JPH0361715A - 自動調心軸受 - Google Patents

自動調心軸受

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JPH0361715A
JPH0361715A JP1331498A JP33149889A JPH0361715A JP H0361715 A JPH0361715 A JP H0361715A JP 1331498 A JP1331498 A JP 1331498A JP 33149889 A JP33149889 A JP 33149889A JP H0361715 A JPH0361715 A JP H0361715A
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JP
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bearing
raceway
ring
self
further characterized
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JP1331498A
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Kenzie Myron R Mc
マイロン・アール・マツケンジー
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Timken US LLC
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Torrington Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、−船釣には自動調心軸受に関するもの、であ
り、さらに詳しくいえば負荷を受けて調節し、軸受が負
荷を受けている間軌道間の非対称な負荷を減らすための
シム付軌道輪をもった軸受に関する。
〔従来の技術〕
こる及び玉のラジアル軸受及びスラスト軸受の軌道間の
誤調心が軸受の寿命に有害な効果をもっていることは周
知である。ころ軸受の場合、誤調心によってころが傾い
て、ころの有効長の全部が軌道と接触するとは限らなく
なる。玉軸受の場合、負荷の分布が善玉の間で変化して
いる。
一つの自動調心軸受組立体がエイ・マクロスキ（Ａ　、
　ＭｃＯｌｏｓｋｅｙ）の１９７６年１１月２３日に特
許になった米国特許第３．９９３．３６９号に記載され
ている。マクロスキーは、凹形環状内面のついた外側部
材を有する球面軸受を開示している。
凹形内面に大体相補的な凸形外面を有する変形可能な内
側部材が外側部材の内側に凹形内面によって保持される
。
内側部材は、ねじを切られている機械要素を取付ける中
央穴をもっている。ねじ付機械要素にあって、内側部材
の両側に圧力を加えるナツトが内側部材を横に圧迫し、
二つの部材間に摩耗が生じた後に外側部材との高精度の
はめ合いを回復するために内側部材に半径方向に比例し
て膨脹させる。
内側部材の膨脹の均一度が大きい場合、１対の円すいブ
シュが設けられる。ブシュの大きい方の直径を外向きに
して中心穴の中に間隔を離して置くと、ブシュはそれら
の円すい面が内側部材を半径方向に外方に押し分けるよ
うにナツトによって互いの方へ圧迫される。
もう一つの自動調心軸受が１９７８年１２月１２日に特
許されたピー・ヤーンセン（Ｐ　、　Ｊａｎｓｓｅｎ）
の米国特許第４．１２９．３４３号に開示されている。
開示されたラジアル軸受の外輪は凸形外面をもっている
。この軸受は、中央の中間平面の片側に内部凹面をもっ
ている外側ケーシングの中に取り付けられ、この凹面は
軌道輪の凸形外面に相補的である。
なか、この軸受の少なくとも一つの半径方向端面がそれ
に、アキシャルスラスト軸受を取付けられてもっている
。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、軸受の内側軌道と外側軌道のの間に軸
受の軸に対して非対称な負荷がかかった場合に自動調心
を行う改良された自動調心軸受を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
ラジアルまたはスラストのいろいろなものであってもよ
い軸受が第１の環状軌道を有する第１の環状軌道輪を備
えている。軌道に向かい合った側で軌道輪に取ジ付けら
れたリング手段が第１の環状軌道輪上の曲面と共心であ
る曲面を備えている。
この曲線は第１の軌道輪とリング手段との間で曲線にそ
って横にずれることができるように形作られている。
