JPH0361155A - 真空ブースタ、マスターシリンダ及びリザーバの組立体 - Google Patents
真空ブースタ、マスターシリンダ及びリザーバの組立体Info
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- JPH0361155A JPH0361155A JP2189605A JP18960590A JPH0361155A JP H0361155 A JPH0361155 A JP H0361155A JP 2189605 A JP2189605 A JP 2189605A JP 18960590 A JP18960590 A JP 18960590A JP H0361155 A JPH0361155 A JP H0361155A
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- master cylinder
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- duct
- vacuum
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
び該マスターシリンダに低圧流体を供給するリザーバで
構成された組立体に関する。
構成された組立体に関する。
この種の組立体は通常は自動車のブレーキ回路に採用さ
れているが、一般的に言うと、制御べタルに加えられた
力を少なくとも1つの流体モータに供給される流体圧力
に変換するのに用いられる。
れているが、一般的に言うと、制御べタルに加えられた
力を少なくとも1つの流体モータに供給される流体圧力
に変換するのに用いられる。
周知のように、この種の組立体のブースタは逆止弁を介
して真空源に接続される少なくとも1つの室を有してい
て、真空源が空になった後しばらくの間この室内に真空
を維持できるようにしている。真空源は一般に重両のエ
ンジンの気化器付近のベンチュリ効果によって得られる
か、あるいは普通の真空ポンプによって得られる。
して真空源に接続される少なくとも1つの室を有してい
て、真空源が空になった後しばらくの間この室内に真空
を維持できるようにしている。真空源は一般に重両のエ
ンジンの気化器付近のベンチュリ効果によって得られる
か、あるいは普通の真空ポンプによって得られる。
例えば米国特許第3,013,537号のような従来技
術では、逆止弁はブースタのハウジングにおいて、該ハ
ウジングの薄板金に加わる引張力が大き過ぎないような
周知区域に配設される。しかしなから、この区域はハウ
ジングの強度の弱い区域であり、特別な処理を必要とし
ている。又、ブースタハウジングの周辺に配設されるこ
の逆止弁は、エンジン室内における混雑のために邪魔と
なり得る突出要素を構成することとなる。
術では、逆止弁はブースタのハウジングにおいて、該ハ
ウジングの薄板金に加わる引張力が大き過ぎないような
周知区域に配設される。しかしなから、この区域はハウ
ジングの強度の弱い区域であり、特別な処理を必要とし
ている。又、ブースタハウジングの周辺に配設されるこ
の逆止弁は、エンジン室内における混雑のために邪魔と
なり得る突出要素を構成することとなる。
このエンジン室を広くするため、ブースタを車両の乗員
室内に配設し、ブースタ・マスターシリンダ組立体を、
マスターシリンダをブースタに締着するためのねじのイ
」近で隔壁に締着することが提案されている。この場合
には、逆止弁は、真空を生起し且つ維持する際に生じる
音のために明らかに乗員には不快なものとなる。更に、
隔壁を貫通させて管を通すことが必要となる。
室内に配設し、ブースタ・マスターシリンダ組立体を、
マスターシリンダをブースタに締着するためのねじのイ
」近で隔壁に締着することが提案されている。この場合
には、逆止弁は、真空を生起し且つ維持する際に生じる
音のために明らかに乗員には不快なものとなる。更に、
隔壁を貫通させて管を通すことが必要となる。
本発明の目的は、コンパクトで安価な組立体によって上
記不具合を解消することにある。
記不具合を解消することにある。
***国特許第3,612,357号においては、空気圧
ブレーキブースタの真空室はマスターシリンダに形成さ
れたダクトを介して真空源に接続され、逆止弁はダクト
の出口に配設されている。
ブレーキブースタの真空室はマスターシリンダに形成さ
れたダクトを介して真空源に接続され、逆止弁はダクト
の出口に配設されている。
本発明によると、逆止弁は、他端部をダクトに密封的に
接続されている管の一端部に配設され、逆止弁と前記管
はリザーバ内に組込まれていて、該ダクトとで一体品を
構成する。そして、管は、ダクトに連通させてマスター
シリンダに設けた開口部内に密封的に挿入される延長部
を有する。
接続されている管の一端部に配設され、逆止弁と前記管
はリザーバ内に組込まれていて、該ダクトとで一体品を
構成する。そして、管は、ダクトに連通させてマスター
シリンダに設けた開口部内に密封的に挿入される延長部
を有する。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
図面において、真空ブースタ1、マスターシリンダ3及
び低圧流体のリザーバ5で構成された組立体が概略的に
示されており、当業者はこれらの構成部品を熟知してい
るものと理解される。更に、これら構成部品は本発明と
関連するものを除き説明を省略する。
び低圧流体のリザーバ5で構成された組立体が概略的に
