JPH036844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、気化器の始動燃料調整装置、特に気
化器本体に設けられた始動用吸気路の途中に、該
始動用吸気路に臨んでフロート室に連通する始動
用燃料ノズルが配設されるとともに、前記始動用
吸気路の上流側に連なる流入口および下流側に連
なる流出口を内側面に開口させる摺合穴が始動用
吸気路と角度をなして連設され、該摺合穴には摺
動絞り弁が摺合され、雰囲気温度が高温度である
ときの全閉状態から低温度であるときの全開状態
まで前記流入口および流出口の開口面積を制御す
べく、前記摺動絞り弁には雰囲気温度に応じて作
動する感温駆動手段が連結される気化器の始動燃
料調整装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる始動燃料調整装置では流入口およ
び流出口の形状を円形とするのが一般的である。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記従来の構造では、雰囲気温度に応じて流入
口および流出口の開口面積がほぼ比例的に変化す
る。ところが、本考案者の実験によれば、雰囲気
温度が25〜39℃の範囲内の所定値、例えば37℃を
越えると、始動用混合気の濃度が急に高くなる傾
向があり、例えば自動二輪車に塔載されたエンジ
ンにおいて暑い時期の長時間放置後の始動性に問
題が生じていた。

本考案は、斯かる事情に鑑みて提案されたもの
であり、雰囲気温度が25〜39℃の範囲内の所定値
より高い時には混合気濃度を従来よりも薄くして
始動性を向上させた、気化器の始動燃料調整装置
を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、前
記形式の気化器の始動燃料調整装置において、流
入口および流出口は、雰囲気温度が25〜39℃の範
囲内の所定値より低温の時に摺動絞り弁によつて
開閉制御されると共に前記所定値より高温の時に
全閉状態となる第１の開口部と、この第１の開口
部に連なり雰囲気温度が前記所定値より高温の時
に摺動絞り弁によつて開閉制御されると共に前記
所定値より低温の時には全開状態となる第２の開
口部とを有し、その第２の開口部は第１の開口部
よりも、摺動絞り弁摺動方向と直交する方向に幅
広に形成されると共に、その両開口部の境界部に
は、雰囲気温度が前記所定値の時の摺動絞り弁の
作動位置に対応して段差が形成される。

(2) 作用 雰囲気温度が25〜39℃の範囲内の所定値よりも
高温の場合における前記流入口および流出口の開
口面積が、従来のもののそれよりも特別に大きく
なるから、斯かる高温の場合における吸気流量を
著しく大として、混合気を十分に薄めることがで
きる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を自動二輪車用気化器
に適用したときの一実施例について説明すると、
先ず第１図において、自動二輪車に塔載される気
化器１には、始動燃料調整装置２が付設されてお
り、この始動燃料調整装置２は、周囲の温度が低
いときに燃料濃度の高い始動用混合気を供給する
ように構成される。

第２図および第３図において、気化器１は、吸
気道３を内設した気化器本体４に、該気化器本体
４との間にフロート室５を画成するためのフロー
ト室体６を結合して構成される。気化器本体４お
よびフロート室体６は、たとえばアルミニウムの
ダイカスト成形によりそれぞれ形成される。

気化器本体４には、吸気方向７に沿う吸気道３
の上流端と下流端とを結んで、該吸気道３を迅回
する始動用吸気路８が形成されており、その始動
用吸気路８の中間部に始動燃料調整装置２が配設
される。すなわち始動用吸気路８は、吸気道３の
上流端に連通すべく該上流端から穿孔される上流
側部分８ａと、吸気道３の下流端に連通すべく該
下流端から穿孔される下流側部分８ｂとが始動燃
料調整装置２を介して連設されて成る。

始動燃料調整装置２は、始動用吸気路８の中間
部すなわち上流側および下流側部分８ａ，８ｂの
連結部に臨む始動用燃料ノズル９と、始動用吸気
路８の開口面積を調整するための摺動絞り弁１０
と、該摺動絞り弁１０に保持されて前記始動用燃
料ノズル９に挿入される計量針弁１１とを備え
る。

摺動絞り弁１０は、基本的に有底円筒状のスリ
ーブ１２に設けられた摺合穴１２ａに摺合されて
おり、このスリーブ１２は、始動用吸気路８にお
ける上流側および下流側部分８ａ，８ｂの端部に
連なるようにして、それらの部分８ａ，８ｂに直
交して気化器本体４に穿設された穴１３に嵌入さ
れる。しかも、スリーブ１２の上端には、穴１３
の内面から内方側に屈曲した爪１４がかしめら
れ、これによりスリーブ１２が気化器本体４に固
定される。このスリーブ１２の閉塞端すなわち下
端には、始動用燃料ノズル９がその上端の規制円
筒部９ａを上方に突出させて圧入、固定されてお
り、該燃料ノズル９は、気化器本体４およびフロ
ート室体６間に画成される始動用燃料室１５内に
突入される。しかも始動用燃料室１５の下部と、
フロート室５内の燃料油面よりも下方の部分と
の間にわたつては燃料ジエツト１６が配設され
る。

