JPH0379532B2 - - Google Patents
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- JPH0379532B2 JPH0379532B2 JP57078141A JP7814182A JPH0379532B2 JP H0379532 B2 JPH0379532 B2 JP H0379532B2 JP 57078141 A JP57078141 A JP 57078141A JP 7814182 A JP7814182 A JP 7814182A JP H0379532 B2 JPH0379532 B2 JP H0379532B2
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-
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-
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-
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Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、強制空冷エンジン及びゼネレータを
冷却し冷却排風と、エンジン排気ガスとの排風処
理を改良した防音型エンジン駆動ゼネレータに関
するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a soundproof engine-driven generator that cools a forced air-cooled engine and a generator and improves the treatment of cooling exhaust air and engine exhaust gas. be.
[従来の技術]
従来、強制空冷エンジン、エンジン駆動ゼネレ
ータにおいて、冷却排風及び排気ガスの排風を互
いに利用するよう対策したものとしては、実開昭
49−46114号公報に見られるよう排気管の吐出口
をエンジンの冷却風通路の中に開口したもの、実
開昭56−118928号公報に見られるよう冷却排出口
の下方にエンジンマフラーを配設しともの、ある
いは、実開昭57−59922号公報に開示されている
ようにエンジン冷却後の排風通路中にマフラーを
配設したものが知られている。また、強制空冷エ
ンジン、エンジン駆動ゼネレータの冷却風の排風
路としては、実公昭51−50929号公報に開示され
ているようにゼネレータ側から吸引した冷却風を
エンジン側へ送出し、エンジンを冷却した後に排
風するものが知られている。[Prior art] Conventionally, in forced air-cooled engines and engine-driven generators, there have been measures to utilize the cooling exhaust air and the exhaust gas exhaust air.
As seen in Publication No. 49-46114, the outlet of the exhaust pipe is opened into the cooling air passage of the engine, and as seen in Publication of Utility Model Application No. 118928/1984, the engine muffler is placed below the cooling outlet. As disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-59922, a muffler is known in which a muffler is disposed in the exhaust passage after cooling the engine. In addition, as a cooling air exhaust path for forced air-cooled engines and engine-driven generators, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 51-50929, cooling air sucked from the generator side is sent to the engine side to cool the engine. It is known that the air is discharged after the
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、前記実開昭49−46114号公報に
記載の従来例では、排気ガスと冷却排風とを混合
できるが、排気ガスのカーボン等によつてシリン
ダが汚損されるという欠点がある。一方、実開昭
56−118928号公報に記載の従来例では、エンジン
冷却排風によつてマフラーが多少冷却される点し
か期待できない。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional example described in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 49-46114, exhaust gas and cooling exhaust air can be mixed, but the cylinder is contaminated by carbon etc. in the exhaust gas. It has the disadvantage of being On the other hand, Mikiakiaki
In the conventional example described in Japanese Patent No. 56-118928, the muffler can only be expected to be somewhat cooled by the engine cooling exhaust air.
ところで、防音型エンジン駆動ゼネレータにお
いては、特に、防音ケース内の熱のこもりが問題
となるが、上記実開昭57−59922号公報に記載の
従来例では、マフラーの側面がエンジン側に露呈
しているため、このマフラーからの輻射熱で防音
ケース内の温度が上昇しやすくなつてしまう。 Incidentally, in soundproof engine-driven generators, heat buildup within the soundproof case is a particular problem, but in the conventional example described in the above-mentioned Japanese Utility Model Application Publication No. 57-59922, the side surface of the muffler is exposed to the engine side. Therefore, the temperature inside the soundproof case tends to rise due to radiant heat from this muffler.
一方、実公昭51−50929号公報に記載の従来例
では、エンジンを冷却する冷却風のほとんどがゼ
ネレータを冷却した後の冷却風であるためエンジ
ンの冷却効率が低下し防音ケース内の温度を招く
問題がある。 On the other hand, in the conventional example described in Japanese Utility Model Publication No. 51-50929, most of the cooling air that cools the engine is the cooling air that comes after cooling the generator, which reduces the cooling efficiency of the engine and causes the temperature inside the soundproof case to rise. There's a problem.
[発明の目的]
本発明は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、排気ガスの温度及び汚染度を低下させるとと
もに、冷却排風の排出を良好にして防音ケース内
の熱のこもりを有効に防止し、さらに、排気ガス
の吐出騒音を減音でき、しかも、排風ダクト、マ
フラーの配設スベースを取らず、コンパクトに構
成できるようにした防音型エンジン駆動ゼネレー
タを提供することを目的としている。[Objective of the Invention] The present invention was made in view of these circumstances, and it reduces the temperature and pollution level of exhaust gas, and improves the discharge of cooling exhaust air to effectively reduce heat buildup inside the soundproof case. The purpose of the present invention is to provide a soundproof engine-driven generator that can reduce the exhaust gas discharge noise and can be configured compactly without taking up space for installing an exhaust duct or muffler. There is.
