JPH0378401A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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- JPH0378401A JPH0378401A JP1211408A JP21140889A JPH0378401A JP H0378401 A JPH0378401 A JP H0378401A JP 1211408 A JP1211408 A JP 1211408A JP 21140889 A JP21140889 A JP 21140889A JP H0378401 A JPH0378401 A JP H0378401A
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- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、補助電源としてＣＶＣＦ （定電圧定周波数
）インバータおよびＶＶＶＦ （可変電圧可変周波数）
インバータを用いた車両用電源装置に関する。
）インバータおよびＶＶＶＦ （可変電圧可変周波数）
インバータを用いた車両用電源装置に関する。
（従来の技術）
従来、車両用の電源装置には、走行用駆動源のための主
電源装置の他に、空調装置（クーラー）、車内灯、車両
用制御装置などの電源として補助電源装置が用いられて
いる。
電源装置の他に、空調装置（クーラー）、車内灯、車両
用制御装置などの電源として補助電源装置が用いられて
いる。
ところで、このような補助電源装置は、これまでは電動
発電機が主として使用されていた。しかし、最近では、
パワーエレクトロニクスの進歩にともない、電動発電機
に代わって、ＧＴＯサイリスクやジャイアントトランジ
スタなどの半導体素子を用いた静止形変換装置が用いら
れるようになっており、車両用補助電源装置の主要な負
荷である空調装置には、最適な制御を行うために周波数
、電圧が可変可能なＶＶＶＦインバータが用いられ、車
内灯や車両用制御装置には、商用電源を供給するＣＶＣ
Ｆインバータが用いられている。
発電機が主として使用されていた。しかし、最近では、
パワーエレクトロニクスの進歩にともない、電動発電機
に代わって、ＧＴＯサイリスクやジャイアントトランジ
スタなどの半導体素子を用いた静止形変換装置が用いら
れるようになっており、車両用補助電源装置の主要な負
荷である空調装置には、最適な制御を行うために周波数
、電圧が可変可能なＶＶＶＦインバータが用いられ、車
内灯や車両用制御装置には、商用電源を供給するＣＶＣ
Ｆインバータが用いられている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、このような静止形変換装置を用いたものによ
ると、従来の電動発電機を用いたものは、保守に手間は
掛かるものの技術的に安定していることから保守を適切
に行っていれば故障の少ない安定した動作が期待できる
が、静止形変換装置の場合、通常の保守はほとんど必要
としないものの、複雑な電子回路により制御を行うため
、ノイズなどにより簡単に動作を停止してしまうおそれ
があった。このような補助電源装置の動作停止は、ＶＶ
ＶＦインバータの場合は、空調装置の運転が停止するだ
けで、それほどの影響は無いが、ＣＶＣＦインバータの
場合は、車両用制御装置による制御が困難となり車両の
走行が不能になるだけでなく、車内灯も消えて保安上に
問題を生じるおそれがあった。
ると、従来の電動発電機を用いたものは、保守に手間は
掛かるものの技術的に安定していることから保守を適切
に行っていれば故障の少ない安定した動作が期待できる
が、静止形変換装置の場合、通常の保守はほとんど必要
としないものの、複雑な電子回路により制御を行うため
、ノイズなどにより簡単に動作を停止してしまうおそれ
があった。このような補助電源装置の動作停止は、ＶＶ
ＶＦインバータの場合は、空調装置の運転が停止するだ
けで、それほどの影響は無いが、ＣＶＣＦインバータの
場合は、車両用制御装置による制御が困難となり車両の
走行が不能になるだけでなく、車内灯も消えて保安上に
問題を生じるおそれがあった。
そこで、従来、ＣＶＣＦインバータを２台使用して二重
系統を構成し、常時、一方のＣＶＣＦインバータを使用
して負荷への電力供給を行い、この一方のＣＶＣＦイン
バータが故障すると、他方のＣＶＣＦインバータに切換
えて引き続き負荷への電力供給を可能にしたものが考え
られている。
系統を構成し、常時、一方のＣＶＣＦインバータを使用
して負荷への電力供給を行い、この一方のＣＶＣＦイン
バータが故障すると、他方のＣＶＣＦインバータに切換
えて引き続き負荷への電力供給を可能にしたものが考え
られている。
しかし、このように使用しないインバータを常時用意し
ておくのは、設備上無駄であるだけでなく経済的にも不
利な欠点があった。
ておくのは、設備上無駄であるだけでなく経済的にも不
利な欠点があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ＣＶＣＦ
