JPH0371307B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用のステアリングコラムのチ
ルト装置に関し、より詳しくは跳ね上げ装置およ
び跳ね上げロツク装置を備えたステアリングコラ
ムのチルト装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a steering column tilt device for a vehicle, and more particularly to a steering column tilt device equipped with a flip-up device and a flip-up lock device.

〔従来技術〕[Prior art]

この種のステアリングコラムのチルト装置とし
て特願昭56−183484号（特開昭58−85756号）に
係るものが先に本出願人により提案されている。
特願昭56−183484号（特開昭58−85756号）に係
るチルト装置の概略を第１図をもとにして説明す
れば次の通りである。尚、以下に述べる跳ね上げ
装置とは、チルト機構を備えたステアリングコラ
ムにおいては、ステアリングホイールのポジシヨ
ンよつてはこれが乗員乗降時の障害となることが
あるが、これを回避するためにそれまでの最適ド
ライビングポジシヨンを機械的に記憶したままで
ステアリングホイールを最上限位置まで回動させ
るための装置をいう。 As a steering column tilting device of this type, one related to Japanese Patent Application No. 56-183484 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-85756) was previously proposed by the present applicant.
The outline of the tilting device according to Japanese Patent Application No. 56-183484 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-85756) will be explained as follows with reference to FIG. The flip-up device described below refers to the position of the steering wheel on a steering column equipped with a tilt mechanism, which can be an obstacle when passengers get on and off the vehicle. A device that rotates the steering wheel to its maximum position while mechanically memorizing the optimal driving position.

先ず、チルト操作に際して、第１図の状態から
操作レバー６２を反時計方向に引き上げると、ロ
ツクプレート６１の起立部６３が操作レバー６２
の端面と当接していることからロツクプレート６
１と操作レバー６２が一体となつて反時計方向に
回動し、同時にロツクプレート６１上のローラ３
５がカム面４６から離間して係合溝４５に係合
し、これによつてラチエツト４３が反時計方向に
回動されるためアツパーツース４４とロアツース
３７との噛み合いが解除される。 First, when performing a tilt operation, when the operating lever 62 is pulled up counterclockwise from the state shown in FIG.
The lock plate 6 is in contact with the end face of the lock plate 6.
1 and the operating lever 62 are rotated counterclockwise as one, and at the same time the roller 3 on the lock plate 61 is rotated counterclockwise.
5 separates from the cam surface 46 and engages with the engagement groove 45, whereby the ratchet 43 is rotated counterclockwise, so that the engagement between the upper teeth 44 and the lower teeth 37 is released.

すると、コイルスプリング３１の作用によりチ
ルトブラケツト２４がリンク３９と係合したまま
の状態で反時計方向に回動し、固定ブラケツト２
２に形成された長穴３２の一内側面（第１図では
右側内側面）がローラ４２に当接する位置まで移
動する。そして、ステアリングホイールの最適ド
ライビングポジシヨンを定めるべくチルトブラケ
ツト２４を所定の位置まで時計方向に押し下げた
のち操作レバー６２を開放すると、操作レバー６
２、ロツクプレート６１ならびにラチエツト４３
がそれぞれに初期状態に復帰してチルトブラケツ
ト２４を拘束し、その結果としてステアリングホ
イールの最適ドライビングポジシヨンが保持され
る。 Then, due to the action of the coil spring 31, the tilt bracket 24 rotates counterclockwise while being engaged with the link 39, and the fixed bracket 2
2 moves to a position where one inner surface (the right inner surface in FIG. 1) of the elongated hole 32 formed in the roller 42 contacts the roller 42. Then, in order to determine the optimum driving position of the steering wheel, the tilt bracket 24 is pushed down clockwise to a predetermined position and the operating lever 62 is released.
2. Lock plate 61 and ratchet 43
each returns to its initial state to restrain the tilt bracket 24, and as a result, the optimal driving position of the steering wheel is maintained.

