JPH037009B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH037009B2 JPH037009B2 JP18972882A JP18972882A JPH037009B2 JP H037009 B2 JPH037009 B2 JP H037009B2 JP 18972882 A JP18972882 A JP 18972882A JP 18972882 A JP18972882 A JP 18972882A JP H037009 B2 JPH037009 B2 JP H037009B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter member
- fuel injection
- exhaust gas
- cylinder
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 60
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 50
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 50
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 17
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 12
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 33
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 6
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 5
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 4
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 239000010953 base metal Substances 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/02—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by cutting out a part of engine cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンにおける排気ガ
ス浄化装置の改良に関するものである。
ス浄化装置の改良に関するものである。
従来より、デイーゼルエンジンにおいて、例え
ば特開昭56−124618号公報に示されるように、排
気ガス中のカーボン粒子等の微粒子成分の大気放
出を阻止するために、この微粒子成分を捕集する
フイルター部材を排気通路に配設するとともに、
該フイルター部材の上流側にヒータを設け、さら
に、燃料噴射ポンプによる燃料噴射時期を遅らせ
て排気温度を上昇し、上記フイルター部材を予熱
してからフイルター部材に捕集した微粒子成分を
ヒータによつて燃焼除去するようにしたデイーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置が提案されている
が、ヒータの使用は燃費性を低下する不具合を有
する。
ば特開昭56−124618号公報に示されるように、排
気ガス中のカーボン粒子等の微粒子成分の大気放
出を阻止するために、この微粒子成分を捕集する
フイルター部材を排気通路に配設するとともに、
該フイルター部材の上流側にヒータを設け、さら
に、燃料噴射ポンプによる燃料噴射時期を遅らせ
て排気温度を上昇し、上記フイルター部材を予熱
してからフイルター部材に捕集した微粒子成分を
ヒータによつて燃焼除去するようにしたデイーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置が提案されている
が、ヒータの使用は燃費性を低下する不具合を有
する。
本発明はかかる点に鑑み、排気ガス中の微粒子
成分を捕集するフイルター部材を排気通路に設け
たものにおいて、特定気筒の燃料噴射を増量する
一方残気筒の燃料噴射を停止する減筒運転機構
と、残気筒からの排気ガスのフイルター部材への
導入を遮断する遮断装置と、フイルター部材の目
詰り時もしくは所定間隔ごとに、上記減筒運転機
構および遮断装置を作動させ減筒運転を行うとと
もに残気筒の排気ガスのフイルター部材への導入
を阻止する制御装置とを設けてなるデイーゼルエ
