JPH036823Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH036823Y2 JPH036823Y2 JP1984066078U JP6607884U JPH036823Y2 JP H036823 Y2 JPH036823 Y2 JP H036823Y2 JP 1984066078 U JP1984066078 U JP 1984066078U JP 6607884 U JP6607884 U JP 6607884U JP H036823 Y2 JPH036823 Y2 JP H036823Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- recess
- combustion chamber
- cylinder head
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 25
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 18
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、渦流室式デイーゼルエンジンの副燃
焼室の下壁を形成する口金を、セラミツクス製
(以下セラミツクス口金という)とすると共にこ
れに金属リングを焼ばめしたものから構成したデ
イーゼルエンジン副燃焼室構造に関する。
焼室の下壁を形成する口金を、セラミツクス製
(以下セラミツクス口金という)とすると共にこ
れに金属リングを焼ばめしたものから構成したデ
イーゼルエンジン副燃焼室構造に関する。
従来技術
渦流室式デイーゼルエンジン副燃焼室下壁を形
成する口金を、耐熱性に優れ、熱伝導性の低いセ
ラミツクスから構成する場合、耐熱衝撃性を向上
させるためセラミツクス口金の外周に金属リング
を焼ばめする技術は知られている(たとえば実開
昭53−106506号、特公昭55−4938号)。
成する口金を、耐熱性に優れ、熱伝導性の低いセ
ラミツクスから構成する場合、耐熱衝撃性を向上
させるためセラミツクス口金の外周に金属リング
を焼ばめする技術は知られている(たとえば実開
昭53−106506号、特公昭55−4938号)。
金属リング焼ばめ式口金をシリンダヘツドの凹
部に固定するには、金属リングを焼ばめしたセラ
ミツクス口金をシリンダヘツド凹部に圧入して周
囲から固定する方法と、口金をシリンダヘツド凹
部に遊嵌し凹部の段面とガスケツトを介してシリ
ンダブロツクとにより口金を上下方向から固定す
る方法とがある。
部に固定するには、金属リングを焼ばめしたセラ
ミツクス口金をシリンダヘツド凹部に圧入して周
囲から固定する方法と、口金をシリンダヘツド凹
部に遊嵌し凹部の段面とガスケツトを介してシリ
ンダブロツクとにより口金を上下方向から固定す
る方法とがある。
圧入による固定は実開昭53−106506号に見られ
るが、このような固定においては、圧入後に口金
下面をシリンダヘツド下面に合わす機械加工にお
いて、セラミツクス口金下面が金属リング面から
上方に引つ込まされる場合がある。しかしこの引
つ込みは金属リングを含む口金全体の引つ込みで
はなくセラミツクス口金部分のみの引つ込みであ
り、あく迄も加工上からの要求に沿うためのもの
であつて、セラミツクス口金に生じる応力緩和を
目的としたものではない。何となれば、このよう
な固定においてはセラミツクス口金に上下方向の
締付け力がかからないので上下方向荷重を軽減さ
せるために引つ込める必要がないからである。
るが、このような固定においては、圧入後に口金
下面をシリンダヘツド下面に合わす機械加工にお
いて、セラミツクス口金下面が金属リング面から
上方に引つ込まされる場合がある。しかしこの引
つ込みは金属リングを含む口金全体の引つ込みで
はなくセラミツクス口金部分のみの引つ込みであ
り、あく迄も加工上からの要求に沿うためのもの
であつて、セラミツクス口金に生じる応力緩和を
目的としたものではない。何となれば、このよう
な固定においてはセラミツクス口金に上下方向の
締付け力がかからないので上下方向荷重を軽減さ
せるために引つ込める必要がないからである。
一方、凹部の段とガスケツトを介してシリンダ
ブロツクとの挾持による固定においては、従来、
エンジン組付け時の口金の固定を確実に行なうた
めに、口金1下面とシリンダヘツド2下面は第1
図に示すようにほぼ同位置は、もしくは第2図に
示すよう口金3下面をシリンダヘツド4下面から
下方に突出させるのがよいとされてきた。
ブロツクとの挾持による固定においては、従来、
