれば良いから、回路構成は簡素化される。
のコイル２１により同時作動せしめられるから、接点作
動のバラつきによる上記各接点２２ａ〜２２ｃの荒れは
回避され、車載バッテリＩＡ、１Ｂの充電バランスが損
なわれるという問題は生じない。また、単一のコイル２
１へ配線すれば良いから、回路構成は簡素化される。
さらに、リレー接点２２ａ〜２２ｃの一つが溶着して原
位置へ復さない場合には、残るリレー接点も原位置へ復
さないから、車載バッテリＩＡ、ＩＢの短絡を生じるこ
とはない。
位置へ復さない場合には、残るリレー接点も原位置へ復
さないから、車載バッテリＩＡ、ＩＢの短絡を生じるこ
とはない。
［実施例］
第１図において、車両スタータ３のスタータモータ３１
にはマグネットスイッチ３２を介して車載バッテリＩＡ
、１Ｂより給電される。バッテリ１Ａ、ＩＢは同一定格
で（例えば１２Ｖ）、バッテリ１Ａの正極が上記マグネ
ットスイッチ３２とオルタネータ６に接続され、バッテ
リ１Ｂの負極はアースされている。
にはマグネットスイッチ３２を介して車載バッテリＩＡ
、１Ｂより給電される。バッテリ１Ａ、ＩＢは同一定格
で（例えば１２Ｖ）、バッテリ１Ａの正極が上記マグネ
ットスイッチ３２とオルタネータ６に接続され、バッテ
リ１Ｂの負極はアースされている。
上記両バッテリＬＡ、ＩＢの間には切換リレー２が設け
てあり、該リレー２は単一のコイル２１と二つの常閉接
点２２ａ、２２ｂ、一つの常開接点２２ｃより構成され
ている。これらリレー接点２２ａ〜２２ｃは、リレーコ
イル２１を励磁することにより完全に連動して同時作動
し、上記コイル２１が非励磁の状態では上記常閉接点２
２ａ、２２ｂによりバッテリ１Ａ、１Ｂは並列接続され
ている。
てあり、該リレー２は単一のコイル２１と二つの常閉接
点２２ａ、２２ｂ、一つの常開接点２２ｃより構成され
ている。これらリレー接点２２ａ〜２２ｃは、リレーコ
イル２１を励磁することにより完全に連動して同時作動
し、上記コイル２１が非励磁の状態では上記常閉接点２
２ａ、２２ｂによりバッテリ１Ａ、１Ｂは並列接続され
ている。
タイマ回路５が設けられ、該回路５は、波形整形回路５
１、基準クロック回路５２Ａ、５２Ｂ、カウンタ５３Ａ
、５３Ｂ、インバータ５４、ＡＮＤゲート５５、ＯＲゲ
ート５６、出力トランジスタ５７Ａ、５７Ｂ等より構成
されており、波形整形回路５１にはキースイッチ４のＳ
Ｔ接点が接続され、各トランジスタ５７Ａ、５７Ｂには
、補助リレー７のコイル７１．および切換リレー２のコ
イル２１がそれぞれ接続しである。
１、基準クロック回路５２Ａ、５２Ｂ、カウンタ５３Ａ
、５３Ｂ、インバータ５４、ＡＮＤゲート５５、ＯＲゲ
ート５６、出力トランジスタ５７Ａ、５７Ｂ等より構成
されており、波形整形回路５１にはキースイッチ４のＳ
Ｔ接点が接続され、各トランジスタ５７Ａ、５７Ｂには
、補助リレー７のコイル７１．および切換リレー２のコ
イル２１がそれぞれ接続しである。
上記キースイッチ４の共通接点はバッテリＩＢの正極に
接続され、また、補助リレー７の常開接点７２はバッテ
リＩＡの正極とマグネットスイッチ３２のコイル３３を
結んでいる。
接続され、また、補助リレー７の常開接点７２はバッテ
リＩＡの正極とマグネットスイッチ３２のコイル３３を
結んでいる。
上記構成の電源装置の作動を、第２図を参照しつつ以下
に説明する。
に説明する。
キースイッチ４がＳＴ接点に投入されていない場合には
、切換リレー２のコイル２１は非励磁となっており、バ
ッテリＩＡ、ＩＢは並列接続されてオルタネータ６より
充電されている。キースイッチ４をＳＴ接点に選択する
と、波形整形回路５１の出力は「Ｌ」レベルになる。
、切換リレー２のコイル２１は非励磁となっており、バ
ッテリＩＡ、ＩＢは並列接続されてオルタネータ６より
充電されている。キースイッチ４をＳＴ接点に選択する
と、波形整形回路５１の出力は「Ｌ」レベルになる。
インバータ５４の出力はｒ）（Ｊレベルとなり、カウン
タ５３Ｂはリセットされてその蚕出力がｒ）（Ｊレベル
となる。この結果、ＯＲゲート５６の出力はｒ）（Ｊレ
ベルとなり、トランジスタ５７Ｂが導通して切換リレー
コイル２１が励磁される。
タ５３Ｂはリセットされてその蚕出力がｒ）（Ｊレベル
となる。この結果、ＯＲゲート５６の出力はｒ）（Ｊレ
