JPH0369844A

JPH0369844A - 歯車

Info

Publication number: JPH0369844A
Application number: JP20440189A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Endo; 弘之遠藤; Fumio Igarashi; 文雄五十嵐; Junichi Yamada; 淳一山田
Original assignee: Hitachi Powdered Metals Co Ltd
Current assignee: Resonac Corp
Priority date: 1989-08-07
Filing date: 1989-08-07
Publication date: 1991-03-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、歯すじ修整を施した歯車に間する。

［従来の技術］歯車は、片当りによる強度低下、騒音の発生等を防止す
るために、第６図（イ）に示す如くクラウニングまたは
同図（ロ）に示す如くレリーピングという歯すじ（Ｉｇ
整が施されている。

クラウニングは歯すじの中央部Ａから両端部Ｂに向かっ
て歯厚を連続的に減少させるように修整し、レリーピン
グは歯すじの両端部における小部分Ｃのみ、歯厚を直線
状あるいは曲線状に連続的に減少させるようにしたもの
である。

この場合、両者がそれぞれ単独に施されるばかりでなく
、両者が同時に施されることもある。

また、両者は５．歯幅両側歯面における四端部Ｂ。

Ｃをほぼ同程度に切欠している点で共通しているが、ク
ラウニングはこれを施した全域において歯当りを期待し
ているか、クラウニング全域のどこに歯当りがあっても
差支えないのに対して、レリーピングはこれを施した範
囲で歯当りが起きないための端し逃げとして作用する点
で異なっている。

［発明が解決しようとする課題］ところで、クラウニングまたはレリーピングを施す方法
は、例えば特開昭５８−８２６２２号公報、特開昭６３
−２５１１２０号公報等に示す如く歯車研削盤が用いら
れているが、段取りおよび加工工数がかかって加工費が
高くなる等の不具合があった。

なお、最近は、歯車の製作方法として、粉末冶金法、冷
間鍛造法、樹脂成形法等により作られるようになり、製
作工数の合理化が図られてきている。しかしながら、こ
のような製作法では型機構上の理由から上述したクラウ
ニングまたはレリーピングを行うことは困難である。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、従来の
歯すじ修整を変更することにより修整加工費を大きく軽
減できる歯車を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため本発明の歯車は、歯厚を歯すじ
端に向けて連続的に減少させる歯すじ修整が、歯幅両側
歯面における四端部のうち二端部のみに施されているこ
とを特徴とする。

［作用］上記構成の歯車によれば、例えば粉末冶金のサイジング
工程等で歯すじ修正を施すことが可能となる。また、転
造による場合にも転造工具が単純化されることから、歯
すじ條正に対する加工費を大幅に低減できる。

［実施例］以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。

第１図（イ）、（ロ）は本発明を適用した歯車を示す斜
視図である。

同図の歯車は、粉末冶金法によって成形された平歯車１
であり、歯幅すが比較的広く形成された各歯２に歯すじ
修整が施されている。

歯すじ修整は、同図（ロ）における歯２の斜線で示す部
分を切欠したもので、歯すじ方向にあって中間部２ｃか
ら他端２ｂに向かって歯厚ｔを連続的に減少した設定と
なっている。

換言すると、この歯すじ修整では、歯すじ方向の一端２
ａから中間部２ｃまでは歯すじ修整が行われておらず、
中間部２ｃから他端２ｂまでの間だけ歯厚ｔを湾曲状に
減少した構成となっており、従来のクラウニングに対し
て歯幅両側歯面りにおける四端部ＤＩ、Ｄ２．Ｄ３．Ｄ
４のうち二端部Ｄ３．Ｄ４のみに施されているハーフク
ラウニングの状態といえる。そして、δがハーフクライ
ニング量となる。

また、平歯車１は、金型に鉄系粉末を充填してプレスで
加圧する圧縮成形と、圧縮成形により得られた圧粉体を
保護雰囲気中で加熱する焼結と、焼結合金化された歯車
（以下、ブレホーム１−という。）を金型でサイジング
して形成されたものである。