インバータが故障しても必要最小限の負荷に対する電力
供給を継続することができる経済的に有利な車両用電源
装置を提供することを目的とする。
インバータが故障しても必要最小限の負荷に対する電力
供給を継続することができる経済的に有利な車両用電源
装置を提供することを目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
本発明は、直流電源が与えられ第１の負荷に出力電力を
供給する定電圧定周波数インバータと、上記直流電源が
与えられ第２の負荷に出力電力を供給する可変電圧可変
周波数インバータと、上記定電圧定周波数インバータの
運転停止により上記可変電圧可変周波数インバータの出
力電力を上記第１の負荷に供給する切換え手段により構
成されている。
供給する定電圧定周波数インバータと、上記直流電源が
与えられ第２の負荷に出力電力を供給する可変電圧可変
周波数インバータと、上記定電圧定周波数インバータの
運転停止により上記可変電圧可変周波数インバータの出
力電力を上記第１の負荷に供給する切換え手段により構
成されている。
（作用）
本発明によれば、定電圧定周波数インバータの運転停止
により、該インバータによる第１の負荷への給電が不能
になると、切換え手段の切換え動作により可変電圧可変
周波数インバータの出力電力が第１の負荷に継続して供
給できるようになり、第１の負荷として用いられる車両
用制御装置による車両走行制御を行うことができるとと
もに、車内灯の点灯を継続することができ、保安上の安
全も確保することができるようになる。
により、該インバータによる第１の負荷への給電が不能
になると、切換え手段の切換え動作により可変電圧可変
周波数インバータの出力電力が第１の負荷に継続して供
給できるようになり、第１の負荷として用いられる車両
用制御装置による車両走行制御を行うことができるとと
もに、車内灯の点灯を継続することができ、保安上の安
全も確保することができるようになる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面にしたがい説明する。
第１図は同実施例の回路構成を示すものである。
図において、１はパンタグラフで、このパンタグラフ１
は、図示しない架線より直流電力を集電するようにして
いる。そして、このパンタグラフ１より得られた直流電
力は、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ２に与えられる。この
ＤＣ／ＤＣフンバータ２は、架線電圧の変動に対して常
に一定の直流電圧を出力するものである。
は、図示しない架線より直流電力を集電するようにして
いる。そして、このパンタグラフ１より得られた直流電
力は、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ２に与えられる。この
ＤＣ／ＤＣフンバータ２は、架線電圧の変動に対して常
に一定の直流電圧を出力するものである。
ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力は、ＣＶＣＦインバータ
３およびＶＶＶＦインバータ４に与えられる。
３およびＶＶＶＦインバータ４に与えられる。
ＣＶＣＦインバータ３は、そのスイッチング動作により
高周波成分を含む定電圧定周波数の出力、つまり高周波
成分を含む商用周波数の交流電力を出力するものである
。そして、このＣＶＣＦインバータ３の出力は、スイッ
チ５を介して交流フィルタ６に与えられ、ここで高周波
成分を除去され負荷７に与えられる。この場合、負荷７
は商用電源により駆動される車内灯や車両用制御装置よ
りなっている。また、スイッチ５は、ＣｖＣＦインバー
タ３の運転が停止すると開動作するようになっている。
高周波成分を含む定電圧定周波数の出力、つまり高周波
成分を含む商用周波数の交流電力を出力するものである
。そして、このＣＶＣＦインバータ３の出力は、スイッ
チ５を介して交流フィルタ６に与えられ、ここで高周波
成分を除去され負荷７に与えられる。この場合、負荷７
は商用電源により駆動される車内灯や車両用制御装置よ
りなっている。また、スイッチ５は、ＣｖＣＦインバー
タ３の運転が停止すると開動作するようになっている。
ＶＶＶＦインバータ４は、そのスイッチング動作により
高周波成分を含む可変周波数の交流電力を出力するもの
である。そして、このＶＶＶＦインバータ４の出力は、
スイッチ８を介して負荷９に与えられる。この場合、負
荷９は、可変周波数の交流電力により最適な制御が行わ
れる空調装置（クーラー）のコンプレッサよりなってい
る。また、スイッチ８は、ＣｖＣＦインバータ３の運転
が停止すると上記スイッチ５に同期して開動作するよう
になっている。
高周波成分を含む可変周波数の交流電力を出力するもの
である。そして、このＶＶＶＦインバータ４の出力は、
スイッチ８を介して負荷９に与えられる。この場合、負
荷９は、可変周波数の交流電力により最適な制御が行わ
れる空調装置（クーラー）のコンプレッサよりなってい
る。また、スイッチ８は、ＣｖＣＦインバータ３の運転