[課題を解決するための手段]
本発明による防音型エンジン駆動ゼネレータ
は、防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレー
タとを配設してエンジンの出力軸とゼネレータの
ロータ駆動軸とを直結し、前記エンジンとゼネレ
ータとの間の直結軸に両側吸込式のフアンを軸着
し該フアンを配設したエンジンとゼネレータ側を
ボリユート室に形成してエンジン側及びゼネレー
タ側から冷却風を吸引するよう構成すると共に、
前記ボリユート室の一側面に形成した排風ダクト
に排風ダクトを接続し、該排風ダクトをボリユー
ト室側面からゼネレータ側面にかけての防音ケー
ス内に配置し、このダクト内にエンジン排気管を
接続したマフラーボデイを配設し、該マフラーボ
デイにマフラーテールパイプを接続し、前記マフ
ラーテールパイプに冷却排風の流出入口を形成し
て、排気ガスの排出流にて冷却排風を吸引し、エ
ンジン排気ガスと冷却風を混合した後、混合した
排気ガスと冷却風を排風ダクト及び防音ケースの
排風排出口から排出するように構成したものであ
る。[Means for Solving the Problems] A soundproof engine-driven generator according to the present invention includes a forced air-cooled engine and a generator disposed in a soundproof case, and directly connects the output shaft of the engine and the rotor drive shaft of the generator. A double-sided suction type fan is attached to a direct connection shaft between the engine and the generator, and the engine and generator sides where the fans are installed are formed in a volute chamber to suck cooling air from the engine side and the generator side. With,
An exhaust duct was connected to the exhaust duct formed on one side of the volute chamber, the exhaust duct was placed in a soundproof case extending from the side of the volute chamber to the side of the generator, and an engine exhaust pipe was connected to the duct. A muffler body is provided, a muffler tail pipe is connected to the muffler body, and an inlet and an inlet of cooling exhaust air are formed in the muffler tail pipe to suck the cooling exhaust air in the exhaust flow and exhaust the engine exhaust gas. After the gas and cooling air are mixed, the mixed exhaust gas and cooling air are discharged from the air exhaust duct and the air exhaust outlet of the soundproof case.
[作用]
このような構成では、両側吸込式のフアンによ
りエンジンとゼネレータとを、別々に取込れた冷
却風で冷却するための冷却効率がよく、また、排
風ダクト内にマフラーを配置して該マフラーを冷
却するようにしたため輻射熱が防音ケース内にこ
もることがなく、さらに、このマフラのテールパ
イプに冷却排風の流出入口を開口してエンジン排
気ガスと冷却排風とを混合し排気ガスの温度及び
汚染度を低下させる一方、排気ガスの排気流によ
るエジエクタ効果によつて冷却排風を吸引したの
で冷却排風の排出が良好になり、その上、排気ガ
スが前記マフラーテールパイプ内で冷却排気風と
混合すると共に該マフラーテールパイプの流出口
も防音ケース内に開口していることにより排気ガ
スの吐出騒音を減音して防音ケース外へ排出する
ことができ、しかも、マフラーを収納した排風ダ
クトを防音ケース内のボリユート室側部からゼネ
レータ側部にかけて配設してことでこれらダク
ト、マフラーの配設スペースを取らずコンパクト
の構成することができる。[Function] This configuration has good cooling efficiency because the engine and generator are cooled by cooling air taken in separately by the fans with suction on both sides, and the muffler is placed in the exhaust duct. Since the muffler is cooled by cooling the muffler, radiant heat is not trapped inside the soundproof case.Furthermore, the muffler's tail pipe has an inlet and an inlet for the cooling exhaust air to mix the engine exhaust gas and the cooling exhaust air. While reducing the temperature and pollution level of the gas, the cooling exhaust air is sucked in by the ejector effect of the exhaust gas flow, so the cooling exhaust air can be discharged well. Since the exhaust gas is mixed with the cooling exhaust air and the outlet of the muffler tail pipe is also opened inside the soundproof case, the discharge noise of the exhaust gas can be reduced and discharged outside the soundproof case. By arranging the housed ventilation duct from the side of the volute chamber to the side of the generator inside the soundproof case, a compact configuration can be achieved without taking up space for the duct and muffler.
[実施例]
以下図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。第1図ないし第12図は本発明の一実施例を
示し、第1図は本実施例の防音型エンジン駆動ゼ
ネレータの縦断面図、第2図は第1図の側面図、
第3図は防音ケースを切欠した第1図の平面図、
第4図は第1図のA−A線断面図でゼネレータ及
びフアンを省略した状態の図、第5図は第1図の
防音カバーを切欠いた断面図、第6図は排風ダク
トを切欠いた状態の正面図、第7図は排風ダクト
を切欠いた状態の平面図、第8図は第7図のB−
B線断面図、第9図は第8図のC−C線断面図、
第10図はゼネレータのロータ駆動軸を連結する
エンジンの出力軸先端拡大正面図、第11図はマ
グネツト用マグネツトを配設したフアン(フライ
ホイール兼用)とイグニツシヨンコイルとを示す
正面図、第12図は第11図のD−D線断面図で
ある。[Example] The present invention will be specifically described below with reference to the drawings. 1 to 12 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the soundproof engine-driven generator of this embodiment, FIG. 2 is a side view of FIG. 1,
Figure 3 is a plan view of Figure 1 with the soundproof case cut away.
Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Figure 1, with the generator and fan omitted. Figure 5 is a cross-sectional view of the soundproof cover in Figure 1 with a cutaway. Figure 6 is a cutaway of the exhaust duct. Fig. 7 is a plan view with the ventilation duct cut away, and Fig. 8 is the B- of Fig. 7.
9 is a sectional view taken along line B, FIG. 9 is a sectional view taken along line C-C in FIG. 8,
Fig. 10 is an enlarged front view of the tip of the output shaft of the engine that connects the rotor drive shaft of the generator, Fig. 11 is a front view showing the fan (also used as a flywheel) equipped with a magnet for magnets and the ignition coil; FIG. 12 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 11.