ベルとなり、トランジスタ５７Ｂが導通して切換リレー
コイル２１が励磁される。
リレー接点２２ａ、２２ｂが開き、リレー接点２２ｃは
閉じて、バッテリＩＡ、１Ｂが直列に接続される。
閉じて、バッテリＩＡ、１Ｂが直列に接続される。
一方、カウンタ５３Ａは基準クロックのカウントを開始
し、所定時間Ｔ１後にカウントアツプすると、そのＱ出
力が「Ｈ」レベルとなる。しかして、トランジスタ５７
Ａが導通し、補助リレーコイル７１が励磁されて、その
接点７２が閉じ、マグネットスイッチコイル３３に２４
Ｖが印加されてマグネットスイッチ３２が閉じる。スタ
ータモータ３１が回転し、公知の構造によりエンジンが
始動せしめられる。
し、所定時間Ｔ１後にカウントアツプすると、そのＱ出
力が「Ｈ」レベルとなる。しかして、トランジスタ５７
Ａが導通し、補助リレーコイル７１が励磁されて、その
接点７２が閉じ、マグネットスイッチコイル３３に２４
Ｖが印加されてマグネットスイッチ３２が閉じる。スタ
ータモータ３１が回転し、公知の構造によりエンジンが
始動せしめられる。
エンジン始動後、キースイッチ４をＯＮ接点に戻すと、
波形整形回路５１の出力はｒ）（Ｊレベルになり、カウ
ンタ５３Ａがリセットされてトランジスタ５７Ａが非導
通となり、補助リレー接点７２が開いてスタータモータ
３１への通電が停止される。インバータ５４の出力は「
Ｌ」レベルとなるから、カウンタ５２Ｂが基準クロック
のカウントを開始し、所定時間Ｔ２後にそのＱ出力がｒ
Ｌ Ｊレベルとなる。この結果、トランジスタ５７Ｂ
が非導通となり、切換リレー２のコイル２１が非励磁と
なって、バッテリＩＡ、ＩＢの接続は再び並列に戻され
る。
波形整形回路５１の出力はｒ）（Ｊレベルになり、カウ
ンタ５３Ａがリセットされてトランジスタ５７Ａが非導
通となり、補助リレー接点７２が開いてスタータモータ
３１への通電が停止される。インバータ５４の出力は「
Ｌ」レベルとなるから、カウンタ５２Ｂが基準クロック
のカウントを開始し、所定時間Ｔ２後にそのＱ出力がｒ
Ｌ Ｊレベルとなる。この結果、トランジスタ５７Ｂ
が非導通となり、切換リレー２のコイル２１が非励磁と
なって、バッテリＩＡ、ＩＢの接続は再び並列に戻され
る。
以上説明した如く、切換リレー２による車載バッテリＬ
Ａ、１Ｂの直並列切換えは、マグネットスイッチ３２が
開放されている状態でなされるから、切換リレー２の各
接点２２ａ〜２２ｃは大電流を入切する必要はなく、リ
レ一体格の小形化が実現される。
Ａ、１Ｂの直並列切換えは、マグネットスイッチ３２が
開放されている状態でなされるから、切換リレー２の各
接点２２ａ〜２２ｃは大電流を入切する必要はなく、リ
レ一体格の小形化が実現される。
また、切換リレー２の上記各接点２２ａ〜２２Ｃは単一
のコイル２１により一体に連動して同時作動せしめられ
るから、例えばリレー接点２２ｃが溶着した場合には、
他のリレー接点２２ａ、２２ｂは開放状態となり、した
がって、バッテリ１Ａ、ｌＢの短絡を生じることはない
。また、リレー接点２２ａ〜２２ｃの作動のバラつきが
無いから、接触抵抗の均一化が図られ、充電アンバラン
ス等の発生が回避される。
のコイル２１により一体に連動して同時作動せしめられ
るから、例えばリレー接点２２ｃが溶着した場合には、
他のリレー接点２２ａ、２２ｂは開放状態となり、した
がって、バッテリ１Ａ、ｌＢの短絡を生じることはない
。また、リレー接点２２ａ〜２２ｃの作動のバラつきが
無いから、接触抵抗の均一化が図られ、充電アンバラン
ス等の発生が回避される。
また、単一のリレーコイル２１への配線で済むから、回
路構成が簡素化される。
路構成が簡素化される。
［発明の効果］
以上の如く、本発明の車両スタータの電源装置によれば
、装置体格の小形化が実現されるとともに、回路が簡素
化され、かつ、充電アンバランスやバッテリ短絡を回避
することができる。
、装置体格の小形化が実現されるとともに、回路が簡素
化され、かつ、充電アンバランスやバッテリ短絡を回避
することができる。
第１図は装置の全体回路図、第２図は装置の作動を示す
タイムチャートである。 ＩＡ、１Ｂ・・・車載バッテリ ２・・・切換リレー ２１・・・リレーコイル ２２ａ、２２ｂ、２２ ｃ−・・リレー接点３・・・ス
タータ ３１・・・スタータモータ ３２・・・マグネットスイッチ ３３・・・コイル ４・・・キースイッチ 第２図