ンジンの排気ガス浄化装置を提供し、ヒータ等の
熱源を有することなくフイルター部材の温度を有
効に上昇して確実にフイルター部材の目詰りを解
消せんとするものである。
成分を捕集するフイルター部材を排気通路に設け
たものにおいて、特定気筒の燃料噴射を増量する
一方残気筒の燃料噴射を停止する減筒運転機構
と、残気筒からの排気ガスのフイルター部材への
導入を遮断する遮断装置と、フイルター部材の目
詰り時もしくは所定間隔ごとに、上記減筒運転機
構および遮断装置を作動させ減筒運転を行うとと
もに残気筒の排気ガスのフイルター部材への導入
を阻止する制御装置とを設けてなるデイーゼルエ
ンジンの排気ガス浄化装置を提供し、ヒータ等の
熱源を有することなくフイルター部材の温度を有
効に上昇して確実にフイルター部材の目詰りを解
消せんとするものである。
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。
る。
実施例 １
第１図において、１は多気筒（４気筒）のデイ
ーゼルエンジン、２は該エンジン１の各気筒１Ａ
〜１Ｄからの排気ガスを導出する排気通路であ
る。上記排気通路２には、排気ガス中のカーボン
粒子等の微粒子成分を捕集するフイルター部材４
に酸化触媒がコーテイングされてなる反応器３が
配設されている。
ーゼルエンジン、２は該エンジン１の各気筒１Ａ
〜１Ｄからの排気ガスを導出する排気通路であ
る。上記排気通路２には、排気ガス中のカーボン
粒子等の微粒子成分を捕集するフイルター部材４
に酸化触媒がコーテイングされてなる反応器３が
配設されている。
上記反応器３のフイルター部材４は、セラミツ
ク等の多孔質材料によりハニカム状に形成され、
排気の流れに沿う各細孔は一つおきにその端部が
閉塞されており、一端部の開口細孔から流入した
排気ガスは通気性の多孔質隔壁を通つて他端部の
開口細孔から流出するものであつて、隔壁通過時
に排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を捕集す
るよう構成され、このフイルター部材４の表面に
は貴金属あるいは卑金属による酸化触媒がコーテ
イングされている。
ク等の多孔質材料によりハニカム状に形成され、
排気の流れに沿う各細孔は一つおきにその端部が
閉塞されており、一端部の開口細孔から流入した
排気ガスは通気性の多孔質隔壁を通つて他端部の
開口細孔から流出するものであつて、隔壁通過時
に排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を捕集す
るよう構成され、このフイルター部材４の表面に
は貴金属あるいは卑金属による酸化触媒がコーテ
イングされている。
上記排気通路２は、反応器３の上流側部分が、
特定気筒１Ｂ，１Ｃ（第２、３気筒）の排気ガス
を常時フイルター部材４に導く第１排気通路２ａ
と、残気筒１Ａ，１Ｄ（第１、４気筒）の排気ガ
スをフイルター部材４に導く第２排気通路２ｂと
により構成され、第１および第２排気通路２ａ，
２ｂは反応器３の上流で合流している。
特定気筒１Ｂ，１Ｃ（第２、３気筒）の排気ガス
を常時フイルター部材４に導く第１排気通路２ａ
と、残気筒１Ａ，１Ｄ（第１、４気筒）の排気ガ
スをフイルター部材４に導く第２排気通路２ｂと
により構成され、第１および第２排気通路２ａ，
２ｂは反応器３の上流で合流している。
また、５は上記残気筒１Ａ，１Ｄからの排気ガ
スのフイルター部材４への導入を遮断する遮断装
置で、この遮断装置５は、第２排気通路２ｂから
分岐し前記フイルター部材４をバイパスして形成
されたバイパス通路６を有し、この第２排気通路
２ｂとバイパス通路６との分岐部には、残気筒１
Ａ，１Ｄからの排気ガスを該バイパス通路６に導
入するかもしくは反応器３に導入するかを切換え
る切換弁７が配設され、該切換弁７はアクチユエ
ータ８によつて操作され、アクチユエータ８の作
動時にバイパス通路６を開いて、残気筒１Ａ，１
Ｄからの排気ガスのフイルター部材４への導入を
阻止するように構成されている。
スのフイルター部材４への導入を遮断する遮断装
置で、この遮断装置５は、第２排気通路２ｂから
分岐し前記フイルター部材４をバイパスして形成
されたバイパス通路６を有し、この第２排気通路
２ｂとバイパス通路６との分岐部には、残気筒１
Ａ，１Ｄからの排気ガスを該バイパス通路６に導
入するかもしくは反応器３に導入するかを切換え
る切換弁７が配設され、該切換弁７はアクチユエ
ータ８によつて操作され、アクチユエータ８の作
動時にバイパス通路６を開いて、残気筒１Ａ，１
Ｄからの排気ガスのフイルター部材４への導入を
阻止するように構成されている。
一方、９は、各気筒１Ａ〜１Ｄに配設された燃
料噴射ノズル１０ａ〜１０ｄに燃料通路１１ａ〜
１１ｄを介して燃料を所定のタイミングで供給す