これらの図において符号1は防音ケース、2及
び3はこの防音ケース1内に収納・配設された強
制空冷エンジンとゼネレータで、エンジン2の出
力軸4にゼネレータ3のロータ駆動軸5を連結し
たエンジン直結タイプのゼネレータを構成してい
る。前記エンジン出力軸4は、中途にエンジン2
側に向つて拡径状となる第一テーパ部4aと、先
端部に同様エンジン2側に向つて拡径状となる第
二テーパ部4bとを有し、この第一テーパ部4a
に隣接した前方(反エンジン側)に雄ねじ部4c
が形成されている。そして、前記第一テーパ部
4aと第二テーパ部4bは、夫々の延長線が他方
のテーパ部にかからないようになつている。これ
は、エンジン出力軸4の各第一、第二テーパ部4
a,4bの研磨時にと石が衝突したりして損傷し
ないようにしたものである。前記エンジン出力軸
4の第一テーパ部4aには、フライホール兼用の
両側吸込式フアン6のテーパ状軸受孔を有するボ
ス部が嵌合されてキーが係入されており、該フア
ン6の背面に位置する雄ねじ部4cにナツト7を
螺合してこのナツト7によつてフアン6を第一テ
ーパ部4aの拡径方向へ押圧、圧着し固定してい
る。又、前記ゼネレータ3のロータ駆動軸5は、
軸方向に貫通した中空状に形成されており、その
エンジン側端部開口5aは前記エンジン出力軸4
の第二テーパ部4bと一致するように端面に向つ
て拡開するテーパ状に形成されている。このテー
パ状の開口5aは、前記エンジン出力軸4の第二
テーパ部4bを嵌入していると共に、該第二テー
パ部4bの中心軸方向にはロータ駆動軸5の中空
に連通するねじ孔4bが形成されている。そし
て、ロータ駆動軸5の反エンジン側端面からロー
タ駆動軸5の中空内にボルト7aが螺入され、そ
の先端をロータ駆動軸5のテーパ状開口5aに嵌
入したエンジン出力軸4の第二テーパ部4bのね
じ孔4dに螺入して前記第二テーパ部4bをテー
パ状開口5a方向に引き寄せて両テーパ部をくい
込ませ、エンジン出力軸4とロータ駆動軸5とを
強固に連結するようになつている。 In these figures, numeral 1 is a soundproof case, 2 and 3 are a forced air-cooled engine and a generator housed and arranged inside this soundproof case 1, and the rotor drive shaft 5 of the generator 3 is connected to the output shaft 4 of the engine 2. It constitutes a generator that is directly connected to the engine. The engine output shaft 4 is connected to the engine 2 midway.
The first tapered portion 4a has a first tapered portion 4a whose diameter expands toward the side, and a second tapered portion 4b whose diameter similarly expands toward the engine 2 at the distal end.
A male threaded portion 4c is located at the front (on the opposite side of the engine) adjacent to the
is formed. and the first tapered portion
4a and the second tapered portion 4b are configured such that their respective extension lines do not overlap the other tapered portion. This corresponds to each first and second tapered portion 4 of the engine output shaft 4.
This is to prevent damage caused by collision with stones during polishing of parts a and 4b. A boss portion having a tapered bearing hole of a double-sided suction type fan 6 which also serves as a flyhole is fitted into the first tapered portion 4a of the engine output shaft 4, and a key is engaged therein. A nut 7 is screwed into the male threaded portion 4c located at the first tapered portion 4a, and the fan 6 is pressed and crimped in the diametrically expanding direction of the first tapered portion 4a to be fixed. Further, the rotor drive shaft 5 of the generator 3 is
It is formed in a hollow shape penetrating in the axial direction, and its engine side end opening 5a is connected to the engine output shaft 4.
It is formed in a tapered shape that widens toward the end surface so as to coincide with the second tapered portion 4b. This tapered opening 5a is fitted with a second tapered portion 4b of the engine output shaft 4, and in the direction of the central axis of the second tapered portion 4b is a screw hole 4b communicating with the hollow of the rotor drive shaft 5. is formed. Then, a bolt 7a is screwed into the hollow of the rotor drive shaft 5 from the end surface on the side opposite to the engine of the rotor drive shaft 5, and the second taper of the engine output shaft 4 whose tip is fitted into the tapered opening 5a of the rotor drive shaft 5. The second tapered portion 4b is screwed into the screw hole 4d of the portion 4b, and the second tapered portion 4b is pulled toward the tapered opening 5a so that both tapered portions are bitten, thereby firmly connecting the engine output shaft 4 and the rotor drive shaft 5. It's summery.
前記直結された強制空冷エンジン2及びゼネレ
ータ3を収納配設した防音ケース1は、エンジン
2の底面、即ちオイルパン8に対向する部位の底
面、及びオイルパン8にエンジンオイルを注入す
る注入口9が配設されている側面であつて該注入
口9が露呈する位置に冷却風導入口10…を形成
している。又、防音ケース1と、エンジン2のク
ランクケース11、オイルパン8、シリンダ1
2、及びゼネネータ3との間は、適度に狭小化さ
れて冷却風通路13となつている。一方、エンジ
ン2の側部に配設されたエアークリーナ14のエ
アー取入口15は、前記防音ケース1の冷却風導
入口10と対向しないように配設され、エアー吸
入音が防音ケース1外に洩出しないようになつて
いる。 The soundproof case 1 housing the directly connected forced air-cooled engine 2 and generator 3 has a bottom surface of the engine 2, that is, a bottom surface of the portion facing the oil pan 8, and an injection port 9 for injecting engine oil into the oil pan 8. A cooling air inlet 10 is formed on the side surface where the inlet 9 is exposed. In addition, the soundproof case 1, the crankcase 11 of the engine 2, the oil pan 8, and the cylinder 1
2 and the generator 3 is appropriately narrowed to form a cooling air passage 13. On the other hand, the air intake port 15 of the air cleaner 14 disposed on the side of the engine 2 is arranged so as not to face the cooling air inlet 10 of the soundproof case 1, so that the air intake sound is emitted outside the soundproof case 1. It is designed not to leak.