タイムチャートである。 ＩＡ、１Ｂ・・・車載バッテリ ２・・・切換リレー ２１・・・リレーコイル ２２ａ、２２ｂ、２２ ｃ−・・リレー接点３・・・ス
タータ ３１・・・スタータモータ ３２・・・マグネットスイッチ ３３・・・コイル ４・・・キースイッチ 第２図
Claims (1)
- 一対の車載バッテリと、これら車載バッテリを直列と並
列に切換え接続し、同時作動する複数のリレー接点を有
するとともに、これらリレー接点を作動せしめる単一の
コイルを有する切換リレーと、上記車載バッテリよりス
タータモータに通電するマグネットスイッチと、キース
イッチをＳＴ接点に投入した時に、上記切換リレーコイ
ルを励磁して上記バッテリを直列に接続し、所定時間後
、上記マグネットスイッチのコイルを励磁してこれを導
通せしめ、一方、キースイッチをＳＴ接点から外した時
に、上記マグネットスイッチコイルの励磁を解消し、所
定時間後、上記切換リレーコイルの励磁を解消して上記
バッテリを並列に接続するタイマ回路とを具備する車両
スタータの電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1222406A JP2650430B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | 車両スタータの電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1222406A JP2650430B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | 車両スタータの電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385369A true JPH0385369A (ja) | 1991-04-10 |
| JP2650430B2 JP2650430B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=16781881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1222406A Expired - Lifetime JP2650430B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | 車両スタータの電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2650430B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112228264A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-01-15 | 福建船政交通职业学院 | 具有一键启动功能的改进节能型起动机及控制方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306277A (ja) * | 1987-06-04 | 1988-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
-
1989
- 1989-08-29 JP JP1222406A patent/JP2650430B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306277A (ja) * | 1987-06-04 | 1988-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112228264A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-01-15 | 福建船政交通职业学院 | 具有一键启动功能的改进节能型起动机及控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2650430B2 (ja) | 1997-09-03 |
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