一方、乗員乗降時のいわゆる跳ね上げ動作に際
しては、先ず、操作レバー６２を時計方向に押し
下げると、操作レバー６２の下端面６２ａがリン
ク３９の上端面３９ａに当接してリンク３９全体
をピン４０を回転中心として押し下げることか
ら、チルトブラケツト２４の係合溝６０とローラ
６８との係合が外れる。この時、操作レバー６２
の端部が起立部６３から離間し、アツパーツース
４４を作動させることはなくロアツース３７を噛
合した状態にある。すると、チルトブラケツト２
４がコイルスプリング３１の作用により反時計方
向に回動・上昇し、ストツパー２４ａが固定ブラ
ケツト２２の端部２２ａに当接した位置で停止す
る。これが跳ね上げ位置となる。この跳ね上げ状
態で操作レバー６２を開放すると、コイルスプリ
ング６６の作用により操作レバー６２が起立部６
３に当接するまで回動し、またリンク３９のロー
ラ６８がチルトブラケツト２４の斜面部２４ｂに
乗り上げるかたちとなり、この状態をもつて前記
の跳ね上げ状態を保持する。 On the other hand, in the so-called flip-up operation when a passenger gets on and off, when the operating lever 62 is first pushed down in a clockwise direction, the lower end surface 62a of the operating lever 62 comes into contact with the upper end surface 39a of the link 39, and the entire link 39 is moved against the pin 40. Since the tilt bracket 24 is pushed down as the center of rotation, the engagement groove 60 of the tilt bracket 24 and the roller 68 are disengaged. At this time, the operating lever 62
The end portion of the tooth is separated from the upright portion 63, and the upper teeth 44 are not operated and the lower teeth 37 are engaged with each other. Then, tilt bracket 2
4 is rotated and raised counterclockwise by the action of the coil spring 31, and stops at the position where the stopper 24a abuts the end 22a of the fixed bracket 22. This will be the flip-up position. When the operating lever 62 is released in this flip-up state, the operating lever 62 is moved to the upright portion 6 by the action of the coil spring 66.
3, and the roller 68 of the link 39 rides on the slope portion 24b of the tilt bracket 24, and in this state, the above-mentioned flipped-up state is maintained.

また、前記の跳ね上げ状態から元の最適ドライ
ビングポジシヨンに復帰させるに際しては、操作
レバー６２を何ら操作することなくチルトブラケ
ツト２４を時計方向に押し下げると、前記のロー
ラ６８が斜面部２４ｂを摺接して係合溝６０に係
合するため、これをもつて先の最適ドライビング
ポジシヨンが再現されることになる。 Further, when returning to the original optimal driving position from the above-mentioned flip-up state, when the tilt bracket 24 is pushed down clockwise without operating the operating lever 62, the roller 68 slides against the slope portion 24b. Since it engages with the engagement groove 60, the optimum driving position of the tip can be reproduced.

つまり上記の構造によれば、たとえ跳ね上げ操
作を行なつてもアツパーツース４４とロアツース
３７の噛み合いが外されることがないため、先の
ポジシヨンはそのまま維持できることになり、跳
ね上げ状態を解除すれば先の最適ドライビングポ
ジシヨンを直ちに再現することができ、よつて何
ら再調整を施す必要がないという利点を有する。 In other words, according to the above structure, even if the flip-up operation is performed, the engagement between the upper teeth 44 and the lower teeth 37 will not be disengaged, so the previous position can be maintained as it is, and if the flip-up state is released, This has the advantage that the previous optimum driving position can be immediately reproduced, and therefore there is no need for any readjustment.

その反面、上記のチルト装置によれば、跳ね上
げ状態においてはチルトブラケツトおよびステア
リングホイールが完全に固定されていないため、
乗降時に、跳ね上げ状態にあるステアリングホイ
ールを不意に握つて引つ張つたような場合には急
にチルトブラケツトが元のドライビングポジシヨ
ンに復帰してしまうこととなり、かえつて乗降性
が損われるおそれがある。 On the other hand, according to the above-mentioned tilt device, the tilt bracket and steering wheel are not completely fixed in the flip-up state, so
If you suddenly grab and tighten the raised steering wheel when getting on or off the vehicle, the tilt bracket may suddenly return to its original driving position, which may impair the ease of getting on and off the vehicle. There is.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

この発明の目的とするところは、上記の不具合
を解消して乗降性の向上を図ることにある。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and improve the ease of getting on and off the vehicle.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

本発明においては、ドアの開閉に連動する跳ね
上げロツク装置を設け、少なくともドア開時には
跳ね上げ位置にあるチルトブラケツトをロツクす
る構成としている。 In the present invention, a flip-up lock device is provided that is linked to the opening and closing of the door, and is configured to lock the tilt bracket in the flip-up position at least when the door is opened.