る燃料噴射装置で、この燃料噴射装置９は特定気
筒１Ｂ，１Ｃの燃料噴射を増量する一方、残気筒
１Ａ，１Ｄの燃料噴射を停止する減筒運転機構を
有している。
料噴射ノズル１０ａ〜１０ｄに燃料通路１１ａ〜
１１ｄを介して燃料を所定のタイミングで供給す
る燃料噴射装置で、この燃料噴射装置９は特定気
筒１Ｂ，１Ｃの燃料噴射を増量する一方、残気筒
１Ａ，１Ｄの燃料噴射を停止する減筒運転機構を
有している。
すなわち、上記燃料噴射装置９は、特定気筒１
Ｂ，１Ｃに燃料を供給する第１燃料噴射ポンプ１
２Ａと、残気筒１Ａ，１Ｄに燃料を供給する第２
燃料噴射ポンプ１２Ｂとを備え、減筒運転時には
第１燃料噴射ポンプ１２Ａからの供給燃料を増量
する一方、第２燃料噴射ポンプ１２Ｂからの燃料
供給を停止するように作動するものである。
Ｂ，１Ｃに燃料を供給する第１燃料噴射ポンプ１
２Ａと、残気筒１Ａ，１Ｄに燃料を供給する第２
燃料噴射ポンプ１２Ｂとを備え、減筒運転時には
第１燃料噴射ポンプ１２Ａからの供給燃料を増量
する一方、第２燃料噴射ポンプ１２Ｂからの燃料
供給を停止するように作動するものである。
さらに、１３は、遮断装置５の切換弁７および
燃料噴射装置９の減筒運転機構の作動を制御する
制御装置であり、該制御装置１３には、入力信号
として、フイルター部材４より上流に排気通路２
の排気圧力を検出する排圧センサー１４の検出信
号、およびアクセル操作量を検出する負荷センサ
ー１５からの検出信号が入力され、上記検出信号
に応じて制御を行うものである。
燃料噴射装置９の減筒運転機構の作動を制御する
制御装置であり、該制御装置１３には、入力信号
として、フイルター部材４より上流に排気通路２
の排気圧力を検出する排圧センサー１４の検出信
号、およびアクセル操作量を検出する負荷センサ
ー１５からの検出信号が入力され、上記検出信号
に応じて制御を行うものである。
上記制御装置１３は、排圧センサー１４の検出
信号を入力し、排圧が所定値より高くなつた状態
を目詰り発生時と判断し、反応器３において微粒
子成分の燃焼を行うべくフイルター部材４の温度
を上昇させるものである。
信号を入力し、排圧が所定値より高くなつた状態
を目詰り発生時と判断し、反応器３において微粒
子成分の燃焼を行うべくフイルター部材４の温度
を上昇させるものである。
上記制御装置１３は、目詰り時に、切換弁７の
アクチユエータ８を作動させてバイパス通路６を
開いて残気筒１Ａ，１Ｄの排気ガスをバイパス通
路６に導き、フイルター部材４には第１排気通路
２ａの排気ガスのみを導入するとともに、燃料噴
射装置９に対し減筒運転を行うように制御信号を
出力する。
アクチユエータ８を作動させてバイパス通路６を
開いて残気筒１Ａ，１Ｄの排気ガスをバイパス通
路６に導き、フイルター部材４には第１排気通路
２ａの排気ガスのみを導入するとともに、燃料噴
射装置９に対し減筒運転を行うように制御信号を
出力する。
また、制御装置１３は、負荷センサー１５の検
出信号を受け、低負荷時に上記燃料噴射装置９に
対し減筒運転を行うように制御信号を出力するよ
う構成されている。
出信号を受け、低負荷時に上記燃料噴射装置９に
対し減筒運転を行うように制御信号を出力するよ
う構成されている。
上記実施例の作用を説明すれば、反応器３のフ
イルター部材４の目詰り発生時においては、この
目詰りを排圧センサー１４により検出した制御装
置１３は、切換弁７の作動により特定気筒１Ｂ，
１Ｃの排気ガスのみをフイルター部材４に導くと
ともに、燃料噴射装置９の減筒運転機構の作動に
よりこの特定気筒１Ｂ，１Ｃに対する燃料噴射を
増量し必要出力の確保を図る一方、残気筒１Ａ，
１Ｄの燃料噴射を停止する。その結果、特定気筒
１Ｂ，１Ｃでは発熱量が増大し排気ガス温度が上
昇する。
イルター部材４の目詰り発生時においては、この
目詰りを排圧センサー１４により検出した制御装
置１３は、切換弁７の作動により特定気筒１Ｂ，
１Ｃの排気ガスのみをフイルター部材４に導くと
ともに、燃料噴射装置９の減筒運転機構の作動に
よりこの特定気筒１Ｂ，１Ｃに対する燃料噴射を
増量し必要出力の確保を図る一方、残気筒１Ａ，
１Ｄの燃料噴射を停止する。その結果、特定気筒
１Ｂ，１Ｃでは発熱量が増大し排気ガス温度が上
昇する。
よつて、反応器３においては、排気温度の上昇
によりフイルター部材４が昇温し、該フイルター
部材４に捕集している微粒子成分の燃焼除去を行
う。また、未燃焼成分との接触により触媒の酸化
反応が高まり、その反応熱によつてさらにフイル
ター部材４の温度が上昇し、確実に微粒子成分を
焼失する。
によりフイルター部材４が昇温し、該フイルター
部材４に捕集している微粒子成分の燃焼除去を行
う。また、未燃焼成分との接触により触媒の酸化
反応が高まり、その反応熱によつてさらにフイル