この軸受は軸受転動部材を第１の軌道と共有する第２の
環状軌道を有する第２の環状軌道輪を備えている。
柔軟なシム手段を備えたスペーサ手段がリング手段に対
して第１の軌道のずれを可能にするために二つの曲面の
間に置かれて軸受軌道の間の非対称な負荷を小さくする
。
〔実施例〕
本発明をさらに完全に理解するために例として添付図面
を参照して説明する。
本発明の詳細な説明する前に１本発明は他の実施例が可
能であり５種々の方法で実施できるので。
本発明は、その適用に釦いて図面に例示した部品の構成
及び配置の詳細に限定されないことが理解されるべきで
ある。筐た。用いられた専門用語又は術語は、説明の目
的のためだけであって限定のためのものではないことを
理解すべきである。
第１図に示したスラスト軸受２０は、軸受軌道２６を含
む軌道輪２２を軸受軸２４の上に備えている。軌道輪３
０は、軌道２６と軸受の玉３４を共有する軸受軌道３２
を備えている。軌道３２に向かい合った側で軌道輪３０
に取り付けられたリング３８は、軌道輪３０の凸曲面４
２と大体共心である凹曲面４０を備えている。リング３
８の目的は、曲面４０を与えることであり、したがって
。
リング３８は、曲面４０を与えるように形成された表面
を有する機械部品オたは他の構成要素の一部分を構成し
てもよい。
曲面４２の半径５０の原点は、軸受軸２４の上にある。
曲面４２と４０の間にはエラストマのような、柔軟な材
料で作られたシム５６を備えたスペーサがある。半径５
０の上にあるシム５６には、金属シム５８とエラストマ
６０のような柔軟な材料が積み重ねられ、スペーサの一
部分となっている。
柔軟なシム５６及び６０は本道３２が軌道２６と平行で
共心な向きを保持することができるようにしている。リ
ング３８と関連した負荷力が軌道輪間に非対称な負荷を
加えるとき、軸受を心の合った状態に保つ。この修正は
軸受に加わるわずかにむらのある負荷に応答して、シム
５６と６０のつぶれよって可能になる曲面間の圧縮と小
さな横方向のずれによって達成される。
第２図に示したこるスラスト軸受６４に３いては、軌道
輪７０と７２のそれぞれの軌道６６と６８は、軸７６と
心の合っていない負荷力が軸受に加えられるとき、心の
合ったま筐であることにすることによって軸受ころ７４
に沿った負荷を均一に保つ。
線（軸７６）の上に原点を有する半径８ｏの上に生成さ
れた曲面７８は、糊付けによってスペーサ８６を保持す
る。柔軟な材料で作られたスペーサ８６は、負荷のない
とき表面８８が凹曲面７８に平行になるように均一な厚
さをもっている。
セラミックハウジング（図示なし）の一部分を構成する
リング９０は、スペーサの凸面８８に相補的な凹面９２
を与えるために研摩されている。
スペーサ８６は１曲面７８と８８に貼り付けられている
。スペーサ８６は、軸受が中心軸７６と向きを合わされ
ていない負荷を支えるとき、軸受軌道間の非対称な負荷
を減少させるために軌道６８とリング９０との間のずれ
を可能にする。
第３図に示したラジアル軸受１６８は、軸受軸１７２の
上に外側軌道１７４を含む外輪１７０を備えている。内
輪１７８は外側軌道１７４と軸受ころ１８２を共有する
内側軌道１８０を備えている。
軌道１７４と大体共心である軌道輪１７０の上に取り付
けられたリング１８６は、外輪１７０の曲面１９２と大
体共心である曲面１９０を備えている。曲面１９２の半
径２０２の原点は、軌道１７４とｉｓｏの転動接触領域
の対称中心１９４と１９８を通って引いた仮想線２００
と軸受軸１７２の交差点にある。
曲面１９２の弧は、仮想線２００に交差する。
曲面１９０と１９２の間にゴムのような柔軟な材料でで
きたシム２０４を含むスペーサがある。半径２０２の上
にあるシム２０４と全極シム２（）８とゴムシム２０９
が積み重ねられてスペーサの一部分と紅っている。
柔軟なシム２０４と２０９は、圧縮と小さな横移動によ
って軸受軌道間の非対称な負荷を減らすために軌道１７
４とリング１８６の間のずれを可能にする。
内輪２３４によって軸２２０ｉ有するシャフト２１８に
載っている第４図の円すいころ軸受２１６は、軸受ころ
２２８のための外側軌道２２６に向かい合った側に外輪
２２４に凸曲面２２２を備えている。曲面２２２の曲線
の半径の原点は、外側軌道２２６及び内側軌道２３６の
転勤接触領域のそれぞれの対称中心２３０及び２３２を
通って各々が引かれる線と共心である仮想線上にあシ、
原点は筐た軸受の軸の上にある。
柔軟なスペーサシム２４０が軸受軌道間の非対称な負荷
を減少させるために軌道２２６とリング２４６との間の
ずれを許すために外輪２２４及びリング２４６の凹面２
４２に固定して接着されている。
第５図に示したスラスト軸受３００は、軸受軸３２４の