前記エンジン2の軸受板16は、ゼネレータ3
側に配置されており、この軸受板16はゼネレー
タ3側に延出された延出部16aを有している。
この軸受板16の延出部16aには、中途にボリ
ユート室形成部16bと、先端にステータ取付部
16cとが形成されている。ボリユート室形成部
16bは、エンジン2とゼネレータ3間を囲繞し
て冷却風通路13と区画されたボリユート室17
を形成し、該ボリユート室17にエンジン出力軸
4に軸着されたフアン6を配設している。一方、
ステータ取付部16cは、ゼネレータ3のエンジ
ン側ステータ18の外周を抱持して取付けてい
る。 The bearing plate 16 of the engine 2 is connected to the generator 3
This bearing plate 16 has an extending portion 16a extending toward the generator 3 side.
The extending portion 16a of the bearing plate 16 is formed with a volute chamber forming portion 16b in the middle and a stator mounting portion 16c at the tip. The volute chamber forming part 16b is a volute chamber 17 that surrounds the space between the engine 2 and the generator 3 and is divided into a cooling air passage 13.
A fan 6 which is pivotally attached to the engine output shaft 4 is disposed in the volute chamber 17. on the other hand,
The stator attachment portion 16c is attached to the engine side stator 18 of the generator 3 while holding the outer periphery thereof.
又、エンジン2のシリンダ12外周は導風板1
9にて囲繞されており、前記冷却風通路13と区
画されたエンジン冷却風通路20を形成してい
る。このエンジン冷却風通路20は、下部に冷却
風通路13と連通する導入口21を開口してい
る。一方、このエンジン冷却風通路20は、その
流出口22を前記軸受板16のボリユート室形成
部16hに開口形成してボリユート室17に連通
させている。 In addition, the outer periphery of the cylinder 12 of the engine 2 is covered with a baffle plate 1.
9, forming an engine cooling air passage 20 separated from the cooling air passage 13. The engine cooling air passage 20 has an introduction port 21 at its lower portion that communicates with the cooling air passage 13. On the other hand, the engine cooling air passage 20 has an outlet 22 formed in the volute chamber forming portion 16h of the bearing plate 16 to communicate with the volute chamber 17.
前記ゼネレータ3の反エンジン側には、軸受板
23が配設されてロータ駆動軸5を軸受を介して
支承していると共に、この軸受板23はその上方
をエンジンに延出してステータ18の反エンジン
側外周を支持し取付けている。又、この軸受板2
3には、ゼネレータ3内側と前記冷却風通路13
とを連通させる導入口24が開口されている。一
方、このゼネレータ3のエンジン側は、ボリユー
ト室17に開口し連通されている。尚、前記軸受
板23の導入口24近傍には、ゼネレータの制御
用半導体等、高温をきらう電気部品25が配設さ
れ、冷却風通路13からゼネレータ3内に流入す
る冷却風にて冷却されるようになつている。 A bearing plate 23 is disposed on the opposite side of the generator 3 to the engine and supports the rotor drive shaft 5 via a bearing. It is attached to support the outer periphery of the engine side. Also, this bearing plate 2
3 includes the inside of the generator 3 and the cooling air passage 13.
An introduction port 24 is opened to allow communication between the two. On the other hand, the engine side of the generator 3 is open and communicated with the volute chamber 17. Incidentally, near the inlet 24 of the bearing plate 23, electrical components 25 that do not tolerate high temperatures, such as semiconductors for controlling the generator, are arranged, and are cooled by the cooling air flowing into the generator 3 from the cooling air passage 13. It's becoming like that.
さらに、前記ボリユート室17を形成する軸受
板16のボリユート室形成部16bの一側面に
は、流入口26aを有する排風ダクト26が接続
されていると共に、排風ダクト26内を介して外
部と連通する排風口17aが形成されている。
尚、前記ボリユート室形成部16bの両側面に排
風口17aを形成し、その一方に排風ダクト26
を接続して該排風ダクト26間を介して外部と連
通させ、他方の側面の排風口を直接外部に開口し
防音カバー1の両側面から排風するように構成し
てもよく、又、ボリユート室形成部16bの両側
面に(排風口用)開口を形成している場合であつ
て排風ダクト26側のみを使用する場合は、他方
の開口を遮蔽板にて閉塞して使用するものであ
る。 Further, an air exhaust duct 26 having an inlet 26a is connected to one side of the volute chamber forming portion 16b of the bearing plate 16 forming the volute chamber 17, and is connected to the outside through the inside of the air exhaust duct 26. A communicating air exhaust port 17a is formed.
Note that exhaust ports 17a are formed on both sides of the volute chamber forming portion 16b, and an exhaust duct 26 is formed on one side.
may be connected to communicate with the outside through the air exhaust ducts 26, and the air exhaust port on the other side may be opened directly to the outside to exhaust air from both sides of the soundproof cover 1. When openings (for exhaust ports) are formed on both sides of the volute chamber forming part 16b and only the exhaust duct 26 side is used, the other opening is closed with a shielding plate. It is.
前記エンジン出力軸2に軸着されてボリユート
室17内に配設されるフアン6は、両面に翼6
a,6bを有する両側吸込み方式に形成されてお
り、一方は冷却風導入口10…から導入される冷
却風を、冷却風通路13→エンジン冷却風通路2
0→流出口22を経てボリユート室17内に吸入
して、特にエンジン2を冷却し、他方は前記導入
される冷却風を、冷却風通路13→ゼネレータ軸
受板23の導入口24→ゼネレータ3内側を経て
ボリユート室17内に吸入して防音ケース1内を
換気して熱のこもりを防止すると共に、前記した
ように軸受板23の導入口24近傍に配置した電
気部品25を冷却し、次いでゼネレータ3を冷却
するようになつている。 The fan 6, which is pivotally attached to the engine output shaft 2 and arranged in the volute chamber 17, has blades 6 on both sides.