エンジン組付け時の口金の固定を確実に行なうた
めに、口金1下面とシリンダヘツド2下面は第1
図に示すようにほぼ同位置は、もしくは第2図に
示すよう口金3下面をシリンダヘツド4下面から
下方に突出させるのがよいとされてきた。
しかし、従来構造によるときは実際には組付け
時の固定によりセラミツクス口金のうす肉円筒状
スカート部の上端に上下方向の圧縮荷重が作用
し、この部分に周方向応力が発生していた。さら
に、実機負荷では、副燃焼室内外の温度差による
熱応力が同様の方向に加わるためにセラミツクス
口金に過大な荷重がかかることがあつた。
時の固定によりセラミツクス口金のうす肉円筒状
スカート部の上端に上下方向の圧縮荷重が作用
し、この部分に周方向応力が発生していた。さら
に、実機負荷では、副燃焼室内外の温度差による
熱応力が同様の方向に加わるためにセラミツクス
口金に過大な荷重がかかることがあつた。
また、前記実開昭53−106506号のようなセラミ
ツクス口金の下端を金属リングより上方に引つ込
ませた口金をシリンダヘツド凹部に遊嵌させて上
下方向に締め付けたとすると、引つ込められてい
ない金属リングに大きな上下方向圧縮荷重が作用
し、金属リング上端が歪んでセラミツクス口金に
影響を与え、セラミツクス口金上端に大きな応力
を発生させることがあるので、前記ような口金を
凹部遊嵌構造に転用することも困難であつた。
ツクス口金の下端を金属リングより上方に引つ込
ませた口金をシリンダヘツド凹部に遊嵌させて上
下方向に締め付けたとすると、引つ込められてい
ない金属リングに大きな上下方向圧縮荷重が作用
し、金属リング上端が歪んでセラミツクス口金に
影響を与え、セラミツクス口金上端に大きな応力
を発生させることがあるので、前記ような口金を
凹部遊嵌構造に転用することも困難であつた。
考案の目的
本考案は、金属リング焼ばめ式セラミツクス口
金を用いたデイーゼルエンジン副燃焼室構造にお
いて、セラミツクス口金上端近傍における周方向
応力を低下させることを目的とする。すなわち、
エンジン組付け時のセラミツクス口金に発生する
組付け応力を必要最小限とし、しかも口金の固定
を確実に行なうことを目的とする。
金を用いたデイーゼルエンジン副燃焼室構造にお
いて、セラミツクス口金上端近傍における周方向
応力を低下させることを目的とする。すなわち、
エンジン組付け時のセラミツクス口金に発生する
組付け応力を必要最小限とし、しかも口金の固定
を確実に行なうことを目的とする。
考案の構成
この目的を達成するために、本考案のデイーゼ
ルエンジン副燃焼室構造においては、シリンダヘ
ツドの凹部にセラミツクス口金の外周に金属リン
グを焼ばめして構成した口金が挿入され、凹部と
口金との間に副燃焼室が形成されており、口金の
下面がシリンダヘツド下面より上方に設けられて
いる。この場合、口金の下面はシリンダヘツド下
面より0より大で200ミクロン以下の量程上方に
設けられることが望ましい。
ルエンジン副燃焼室構造においては、シリンダヘ
ツドの凹部にセラミツクス口金の外周に金属リン
グを焼ばめして構成した口金が挿入され、凹部と
口金との間に副燃焼室が形成されており、口金の
下面がシリンダヘツド下面より上方に設けられて
いる。この場合、口金の下面はシリンダヘツド下
面より0より大で200ミクロン以下の量程上方に
設けられることが望ましい。
考案の作用
通常シリンダヘツドとシリンダブロツクとの間
にはヘツドガスケツトが共締めされ、シリンダヘ
ツド組付けの際にはヘツドガスケツトには大きな
面圧が発生してヘツドガスケツトが変形し、口金
は凹部の段面と変形したヘツドガスケツトを介し
てシリンダブロツクとにより挾持圧されて固定さ
れる。しかし、上記構成のデイーゼルエンジン副
燃焼室構造においては、口金下面が、すなわちセ
ラミツクス口金下面と金属リング下面の両方が、
シリンダヘツド下面より凹部内に引つ込められて
いるので、変形したヘツドガスケツトの口金への
あたりが弱まる。このため、口金は、口金上端に
発生する周方向応力を軽減させた状態で凹部内に
固定され、かつヘツドガスケツトが接触している
のでおどりを生じて破損することもない。
にはヘツドガスケツトが共締めされ、シリンダヘ
ツド組付けの際にはヘツドガスケツトには大きな
面圧が発生してヘツドガスケツトが変形し、口金
は凹部の段面と変形したヘツドガスケツトを介し
てシリンダブロツクとにより挾持圧されて固定さ
れる。しかし、上記構成のデイーゼルエンジン副
燃焼室構造においては、口金下面が、すなわちセ
ラミツクス口金下面と金属リング下面の両方が、
シリンダヘツド下面より凹部内に引つ込められて