ター部材４の温度が上昇し、確実に微粒子成分を
焼失する。
その際、残気筒１Ａ，１Ｄから排出される空気
をバイパスしていることにより、フイルター部材
４がそれによつて冷却されることがなく、フイル
ター部材４の温度上昇が有効に行われる。
をバイパスしていることにより、フイルター部材
４がそれによつて冷却されることがなく、フイル
ター部材４の温度上昇が有効に行われる。
このようにしてフイルター部材４の目詰りがな
くなり、排圧が低下すると、燃料噴射装置９の作
動による減筒運転を停止し全筒運転を行う一方、
切換弁７によりバイパス通路６を閉じて残気筒１
Ａ，１Ｄの排気ガスをフイルター部材４に導入
し、再び、微粒子成分の捕集を行い、目詰り状態
となつたら前記と同様に目詰り解消を行う。
くなり、排圧が低下すると、燃料噴射装置９の作
動による減筒運転を停止し全筒運転を行う一方、
切換弁７によりバイパス通路６を閉じて残気筒１
Ａ，１Ｄの排気ガスをフイルター部材４に導入
し、再び、微粒子成分の捕集を行い、目詰り状態
となつたら前記と同様に目詰り解消を行う。
また、低負荷時には、制御装置１３は負荷セン
サー１５からの検出信号に基づき燃料噴射装置９
の減筒運転機構を作動させ、特定気筒１Ｂ，１Ｃ
の燃料噴射を増量する一方、残気筒１Ａ，１Ｄの
燃料噴射を停止して減筒運転を行い、白煙の排出
抑制および燃費性の改善を行つている。この場合
も、切換弁７を作動させてバイパス通路６を開
き、フイルター部材４の温度低下を防止する。
サー１５からの検出信号に基づき燃料噴射装置９
の減筒運転機構を作動させ、特定気筒１Ｂ，１Ｃ
の燃料噴射を増量する一方、残気筒１Ａ，１Ｄの
燃料噴射を停止して減筒運転を行い、白煙の排出
抑制および燃費性の改善を行つている。この場合
も、切換弁７を作動させてバイパス通路６を開
き、フイルター部材４の温度低下を防止する。
実施例 ２
本例は第２図に示し、１６は、シリンダヘツド
１７、シリンダブロツク１８、ピストン１９等よ
りなるデイーゼルエンジン、２０は該エンジン１
６の各気筒（図示の場合は残気筒）の燃焼室２１
からの排気ガスは排気弁２２を介して導出する排
気通路であり、該排気通路２０には前例と同様の
フイルター部材４を備えた反応器３が介装され、
排気ガス中の微粒子成分の捕集を行う。
１７、シリンダブロツク１８、ピストン１９等よ
りなるデイーゼルエンジン、２０は該エンジン１
６の各気筒（図示の場合は残気筒）の燃焼室２１
からの排気ガスは排気弁２２を介して導出する排
気通路であり、該排気通路２０には前例と同様の
フイルター部材４を備えた反応器３が介装され、
排気ガス中の微粒子成分の捕集を行う。
また、２３は減筒運転機構を有する燃料噴射装
置で、特定気筒に対する燃料噴射を増量するべく
制御装置２４からの制御信号を受けて噴射量を調
整する燃料噴射ポンプ２５と、残気筒に対する燃
料噴射を停止するべく制御装置２４からの駆動信
号を受けて燃料噴射を停止するノズルセレクタ２
６を有する燃料噴射ノズル２７とを備えてなり、
この燃料噴射ノズル２７のノズルセレクタ２６
は、制御装置２４からの駆動信号を受けた際に燃
料噴射ポンプ２５からの高圧通路２８とリタン通
路２９とを連通して噴射不能とするよう設けられ
ている。
置で、特定気筒に対する燃料噴射を増量するべく
制御装置２４からの制御信号を受けて噴射量を調
整する燃料噴射ポンプ２５と、残気筒に対する燃
料噴射を停止するべく制御装置２４からの駆動信
号を受けて燃料噴射を停止するノズルセレクタ２
６を有する燃料噴射ノズル２７とを備えてなり、
この燃料噴射ノズル２７のノズルセレクタ２６
は、制御装置２４からの駆動信号を受けた際に燃
料噴射ポンプ２５からの高圧通路２８とリタン通
路２９とを連通して噴射不能とするよう設けられ
ている。
一方、３０は燃料噴射が停止される残気筒から
の排気ガスがフイルター部材４に導入されるのを
遮断する遮断装置で、この遮断装置３０は、排気
弁２２の動弁機構３１にバルブセレクタ３２を設
けてなり、このバルブセレクタ３２は制御装置２
４からの駆動信号を受けたときに、カム３３と排
気弁２２とを連係するロツカアーム３４の支点位
置を後退させて、排気弁２２を閉状態に保持する
よう設けられている。
の排気ガスがフイルター部材４に導入されるのを
遮断する遮断装置で、この遮断装置３０は、排気
弁２２の動弁機構３１にバルブセレクタ３２を設
けてなり、このバルブセレクタ３２は制御装置２
４からの駆動信号を受けたときに、カム３３と排
気弁２２とを連係するロツカアーム３４の支点位
置を後退させて、排気弁２２を閉状態に保持する
よう設けられている。
上記燃料噴射装置２３および遮断装置３０の作
動を制御する制御装置２４には、前例と同様に、
排圧センサー１４および負荷センサー１５からの