A, 6b are formed in a double-sided suction system, and one side directs the cooling air introduced from the cooling air inlet 10... from the cooling air passage 13 to the engine cooling air passage 2.
0 -> Intake into the volute chamber 17 via the outlet 22 to cool the engine 2 in particular, and on the other hand, the introduced cooling air is passed through the cooling air passage 13 -> the inlet 24 of the generator bearing plate 23 -> the inside of the generator 3 It is sucked into the volute chamber 17 via the volute chamber 17 to ventilate the inside of the soundproof case 1 to prevent heat build-up, and to cool the electrical components 25 placed near the inlet 24 of the bearing plate 23 as described above. 3 is designed to be cooled.
排風ダクト26は、前記ボリユート室17側面
からゼネレータ3の反エンジン側側面にかけての
防音ケース1内に比較的長尺状に配設されてお
り、この排風ダクト26内にマフラーボデイ27
が配置されている。前記マフラーボデイ27の外
側面には、長手方向の凹部28…と凸部29…と
が交互に上下に複数形成され、一方排風ダクト2
6の外側面にはマフラーボデイ27の凹部、凸部
28,29と一致した位置に面対称の複数の凹部
30…と凸部31…とが形成されており、マフラ
ーボデイ27と排風ダクト26の凸部29,31
同士を接合してビス止め、あるいは溶着し、マフ
ラーボデイ27を排風ダクト26内に取付けてい
る。そして、マフラーボデイ27の凹部28と排
風ダクト26の凹部30とによつて長手方向のマ
フラーテールパイプ32…を上下にわたつて形成
していると共に、マフラーボデイ27の外周にマ
フラー冷却風通路33を形成しており、このマフ
ラー冷却風通路33とマフラーテールパイプ32
…の両端とを連通させている。又、排風ダクト2
6外側面の反エンジン側端部には、排風口34が
形成され、防音ケース1に形成されて外部に開口
している排出口35と連通している。一方、マフ
ラーボデイ27は、内部長手方向に張設した仕切
壁36によつて内側部に第一膨張室37が外側部
に第二膨張室38が形成され、両室を仕切壁36
に穿設した多数の連通小孔39…によつて連通し
ている。又、前記マフラーボデイ27の各凹部2
8…には複数の連通小孔40…が穿設されてお
り、第二膨張室38と複数のマフラーテールパイ
プ32…とを連通している。又、前記第一膨張室
37には、そのエンジン側にエンジン排気管41
が挿入されている。 The exhaust duct 26 is arranged in a relatively long shape in the soundproof case 1 from the side surface of the volute chamber 17 to the side surface of the generator 3 on the side opposite to the engine.
is located. On the outer surface of the muffler body 27, a plurality of longitudinal recesses 28 and protrusions 29 are formed alternately vertically, while the exhaust duct 2
A plurality of plane-symmetrical recesses 30 and projections 31 are formed on the outer surface of the muffler body 27 at positions that coincide with the recesses and projections 28 and 29 of the muffler body 27, and the muffler body 27 and the exhaust duct 26 Convex portions 29, 31
The muffler body 27 is installed in the exhaust duct 26 by joining them together and screwing or welding them together. A longitudinal muffler tail pipe 32 is formed vertically by the recess 28 of the muffler body 27 and the recess 30 of the exhaust duct 26, and a muffler cooling air passage 33 is formed on the outer periphery of the muffler body 27. The muffler cooling air passage 33 and the muffler tail pipe 32
It communicates with both ends of... Also, exhaust duct 2
An exhaust port 34 is formed at the end of the outer surface of the housing 6 opposite to the engine, and communicates with an exhaust port 35 formed in the soundproof case 1 and open to the outside. On the other hand, in the muffler body 27, a first expansion chamber 37 is formed on the inner side and a second expansion chamber 38 is formed on the outer side by a partition wall 36 extending in the internal longitudinal direction.
They are communicated through a large number of small communication holes 39 bored in the. Moreover, each recess 2 of the muffler body 27
A plurality of communication small holes 40 are bored in the second expansion chamber 38 and the plurality of muffler tail pipes 32 . The first expansion chamber 37 also has an engine exhaust pipe 41 on its engine side.
is inserted.
又、イグニツシヨンコイル42は、軸受板16
のボリユート室形成部16bの上部に位置する冷
却風通路13内に配設されており、その鉄芯43
のみを前記ボリユート室形成部16bに穿設した
取付孔からボリユート室17内に挿入し、該ボリ
ユート室17内の冷却風の流れがイグニツシヨン
コイル42によつて妨げられないようになつてい
る。さらに、このイグニツシヨンコイル42はシ
リンダ12等の高温部から離れ、しかも冷却風通
路13内に位置していることから温度上昇が防止
されるようになつている。一方、フライホイール
兼用のフアン6には、外周側の対称位置に凹部が
形成され、その一方の凹部内に着磁鋼板44…が
重層配設され、他方の凹部内にバランス上の無着
磁鋼板45…が重層配設されている。 Further, the ignition coil 42 is connected to the bearing plate 16.
The iron core 43 is disposed in the cooling air passage 13 located at the upper part of the volute chamber forming part 16b.
is inserted into the volute chamber 17 through a mounting hole drilled in the volute chamber forming portion 16b, so that the flow of cooling air within the volute chamber 17 is not obstructed by the ignition coil 42. . Further, since the ignition coil 42 is located away from high temperature parts such as the cylinder 12 and within the cooling air passage 13, a rise in temperature is prevented. On the other hand, the fan 6, which also serves as a flywheel, has recesses formed at symmetrical positions on the outer periphery, and magnetized steel plates 44 are layered in one recess, and non-magnetized steel plates 44 are placed in the other recess for balance. Steel plates 45... are arranged in layers.