示されており、当業者はこれらの構成部品を熟知してい
るものと理解される。更に、これら構成部品は本発明と
関連するものを除き説明を省略する。
ブースタ1はハウジングを有し、図示の例では、真空室
はブースタの図示した前方壁に隣接する室 3 である。ハウジングに対しこの室の内部に設けた補強部
材に休止している皿部材に対して当接するスプリング7
は、ブースタのピストン(図示しない)をその休止位置
へ戻す。
はブースタの図示した前方壁に隣接する室 3 である。ハウジングに対しこの室の内部に設けた補強部
材に休止している皿部材に対して当接するスプリング7
は、ブースタのピストン(図示しない)をその休止位置
へ戻す。
マスターシリンダ3はブースタの内部に入り込む。マス
ターシリンダは、環状シール11を設けたフランジ9を
介しねじ(図示しない)によってブースタのこの前方壁
に密封的に締着される。−例として、組立体はこの同じ
フランジ9を介して車両の隔壁に締着される。
ターシリンダは、環状シール11を設けたフランジ9を
介しねじ(図示しない)によってブースタのこの前方壁
に密封的に締着される。−例として、組立体はこの同じ
フランジ9を介して車両の隔壁に締着される。
リザーバ5は通常と全く同じ態様でマスターシリンダ3
の室に流体を供給するように配設される。
の室に流体を供給するように配設される。
マスターシリンダには、例えばその軸線に対して平行に
ダクト21が形成される。このダクト21は真空室と直
接連通ずる。出口開口部23がダクト21と連通ずるよ
うに設けられる。
ダクト21が形成される。このダクト21は真空室と直
接連通ずる。出口開口部23がダクト21と連通ずるよ
うに設けられる。
第1図及び第2図に示す実施例では、逆止弁30は出口
開口部23内に直接押入される。
開口部23内に直接押入される。
第3図に示す実施例では、逆止弁30は1、他端部を開
口部23内に挿入されている管25の一端部に配= 4 設される。このため、管25は、密封の問題を排除する
ために開口部23に嵌着されたエラストマ製の環状部材
内に挿入される延長部を有する。
口部23内に挿入されている管25の一端部に配= 4 設される。このため、管25は、密封の問題を排除する
ために開口部23に嵌着されたエラストマ製の環状部材
内に挿入される延長部を有する。
また、この管25の開口部23への取付けを容易にする
とともに組付は時間を減少させるため、管25と逆止弁
30はリザーバ5に組込まれている。従って、リザーバ
5をマスターシリンダ3に取付ける際、管25と2つの
通常の流体出口は1回の操作でマスターシリンダに直接
連結される。管25、逆止弁30及びリザーバ5は、弁
要素及びリザーバの流体レベル検出器における普通のフ
ロートを付設した後に2つの射出成形部品を超音波で密
封することにより得られる単体をなすように一体構造の
ものである。
とともに組付は時間を減少させるため、管25と逆止弁
30はリザーバ5に組込まれている。従って、リザーバ
5をマスターシリンダ3に取付ける際、管25と2つの
通常の流体出口は1回の操作でマスターシリンダに直接
連結される。管25、逆止弁30及びリザーバ5は、弁
要素及びリザーバの流体レベル検出器における普通のフ
ロートを付設した後に2つの射出成形部品を超音波で密
封することにより得られる単体をなすように一体構造の
ものである。
当業者には、本発明の範囲を逸脱することなく本発明に
幾多の修正をなし得ることが理解できよう。
幾多の修正をなし得ることが理解できよう。
第1図は本発明の第1実施例による組立体の概略断面図
、第2図は第1図のn−Tl線に沿う断面図、第3図は
本発明の第2実施例による組立体の概略断面図である。 ■・・真空サーボモータ、3・・マスターシリンダ、5
・・リザーバ、21・・ダクト、23・・出口開口部、
25・・管、30・・逆止弁。 \
、第2図は第1図のn−Tl線に沿う断面図、第3図は
本発明の第2実施例による組立体の概略断面図である。 ■・・真空サーボモータ、3・・マスターシリンダ、5
・・リザーバ、21・・ダクト、23・・出口開口部、
25・・管、30・・逆止弁。 \
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 真空ブースタ(1)、マスターシリンダ(3)及び
該マスターシリンダに低圧流体を供給するリザーバ(5
)で構成され且つ制御ペダルに加えられた力を少なくと
も1つの流体モータに供給される流体圧力に変換するも
のであって、前記ブースタ(1)が逆止弁(30)を介
して真空源に接続される少なくとも1つの室を有し、前
記室が前記マスターシリンダ(3)に形成されたダクト
(21)を介して前記真空源に接続されるようにした組
立体において、前記逆止弁(30)は、他端部を前記ダ
クト(21)に密封的に接続されている管(25)の一
端部に配設され、前記逆止弁(30)と前記管(25)
は前記リザーバ(5)内に組込まれていることを特徴と
する真空ブースタ、マスターシリンダ及びリザーバの組
立体。 2 前記逆止弁(30)、前記管(25)及び前記リザ
ーバ(5)は一体品として構成され、前記管は、前記ダ
クト(21)に連通させてマスターシリンダ(3)に設
けた開口部(23)内に密封的に挿入される延長部を有
