JPH0367908B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0367908B2 JPH0367908B2 JP58027878A JP2787883A JPH0367908B2 JP H0367908 B2 JPH0367908 B2 JP H0367908B2 JP 58027878 A JP58027878 A JP 58027878A JP 2787883 A JP2787883 A JP 2787883A JP H0367908 B2 JPH0367908 B2 JP H0367908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tire cover
- cover
- suspension device
- fender panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、ストラツト型サスペンシヨン装置を
備えた自動車のタイヤカバー装置に関するもので
ある。
備えた自動車のタイヤカバー装置に関するもので
ある。
(従来の技術)
一般に、自動車においては、フエンダパネルに
タイヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイー
ルアーチ部が形成されているので、該ホイールア
ーチ部においてフエンダパネルに凹みが位置する
こととなり、空気抵抗の点において不利となつて
いる。
タイヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイー
ルアーチ部が形成されているので、該ホイールア
ーチ部においてフエンダパネルに凹みが位置する
こととなり、空気抵抗の点において不利となつて
いる。
そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開
昭52−148641号公報に記載されるように、フエン
ダパネルのホイールアーチ部にタイヤカバーを取
付固定することが提案されている。
昭52−148641号公報に記載されるように、フエン
ダパネルのホイールアーチ部にタイヤカバーを取
付固定することが提案されている。
(発明が解決しようとする課題)
ところが、タイヤカバーをホイールアーチ部に
取付固定するようにすると、旋回時にタイヤを操
舵した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉する
というおそれがある。
取付固定するようにすると、旋回時にタイヤを操
舵した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉する
というおそれがある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、簡
単な構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与える
ことなく、空気抵抗の低減を図ることができる自
動車のタイヤカバー装置を提供することを目的と
するものである。
単な構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与える
ことなく、空気抵抗の低減を図ることができる自
動車のタイヤカバー装置を提供することを目的と
するものである。
(課題を解決するための手段)
本発明は、ストラツト型サスペンシヨン装置を
備えた自動車では該サスペンシヨン装置がタイヤ
の動きに応じて動くことに着目し、タイヤカバー
をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツパ
に弾性部材を介して連結固定したものである。
備えた自動車では該サスペンシヨン装置がタイヤ
の動きに応じて動くことに着目し、タイヤカバー
をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツパ
に弾性部材を介して連結固定したものである。
しかして、本発明は、ストラツト型サスペンシ
ヨン装置を備えた自動車のタイヤカバー装置を前
提とし、フエンダパネルのホイールアーチ部に位
置しタイヤの外方にタイヤカバーが配置され、該
タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて延長
部が形成され、該延長部が前記サスペンシヨン装
置のスプリングシートアツパに弾性部材を介して
連結固定され、前記タイヤカバーは、直進時には
外表面がフエンダパネルの外表面と略面一とな
り、旋回時にはタイヤとともに回動変位するとと
もに、タイヤ交換時に該タイヤカバーがタイヤと
干渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位可
能である構成とする。
ヨン装置を備えた自動車のタイヤカバー装置を前
提とし、フエンダパネルのホイールアーチ部に位
置しタイヤの外方にタイヤカバーが配置され、該
タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて延長
部が形成され、該延長部が前記サスペンシヨン装
置のスプリングシートアツパに弾性部材を介して
連結固定され、前記タイヤカバーは、直進時には
外表面がフエンダパネルの外表面と略面一とな
り、旋回時にはタイヤとともに回動変位するとと
もに、タイヤ交換時に該タイヤカバーがタイヤと
干渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位可
能である構成とする。
(作用)
タイヤカバーは、直進時には外表面がフエンダ
パネルの外表面と略面一となる。また、旋回時に
はタイヤとともに回動変位する。さらに、タイヤ
交換時には、弾性部材の弾性力によつて、タイヤ
カバーがタイヤと干渉してタイヤ交換の阻害をし
ないように変位可能である。
パネルの外表面と略面一となる。また、旋回時に
はタイヤとともに回動変位する。さらに、タイヤ