が停止すると上記スイッチ５に同期して開動作するよう
になっている。
上記ＶＶＶＦインバータ４の出力はスイッチ１０を介し
て上記交流フィルタ６に与えられるようにもなっている
。このスイッチ１０は、ＣＶＣＦインバータ３の運転が
停止すると閉動作するようになっている。また、このス
イッチ１０に連動する補助スイッチ１１をＶＶＶＦイン
バータ４に接続している。この補助スイッチ１１は、強
制的にＶＶＶＦインバータ４を商用周波数運転に移行さ
せるためのものである。
て上記交流フィルタ６に与えられるようにもなっている
。このスイッチ１０は、ＣＶＣＦインバータ３の運転が
停止すると閉動作するようになっている。また、このス
イッチ１０に連動する補助スイッチ１１をＶＶＶＦイン
バータ４に接続している。この補助スイッチ１１は、強
制的にＶＶＶＦインバータ４を商用周波数運転に移行さ
せるためのものである。
次に、このように構成した実施例の動作を説明する。
いま、ＣＶＣＦインバータ３の運転が正常の場合は、ス
イッチ５．８は閉状態、スイッチ１０および補助スイッ
チ１１は開状態になっている。
イッチ５．８は閉状態、スイッチ１０および補助スイッ
チ１１は開状態になっている。
この状態から、パンタグラフ１により図示しない架線よ
り直流電力が集電されると、直流電力がＤＣ／ＤＣＣ／
式−タ２に与えられる。そして、ＤＣ／ＤＣＣ／式−タ
２より出力される一定の直流電圧は、ＣＶＣＦインバー
タ３およびＶＶＶＦインバータ４に与えられる。
り直流電力が集電されると、直流電力がＤＣ／ＤＣＣ／
式−タ２に与えられる。そして、ＤＣ／ＤＣＣ／式−タ
２より出力される一定の直流電圧は、ＣＶＣＦインバー
タ３およびＶＶＶＦインバータ４に与えられる。
すると、ＣＶＣＦインバータ３より高周波成分を含む定
電圧定周波数の出力、つまり高周波成分を含む商用周波
数の交流電力が出力され、スイッチ５を介して交流フィ
ルタ６に与えられる。そして、この交流フィルタ６で高
周波成分が除去され負荷７に与えられ、車両の制御装置
および車内灯は、商用電源により駆動されるようになる
。一方、ＶＶＶＦインバータ４からも高周波成分を含む
可変周波数の交流電力が出力され、スイッチ８を介して
負荷９に与えられ、車両空調装置（クーラー）のコンプ
レッサは、可変周波数の交流電力により最適な制御が行
われるようになる。
電圧定周波数の出力、つまり高周波成分を含む商用周波
数の交流電力が出力され、スイッチ５を介して交流フィ
ルタ６に与えられる。そして、この交流フィルタ６で高
周波成分が除去され負荷７に与えられ、車両の制御装置
および車内灯は、商用電源により駆動されるようになる
。一方、ＶＶＶＦインバータ４からも高周波成分を含む
可変周波数の交流電力が出力され、スイッチ８を介して
負荷９に与えられ、車両空調装置（クーラー）のコンプ
レッサは、可変周波数の交流電力により最適な制御が行
われるようになる。
この状態から、ＣＶＣＦインバータ３に故障が生じ、運
転が停止されると、スイッチ５．８が開状態に切換わり
、スイッチ１０および補助スイッチ１１が閉状態に切換
わる。
転が停止されると、スイッチ５．８が開状態に切換わり
、スイッチ１０および補助スイッチ１１が閉状態に切換
わる。
すると、スイッチ５の開動作によりＣＶＣＦインバータ
３は切り離され、スイッチ８の開動作により車両空調装
置（クーラー）などの負荷９も切り離される。また、ス
イッチ１０の閉動作によりＶＶＶＦインバータ４は、交
流フィルタ６側に接続されるるようになる。この状態で
、ＶＶｖＦインバータ４は、補助スイッチ１１の閉動作
により強制的に商用周波数運転に移行されるので、今度
はＶＶＶＦインバータ４による高周波成分を含む商用周
波数の交流電力が交流フィルタ６に与えられ、ここで、
高周波成分が除去され負荷７に与えられるようになり、
車両の制御装置および車内灯が駆動されるようになる。
３は切り離され、スイッチ８の開動作により車両空調装
置（クーラー）などの負荷９も切り離される。また、ス
イッチ１０の閉動作によりＶＶＶＦインバータ４は、交
流フィルタ６側に接続されるるようになる。この状態で
、ＶＶｖＦインバータ４は、補助スイッチ１１の閉動作
により強制的に商用周波数運転に移行されるので、今度
はＶＶＶＦインバータ４による高周波成分を含む商用周
波数の交流電力が交流フィルタ６に与えられ、ここで、
高周波成分が除去され負荷７に与えられるようになり、
車両の制御装置および車内灯が駆動されるようになる。
したがって、このようにすればＣＶＣＦインバータ３の
運転が停止すると、健全なＶＶＶＦインバータ４を使用
して負荷７に対する給電を継続できるようにしたので、
従来、ＣＶＣＦインバータ３の運転停止により車両用制
御装置による制御が困難となり車両走行が不能になるだ
けでなく、車内灯も消えて保安上に問題を生じていたも
のと比べ、車両用制御装置による車両走行制御を確実に
行うことができるとともに、車内灯の点灯を継続するこ
ともでき、保安上の安全も確保することができる。この
場合、ＶＶＶＦインバータ４による負荷９への給電が停
止されるため、空調装置の運転が停止され、乗客へのサ