〔実施例〕〔Example〕

以下、この発明のより具体的な実施例を図面に
基づいて説明する。 Hereinafter, more specific embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第２図〜第４図はこの発明の第１の実施例を示
す図で、特に第２図はその全体構成について示し
ている。第２図において、７０はロアチユーブ、
７１はロアチユーブ７０と一体に形成された固定
ブラケツト、７２はアツパーチユーブ、７３はア
ツパーチユーブ７２と一体に形成された略コの字
状のチルトブラケツトである。固定ブラケツト７
１とチルトブラケツト７３とは軸７４により回動
可能に連結される一方、固定ブラケツト７１は図
外のボルト等の固定手段により車体Ｂの一部に固
定されている。 2 to 4 are diagrams showing a first embodiment of the present invention, and in particular, FIG. 2 shows its overall configuration. In Fig. 2, 70 is the lower tube;
71 is a fixed bracket formed integrally with the lower tube 70, 72 is an upper tube, and 73 is a substantially U-shaped tilt bracket formed integrally with the upper tube 72. Fixed bracket 7
1 and the tilt bracket 73 are rotatably connected by a shaft 74, while the fixed bracket 71 is fixed to a part of the vehicle body B by a fixing means such as a bolt (not shown).

また、ロアチユーブ７０およびアツパーチユー
ブ７２内にはステアリングシヤフト７５が挿入さ
れており、このステアリングシヤフト７５の先端
にステアリングホイール７６が取り付けられてい
る。 Further, a steering shaft 75 is inserted into the lower tube 70 and the upper tube 72, and a steering wheel 76 is attached to the tip of the steering shaft 75.

第３図および第４図において、７７は固定ブラ
ケツト７１とチルトブラケツト７３との間に股が
るように配設されたサブプレート（ただし、第２
図および第４図においては図示省略してある）、
７８はチルトブラケツト７３内に水平に横架され
た跳ね上げロツクバーで、このロツクバー７８と
固定ブラケツト７１に形成したフツク部７９との
間にはコイルばね８０が張設されている。これに
よりチルトブラケツト７３が軸７４を中心として
第３図の反時計回り方向に回動付勢されている。
尚、固定ブラケツト７１とチルトブラケツト７３
との相対回動を許容するために、固定ブラケツト
７１には長穴８１を形成してある。 In FIGS. 3 and 4, 77 is a sub-plate (however, the second
(not shown in Figures and Figure 4),
A flip-up lock bar 78 is horizontally suspended within the tilt bracket 73, and a coil spring 80 is stretched between the lock bar 78 and a hook portion 79 formed on the fixed bracket 71. As a result, the tilt bracket 73 is urged to rotate about the shaft 74 in the counterclockwise direction in FIG.
Furthermore, the fixed bracket 71 and the tilt bracket 73
An elongated hole 81 is formed in the fixed bracket 71 to allow relative rotation with respect to the fixed bracket 71.

８２は前記跳ね上げロツクバー７８と平行に固
定ブラケツト７１内に設けられたカムバーで、こ
のカムバー８２には跳ね上げロツクバー７８に対
接する跳ね上げロツクカム８３を設けてある。そ
して、この跳ね上げロツクカム８３は、カムバー
８２に外挿したねじりコイルばね８４により第３
図の反時計回り方向に回動付勢されている。１１
０は固定ブラケツト７１の内側部に取り付けられ
たロツクカム作動用のソレノイドで、このソレノ
イド１１０は第６図に示すようにバツテリー１１
１と運転席側のフロントドアの開閉に連動するド
アスイツチ１１２との間に直列に接続されている
一方、該ソレノイド１１０のプランジヤ１１３は
第４図に示すように跳ね上げロツクカム８３の先
端部に連結されている。したがつて、跳ね上げロ
ツクカム８３は前述したように第３図の反時計回
り方向に回動付勢されているものの、ドア開時に
ドアスイツチ１１２がONとなつてソレノイド１
１０が励磁されることで、プランジヤ１１３に牽
引されて第３図の時計回り方向に回動するように
なつている。 A cam bar 82 is provided in the fixed bracket 71 in parallel with the flip-up lock bar 78, and the cam bar 82 is provided with a flip-up lock cam 83 that opposes the flip-up lock bar 78. This flip-up lock cam 83 is moved to the third position by a torsion coil spring 84 inserted into the cam bar 82.
It is biased to rotate counterclockwise in the figure. 11
0 is a solenoid for operating the lock cam attached to the inside of the fixed bracket 71, and this solenoid 110 is connected to the battery 11 as shown in FIG.
1 and a door switch 112 that is linked to the opening and closing of the front door on the driver's seat side, while the plunger 113 of the solenoid 110 is connected to the tip of a flip-up lock cam 83 as shown in FIG. has been done. Therefore, although the flip-up lock cam 83 is biased to rotate counterclockwise in FIG. 3 as described above, when the door is opened, the door switch 112 is turned ON and the solenoid 1 is
10 is excited, it is pulled by the plunger 113 and rotates clockwise in FIG. 3.