第２図はサイジングの金型を示しており、図中３はアッ
パパンチ、４はロアパンチ、５はダイ、６はコアロッド
である。ダイ５は前述の歯すじ修整に対応する成形面と
なっており、パンチ３，４の型打ちにより密度６．６ｇ
／ａｍの鉄系焼結合金からなるブレホーム１−が設計溝
りに仕上加工される。

第３図（イ〉、（ロ）、（ハ）はこのように歯すじ修整
が施された平歯車ｌと平歯車７の使用例を示している。

平歯車１，７は、歯すじ修整された部分が異なる向きに
位置するように歯２と平歯車７のｆｆｒ８が噛合して、
歯当りによる影響を受けないようになっている。

このような使用状態では、特に高精度歯車の場合、ハー
フクライニング徽δとしての推奨値が以下のようになる
ことが判明した。

δ＝０．５ｂＸＩＯ−３＋ｆここで、ｂは歯幅、ｆは歯すじ誤差である。

なお、以上の実施例の歯すじ修整では、第１図（ロ）に
おいて、歯すじに沿う長平方向にあって中間部２ｃから
他端２ｂに向かって歯厚ｔを連続的に減少してハーフク
ライニングとしたが、本発明は例えば同図の端部２ｂに
おける小部分だけを切欠して歯厚ｔを減少してもよいも
のである。

つまり、本発明は、従来のレリーピングに対して歯幅両
側歯面りにおける四端部ＤＩ、　　Ｄ２．　　Ｄ３、Ｄ
４のうち二端部Ｄ３．Ｄ４のみに歯すじ修整を施しても
よい。この場合、レリーピング部の長さＬとしてはＬ＝０，８Ｘ歯高に設定することが好ましい。

第４図（イ）、（ロ）は歯すじ修整を変形した本発明の
第二実施例を示している。

同図の歯車は、第１実施例と同様な平歯車１０であるが
、歯＠ｂが比較的広く形成された各歯ｌ２に転造により
歯すじ修整が施されている。

歯すじ修整は、同図（ロ）における歯１２の斜線で示す
部分を切欠したもので、歯幅両側歯面りにおける四端部
ＤＩ、Ｄ２．Ｄ３．Ｄ４のうち二端部ＤＩ、Ｄ４にあっ
て、中間部２Ｃから端部２ａおよび中間部２Ｃから他端
２ｂに向かって歯厚ｔを連続的に減少した設定となって
いる。

このような歯すじ修整を施した歯車同志を噛合した場合
には、歯１２同志は一方の歯すじ修整部により、歯当り
による影響を受は難くなる。

また、平歯車１０の歯すじ修整は、第５図に模式的に示
したように、例えば修整する歯車１０を支持するワーク
軸１３に対して、転造マスタギア１４を支持するギア軸
１５を傾斜するだけでよい。

したがって、転造マスタギア１４の構造が簡易となり、
転造マスタギアのコストを大きく低減できるのである。

なお、本発明は以上の実施例以外でも、その要旨の範囲
内で種々変形可能なことは勿論のことである。

［発明の効果］以上説明したように、本発明に係る歯車にあっては、歯
すじ修整が歯幅両側歯面における四端部のうち二端部の
みに施したものでも良好な歯当りが得られ、しかも、歯
すじ修正に対する加工が例えば粉末冶金のサイジングエ
稈等で行えるので、大幅な原価低減が達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）、（ロ）は本発明の一実施例として示す歯
車の全体斜視図および要部斜視図、第２図は同歯車を粉
末冶金で成形したときのサイジング用金型を示す概略断
面図、第３図（イ）、（ロ）（ハ）は同歯車の使用例を
示す模式図、第４図は本発明の第二実施例として示す歯
車の全体斜視図および要部斜視図、第５図は同歯車の歯
すじ修正法の例を示した概略断面図、第６図（イ）、（
ロ）は従来の歯すじ修整を示す模式図である。１．１０２、１２ｂ　・　・　・ｔ　・　・　・Ｄ　・　・　◆ ・平歯車・歯・歯幅・歯厚・歯幅両側歯面

Claims

【特許請求の範囲】

（１）歯厚を歯すじ端に向けて連続的に減少させる歯す
じ修整が、歯幅両側歯面における四端部のうち二端部の
みに施されていることを特徴とする歯車。