ービス低下は避けられないが、車両走行制御の確保と保
安上の安全に比べれば最小限の影響に止めことができる
。
運転が停止すると、健全なＶＶＶＦインバータ４を使用
して負荷７に対する給電を継続できるようにしたので、
従来、ＣＶＣＦインバータ３の運転停止により車両用制
御装置による制御が困難となり車両走行が不能になるだ
けでなく、車内灯も消えて保安上に問題を生じていたも
のと比べ、車両用制御装置による車両走行制御を確実に
行うことができるとともに、車内灯の点灯を継続するこ
ともでき、保安上の安全も確保することができる。この
場合、ＶＶＶＦインバータ４による負荷９への給電が停
止されるため、空調装置の運転が停止され、乗客へのサ
ービス低下は避けられないが、車両走行制御の確保と保
安上の安全に比べれば最小限の影響に止めことができる
。
また、従来のＣＶＣＦインバータを２台使用して二重系
統を構成したものと比べても、常時使用しないインバー
タを用意しておく必要がなくなるので、設備上の無駄を
排除できるとともに、経済的にも有利にできる。
統を構成したものと比べても、常時使用しないインバー
タを用意しておく必要がなくなるので、設備上の無駄を
排除できるとともに、経済的にも有利にできる。
なお、本発明は上記実施例にのみ限定されず、要旨を変
更しない範囲で適宜変形して実施できる。
更しない範囲で適宜変形して実施できる。
例えば、上述した実施例では、ＣＶＣＦインバータ３の
運転停止によりＶＶＶＦインバータ４を負荷７側に切換
える切換え手段として、有接点のスイッチ５．８．１０
．１１を用いたが、このような切換え手段には無接点の
半導体スイッチを用いることもできる。
運転停止によりＶＶＶＦインバータ４を負荷７側に切換
える切換え手段として、有接点のスイッチ５．８．１０
．１１を用いたが、このような切換え手段には無接点の
半導体スイッチを用いることもできる。
［発明の効果］
本発明によれば、直流電源が与えられ第１の負荷に出力
電力を供給する定電圧定周波数インバータと、上記直流
電源が与えられ第２の負荷に出力電力を供給する可変電
圧可変周波数インバータと、上記定電圧定周波数インバ
ータの運転停止によ・り上記可変電圧可変周波数インバ
ータの出力電力を上記第１の負荷に供給する切換え手段
により構成したので、定電圧定周波数インバータの運転
停止により、該インバータによる第１の負荷への給電が
不能になると、切換え手段の切換え動作により上記可変
電圧可変周波数インバータの出力電力を第１の負荷に継
続して供給できるようになり、第１の負荷として用いら
れる車両用制御装置による車両走行制御を行うことがで
きるとともに、車内灯の点灯を継続することもでき保安
上の安全も確保することができる。しかも、常時使用し
ない予備のインバータを用意しておく必要がないので、
設備上の無駄を排除でき、経済的にも有利にできる。
電力を供給する定電圧定周波数インバータと、上記直流
電源が与えられ第２の負荷に出力電力を供給する可変電
圧可変周波数インバータと、上記定電圧定周波数インバ
ータの運転停止によ・り上記可変電圧可変周波数インバ
ータの出力電力を上記第１の負荷に供給する切換え手段
により構成したので、定電圧定周波数インバータの運転
停止により、該インバータによる第１の負荷への給電が
不能になると、切換え手段の切換え動作により上記可変
電圧可変周波数インバータの出力電力を第１の負荷に継
続して供給できるようになり、第１の負荷として用いら
れる車両用制御装置による車両走行制御を行うことがで
きるとともに、車内灯の点灯を継続することもでき保安
上の安全も確保することができる。しかも、常時使用し
ない予備のインバータを用意しておく必要がないので、
設備上の無駄を排除でき、経済的にも有利にできる。
第１図は本発明の一実施例の回路構成を示すブロック図
である。 １・・・パンタグラフ、２・・・ＤＣ／ＤＣコンバータ
、３・・・ＣＶＣＦインバータ、４・・・ＶＶＶＦイン
バータ、６・・・交流フィルタ、７．９・・・負荷、５
，８゜１０．１１・・・スイッチ。
である。 １・・・パンタグラフ、２・・・ＤＣ／ＤＣコンバータ
、３・・・ＣＶＣＦインバータ、４・・・ＶＶＶＦイン
バータ、６・・・交流フィルタ、７．９・・・負荷、５
，８゜１０．１１・・・スイッチ。
Claims (1)
- 直流電源と、この直流電源が与えられるとともに第１の
負荷に出力電力を供給する定電圧定周波数インバータと
、上記直流電源が与えられるとともに第２の負荷に出力
電力を供給する可変電圧可変周波数インバータと、上記
定電圧定周波数インバータの運転停止により上記可変電
圧可変周波数インバータの出力電力を上記第１の負荷に
供給する切換え手段とを具備したことを特徴とする車両