８５は固定ブラケツト７１の側面部に突設され
た第１のピンで、この第１のピン８５にはサブプ
レート７７とともにチルトロツクプレート８６
と、アツパーツース８７が形成されたツースプレ
ート８８と、操作レバー８９とが互いに重なり合
うようにしてそれぞれ回動可能に軸支されてい
る。そして、操作レバー８９には、該操作レバー
８９を第３図の反時計回り方向に回動操作したと
きにチルトロツクプレート８６を同方向に共回り
させるための第１の突起９０と、同じく操作レバ
ー８９を第３図の時計回り方向に回動操作したと
きに後述するリンク９８に当接してこれを回動さ
せるための第２の突起９１と一体に突出形成され
ている。尚、第２の突起９１は第４図に示すよう
に固定ブラケツト７１に形成した長穴９２から内
方に進入している。 Reference numeral 85 denotes a first pin protruding from the side surface of the fixed bracket 71, and a tilt lock plate 86 is attached to the first pin 85 along with the sub-plate 77.
, a tooth plate 88 on which an upper tooth 87 is formed, and an operating lever 89 are rotatably supported so as to overlap each other. The operating lever 89 has a first protrusion 90 for rotating the tilt lock plate 86 in the same direction when the operating lever 89 is rotated counterclockwise in FIG. It is formed to protrude integrally with a second protrusion 91 for abutting and rotating a link 98, which will be described later, when the lever 89 is rotated clockwise in FIG. The second protrusion 91 enters inward through an elongated hole 92 formed in the fixing bracket 71, as shown in FIG.

９３は前記カムバー８２に回動可能に軸支され
たラチエツトで、このラチエツト９３には前記ツ
ースプレート８８のアツパーツース８７に噛み合
うロアツース９４が形成されているほか、溝カム
９５が形成されている。そして、溝カム９５は前
記チルトロツクプレート８６に第２のピン９６を
介して軸支したローラ９７に係合している。 Reference numeral 93 designates a ratchet rotatably supported by the cam bar 82, and this ratchet 93 is formed with a lower tooth 94 that engages with the upper tooth 87 of the tooth plate 88, as well as a grooved cam 95. The grooved cam 95 is engaged with a roller 97 that is pivotally supported on the tilt lock plate 86 via a second pin 96.

９８は前記ツースプレート８８に突設した第３
のピン９９により回動可能に軸支されたリンク
で、このリンク９８には略Ｌ字状のロツク溝１０
０が形成されている。一方、前記跳ね上げロツク
バー７８の端部にはボルト１０１を介してロツク
カラー１０２が設けられており、このロツクカラ
ー１０２が上記のロツク溝１００に係合してい
る。 Reference numeral 98 denotes a third tooth plate 88 protruding from the tooth plate 88.
This link is rotatably supported by a pin 99, and this link 98 has an approximately L-shaped lock groove 10.
0 is formed. On the other hand, a lock collar 102 is provided at the end of the flip-up lock bar 78 via a bolt 101, and this lock collar 102 engages with the lock groove 100 described above.

尚、１０３は固定ブラケツト７１の一部とチル
トロツクプレート８６との間に張設されて該チル
トロツクプレート８６の復帰力を付与するコイル
ばね、１０４はチルトロツクプレート８６と操作
レバー８９との間に張設されて該操作レバー８９
に復帰力を付与するコイルばね、１０５はチルト
ブラケツト７３の一部とリンク９８との間に張設
されて同じようにリンク９８に復帰力を付与する
コイルばねである。 103 is a coil spring stretched between a part of the fixed bracket 71 and the tilt lock plate 86 to apply a return force to the tilt lock plate 86; 104 is a coil spring between the tilt lock plate 86 and the operating lever 89; The operating lever 89
A coil spring 105 is stretched between a part of the tilt bracket 73 and the link 98 and similarly applies a returning force to the link 98.

また、１０６は第３のピン９９と操作レバー８
９との干渉を避けるための長穴、１０７は同じよ
うに跳ね上げロツクバー８３の突出端部とリンク
９８との干渉を避けるための逃げ穴である。 Further, 106 is the third pin 99 and the operating lever 8.
Similarly, the long hole 107 is an escape hole to avoid interference between the protruding end of the flip-up lock bar 83 and the link 98.

次に、以上の構成に係るチルト装置の作用につ
いて説明する。 Next, the operation of the tilt device having the above configuration will be explained.