上にあって軸受軌道３２６を含む軌道輪３２２を備えて
いる。軌道輪３３０は上側軌道３２６と玉３３４を共有
する軸受軌道−３３２を備えている。
軌道３３２に向かい合った側で軌道輪３３０に取り付け
られ、軌道３３２と大体共心なリング３３８は軸受軌道
輪３３０の凹曲面３４２と大体共心である凸曲面３４０
を備えている。
曲面３４２と３４０の間には軸受軌道間の非対称な負荷
を減らすために曲面間のずれを可能にするためにエラス
トマのような柔軟な材料でできているシム３５６を含む
スペーサがある。
本発明を特定の好ましい実施例に関して説明したが１種
々の修正形及び代替形がここに開示された発明によって
考えられ、すべてのそのような修正形及び代替形が本発
明の請求の範囲に含壕れることか当業者には明らかであ
ろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による玉スラスト軸受の部分断面区、 第２図は本発明によるこるスラスト軸受の部分断面図。 第３図は本発明のこるラジアル軸受の部分断面図。 第４図は本発明による円すい軸受の部分断面図、第５図
は本発明による玉スラスト軸受の部分断面図である。 ２２．３０ニア０，７２：３３０，３３２−一軌道輪。 ２６、３２：６６．６８；８２．８４：３３２．３２６
−−軌道、３８．９０，３３８−−リング、５６，６０
：８６，３５６−−シム。 ５８−一金属シム、１７０，２２４−−外輪。 １７８．２３４−一内輪、１７４，２２６−−外側軌道
。 １８０．２３６−−内側軌道、１８６，２４６−−リン
グ。 ２０４．２０９，２４０−−シム、２０８−一金鵬シム
。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、軸受転動部材のための第１の環状軌道を備えた第１
    の環状軌道輪と、前記軌道に向かい合つた側で前記軌道
    輪に取り付けられたリング手段があり、前記リング手段
    と前記軌道輪がそれぞれに曲面を備え、前記曲面が互い
    に共心であり、かつ第１の軌道輪とリング手段との間を
    曲線にそつて横にずれることができるように形作られ、
    また、前記軸受転動部材のための第２の環状軌道を備え
    た第２の環状軌道輪と、前記曲面間にあつて前記曲面を
    互いに離して軸受軌道間の非対称な負荷を減らすために
    前記第１の軌道とリング手段との間のずれを可能にする
    ようにするスペーサ手段を特徴とする自動調心軸受。 ２、前記スペーサ手段が前記曲面に固定されていること
    をさらに特徴とする請求項１に記載の自動調心軸受。 ３、前記スペーサ手段が柔軟なシム手段を含むことをさ
    らに特徴とする請求項１に記載の自動調心軸受。 ４、前記スペーサ手段が前記曲面に固定されていること
    をさらに特徴とする請求項３に記載の自動調心軸受。 ５、前記スペーサ手段がさらに前記曲面間で前記半径上
    で前記柔軟なシム手段と積み重ねられた金属シム手段を
    含むことをさらに特徴とする請求項３に記載の自動調心
    軸受。 ６、前記スペーサ手段が前記曲面の一つに接着されてい
    ることをさらに特徴とする請求項３に記載の自動調心軸
    受。 ７、前記リング手段の曲面が凹面から成ることをさらに
    特徴とする請求項５に記載の自動調心軸受。 ８、前記第１の環状軌道が固定されており、前記第２の
    環状軌道が回転可能であることをさらに特徴とする請求
    項５に記載の自動調心軸受。 ９、前記軸受がラジアル軸受であり、前記第１及び第２
    の軌道が半径方向に分離されていることをさらに特徴と
    する請求項５に記載の自動調心軸受。 １０、前記軸受がスラスト軸受であり、前記第１及び第
    ２の軌道が別々の平行な平面内にあることをさらに特徴
    とする請求項５に記載の自動調心軸受。 １１、前記軸受が円すいころ軸受であることをさらに特
    徴とする請求項１に記載の自動調心軸受。
JP1331498A 1989-07-24 1989-12-22 自動調心軸受 Pending JPH0361715A (ja)

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US38377489A 1989-07-24 1989-07-24
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DE (1) DE4023183A1 (ja)
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