いるので、変形したヘツドガスケツトの口金への
あたりが弱まる。このため、口金は、口金上端に
発生する周方向応力を軽減させた状態で凹部内に
固定され、かつヘツドガスケツトが接触している
のでおどりを生じて破損することもない。
考案の効果
したがつて、本考案によるときは、口金下面を
シリンダヘツド下面より凹部内に引つ込ませたの
で、口金にかかるヘツドガスケツトからの圧縮荷
重が弱まり、セラミツクス口金上端部の周方向応
力が減少され、副燃焼室構造の強度的信頼性が向
上されるという効果が得られる。
シリンダヘツド下面より凹部内に引つ込ませたの
で、口金にかかるヘツドガスケツトからの圧縮荷
重が弱まり、セラミツクス口金上端部の周方向応
力が減少され、副燃焼室構造の強度的信頼性が向
上されるという効果が得られる。
実施例
以下に、本考案に係るデイーゼルエンジン副燃
焼室構造の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。
焼室構造の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。
第3図は本考案の実施例に係るデイーゼルエン
ジン副燃焼室構造を示している。図中、シリンダ
ヘツド11の下面には段付き状の凹部12が形成
されており、該凹部12に口金13が凹部12の
内面と口金13の外周に若干の隙間をもたせて遊
嵌されている。凹部12のほぼ半球状の天井面と
口金12との間に副燃焼室14が形成されてお
り、副燃焼室14は口金13に形成された噴孔1
5を介して主燃焼室16と連通している。口金1
3は、上端が凹部12の段17に当接され、下端
はヘツドガスケツト18に接触しており、凹部1
2の段17の下面とヘツドガスケツト18を介し
てシリンダブロツク19とにより挾持されてい
る。
ジン副燃焼室構造を示している。図中、シリンダ
ヘツド11の下面には段付き状の凹部12が形成
されており、該凹部12に口金13が凹部12の
内面と口金13の外周に若干の隙間をもたせて遊
嵌されている。凹部12のほぼ半球状の天井面と
口金12との間に副燃焼室14が形成されてお
り、副燃焼室14は口金13に形成された噴孔1
5を介して主燃焼室16と連通している。口金1
3は、上端が凹部12の段17に当接され、下端
はヘツドガスケツト18に接触しており、凹部1
2の段17の下面とヘツドガスケツト18を介し
てシリンダブロツク19とにより挾持されてい
る。
口金13は、セラミツクスから成るセラミツク
ス口金20とその外周に焼ばめされた耐熱性の高
い金属リング21とから成る。セラミツクス口金
20は、下部の円盤状の部分とその外周から上方
に立上る上方にいくに従いうす肉となる円筒状の
スカート部とから成り、前記噴孔15は円盤状部
分に形成されている。金属リング21は円筒状の
リングから成る。金属リング21の下端はセラミ
ツクス口金20の下端に合せられており、金属リ
ング21の上端はセラミツクス口金20の上端に
合せられている。口金13の下面は、シリンダヘ
ツド11の下面より上方に設けられており、凹部
12内に引つ込められている。口金13の下端の
シリンダヘツド11の下面からの引つ込み量は、
0よりは大で200ミクロン以下である。このよう
に口金13の下面がシリンダヘツド11の下面か
ら引つ込められていると、ヘツドガスケツト18
はシリンダヘツド11とシリンダブロツク19と
の締結時に、面圧を受けて口金13の下面側に食
い込み、この状態で口金13の下面に接触する。
引つ込み量を0より大としてのはヘツドガスケツ
ト18の口金13下面に対する接触圧の軽減効果
を得るためであり、200ミクロン以下としたのは、
それ以上大にすると口金13を保持する力が小さ
くなつて、場合によつては口金13のおどりを招
くおそれがあるからである。
ス口金20とその外周に焼ばめされた耐熱性の高
い金属リング21とから成る。セラミツクス口金
20は、下部の円盤状の部分とその外周から上方
に立上る上方にいくに従いうす肉となる円筒状の
スカート部とから成り、前記噴孔15は円盤状部
分に形成されている。金属リング21は円筒状の
リングから成る。金属リング21の下端はセラミ
ツクス口金20の下端に合せられており、金属リ
ング21の上端はセラミツクス口金20の上端に
合せられている。口金13の下面は、シリンダヘ
ツド11の下面より上方に設けられており、凹部
12内に引つ込められている。口金13の下端の
シリンダヘツド11の下面からの引つ込み量は、
0よりは大で200ミクロン以下である。このよう
に口金13の下面がシリンダヘツド11の下面か
ら引つ込められていると、ヘツドガスケツト18