先ず第３図の状態では、チルトブラケツト７３
がコイルばね８０により反時計回り方向に回動付
勢されてはいるものの、ロツクバー７８がロツク
カラー１０２を介してロツク溝１００のロツク側
１００ｂ（第３図ではロツク溝１００の下半部を
いう）に係合し、さらにチルトロツクプレート８
６がコイルばね１０３により時計回り方向に回動
付勢されている。そのため、溝カム９５とローラ
９７との係合によりラチエツト９３が時計回り方
向に回動付勢されることでアツパーツース８７と
ロアツース９４とが噛み合い、チルトブラケツト
７３の回動が阻止されている。この状態がチルト
ロツク状態で、第３図の状態をそのまま自己保持
している。 First, in the state shown in Fig. 3, the tilt bracket 73
Although the lock bar 78 is biased to rotate counterclockwise by the coil spring 80, the lock bar 78 is moved through the lock collar 102 to the lock side 100b of the lock groove 100 (in FIG. 3, this refers to the lower half of the lock groove 100). further engages with the tilt lock plate 8.
6 is biased to rotate clockwise by a coil spring 103. Therefore, the engagement between the grooved cam 95 and the roller 97 urges the ratchet 93 to rotate in the clockwise direction, so that the upper tooth 87 and the lower tooth 94 engage with each other, thereby preventing the tilt bracket 73 from rotating. This state is the tilt lock state, and the state shown in FIG. 3 is maintained by itself.

一方、チルトブラケツト７３の角度を変更する
チルト操作に際しては、先ず第３図の状態から操
作レバー８９を反時計回り方向（矢印Ａ方向）に
回動させると、該操作レバー８９の第１の突起９
０が当接しているチルトロツクプレート８６が第
１のピン８５を回転中心として反時計回り方向に
共回りする。このチルトロツクプレート８６の回
動のため、ローラ９７と溝カム９５との係合によ
りラチエツト９３が押し下げられる。つまり、ラ
チエツト９３がカムバー８２を回転中心として反
時計回り方向に回動することでアツパーツース８
７とロアツース９４との噛み合いが解除される。
これがチルトロツク解除状態となる。 On the other hand, when performing a tilt operation to change the angle of the tilt bracket 73, first rotate the operating lever 89 counterclockwise (in the direction of arrow A) from the state shown in FIG. 9
The tilt lock plate 86 with which the pin 0 is in contact rotates counterclockwise about the first pin 85 as the center of rotation. Due to this rotation of the tilt lock plate 86, the ratchet 93 is pushed down by the engagement of the roller 97 and the grooved cam 95. That is, as the ratchet 93 rotates counterclockwise about the cam bar 82, the upper tooth 8
7 and the lower teeth 94 are disengaged.
This becomes the tilt lock release state.

こうしてチルトロツクが解除されると、チルト
ブラケツト７３は時計回り方向、反時計回り方向
のいずれにも回動可能となる。そして、ステアリ
ングホイール７６（第２図）の最適ドライビング
ポジシヨンを定めるべくチルトブラケツト７３を
時計回り方向あるいは反時計回り方向に回動させ
ると、跳ね上げロツクバー７８およびリンク９８
を介してチルトブラケツト７３と連結されたツー
スプレート８８もチルトブラケツト７３の回動に
応じて回動する。チルトブラケツト７３を所定量
だけ回動させたのちに操作レバー８９を解放する
と、操作レバー８９とチルトロツクプレート８６
がそれぞれのコイルばね１０３，１０４の力によ
り初期状態に復帰し、アツパーツース８７とロア
ツース９４とが再び噛み合つてチルトブラケツト
７３を拘束する。この時、チルトロツク解除前と
ではロツクパーツース８７とロアツース９４との
噛み合い位置が異なることは言うまでもない。そ
の結果として、ステアリングホイール７６の最適
ドライビングポジシヨンが保持される。 When the tilt lock is released in this manner, the tilt bracket 73 can be rotated either clockwise or counterclockwise. When the tilt bracket 73 is rotated clockwise or counterclockwise to determine the optimal driving position of the steering wheel 76 (FIG. 2), the flip-up lock bar 78 and link 98
A tooth plate 88 connected to the tilt bracket 73 via the tooth plate 88 also rotates in accordance with the rotation of the tilt bracket 73. When the operating lever 89 is released after rotating the tilt bracket 73 by a predetermined amount, the operating lever 89 and the tilt lock plate 86
are returned to their initial states by the force of the respective coil springs 103 and 104, and the upper teeth 87 and lower teeth 94 engage again to restrain the tilt bracket 73. At this time, it goes without saying that the engagement position between the lock part teeth 87 and the lower teeth 94 is different from before the tilt lock is released. As a result, the optimal driving position of the steering wheel 76 is maintained.