用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1211408A JP2862579B2 (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1211408A JP2862579B2 (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | 車両用電源装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05345598A Division JP3225018B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0378401A true JPH0378401A (ja) | 1991-04-03 |
| JP2862579B2 JP2862579B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=16605462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1211408A Expired - Lifetime JP2862579B2 (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2862579B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0734900A1 (en) * | 1995-03-29 | 1996-10-02 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Electric vehicle control system |
| EP0796757A2 (de) * | 1996-03-19 | 1997-09-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Fehlertoleranter Antriebsstromrichter |
| JP2006025591A (ja) * | 2004-06-08 | 2006-01-26 | Toshiba Corp | 車両用電源装置 |
| US20110304199A1 (en) * | 2010-06-09 | 2011-12-15 | Rozman Gregory I | Hybrid electric power architecture for a vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS565081A (en) * | 1979-06-21 | 1981-01-20 | Emu Guriin Uiriamu | Production of honey coated roasted nut |
| JPS63186501A (ja) * | 1987-01-27 | 1988-08-02 | Fuji Electric Co Ltd | 交流電気車の補助電源方式 |
-
1989
- 1989-08-18 JP JP1211408A patent/JP2862579B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5670851A (en) * | 1995-03-29 | 1997-09-23 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Power conversion control system for plural electric motors and auxiliary circuit |
| CN1040627C (zh) * | 1995-03-29 | 1998-11-11 | 株式会社东芝 | 电动车控制*** |
| EP0796757A2 (de) * | 1996-03-19 | 1997-09-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Fehlertoleranter Antriebsstromrichter |
| EP0796757A3 (de) * | 1996-03-19 | 1998-01-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Fehlertoleranter Antriebsstromrichter |
| JP2006025591A (ja) * | 2004-06-08 | 2006-01-26 | Toshiba Corp | 車両用電源装置 |
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| US8536729B2 (en) * | 2010-06-09 | 2013-09-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | Hybrid electric power architecture for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2862579B2 (ja) | 1999-03-03 |
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