はシリンダヘツド11とシリンダブロツク19と
の締結時に、面圧を受けて口金13の下面側に食
い込み、この状態で口金13の下面に接触する。
引つ込み量を0より大としてのはヘツドガスケツ
ト18の口金13下面に対する接触圧の軽減効果
を得るためであり、200ミクロン以下としたのは、
それ以上大にすると口金13を保持する力が小さ
くなつて、場合によつては口金13のおどりを招
くおそれがあるからである。
上記のように構成されたデイーゼルエンジン副
燃焼室構造においては、口金13は凹部12内に
段17とヘツドガスケツト18を介してシリンダ
ブロツ19とにより挾持されて固定される。口金
13下面はシリンダヘツド11下面より上方に位
置しているので、ヘツドガスケツト18の口金1
3へのあたり力は弱まり、口金13の上下方向圧
縮荷重が弱まる。
燃焼室構造においては、口金13は凹部12内に
段17とヘツドガスケツト18を介してシリンダ
ブロツ19とにより挾持されて固定される。口金
13下面はシリンダヘツド11下面より上方に位
置しているので、ヘツドガスケツト18の口金1
3へのあたり力は弱まり、口金13の上下方向圧
縮荷重が弱まる。
第4図は、口金13下面のシリンダヘツド11
下面からの上方への引つ込み量Xミクロンと、セ
ラミツクス口金20の上端部の歪Yとの関係を示
しており、曲線Aが周方向歪を、曲線Bが上下方
向歪を示している。図に示すように、引込み量X
が大になる程歪Yは小になる。そして、Xが0よ
り大で歪軽減効果が顕著にあらわれ、2000ミクロ
ン程度で上下方向歪が0に近づくことが分かる。
上下方向歪は0以上でなければ口金13のおりが
生じるので、Xは200ミクロン以下でなければな
らない。なお、口金13の適正保持効果を得るた
めには、適正上下方向歪YからはXは80ミクロン
ないし123ミクロンの範囲にあることが望ましく、
適正周方向歪からはXは75ミクロンないし130ミ
クロンの範囲にあることが望ましい。したがつて
両歪上からはXは80ミクロンないし125ミクロン
の範囲にあることが望ましい。
下面からの上方への引つ込み量Xミクロンと、セ
ラミツクス口金20の上端部の歪Yとの関係を示
しており、曲線Aが周方向歪を、曲線Bが上下方
向歪を示している。図に示すように、引込み量X
が大になる程歪Yは小になる。そして、Xが0よ
り大で歪軽減効果が顕著にあらわれ、2000ミクロ
ン程度で上下方向歪が0に近づくことが分かる。
上下方向歪は0以上でなければ口金13のおりが
生じるので、Xは200ミクロン以下でなければな
らない。なお、口金13の適正保持効果を得るた
めには、適正上下方向歪YからはXは80ミクロン
ないし123ミクロンの範囲にあることが望ましく、
適正周方向歪からはXは75ミクロンないし130ミ
クロンの範囲にあることが望ましい。したがつて
両歪上からはXは80ミクロンないし125ミクロン
の範囲にあることが望ましい。
したがつて、上記のような本考案によるとき
は、口金13の下面をシリンダヘツド11下面よ
り上方に設定したので、とくに強度上問題になる
セラミツクス口金の上端部の歪、したがつて応力
を軽減することができ、デイーゼルエンジン副燃
焼室構造の強度上の信頼性を向上できるという効
果が得られる。
は、口金13の下面をシリンダヘツド11下面よ
り上方に設定したので、とくに強度上問題になる
セラミツクス口金の上端部の歪、したがつて応力
を軽減することができ、デイーゼルエンジン副燃
焼室構造の強度上の信頼性を向上できるという効
果が得られる。
第1図は従来のデイーゼルエンジン副燃焼室構
造の断面図、第2図は第1図とは別の従来のデイ
ーゼルエンジン副燃焼室構造の断面図、第3図は
本考案の一実施例に係るデイーゼルエンジン副燃
焼室構造の断面図、第4図は口金引つ込み量とセ
ラミツクス口金歪との関係を示す特性図である。 11……シリンダヘツド、12……凹部、13
……口金、14……副燃焼室、15……噴孔、1
6……主燃焼室、17……段、18……ヘツドガ
スケツト、19……シリンダブロツク、20……
セラミツクス口金、21……金属リング。
造の断面図、第2図は第1図とは別の従来のデイ
ーゼルエンジン副燃焼室構造の断面図、第3図は
本考案の一実施例に係るデイーゼルエンジン副燃
焼室構造の断面図、第4図は口金引つ込み量とセ
ラミツクス口金歪との関係を示す特性図である。 11……シリンダヘツド、12……凹部、13
……口金、14……副燃焼室、15……噴孔、1
6……主燃焼室、17……段、18……ヘツドガ
スケツト、19……シリンダブロツク、20……