以上のように、チルトブラケツト７３、ロツク
バー７８、チルトロツクプレート８６、ツースプ
レート８８、操作レバー８９、ラチエツト９３、
リンク９８等によりチルト角調節装置を構成す
る。 As mentioned above, the tilt bracket 73, the lock bar 78, the tilt lock plate 86, the tooth plate 88, the operation lever 89, the ratchet 93,
The link 98 and the like constitute a tilt angle adjustment device.

次に、乗員乗降時の跳ね上げ操作に際しては、
操作レバー８９を時計回り方向（矢印Ｂ方向）に
回動させる。すると、操作レバー８９に設けた第
２の突起９１がリンク９８の上端面に当接してこ
れを押し下げるため、リンク９８は第３のピン９
９を回転中心として時計回り方向に回動し、同時
にロツクカラー１０２とロツク溝１００のロツク
側１００ｂとの係合が解除される。これにより、
チルトブラケツト７３はコイルばね８０の力によ
り反時計回り方向に回動し、ロツクカラー１０２
がロツク溝１００のアンロツク側１００ａ（第３
図ではロツク溝１００の右端）に当接した位置で
停止する。そして、操作レバー８９は操作力を解
除することでコイルばね１０４の力によい初期位
置に復帰する。 Next, in the flip-up operation when getting on and off passengers,
Rotate the operating lever 89 clockwise (in the direction of arrow B). Then, the second protrusion 91 provided on the operating lever 89 comes into contact with the upper end surface of the link 98 and pushes it down, so the link 98 is moved to the third pin 9.
9 in the clockwise direction, and at the same time, the engagement between the lock collar 102 and the lock side 100b of the lock groove 100 is released. This results in
The tilt bracket 73 is rotated counterclockwise by the force of the coil spring 80, and the lock collar 102 is rotated counterclockwise.
is the unlocking side 100a (third
It stops at the position where it comes into contact with the right end of the lock groove 100 (in the figure). Then, by releasing the operating force, the operating lever 89 returns to the initial position suitable for the force of the coil spring 104.

この時、ソレノイド１１０が励磁されていない
ためにプランジヤ１１３は伸長状態にあり、した
がつて跳ね上げロツクカム８３はねじりコイルば
ね８４の力により第３図の反時計回り方向の回動
限位置で待機している（第２図参照）。 At this time, since the solenoid 110 is not energized, the plunger 113 is in an extended state, so the flip-up lock cam 83 is on standby at the counterclockwise rotation limit position in FIG. 3 due to the force of the torsion coil spring 84. (See Figure 2).

以上のように、コイルばね８０、操作レバー８
９、リンク９８、ロツク溝１００、ロツクカラー
１０２等により跳ね上げ装置を構成する。 As described above, the coil spring 80 and the operating lever 8
9, the link 98, the lock groove 100, the lock collar 102, etc. constitute a flip-up device.

次に、前述した運転席側のフロントドアを開く
と、第６図のドアスイツチ１１２がONとなつて
ソレノイド１１０が励磁されることから、跳ね上
げロツクカム８３はねじりコイルばね８４の力に
抗して第３図の時計回り方向に回動し、カム面８
３ａがロツクバー７８に当接した状態で停止す
る。 Next, when the aforementioned front door on the driver's seat side is opened, the door switch 112 shown in FIG. The cam surface 8 rotates clockwise in Figure 3.
3a comes into contact with the lock bar 78 and stops.

つまり、チルトブラケツト７３が最上限位置ま
で跳ね上がつた段階で、ロツク溝１００のロツク
側端面と跳ね上げロツクカム８３のカム面８３ａ
とでロツクバー７８を挟み込む。これが第５図に
示す跳ね上げロツク状態となる。 That is, at the stage when the tilt bracket 73 has jumped up to the upper limit position, the lock side end surface of the lock groove 100 and the cam surface 83a of the flip-up lock cam 83
and sandwich the lock bar 78. This results in the flip-up lock state shown in FIG.

この跳ね上げロツク状態においては、アツパー
ツース８７とロアツース９４とは噛み合つたまま
であり、この両者の噛み合いにより先のドライビ
ングポジシヨンが機械的に記憶されている。ま
た、前述したように跳ね上げロツクバー７８を介
してロツクカム８３のカム面８３ａによりチルト
ブラケツト７３がロツクされていることから、後
述する跳ね上げロツク解除操作を行なわない限り
チルトブラケツト７３は回動不能である。 In this flip-up lock state, the upper teeth 87 and the lower teeth 94 remain engaged, and the previous driving position is mechanically memorized by their engagement. Further, as described above, since the tilt bracket 73 is locked by the cam surface 83a of the lock cam 83 via the flip-up lock bar 78, the tilt bracket 73 cannot be rotated unless the flip-up lock release operation described below is performed. be.