交換時には、弾性部材の弾性力によつて、タイヤ
カバーがタイヤと干渉してタイヤ交換の阻害をし
ないように変位可能である。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
第1図および第2図において、1は自動車で、
ストラツト型サスペンシヨン装置2を備えてい
る。このサスペンシヨン装置2のダンパ3は、上
端部がフエンダパネル4に連設されたタイヤハウ
ス5にマウンテングブロツク6を介して弾性連結
される一方、下端部がボールジヨイント7を介し
てサスペンシヨンロアアーム8に連結されてい
る。また、ダンパ3の上部には、スプリングシー
トアツパ9とスプリングシートロア10が固定さ
れ、両者の間にスプリング11が介装されてい
る。スプリングシートアツパ9はその一部が下方
に延設されて取付部9aが形成されている。
ストラツト型サスペンシヨン装置2を備えてい
る。このサスペンシヨン装置2のダンパ3は、上
端部がフエンダパネル4に連設されたタイヤハウ
ス5にマウンテングブロツク6を介して弾性連結
される一方、下端部がボールジヨイント7を介し
てサスペンシヨンロアアーム8に連結されてい
る。また、ダンパ3の上部には、スプリングシー
トアツパ9とスプリングシートロア10が固定さ
れ、両者の間にスプリング11が介装されてい
る。スプリングシートアツパ9はその一部が下方
に延設されて取付部9aが形成されている。
12はタイヤカバーで、フエンダパネル4(フ
ロントフエンダ)の切欠き状のホイールアーチ部
4aに位置するタイヤ13の外方に位置し、タイ
ヤ13のほぼ上半分を覆つている。
ロントフエンダ)の切欠き状のホイールアーチ部
4aに位置するタイヤ13の外方に位置し、タイ
ヤ13のほぼ上半分を覆つている。
このタイヤカバー12はその上部が車体内方側
へ延長されて延長部12aが形成され、しかして
該延長部12aの上側部分で折曲されてなる端縁
12bがスプリングシートアツパ9の取付部9a
に弾性部材としてのスプリング20を介して連結
固定されている。しかして、このタイヤカバー1
2は、直進時には外側表面12cがフエンダパネ
ル4の外側表面4bと略面一となるように取付け
られている。
へ延長されて延長部12aが形成され、しかして
該延長部12aの上側部分で折曲されてなる端縁
12bがスプリングシートアツパ9の取付部9a
に弾性部材としてのスプリング20を介して連結
固定されている。しかして、このタイヤカバー1
2は、直進時には外側表面12cがフエンダパネ
ル4の外側表面4bと略面一となるように取付け
られている。
なお、14は車軸、15はクロスメンバ、16
はナツクルアーム、17はストツパラバー、18
は保護カバー、19はフロントサイドフレームで
ある。
はナツクルアーム、17はストツパラバー、18
は保護カバー、19はフロントサイドフレームで
ある。
上記のように構成すれば、直進時には、タイヤ
カバー12はその外側表面12aがフエンダパネ
ル4の外側表面4bと略面一となりホイールアー
チ部2aを覆つているので、空気抵抗が低減され
る。
カバー12はその外側表面12aがフエンダパネ
ル4の外側表面4bと略面一となりホイールアー
チ部2aを覆つているので、空気抵抗が低減され
る。
一方、旋回時には、ステアリング部材の操作に
より、タイロツド(図示せず)を介してタイヤ1
3が回動変位すると、サスペンシヨンロアアーム
8にて下端部が支承されているダンパ3したがつ
てスプリングシートアツパ9が変位し、それによ
つてタイヤカバー12がタイヤ13とともに回動
変位することになる。したがつて、タイヤ13
は、タイヤカバー12と干渉することなく、操舵
される。
より、タイロツド(図示せず)を介してタイヤ1
3が回動変位すると、サスペンシヨンロアアーム
8にて下端部が支承されているダンパ3したがつ
てスプリングシートアツパ9が変位し、それによ
つてタイヤカバー12がタイヤ13とともに回動
変位することになる。したがつて、タイヤ13
は、タイヤカバー12と干渉することなく、操舵
される。
また、タイヤ交換時には、タイヤカバー12の
延長部12a(端縁12b)が、スプリング20
を介してサスペンシヨン装置2のスプリングシー
トアツパ9の取付部9aに連結されているので、
スプリング20の弾性力を利用して、第3図に示
すように、タイヤカバー12を例えば上方に変位
させることでタイヤカバー12がタイヤ13と干
渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位させ
ることができる。したがつて、タイヤカバー12
を取り外すことなく、タイヤ13の交換を行うこ
とができる。
延長部12a(端縁12b)が、スプリング20
を介してサスペンシヨン装置2のスプリングシー
トアツパ9の取付部9aに連結されているので、
スプリング20の弾性力を利用して、第3図に示
すように、タイヤカバー12を例えば上方に変位
させることでタイヤカバー12がタイヤ13と干
渉してタイヤ交換の阻害をしないように変位させ
ることができる。したがつて、タイヤカバー12
を取り外すことなく、タイヤ13の交換を行うこ
とができる。
上記実施例では、第1図に示すように、タイヤ
カバー12は、前後壁部12d,12eが下方に
なるにつれて幅が狭くなつているが、第3図に示
すように、タイヤカバー22の前後壁部22d,
22eをタイヤ幅程度の一様幅とすることもでき
る。その場合、旋回時に、タイヤ13がフエンダ
パネル4よりも外方に突出しても、タイヤカバー
22にて覆われているので、歩行者等の安全保護
上有利となる。なお、第3図において、22aは
タイヤカバー22の延長部で、その端縁22bが
サスペンシヨン装置2のスプリングシートアツパ
9の取付部9aに連結固定されている。
カバー12は、前後壁部12d,12eが下方に
なるにつれて幅が狭くなつているが、第3図に示
すように、タイヤカバー22の前後壁部22d,
22eをタイヤ幅程度の一様幅とすることもでき
る。その場合、旋回時に、タイヤ13がフエンダ