第４図および第５図を併せて参照して、スリー
ブ１２には、始動用吸気路８の上流側部分８ａに
連通する流入口１７と、下流側部分８ｂに連通す
る流出口１８とが一直径線上で穿設される。しか
もこれらの流入口１７および流出口１８はスリー
ブ１２の側壁内面側で摺合穴１２ａに開口して設
けられており、スリーブ１２の側壁外面側には流
入口１７に通じる流入側凹部１９と、流出口１８
に通じる流出側凹部２０とが設けられる。

摺動絞り弁１０は雰囲気温度に応じて摺動駆動
されるものであり、第６図に示すように、摺動絞
り弁１０の雰囲気温度に依存する位置に応じて流
入口１７および流出口１８の形状が定められる。
すなわち、第６図の右側に示す目盛りは、温度に
対応した摺動絞り弁１０の下端縁の位置を示して
いる。而して流入口１７および流出口１８は、雰
囲気温度が25〜39℃の範囲内での所定値（図示例
では25℃）より低温の時に摺動絞り弁１０によつ
て開閉制御されると共に前記所定値より高温の時
に全閉状態となる第１の開口部１７ｂ，１８ｂ
と、この第１の開口部１７ｂ，１８ｂに連なり雰
囲気温度が前記所定値より高温の時に摺動絞り弁
１０によつて開閉制御されると共に前記所定値よ
り低温の時には全開状態となる第２の開口部１７
ａ，１８ａとを有しており、特に第１の開口部１
７ｂ，１８ｂは上方に凸の半円形状に、また第２
の開口部１７ａ，１８ａは、摺合穴１２ａの周方
向に長い小判形状にそれぞれ形成されているの
で、第２の開口部１７ａ，１８ａは第１の開口部
１７ｂ，１８ｂよりも、摺動絞り弁摺動方向と直
交する方向に幅広に形成される。またその両開口
部１７ａ，１７ｂ；１８ａ，１８ｂの各境界部に
は、雰囲気温度が前記所定値の時の摺動絞り弁１
０の下端縁の位置に対応して段差１７ｅ，１８ｅ
が形成される。

このように流入口１７および流出口１８の形状
が定められているから、雰囲気温度が25〜39℃の
範囲内の所定値（図示例では25℃）よりも高温の
場合における該流入口１７および流出口１８の開
口面積を、従来の略円形の流入口および流出口の
それよりも特別に大きくすることができ、その結
果、該所定値よりも高温の場合における吸気流量
（第７図実線参照）を、従来例のそれ（第７図点
線参照）よりも著しく大として、混合気の過濃化
を効果的に防止することができ、暑い時期におけ
るエンジンの始動性向上に寄与することができ
る。なお、流入口１７および流出口１８の全開時
の開口面積は鎖線で示す従来のものとほぼ同等に
設定される。

流入側および流出側凹部１９，２０は始動用吸
気路８の上流側および下流側部分８ａ，８ｂの端
部開口端と、流入口１７および流出口１８との多
少のずれを許容するように流入口１７および流出
口１８よりも大きく形成されている。特に流入側
凹部１９は、始動用吸気路８の上流側部分８ａお
よび下流側部分８ｂが相互に角度をなしているに
も拘らず、流入口１７および流出口１８を一直線
上に設けたので、流入口１７を上流側部分８ａに
連通すべくスリーブ１２の周方向に沿つて長く設
けられる。

摺動絞り弁１０は、基本的に円筒状に形成され
ており、この摺動絞り弁１０の下端寄り内面に
は、計量針弁１１の上端に係合したＥ型止め輪を
係止するための支持板２１が設けられており、Ｅ
型止め輪をばね２２によつて支持板２１上に押付
けることにより、計量針弁１１が摺動絞り弁１０
に保持される。また、摺動絞り弁１０の上端に半
径方向内方に突出した係止鍔２３が設けられてお
り、この係止鍔２３には、摺動絞り弁１０を駆動
するための感温駆動手段２４を構成するセツトカ
ラー２５の下端に設けた係合突部２６が下方から
係合可能である。しかも前記ばね２２はこのセツ
トカラー２５と支持板２１との間に介装される。

再び第１図において、感温駆動手段２４は、温
度に応じて伸縮作動するピストン２７を備える感
温器２８と、該感温器２８に一体的に設けられた
PTC型ヒータ２９と、前記ピストン２７が当接
するセツトカラー２５と、セツトカラー２５の移
動を案内するワツクスカラー３０と、セツトカラ
ー２５およびワツクスカラー３０間に介装される
ばね３１とを備える。