一方、運転席側のフロントドアを閉じると、第
６図のドアスイツチ１１２がOFFとなつてソレ
ノイド１１０が消磁されることから、跳ね上げロ
ツクカム８３はねじりコイル８４の力により第３
図の反時計回り方向に回動し、カム面８３ａがロ
ツクバー７８から離間する。これが跳ね上げロツ
ク解除状態となる。 On the other hand, when the front door on the driver's seat side is closed, the door switch 112 shown in FIG.
It rotates counterclockwise in the figure, and the cam surface 83a separates from the lock bar 78. This is the flip-up lock release state.

以上のように、跳ね上げロツクバー７８、跳ね
上げロツクカム８３、ねじりコイルばね８４、ロ
ツク溝１００、ソレノイド１１０、ドアスイツチ
１１２等により跳ね上げロツク装置を構成する。 As described above, the flip-up lock device is composed of the flip-up lock bar 78, the flip-up lock cam 83, the torsion coil spring 84, the lock groove 100, the solenoid 110, the door switch 112, and the like.

次に、跳ね上げ状態から元の最適ドライビング
ポジシヨンに復帰させる跳ね上げ解除操作に際し
ては、チルトブラケツト７３を第３図の時計回り
方向に回動させることでロツクカラー１０２とロ
ツク溝１００とが相対移動し、チルトブラケツト
７３はロツクカラー１０２がロツク溝１００のロ
ツク側１００ｂに落ち込んだ位置で停止する。以
上により元の最適ドライビングポジシヨンが再現
されることになる。 Next, when performing a flip-up release operation to return to the original optimal driving position from the flip-up state, the lock collar 102 and the lock groove 100 are moved relative to each other by rotating the tilt bracket 73 in the clockwise direction in FIG. However, the tilt bracket 73 stops at the position where the lock collar 102 has fallen into the lock side 100b of the lock groove 100. As a result of the above, the original optimal driving position is reproduced.

第７図〜第９図は本発明の第２の実施例を示す
図である。本実施例においては、ドアの開閉に連
動してチルトブラケツト７３のロツク、アンロツ
クを司る跳ね上げロツク装置として、第１実施例
のソレノイド方式に代えてワイヤリンケージ方式
としたものである。 7 to 9 are diagrams showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the flip-up lock device that locks and unlocks the tilt bracket 73 in conjunction with the opening and closing of the door is of a wire linkage type instead of the solenoid type of the first embodiment.

すなわち、第７図〜第９図に示すように、ガイ
ドチユーブ１１４に内挿されたワイヤ１１５の一
端を運転席側のフロントドアＤのドアヒンジ部Ｈ
近傍に止着する一方、該ワイヤ１１５の他端をコ
イルばね１１６を介して跳ね上げロツクカム８３
の一端に連結してある。それ以外の構成について
は第１実施例と全く同一である。 That is, as shown in FIGS. 7 to 9, one end of the wire 115 inserted into the guide tube 114 is connected to the door hinge portion H of the front door D on the driver's seat side.
While the wire 115 is fixed nearby, the other end of the wire 115 is flipped up via the coil spring 116 and the lock cam 83
It is connected to one end of the . The other configurations are completely the same as the first embodiment.

したがつて、本実施例によれば、通常は第７図
の状態（チルトロツク状態）にあるものの、チル
トコラム７３を跳ね上げたのちにドアＤを開く
と、該ドアＤの開ストロークによりワイヤ１１５
が牽引されて跳ね上げロツクカム８３が第９図に
示すように時計回り方向に回動し、これによつて
カム面８３ａがロツクバー７８に当たつて停止す
る。これが跳ね上げロツク状態となる。 Therefore, according to this embodiment, although the state is normally in the state shown in FIG. 7 (tilt lock state), when the door D is opened after flipping up the tilt column 73, the opening stroke of the door D causes the wire 115 to
is pulled, and the flip-up lock cam 83 rotates clockwise as shown in FIG. 9, whereby the cam surface 83a comes into contact with the lock bar 78 and stops. This results in a flip-up lock state.

この時、跳ね上げロツクカム８３が回動限に達
した以後のドアＤのオーバーストロークはコイル
ばね１１６が伸びることで吸収する。 At this time, the overstroke of the door D after the flip-up lock cam 83 reaches its rotation limit is absorbed by the expansion of the coil spring 116.