パネル4よりも外方に突出しても、タイヤカバー
22にて覆われているので、歩行者等の安全保護
上有利となる。なお、第3図において、22aは
タイヤカバー22の延長部で、その端縁22bが
サスペンシヨン装置2のスプリングシートアツパ
9の取付部9aに連結固定されている。
(発明の効果)
本発明は、上記のように、タイヤカバーの延長
部をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツ
パに弾性部材を介して連結固定したから、簡単な
構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与えること
なく、空気抵抗の低減を図ることができ、また、
歩行者等の安全保護上有利である。それととも
に、タイヤ交換時には、タイヤカバーを取り外す
ことなく、タイヤ交換が可能である。
部をサスペンシヨン装置のスプリングシートアツ
パに弾性部材を介して連結固定したから、簡単な
構造でもつて、タイヤの操舵に影響を与えること
なく、空気抵抗の低減を図ることができ、また、
歩行者等の安全保護上有利である。それととも
に、タイヤ交換時には、タイヤカバーを取り外す
ことなく、タイヤ交換が可能である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は
自動車前部の斜視図、第2図は第1図における
−線に沿う断面図、第3図は変形例の第1図と
同様の図である。 1……自動車、2……ストラツト型サスペンシ
ヨン装置、4……フエンダパネル、4a……ホイ
ールアーチ部、4b……外側表面、9……スプリ
ングシートアツパ、9a……取付部、12,22
……タイヤカバー、12a,22a……延長部、
12c……外側表面、13……タイヤ、20……
スプリング(弾性部材)。
自動車前部の斜視図、第2図は第1図における
−線に沿う断面図、第3図は変形例の第1図と
同様の図である。 1……自動車、2……ストラツト型サスペンシ
ヨン装置、4……フエンダパネル、4a……ホイ
ールアーチ部、4b……外側表面、9……スプリ
ングシートアツパ、9a……取付部、12,22
……タイヤカバー、12a,22a……延長部、
12c……外側表面、13……タイヤ、20……
スプリング(弾性部材)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ストラツト型サスペンシヨン装置を備えた自
動車において、 フエンダパネルのホイールアーチ部に位置しタ
イヤの外方にタイヤカバーが配置され、 該タイヤカバーは上部が車体内方に延長されて
延長部が形成され、 該延長部が前記サスペンシヨン装置のスプリン
グシートアツパに弾性部材を介して連結固定さ
れ、 前記タイヤカバーは、直進時には外表面がフエ
ンダパネルの外表面と略面一となり、旋回時には
タイヤとともに回動変位するとともに、タイヤ交
換時に該タイヤカバーがタイヤと干渉してタイヤ
交換の阻害をしないように変位可能であることを
特徴とする自動車のタイヤカバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2787883A JPS59153663A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2787883A JPS59153663A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59153663A JPS59153663A (ja) | 1984-09-01 |
JPH0367908B2 true JPH0367908B2 (ja) | 1991-10-24 |
Family
ID=12233146
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2787883A Granted JPS59153663A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59153663A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014009055A1 (de) * | 2014-06-18 | 2015-12-24 | Man Truck & Bus Ag | Kotflügel für ein Fahrzeug, vorzugsweise Nutzfahrzeug |
JP6107794B2 (ja) * | 2014-11-12 | 2017-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | ホイールハウス構造 |
JP6435254B2 (ja) * | 2015-11-19 | 2018-12-05 | 本田技研工業株式会社 | タイヤカバー装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58188761A (ja) * | 1982-04-29 | 1983-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | ホイ−ルカバ− |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP2787883A patent/JPS59153663A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58188761A (ja) * | 1982-04-29 | 1983-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | ホイ−ルカバ− |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59153663A (ja) | 1984-09-01 |
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