尚、図中符号46はリコイルスタータ、47は
燃料タンク、48はロータ、49は脚片を示す。 In the figure, reference numeral 46 indicates a recoil starter, 47 a fuel tank, 48 a rotor, and 49 a leg piece.
このような構成では、エンジン2の駆動によつ
てフアン6が回転すると、冷却風が防音ケース1
の底面、及び側面に形成した冷却風導入口10…
から防音ケース1の冷却風通路13内に流入して
オイルパン8に当つて該オイルパン8を冷却す
る。そして、この流入冷却風の一部はエアー取入
れ口15からエアークリーナ14内に吸入され、
他の一部は導風板19にてシリンダ12外周を囲
繞して形成したエンジン冷却風通路20内に流入
し、シリンダ12を冷却して流出口22からボリ
ユート室17内に吸入される。又、冷却風の一部
は、冷却風通路13をゼネレータ3の反エンジン
側に流通して換気し、その一部でイグニツシヨン
コイル42と電気部品25を冷却してゼネレータ
3の反エンジン側に形成した導入口24からゼネ
レータ3内に流入し、該ゼネレータ3を冷却した
後ボリユート室17内に吸入される。このよう
に、フアン6は両側吸い込み方式であるから、ボ
リユート室17内にエンジン2側及びゼネレータ
3側の両方向から冷却風が吸い込まれ、その間に
必要部分を冷却し、且つ防音ケース1内を換気す
るようになつている。 In such a configuration, when the fan 6 rotates due to the drive of the engine 2, the cooling air flows through the soundproof case 1.
Cooling air inlets 10 formed on the bottom and side surfaces of...
The air then flows into the cooling air passage 13 of the soundproof case 1 and hits the oil pan 8 to cool the oil pan 8. A part of this inflow cooling air is sucked into the air cleaner 14 from the air intake port 15,
The other part flows into an engine cooling air passage 20 formed by surrounding the outer periphery of the cylinder 12 with the baffle plate 19, cools the cylinder 12, and is sucked into the volute chamber 17 from the outlet 22. In addition, a part of the cooling air flows through the cooling air passage 13 to the opposite side of the generator 3 for ventilation, and a part of the cooling air cools the ignition coil 42 and the electrical components 25 to the side opposite to the engine of the generator 3. The water flows into the generator 3 through an inlet 24 formed in the volute, cools the generator 3, and is then sucked into the volute chamber 17. In this way, since the fan 6 is of a double-side suction type, cooling air is sucked into the volute chamber 17 from both the engine 2 side and the generator 3 side, cooling the necessary parts and ventilating the inside of the soundproof case 1. I'm starting to do that.
一方、ボリユート室17内に流した冷却排風
は、ボリユート室形成部16bの排風口17a及
び排風ダクト26の流入口26aを経て排風ダク
ト26内に吐出され、その一部はマフラーボデイ
27外周のマフラー冷却風通路33を流通して排
風ダクト26の反エンジン側の排風口34に至り
マフラーボデイ27を冷却すると共に、残りはマ
フラーテールパイプ32…のエンジン側に流入
し、該マフラーテールパイプ32…内でエンジン
排気ガスと混合して前記排風ダクト26の反エン
ジン側の排風口34に至り、該排風口34内で前
記マフラー冷却風通路33内を流通した冷却排風
と混合され外部に排出される。ここにおいて、冷
却排風は、マフラーテールパイプ32…内に吐出
され排風ダクト26の排風口34から外部に排出
されるエンジン排気ガスによるエジエクタ効果に
よつてマフラーテールパイプ32…内に吸入され
ると共に、前記排風ダクト26の排風口34から
外部に排出されエンジン排気ガスによるエジエク
タ効果によつてマフラー冷却風通路33内の冷却
排風が排風口34に吸引され、その結果冷却排風
の排出を効率よく行なつている。 On the other hand, the cooling exhaust air flowing into the volute chamber 17 is discharged into the exhaust duct 26 via the exhaust port 17a of the volute chamber forming part 16b and the inlet 26a of the exhaust duct 26, and a part of it is discharged into the exhaust duct 26. It flows through the muffler cooling air passage 33 on the outer periphery, reaches the exhaust port 34 on the side opposite to the engine of the exhaust duct 26, and cools the muffler body 27. The remaining air flows into the engine side of the muffler tail pipe 32, and the remaining air flows into the muffler tail pipe 32 on the engine side. It mixes with the engine exhaust gas in the pipes 32 and reaches the exhaust port 34 on the side opposite to the engine of the exhaust duct 26, where it is mixed with the cooling exhaust gas that has passed through the muffler cooling air passage 33. It is discharged to the outside. Here, the cooling exhaust air is sucked into the muffler tail pipes 32 due to the ejector effect of the engine exhaust gas discharged into the muffler tail pipes 32 and discharged to the outside from the exhaust port 34 of the exhaust duct 26. At the same time, the cooling exhaust air in the muffler cooling air passage 33 is sucked into the exhaust port 34 by the ejector effect of the engine exhaust gas discharged to the outside from the exhaust port 34 of the exhaust duct 26, and as a result, the cooling exhaust air is discharged. is carried out efficiently.