一方、ドアＤを閉じるとワイヤ１１５が戻され
ることから、跳ね上げロツクカム８３はねじりコ
イル８４の力により反時計回り方向に回動し、先
のロツク状態が解除される。 On the other hand, since the wire 115 is returned when the door D is closed, the flip-up lock cam 83 is rotated counterclockwise by the force of the torsion coil 84, and the previous locked state is released.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上、詳細に説明したようにこの発明によれ
ば、ドア開時にはチルトブラケツトが必ずロツク
されることになるので、乗降時に不意にステアリ
ングホイールを握つたような場合にも急にチルト
ブラケツトが元のポジシヨンに復帰してしまうこ
とがなく、所期の目的である乗降性の向上を図る
上で一段と有利になる。 As explained in detail above, according to this invention, the tilt bracket is always locked when the door is opened, so even if you suddenly grab the steering wheel when getting on or off the vehicle, the tilt bracket will suddenly return to its original position. This prevents the vehicle from returning to its original position, which is even more advantageous in achieving the intended purpose of improving ease of getting on and off the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は特願昭56−183484号に係るチルト装置
の概略を示す説明図、第２図はこの発明に係るチ
ルト装置の第１の実施例を示す全体説明図、第３
図は第２図の要部拡大説明図、第４図は第３図の
分解図、第５図は第２図の作動状態を示す説明
図、第６図はソレノイドを含む回路図、第７図は
この発明の第２の実施例を示す説明図、第８図は
第７図の分解図、第９図は第７図の作動状態を示
す説明図である。 ７０……ロアチユーブ、７１……固定ブラケツ
ト、７２……アツパーチユーブ、７３……チルト
ブラケツト、７８……跳ね上げロツクバー、８２
……カムバー、８３……跳ね上げロツクカム、８
４……ねじりコイルばね、８６……チルトロツク
プレート、８８……ツースプレート、８９……操
作レバー、９３……ラチエツト、９８……リン
ク、１００……ロツク溝、１０２……ロツクカラ
ー、１１０……ソレノイド、１１２……ドアスイ
ツチ、１１５……ワイヤ、Ｂ……車体、Ｄ……ド
ア。 FIG. 1 is an explanatory diagram showing the outline of the tilting device according to Japanese Patent Application No. 56-183484, FIG. 2 is an overall explanatory diagram showing the first embodiment of the tilting device according to the present invention, and FIG.
4 is an exploded view of FIG. 3, FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operating state of FIG. 2, FIG. 6 is a circuit diagram including the solenoid, and FIG. The figure is an explanatory diagram showing a second embodiment of the invention, FIG. 8 is an exploded view of FIG. 7, and FIG. 9 is an explanatory diagram showing the operating state of FIG. 7. 70...Lower tube, 71...Fixed bracket, 72...Upper tube, 73...Tilt bracket, 78...Flip-up lock bar, 82
...Cam bar, 83...Flip-up lock cam, 8
4...Torsion coil spring, 86...Tilt lock plate, 88...Tooth plate, 89...Operation lever, 93...Ratchet, 98...Link, 100...Lock groove, 102...Lock collar, 110... Solenoid, 112...Door switch, 115...Wire, B...Vehicle body, D...Door.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 車体に装着される固定ブラケツトと、アツパ
ーチユーブに一体的に連結され、かつ前記固定ブ
ラケツトに回動可能に軸支されたチルトブラケツ
トと、固定ブラケツトに対するチルト角位置を可
変ならしめると同時に任意のチルト角位置にチル
トブラケツトを固定するチルト角調節装置と、こ
のチルト角調節装置によるチルトブラケツトの固
定状態のまま該チルトブラケツトを最上傾位置ま
で跳ね上げる跳ね上げ装置と、ドアの開閉に連動
して、ドア開時には前記跳ね上げ位置にあるチル
トブラケツトをロツクする一方、ドア閉時には跳
ね上げ位置にあるチルトブラケツトのロツクを解
除する跳ね上げロツク装置とを備えたことを特徴
とするステアリングコラムのチルト装置。1. A fixed bracket attached to the vehicle body, a tilt bracket integrally connected to the upper tube and rotatably supported by the fixed bracket, and a tilt angle position with respect to the fixed bracket made variable and optional. a tilt angle adjustment device that fixes the tilt bracket at a tilt angle position; a flip-up device that flips up the tilt bracket to the highest tilted position while the tilt bracket is fixed by the tilt angle adjustment device; and a flip-up lock device that locks the tilt bracket in the flip-up position when the door is opened, and unlocks the tilt bracket in the flip-up position when the door is closed. Device.