感温器２８内にはワツクスが内蔵されており、
このワツクスが温度上昇に応じて膨張することに
より、ピストン２７が伸長作動する。ワツクスカ
ラー３０は、その下端をスリーブ１２の上端に当
接させるようにして、シール部材３２を介して穴
１３の上部に嵌入され、気化器本体４に固定され
る。該ワツクスカラー３０は、基本的に円筒状に
形成されており、このワツクスカラー３０内に、
セツトカラー２５が軸方向移動自在に収容され
る。しかもセツトカラー２５は、上部が開放した
有底円筒部３３と、該有底円筒部３３の下端に同
心に連設される小径円筒部３４とから成り、小径
円筒部３４は摺動絞り弁１０内に挿入し得る程度
の外径を有して形成される。この小径円筒部３４
の下端に前記係合突部２６が設けられる。

感温器２８の下部はセツトカラー２５における
有底円筒部３３に挿入されており、ピストン２７
は感温器２８の下部から有底円筒部３３に当接す
べく突出される。しかもばね３１のばね力によ
り、セツトカラー２５は感温器２８側に向けて付
勢されており、ピストン２７は前記有底円筒部３
３の底部に常時当接する。

感温器２８は、ワツクスカラー３０の上部を合
成樹脂から成るワツクスホルダ３６に螺合するこ
とによりワツクスホルダ３６内に挿入され、感温
器２８およびワツクスホルダ３６間にはばね３５
が介装される。これにより、感温器２８は、ワツ
クスホルダ３６すなわち気化器本体４に弾性的に
支持される。

ワツクスホルダ３６内には、一対の端子３７，
３８が埋設されており、これらの端子３７，３８
は、PTC型ヒータ２９の両端にそれぞれ接触す
る。

一方の前記端子３７は、交流発電機３９におけ
る充電用発電コイル４０の中間部に接続され、他
方の前記端子３８は接地される。交流発電機３９
の点火用発電コイル４１は、点火装置４２に接続
されており、この点火装置４２はメインスイツチ
４３およびヒユーズ４４を介してバツテリ４５に
接続される。また充電用発電コイル４０は、バツ
テリ４５を充電するために、前記メインスイツチ
４３およびヒユーズ４４の接続点にダイオード４
６を介して接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、エ
ンジンの始動時には、感温器２８のワツクスは雰
囲気温度に対応した膨張状態にあり、したがつて
ピストン２７の感温器２８からの突出量も雰囲気
温度に対応しており、セツトカラー２５を介して
摺動絞り弁１０の開度も雰囲気温度に対応してい
る。

エンジンを始動するためにメインスイツチ４３
を導通して点火装置４２を作動可能状態としてク
ランキングすると、摺動絞り弁１０の開度に対応
した量の空気が流入口１７からスリーブ１２内に
流入し、この空気の流通によつて始動用燃料ノズ
ル９から吸い出された燃料と前記空気とで混合気
が形成され、その混合気がエンジンに供給され、
エンジン交流発電機３９とともに作動する。

交流発電機３９が作動すると、PTC型ヒータ
２９も電力付勢され、そのヒータ２９の発熱によ
りワツクスが膨張する。したがつてピストン２７
が伸長し、セツトカラー２５が下方に押圧され
る。このセツトカラー２５の下動によりばね２２
を介して摺動絞り弁１０が下方に押され、流入口
１７および流出口１８間が遮断される。摺動絞り
弁１０は、その遮断状態から始動用燃料ノズル９
の上端の規制円筒部９ａに当接するまでさらに下
動することが許容されており、摺動絞り弁１０が
最下限位置まで達した後には、前記ワツクスの膨
張によりピストン２７が伸長するのに応じてセツ
トカラー２５はばね２２を縮少しながら摺動絞り
弁１０に対して相対的に下方に移動する。

しかもPTC型ヒータ２９は、高温度になる程、
抵抗値が高くなるので、発熱により高温度となつ
た後には抵抗値が高くなつて通電量が制限され、
小さな消費電力でワツクスを高温度に維持して閉
弁状態が保たれる。

かかる始動用燃料調整装置２において、始動用
吸気路８における上流側部分８ａおよび下流側部
分８ｂの穿孔加工を、気化器本体４がアルミニウ
ムのダイカスト成形によることに起因して、高精
度に行なうことが困難であるにも拘らず、スリー
ブ１２の流入口１７および流出口１８の高精度加
工が可能であることから、制御精度を向上するこ
とができる。