又、エンジン排気管41からマフラーボデイ2
7内に吐出されるエンジン排気ガスは、まず第一
膨張室37内に流入して膨張減圧された後、仕切
板36の連通孔39…を経て第二膨張室38内に
流入してここで再び膨張減圧され、連通小孔40
…を経てマフラーテールパイプ32…内に吐出さ
れる。そして、前記マフラーテールパイプ32…
は、防音ケース1内に形成されているので吐出音
が減音されて外部に排出される。さらに、前記マ
フラーボデイ27は、マフラー冷却風通路33に
よつて囲繞されていると共に、排気ガス自体がマ
フラーテールパイプ32…内及び排風口34で冷
却排風と混合されるために、エンジン排気ガス
は、温度及び汚染が低下されて外部に排出され
る。 Also, from the engine exhaust pipe 41 to the muffler body 2
The engine exhaust gas discharged into the first expansion chamber 37 first flows into the first expansion chamber 37, is expanded and decompressed, and then flows into the second expansion chamber 38 through the communication holes 39 of the partition plate 36, where it is expanded and decompressed. It is expanded and decompressed again, and the communicating small hole 40
It is discharged into the muffler tail pipe 32 through... And the muffler tail pipe 32...
is formed inside the soundproof case 1, so the discharge noise is reduced and emitted to the outside. Furthermore, the muffler body 27 is surrounded by a muffler cooling air passage 33, and since the exhaust gas itself is mixed with the cooling exhaust air in the muffler tail pipes 32 and the exhaust port 34, the engine exhaust gas is is discharged outside with reduced temperature and pollution.
第13図及び第14図には本発明の防音型エン
ジン駆動ゼネレータに用いられるフアンの第二実
施例が示されており、第13図はこのフアンの背
面図、第14図は第13図のE−E線断面図であ
る。 13 and 14 show a second embodiment of the fan used in the soundproof engine-driven generator of the present invention, FIG. 13 is a rear view of this fan, and FIG. 14 is the same as that shown in FIG. It is a sectional view taken along the line E-E.
この実施例におけるフライホイール兼用のフア
ン50は、単翼式で両側吸い込み式に形成されて
いる。即ち、翼51…はエンジン側のみに形成さ
れていると共に、エンジン側及び反エンジン側を
連通させる多数の連通孔52…が前記翼51…と
軸受ボス53間に形成され、そらにこの連通孔5
2…は反エンジン側の空気をエンジン側に吸入す
るよう軸方向に短筒状に形成されている。この実
施例のフアン50と、前記第一実施例のフアン6
との作用は同一である。 The fan 50 which also serves as a flywheel in this embodiment is of a single-blade type and is of a both-side suction type. That is, the blades 51 are formed only on the engine side, and a large number of communication holes 52 are formed between the blades 51 and the bearing boss 53 to communicate the engine side and the anti-engine side. 5
2... is formed into a short cylindrical shape in the axial direction so as to suck air from the side opposite to the engine into the engine side. The fan 50 of this embodiment and the fan 6 of the first embodiment
The effect is the same.
尚、上記実施例では、冷却風導入口10を、防
音ケース1底面のオイルパン対向位置近傍及び側
面の例えばオイル注入口近傍に開口し形成してい
るが、この冷却風導入口10を防音ケース1の底
面のみに設け、且つゼネレータ3近傍にも設けて
もよいものである。 In the above embodiment, the cooling air inlet 10 is formed near the oil pan facing position on the bottom of the soundproof case 1 and on the side surface, for example, near the oil inlet. It may be provided only on the bottom surface of the generator 1 and may also be provided near the generator 3.
[発明の効果]
以上説明したように本発明によれば、排風ダク
ト内にマフラーが配設されているので、マフラー
を効率よく冷却できるとともに輻射熱が防音ケー
スにこもることがなく温度上昇を防止することが
できる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, since the muffler is disposed within the exhaust duct, the muffler can be efficiently cooled, and radiant heat is not trapped in the soundproof case, thereby preventing temperature rise. can do.
又、このマフラーのテールパイプに冷却排風の
流出入口を開口しているので、エンジン排気ガス
と冷却排風とを混合し排気ガスの温度及び汚染度
を低下できると共に、排気ガスの排気流によるエ
ジエクタ効果によつて冷却排風を吸引し冷却風の
排出を良好にできる。 In addition, since the tail pipe of this muffler has an inlet and an inlet for the cooling exhaust air, it is possible to mix the engine exhaust gas and the cooling exhaust air to reduce the temperature and pollution level of the exhaust gas, and also to reduce the temperature and pollution level of the exhaust gas. The cooling exhaust air can be sucked in by the ejector effect and the cooling air can be discharged well.
さらに、排気ガスが前記マフラーテールパイプ
内で冷却排風と混合し該マフラーテールパイプの
流出口が防音ケース内の排風ダクト内に開口して
いるので、排気ガスの吐出騒音を減音して防音ケ
ース外へ排出できる。 Furthermore, the exhaust gas mixes with the cooling exhaust air in the muffler tail pipe, and the outlet of the muffler tail pipe opens into the exhaust duct inside the soundproof case, so the discharge noise of the exhaust gas is reduced. Can be discharged outside the soundproof case.
しかもマフラーを収納した排風ダクトを防音ケ
ース内のボリユート室側部からゼネレータの側部
にかけて配設し、これらの配設スペースを取らず
コンパクトに構成できる。 Furthermore, the exhaust duct housing the muffler is arranged from the side of the volute chamber in the soundproof case to the side of the generator, allowing for a compact configuration without taking up much space.
その上、両側吸込式のフアンによりエンジンと
ゼネレータを別々に冷却することができるため冷
却効率がよく、防音ケース内の温度上昇を有効に
防止することができる。 Furthermore, since the engine and the generator can be cooled separately by the fans with suction on both sides, the cooling efficiency is good, and a rise in temperature inside the soundproof case can be effectively prevented.
さらに、マフラーボデイにマフラーテールパイ
プを接続したことで、マフラーテールパイプ単体
としての部品が不要になり部品点数を削減するこ
とができる。 Furthermore, by connecting the muffler tailpipe to the muffler body, the muffler tailpipe alone is no longer necessary, reducing the number of parts.