することを特徴とする請求項1記載の組立体。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8909653A FR2649947A1 (fr) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | Ensemble compose d'un servomoteur pneumatique, d'un maitre-cylindre et d'un reservoir |
FR8909653 | 1989-07-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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---|---|
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JP (1) | JP2987596B2 (ja) |
BR (1) | BR9003547A (ja) |
DE (1) | DE69000654T2 (ja) |
ES (1) | ES2036897T3 (ja) |
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Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2880706A (en) * | 1956-09-27 | 1959-04-07 | Bendix Aviat Corp | Servo-motor having chatter eliminating means |
US3013537A (en) * | 1959-10-19 | 1961-12-19 | Midland Ross Corp | Booster brake mechanism |
US4012080A (en) * | 1973-11-20 | 1977-03-15 | General Signal Corporation | Pneumatic to hydraulic converter with integral dump chamber |
AU543605B2 (en) * | 1980-08-14 | 1985-04-26 | Lucas Industries Limited | Master cylinder communication with reservoir |
US4469008A (en) * | 1980-09-30 | 1984-09-04 | Nisshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Negative pressure type booster arrangement |
US4475444A (en) * | 1983-04-21 | 1984-10-09 | The Bendix Corporation | Brake apparatus |
DE3612357A1 (de) * | 1986-04-12 | 1987-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulisch angesteuerte betaetigungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
-
1989
- 1989-07-19 FR FR8909653A patent/FR2649947A1/fr active Pending
-
1990
- 1990-05-31 EP EP90401455A patent/EP0409671B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-31 DE DE9090401455T patent/DE69000654T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-31 ES ES199090401455T patent/ES2036897T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-19 US US07/540,654 patent/US5027598A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-17 BR BR909003547A patent/BR9003547A/pt unknown
- 1990-07-19 JP JP2189605A patent/JP2987596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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---|---|
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DE69000654T2 (de) | 1993-05-13 |
US5027598A (en) | 1991-07-02 |
BR9003547A (pt) | 1991-08-27 |
ES2036897T3 (es) | 1993-06-01 |
JP2987596B2 (ja) | 1999-12-06 |
EP0409671B1 (fr) | 1992-12-23 |
EP0409671A1 (fr) | 1991-01-23 |
FR2649947A1 (fr) | 1991-01-25 |
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