しかも流入口１７および流出口１８を一直線上
に設けたことから、始動用燃料ノズル９に作用す
る負圧を高めることができ、これによつても制御
精度が向上する。さらに流入口１７、流出口１８
および各凹部１９，２０の位置、形状の選択性の
自由度が向上する。

ところで、従来のものでは流入口１７および流
出口１８を気化器本体４に直接設けていたことに
より、流入口１７および流出口１８の位置ずれが
生じ易く、その位置ずれが生じると、雰囲気温度
25〜39℃付近では、第８図の破線で示すような空
気量／燃料量のばらつきが生じていたが、この実
施例では流入口１７および流出口１８を高精度に
形成することができるので、25〜39℃での開口面
積を大としたこととも相俟つて、第８図の実線で
示すように、空気量／燃料量の制御が正確に行な
われる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、流入口および流
出口は、雰囲気温度が25〜39℃の範囲内の所定値
より低温の時に摺動絞り弁によつて開閉制御され
ると共に前記所定値より高温の時に全閉状態とな
る第１の開口部と、この第１の開口部に連なり雰
囲気温度が前記所定値より高温の時に摺動絞り弁
によつて開閉制御されると共に前記所定値より低
温の時には全開状態となる第２の開口部とを有
し、その第２の開口部は第１の開口部よりも、摺
動絞り弁摺動方向と直交する方向に幅広に形成さ
れると共に、その両開口部の境界部には、雰囲気
温度が前記所定値の時の摺動絞り弁の作動位置に
対応して段差が形成されるので、雰囲気温度が25
〜39℃の範囲内の所定値よりも高温の場合におけ
る前記流入口および流出口の開口面積を、従来の
もののそれよりも特別に大きくすることができ、
従つて該所定値よりも高温の場合における吸気流
量を著しく大として、混合気の過濃化を効果的に
防止することができ、暑い時期におけるエンジン
の始動性向上に寄与することができる。しかも斯
かる混合気の濃度制御は、流入口および流出口
を、前述の如く摺動絞り弁摺動方向と直交する方
向に幅狭の第１の開口部と、幅広の第２の開口部
とを段差を介して連ねた形状にするだけで容易に
得られるから、コスト増を最小限に留めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体縦断面図、第２図は要部拡大縦断面図、第
３図は第２図の−線断面図、第４図はスリー
ブの拡大側面図、第５図は第４図とは反対側から
見たスリーブの拡大側面図、第６図は流入口およ
び流出口の拡大図、第７図は雰囲気温度と空気流
量との関係を示すグラフ、第８図は雰囲気温度と
空気量／燃料量との関係を示すグラフである。 １……気化器、２……始動燃料調整装置、４…
…気化器本体、５……フロート室、８……始動用
吸気路、１０……摺動絞り弁、１１……計量針
弁、１２ａ……摺合穴、１７……流入口、１８…
…流出口、１７ａ，１８ａ……第２の開口部、１
７ｂ，１８ｂ……第１の開口部、１７ｅ，１８ｅ
……段差。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体４に設けられた始動用吸気路８の途
   中に、該始動用吸気路８に臨んでフロート室５に
   連通する始動用燃料ノズル９が配設されると共
   に、始動用吸気路８の上流側に連なる流入口１７
   および下流側に連なる流出口１８を内側面に開口
   させる摺合穴１２ａが始動用吸気路８と角度をな
   して設けられ、その摺合穴１２ａには摺動絞り弁
   １０が摺動可能に嵌合され、雰囲気温度が高温度
   である時の全閉状態から低温度である時の全開状
   態まで前記流入口１７および流出口１８の開口面
   積を制御すべく、前記摺動絞り弁１０には雰囲気
   温度に応じて作動する感温駆動手段２４が連結さ
   れてなる、気化器の始動燃料調整装置において、
   前記流入口１７および流出口１８は、雰囲気温度
   が25〜39℃の範囲内の所定値より低温の時に摺動
   絞り弁１０によつて開閉制御されると共に前記所
   定値より高温の時には全閉状態となる第１の開口
   部１７ｂ，１８ｂと、この第１の開口部１７ｂ，
   １８ｂに連なり雰囲気温度が前記所定値より高温
   の時に摺動絞り弁１０によつて開閉制御されると
   共に前記所定値より低温の時には全開状態となる
   第２の開口部１７ａ，１８ａとを有し、その第２
   の開口部１７ａ，１８ａは第１の開口部１７ｂ，
   １８ｂよりも、摺動絞り弁１０摺動方向と直交す
   る方向に幅広に形成されると共に、その両開口部
   １７ａ，１７ｂ；１８ａ，１８ｂの境界部には、
   雰囲気温度が前記所定値の時の摺動絞り弁１０の
   作動位置に対応して段差１７ｅ，１８ｅが形成さ
   れたことを特徴とする、気化器の始動燃料調整装
   置。