検出信号が入力される。この制御装置２４は、目
詰り時に特定気筒の燃料噴射を増量するよう燃料
噴射ポンプ２５に制御信号を出力する一方、残気
筒の燃料噴射を停止するよう燃料噴射ノズル２７
のノズルセレクタ２６に駆動信号を出力し減筒運
転を行うとともに、遮断装置３０のバルブセレク
タ３２に駆動信号を出力して残気筒からの排気ガ
スがフイルター部材４に導入されるのを阻止する
よう設けられている。
動を制御する制御装置２４には、前例と同様に、
排圧センサー１４および負荷センサー１５からの
検出信号が入力される。この制御装置２４は、目
詰り時に特定気筒の燃料噴射を増量するよう燃料
噴射ポンプ２５に制御信号を出力する一方、残気
筒の燃料噴射を停止するよう燃料噴射ノズル２７
のノズルセレクタ２６に駆動信号を出力し減筒運
転を行うとともに、遮断装置３０のバルブセレク
タ３２に駆動信号を出力して残気筒からの排気ガ
スがフイルター部材４に導入されるのを阻止する
よう設けられている。
よつて、上記実施例によれば、前例と同様、目
詰り発生時に減筒運転を行つて特定気筒から排出
される排気ガス温度を上昇するとともに、燃料噴
射が停止された残気筒の排気ガスのフイルター部
材への導入を阻止し、フイルター部材４の温度を
有効に上昇して該フイルター部材４に捕集してい
る微粒子を焼失させるものである。
詰り発生時に減筒運転を行つて特定気筒から排出
される排気ガス温度を上昇するとともに、燃料噴
射が停止された残気筒の排気ガスのフイルター部
材への導入を阻止し、フイルター部材４の温度を
有効に上昇して該フイルター部材４に捕集してい
る微粒子を焼失させるものである。
本発明は上記両実施例の構造に限定されるもの
ではなく種々の変形例を包含している。すなわ
ち、フイルター部材４としては、多孔質セラミツ
クに代えて金属ワイヤメツシユを用いてもよい。
また、触媒としてはフイルター部材４に一体的に
コーテイングしたもののほか、フイルター部材４
の上流側に金属線状に形成した触媒を配設するよ
うにしてもよいが、この触媒は必須のものでな
く、これを付設すると未燃焼成分との酸化反応に
より、フイルター温度の上昇がより確実に代える
ものである。
ではなく種々の変形例を包含している。すなわ
ち、フイルター部材４としては、多孔質セラミツ
クに代えて金属ワイヤメツシユを用いてもよい。
また、触媒としてはフイルター部材４に一体的に
コーテイングしたもののほか、フイルター部材４
の上流側に金属線状に形成した触媒を配設するよ
うにしてもよいが、この触媒は必須のものでな
く、これを付設すると未燃焼成分との酸化反応に
より、フイルター温度の上昇がより確実に代える
ものである。
また、目詰り状態の検出は上記排圧センサー１
４によるもののほか、フイルター部材４に電極を
設けてカーボン粒子等の付着に起因する抵抗値変
化から検出するようにしてもよい。さらに、実際
のフイルター部材４の目詰り状態を検出すること
なく、運転時間もしくは走行距離の積算により所
定間隔ごとに、目詰り解消作動を行うようにして
もよい。
４によるもののほか、フイルター部材４に電極を
設けてカーボン粒子等の付着に起因する抵抗値変
化から検出するようにしてもよい。さらに、実際
のフイルター部材４の目詰り状態を検出すること
なく、運転時間もしくは走行距離の積算により所
定間隔ごとに、目詰り解消作動を行うようにして
もよい。
さらに、減筒運転を行う機構としては、実施例
１の燃料噴射装置９におけるものと実施例２の燃
料噴射装置２３におけるものとは互換性があり、
遮断装置５，３０との組合せは任意に行われる。
その他、減筒運転機構、遮断装置としては公知の
ものが適宜採用可能である。
１の燃料噴射装置９におけるものと実施例２の燃
料噴射装置２３におけるものとは互換性があり、
遮断装置５，３０との組合せは任意に行われる。
その他、減筒運転機構、遮断装置としては公知の
ものが適宜採用可能である。
一方、フイルター部材４の温度もしくは排気温
度を検出する温度センサーを設け、制御装置１
３，２４はこの温度センサーの検出温度が所定値
以上のときにのみ、目詰り解消を行うようにして
もよい。さらに、減筒運転への切換時におけるト
ルク変動に対処して燃料噴射率を低下させるよう
にしてもよい。
度を検出する温度センサーを設け、制御装置１
３，２４はこの温度センサーの検出温度が所定値
以上のときにのみ、目詰り解消を行うようにして
もよい。さらに、減筒運転への切換時におけるト
ルク変動に対処して燃料噴射率を低下させるよう
にしてもよい。
以上説明したように、本発明によれば、フイル
ター部材の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、特
定気筒の燃料噴射を増量する一方、残気筒の燃料