セラミツクス口金、21……金属リング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダヘツドの凹部に、セラミツクス口金
の外周に金属リングを焼ばめして構成した口金
を挿入し、凹部と口金との間に副燃焼室を形成
したデイーゼルエンジン副燃焼室構造におい
て、口金を前記凹部に遊嵌し凹部の断面とガス
ケツトを介してシリンダブロツクとにより口金
を上下方向から固定するようにし、口金の下面
をシリンダヘツド下面より上方に設けたことを
特徴とするデイーゼルエンジン副燃焼室構造。 (2) 口金の下面をシリンダヘツド下面より0より
大で200ミクロン以下の量だけ上方に設けた実
用新案登録請求の範囲第1項記載のデイーゼル
エンジン副燃焼室構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6607884U JPS60178325U (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | デイ−ゼルエンジン副燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6607884U JPS60178325U (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | デイ−ゼルエンジン副燃焼室構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60178325U JPS60178325U (ja) | 1985-11-27 |
JPH036823Y2 true JPH036823Y2 (ja) | 1991-02-20 |
Family
ID=30598648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6607884U Granted JPS60178325U (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | デイ−ゼルエンジン副燃焼室構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60178325U (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56151239A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-24 | Ex Cell O Corp | Gasket assembly for cylinder head |
JPS59107019A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-21 | Nippon Stainless Steel Co Ltd | 耐海水性にすぐれた高Cr低Ni系二相ステンレス鋳鋼品の製造法 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5362506U (ja) * | 1976-10-28 | 1978-05-26 | ||
JPS54112905U (ja) * | 1978-01-27 | 1979-08-08 | ||
JPS58175118U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-22 | 株式会社小松製作所 | エンジンの副室構造 |
-
1984
- 1984-05-08 JP JP6607884U patent/JPS60178325U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56151239A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-24 | Ex Cell O Corp | Gasket assembly for cylinder head |
JPS59107019A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-21 | Nippon Stainless Steel Co Ltd | 耐海水性にすぐれた高Cr低Ni系二相ステンレス鋳鋼品の製造法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60178325U (ja) | 1985-11-27 |
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