第1図ないし第12図は本発明の第一実施例を
示し、第1図は防音型エンジン駆動ゼネレータの
縦断面図、第2図は第1図の側面図、第3図は防
音ケースを切欠いた第1図の平面図、第4図は第
1図のA−A線断面図でゼネレータ及びフアンを
省略した状態を示す図、第5図は第1図の防音カ
バーを切欠いた断面図、第6図は排風タグトを切
欠いた状態の正面図、第7図は排風ダクトを切欠
いた状態の平面図、第8図は第7図のB−B線断
面図、第9図は第8図のC−C線断面図、第10
図はゼネレータのロータ駆動軸を連結するエンジ
ンの出力軸先端拡大正面図、第11図はマグネト
用マグネツトを配設したフアン(フライホイール
兼用)とイグニツシヨンコイルとを示す正面図、
第12図は第11図のD−D線断面図、第13図
及び第14図はフアンの第二実施例を示し、第1
3図は背面図、第14図は第13図のE−E線断
面図である。
1……防音ケース、2……強制空冷エンジン、
3……ゼネレータ、4……出力軸、5……ロータ
駆動軸、6,50……フアン、10……冷却風導
入口、13……冷却風通路、17……ボリユート
室、17a……排風口、20……エンジン冷却風
通路、21……導入口、22……流出口、24…
…導入口、26……排風ダクト、27……マフラ
ーボデイ、32……マフラーテールパイプ、33
……マフラー冷却風通路、34,35……排風排
出口、41……排気管。
1 to 12 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a vertical sectional view of a soundproof engine-driven generator, FIG. 2 is a side view of FIG. 1, and FIG. 3 is a soundproof case. 1 is a cutaway plan view, FIG. 4 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 1 with the generator and fan omitted, and FIG. 5 is a cutaway sectional view of the soundproof cover in FIG. 1. , Fig. 6 is a front view with the ventilation tag cut out, Fig. 7 is a plan view with the ventilation duct cut away, Fig. 8 is a sectional view taken along line B-B in Fig. 7, and Fig. 9 is a front view with the ventilation tag cut out. Cross-sectional view taken along the line C-C in Fig. 8, No. 10
The figure is an enlarged front view of the tip of the output shaft of the engine that connects the rotor drive shaft of the generator, and Figure 11 is a front view showing the fan (also used as a flywheel) equipped with a magnet for magneto and the ignition coil.
FIG. 12 is a sectional view taken along the line D-D in FIG. 11, FIGS. 13 and 14 show a second embodiment of the fan, and FIG.
3 is a rear view, and FIG. 14 is a sectional view taken along the line E--E in FIG. 13. 1...Soundproof case, 2...Forced air cooling engine,
3... Generator, 4... Output shaft, 5... Rotor drive shaft, 6, 50... Fan, 10... Cooling air inlet, 13... Cooling air passage, 17... Volute chamber, 17a... Exhaust Air port, 20...Engine cooling air passage, 21...Inlet, 22...Outlet, 24...
...Inlet, 26...Exhaust duct, 27...Muffler body, 32...Muffler tail pipe, 33
...Muffler cooling air passage, 34, 35...Exhaust air outlet, 41...Exhaust pipe.
Claims (1)
タとを配設してエンジンの出力軸とゼネレータの
ロータ駆動軸とを直結し、前記エンジンとゼネレ
ータとの間の直結軸に両側吸入式のフアンを軸着
し該フアンを配設したエンジンとゼネレータ間を
ボリユート室に形成してエンジン側及びゼネレー
タ側から冷却風を吸引するように構成すると共
に、前記ボリユート室の一側面に流入口を有する
排風ダクトを接続し、該排風ダクトをボリユート
室側面からゼネレータ側面にかけての防音ケース
内に配置してこの排風ダクトに外部に連通する排
風口を形成する一方、この排風ダクト内にエンジ
ン排気管を接続したマフラーボデイを配設し、こ
のマフラーボデイ側面の長手方向にマフラーテー
ルパイプを形成してこのマフラーテールパイプの
マフラーボデイ側壁面にマフラーボデイ内とマフ
ラーテールパイプ内とを連通させる連通孔を形成
する一方、前記マフラーテールパイプの両端を排
風ダクト内に開口して反排風口側の開口から冷却
排風を流入し、このマフラーテールパイプ内で冷
却排風とエンジン排気ガスとを混合して排風口側
の開口から排風ダクト内に吐出し、前記排風口か
ら外部へ排出するように構成したことを特徴とす
る防音型エンジン駆動ゼネレータ。1 A forced air-cooled engine and a generator are arranged in a soundproof case, the output shaft of the engine is directly connected to the rotor drive shaft of the generator, and a double-sided suction type fan is attached to the directly connected shaft between the engine and the generator. A volute chamber is formed between the engine and the generator in which the fan is disposed, so that cooling air is sucked from the engine side and the generator side, and an exhaust duct having an inflow port is provided on one side of the volute chamber. The exhaust duct is placed in a soundproof case extending from the side of the volute room to the side of the generator, and an exhaust port communicating with the outside is formed in this exhaust duct, while an engine exhaust pipe is connected within this exhaust duct. A muffler body is provided, a muffler tail pipe is formed in the longitudinal direction of the side surface of the muffler body, and a communication hole is formed on the side wall surface of the muffler body of the muffler tail pipe for communicating the inside of the muffler body and the inside of the muffler tail pipe. On the other hand, both ends of the muffler tail pipe are opened in the exhaust duct, and cooling exhaust air flows in from the opening on the side opposite to the exhaust port, and the cooling exhaust air and engine exhaust gas are mixed in the muffler tail pipe and then exhausted. 1. A soundproof engine-driven generator, characterized in that the generator is configured to discharge air into an exhaust duct from an opening on the air outlet side, and to discharge the air to the outside from the air outlet.
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