噴射を停止して減筒運転を行つて排気温度が上昇
した排気ガスをフイルター部材に導入するととも
に、残気筒の排気ガスのフイルター部材への導入
を遮断するようにしたことにより、有効にフイル
ター部材の温度を上昇し、微粒子成分を確実に燃
焼除去することができ、良好な燃費性を維持して
長期間にわたつて微粒子成分の排出を抑制するこ
とができる利点を有する。
ター部材の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、特
定気筒の燃料噴射を増量する一方、残気筒の燃料
噴射を停止して減筒運転を行つて排気温度が上昇
した排気ガスをフイルター部材に導入するととも
に、残気筒の排気ガスのフイルター部材への導入
を遮断するようにしたことにより、有効にフイル
ター部材の温度を上昇し、微粒子成分を確実に燃
焼除去することができ、良好な燃費性を維持して
長期間にわたつて微粒子成分の排出を抑制するこ
とができる利点を有する。
第１図は本発明の実施例１における排気ガス浄
化装置を有するデイーゼルエンジンの概略構成
図、第２図は同実施例２を示す概略構成図であ
る。 １，１６……デイーゼルエンジン、２，２０…
…排気通路、３……反応器、４……フイルター部
材、５，３０……遮断装置、９，２３……燃料噴
射装置、１３，２４……制御装置、１４……排圧
センサー。
化装置を有するデイーゼルエンジンの概略構成
図、第２図は同実施例２を示す概略構成図であ
る。 １，１６……デイーゼルエンジン、２，２０…
…排気通路、３……反応器、４……フイルター部
材、５，３０……遮断装置、９，２３……燃料噴
射装置、１３，２４……制御装置、１４……排圧
センサー。
Claims (1)
- １ 排気ガス中の微粒子成分を捕集するフイルタ
ー部材を排気通路に設けたデイーゼルエンジンの
排気ガス浄化装置において、特定気筒の燃料噴射
を増量する一方残気筒の燃料噴射を停止する減筒
運転機構と、雑気筒からの排気ガスのフイルター
部材への導入を遮断する遮断装置と、フイルター
部材の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、上記減
筒運転機構および遮断装置を作動させ減筒運転を
行うとともに残気筒の排気ガスのフイルター部材
への導入を阻止する制御装置とを設けたことを特
徴とするデイーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189728A JPS5979024A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189728A JPS5979024A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979024A JPS5979024A (ja) | 1984-05-08 |
| JPH037009B2 true JPH037009B2 (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=16246191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57189728A Granted JPS5979024A (ja) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979024A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3605255A1 (de) * | 1986-02-19 | 1987-08-20 | Fev Forsch Energietech Verbr | Verfahren zur regeneration von abgas-partikelfiltersystemen |
| JPS6321718U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| DE3817980A1 (de) * | 1988-05-27 | 1989-11-30 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur regenerierung von russabbrennfiltern |
| US8069657B2 (en) * | 2007-06-05 | 2011-12-06 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Diesel particulate filter regeneration system |
| WO2015192859A1 (en) * | 2014-06-16 | 2015-12-23 | Volvo Truck Corporation | A two-stroke opposed piston internal combustion engine |
| GB2559741A (en) * | 2017-02-15 | 2018-08-22 | Gm Global Tech Operations Llc | Method of regenerating a particulate filter of an internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-27 JP JP57189728A patent/JPS5979024A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979024A (ja) | 1984-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100572769C (zh) | 发动机排气净化装置 | |
| US7337609B2 (en) | Diesel exhaust system variable backpressure muffler | |
| US6742331B2 (en) | Device for purifying exhaust gas of diesel engines | |
| US6742329B2 (en) | Exhaust emission control system of diesel engine | |
| EP1555401B1 (en) | Exhaust purifying apparatus for internal combustion engine | |
| JPH07259533A (ja) | 内燃機関の排気微粒子浄化装置 | |
| JP4203730B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| WO2002095197A1 (fr) | Dispositif d'echappement comportant des moyens pour purifier les gaz d'echappement d'un moteur diesel | |
| JP2004204699A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2005076508A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JPH037009B2 (ja) | ||
| EP0894950B1 (en) | Exhaust emission control device and method for controlling an exhaust emission of an internal combustion engine | |
| JP3633365B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP4412049B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置 | |
| JPS62162762A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP4701622B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置 | |
| JPH037010B2 (ja) | ||
| JP4400350B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS6132122Y2 (ja) | ||
| JPH08189339A (ja) | 燃料噴射で自己再生されるディーゼルパティキュレートフィルタ装置 | |
| JPS5977025A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP3887624B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2005291062A (ja) | フィルタ装置及びこれを備えた排気ガス浄化装置 | |
| JPH0763125A (ja) | Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン | |
| JPS5970826A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |