JPH0360838A

JPH0360838A - 等速ジョイント外輪の製造方法および製造装置

Info

Publication number: JPH0360838A
Application number: JP19625289A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Yamanoi; 山之井　薫; Atsuya Saeki; 佐伯　淳哉; Haruo Meguro; 晴夫目黒
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-28
Filing date: 1989-07-28
Publication date: 1991-03-15
Anticipated expiration: 2009-03-09
Also published as: JPH0616913B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野」本発明は、カップ部内周にトラック溝を有し、且つ軸部
内周にセレーション部を有する等速ジヨイント外輪を鍛
造加工により製造する方法およびその製造装置に関する
。

［従来の技術］従来、この種の等速ジヨイントの外輪はその一端が開口
するカップ体の他端部に被動軸が一体に形成されたもの
が一般的であったが、近年、被動輪をカップ体に設けた
セレーション部を介して連結するタイプの等速ジヨイン
トの外輪が製造されるに至っている。

このような等速ジヨイントの外輪にあっては、そのカッ
プ体内周面に軸方向に延在する複数のトラック溝を成形
するための工程と、当該カップ体の軸部内径にセレーシ
ョン部を成形するための工程とが必要となる。

これまで、トラック溝の成形と、セレーション部の成形
は夫々個別に行っており、トラック溝の成形方法として
は、特公昭４８−４８０９号公報、４８−１９８０６号
公報に開示されている方法が、また、セレーション部の
成形方法としては、特公昭５８−４８２５８号公報に開
示されている方法が知られている。

［発明が解決しようとする課題］このような等速ジヨイントの外輪を製造する過程でトラ
ック溝とセレーション部を夫々個別に成形する際に、ト
ラック溝とセレーション部の同窓性が問題となる。

この間芯性を向上させるためには、先ず、外輪を鍛造加
工により成形する際にトラック溝を仕上げ、その後、セ
レーション部をブローチ加工で成形するが、ブローチ加
工の際に内径を機械加工で仕上げる必要があり、工程数
が多くなる不都合が避けられなかった。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであって、トラ
ック溝とセレーション部の同窓性の精度が向上し、しか
も、鍛造加工だけで双方を同時に成形することを可能と
する等速ジヨイント外輪の製造方法および製造装置を提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］前記の課題を解決するために、本発明の製造方法は、カップ部内周に軸方向のトラック溝と軸部内周に軸方向
のセレーション部を有する等速ジヨイント外輪を鍛造加
工により製造する方法であって、円柱状の素材にカップ部と軸部とを設ける第１の工程と
、当該カップ部内周と軸部に夫々パンチを対向して押し込
みトラック溝の仕上げ寸法より全周長が若干大なる第１
の下穴と、これと同軸的なセレーション部の仕上げ径よ
りも小なる第２の下穴を有する予備成形体を成形する第
２の工程と、前記第２下穴にパンチを押し込みセレーション部を成形
する第３の工程と、予備成形体の外周面にしごき加工を施す第４の工程と、第１下穴に遊嵌するパンチの外周面に倣わせてトラック
溝を成形する第５の工程と、からなることを特徴とする
。

また、本発明の製造装置は、予備成形体に対してそのカップ部内周に軸方向のトラッ
ク溝と軸部内周に軸方向のセレーション部を複合成形す
る等速ジヨイント外輪の製造装置であって、先端部でセレーション部を加工するインナパンチと、前
記インナパンチに同軸的に外嵌するトラック溝成形用の
アウタパンチと、予備成形体の外周面にしごき加工を加え前記アウタパン
チに密着させてトラック溝を倣い成形するダイを備える
ことを特徴とする。

［作用コ先ず、インナパンチが予備成形体の第２下穴に嵌入して
セレーション部が成形され、次いで、ダイと第１下穴に
嵌合するアウタパンチとの協働で予備成形体にトラック
溝が成形される。

［実施例］次に、本発明に係る等速ジヨイント外輪の製造方法およ
びその製造装置の一実施例について、添付の図面を参照
しながら、以下、詳細に説明する。

第１図は、製造される等速ジヨイントの外輪ｌＯの縦断
面図であり、第２図は第１図における■−■線断面図で
ある。この外輪１０は、一端部が開口するカップ部１２
と、このカップ部１２の開口する側とは反対側にある円
筒状の軸部１４とからなり、前記カップ部１２と軸部１
４とは鍛造加工により一体成形してなるものである。前
記カップ部１２の内周には、その軸方向に延在してトラ
ニオンを受容する３条のトラック溝１６ａ乃至１６Ｃが
形成されている。これに対し、前記軸部１４の内周には
セレーション部１８が形成され、このセレーション部１
８には被動側の軸が噛合する。

前記カップ部１２のトラック溝１６ａ乃至１６ｃと軸部
１４のセレーション部１８とは中心軸を同じくする。な
お、軸部１４の内周面がカップ部１２に臨む部分には当
該カップ部１２に指向して拡開する段部２０が形成され
、この段部２０にはトラック溝１６ａ乃至１６Ｃに封入
されたグリースの洩れを防止すべく図示しないキャップ
が冠着される。

次に、このような外輪１０を製造する方法を構成する各
工程に対応した成形品の形状を第３図に示す。

先ず、第１の鍛造工程では、円柱状のビレット２２（第
３図Ｃ参照〉に据込成形を施すことによってビレット２
２ａ（第３図す参照）から径が拡開した形状のビレッ）
２２ｂ（第３図Ｃ参照）トシた後、このビレッ）２２ｂ
にパンチを軸方向両側から対向させて夫々押し込み、カ
ップ形状に成形された予備成形体２４とする（第３図Ｃ
参照）。この過程で予備成形体２４は最終製品である外
輪１０の形状に荒成形されるものである。すなわち、そ
のカップ部１２はトラック溝１６ａ乃至１６Ｃに近似す
る形状になった第１の下穴２６が形成され、軸部１４に
はセレーション部が未成形の第２の下穴２８が形成され
ており、これら第１下穴２６、第２下穴２８は未達通の
状態にある。この場合、第１下穴２６については、後述
するようにしごき加工を加え、パンチの外周面に倣わせ
てトラック溝１６ａ乃至１６Ｃを成形するために、この
トラック溝１６ａ乃至１６Ｇの仕上げ寸法の全周長より
第１下穴２６の全周長が若干大きくなるように形成する
。また、第２下穴２８については、パンチを押し込みセ
レーション部１８を成形するために、このセレーション
部１８の仕上げ径よりもその内径を小さくなるように成
形しておく。

次いで、予備成形体２４ではカップ部１２と軸部１４と
の間の中間のバリ３０が打ち抜かれる（第３図Ｃ参照）
。この工程では一１第２の下穴２８側から第１の下穴２
６側に指向してパンチによって打ち抜く。本工程におい
て、バリ３０を前記の方向に打ち抜くのは、次の理由に
よる。すなわち、一般に、バリをパンチで打ち抜く場合
には、その後の孔径は、打ち抜き方向に拡径する傾向が
ある。ところが、セレーション部を形成するためには、
第２下穴２８に斯かる孔径差があることは好ましいこと
ではない。そこで、第２下穴２８の側から第１下穴２６
へ打ち抜くことによって、グリース洩れ防止のためのキ
ャップが冠着される段部２０に相当する部位が拡径され
ることになるため、上記の不都合が解消される。

こうして得られた予備成形体２４はトラック溝１６ａ乃
至１６ｃとセレーション部１８を成形する（第３図「参
照）第２の鍛造工程に供出される。

この工程で使用される製造装置は、第４図に示されてい
る。

この製造装置４０は、セレーション加工用のインナバン
チ４２と、このインナパンチ４２に外嵌するトラック溝
成形用のアウタバンチ４４と、プレス機のプレスラム４
６に取り付けられて昇降するダイ４８とを含む。

先ず、インナパンチ４２とアウタバンチ４４はパンチホ
ルダ５０によって保持されることによって鉛直方向を指
向するように立設される。前記インナパンチ４２の先端
部にはセレーション加工部５２が設けられ、このセレー
ション加工部５２は予備成形体２４の第２下穴２８に押
入された際に内周面を塑性変形させ、セレーション部１
８を形成する歯部を備えている。このようなインナパン
チ４２はアウタバンチ４４に対して軽圧入される。

これに対し、前記アウタバンチ４４は、第５図に示され
るように、その軸方向に沿って外輪ＩＯのトラック溝１
６ａ乃至１６ｃに対応する３条の角柱部５４ａ乃至５４
ｃが膨出形成される。このようなアウタバンチ４４と予
備成形体２４の内周面とのクリアランスは、予備成形体
２４が傾いたりしてその位置決め精度が悪化せず、一方
、予備成形体２４の第２下穴２８の内周面に対して軽圧
入とならないよう、挿入し易さをも考慮して０．２〜Ｑ
、　５ｍｍ程度が好適である。

次に、前記ダイ４８の内周部には、案内用のテーパ面５
６と、予備成形体２４の外径よりも小径のしごき面５８
とが形成されている。

以上のように構成される製造装置４０を使用して遂行さ
れる第２工程の詳細につき当該製造装置４０の作用との
関連において説明する。

先ず、第４図に示すように、予備成形体２４をアウタバ
ンチ４４に対して被せるようにして位置決めする。この
時、インナバンチ４２先端のセレーション加工部５２は
予備成形体２４の第２下穴２８に臨むことになる。

そこで、プレス機のプレスラム４６が下降して、このプ
レスラム４６に取り付けられたダイ４８で予備成形体２
４にトラック溝１６ａ乃至１６ｃとセレーション部１８
を成形する。

すなわち、ダイ４８の内周のテーパ面５６が予備成形体
２４に当接し、ダイ４８がこのテーパ面５６に沿って案
内されながら下降すると、予備成形体２４もこれに伴っ
て下方に変位する。この結果、インナパンチ４２のセレ
ーション加工部５２が、予備成形体２４の第２下穴２８
に押し込まれることになるため、第２下穴２８の内周面
に塑性変形が生じ、セレーション部１８が成形される。

そして、プレスラム４６が下降すると、ダイ４８の内周
のしごき面５８が予備成形体２４の外周面に当接し、一
方、当該予備成形体２４はアウタバンチ４４に遊嵌して
いる状態にあることから、これ以上の予備成形体２４の
下方向への変位は規制される。この状態下にプレスラム
４６がさらに下降すると、ダイ４８がその内周のしごき
面５８で予備成形体２４の外周面に対するしごき加工を
遂行する。

この場合、予備成形体２４は、第６図に示すように、延
伸せしめられるとともに、その内周面はアウタバンチ４
４の外周面に対して押圧され内周面の肉が密着するよう
な塑性変形が生じ、結局、予＠戒形体２４は、その内周
面にトラック溝１６ａ乃至１６ｃが精度よく形成された
外輪ＩＯに成形されることになる。以上のような加工工
程を経ることにより、プレスラム４６の１ストロークで
セレーション部１８とトラック溝１６乃至１６ｃを一度
に成形出来る。

また、こうして成形された外輪１０においては、セレー
ション部１８を成形するインナパンチ４２と、トラック
ａ１６ａ乃至１６ｃを成形するアウタバンチ４４とが一
体に構成されているため、これらの同窓性も一致する。

次に、製造装置の他の実施例について第７図に基づき説
明する。この場合、前記第１実施例と同一の構成要素に
は同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。

この第２実施例に係る製造装置６０では、ダイ４８を下
方に固定し、一方、インナパンチ４２、アウタバンチ４
４をプレスラム４６に固定する。そして、インナパンチ
４２に外嵌するアウタバンチ４４は、インナパンチ４２
に対して摺動自在に構成しておく。特に、前記アウタバ
ンチ４４はパンチホルダ６２とインナパンチ４２の間に
介装されるコイルスプリング６４により弾発付勢され、
通常はインナパンチ４２先端のセレーション加工部５２
はアウタパンチ４４の内側に引込まれた状態にある。

以上のような製造装置６０では、先ず、予備成形体２４
をダイ４８に対してセットし、プレス機のプレスラム４
６が下降すると、予備成形体２４はアウタパンチ４４と
ダイ４８により位置決めされる。

然る後、プレスラム４６がさらに下降すると、コイルス
プリング６４が圧縮され、インナパンチ４２のセレーシ
ョン加工部５２がアウタパンチ４４から突出するように
して、予備成形体２４の第２下穴２８に押し込まれ、セ
レーション部１８が成形される。

その後、プレスラム４６が下降すると、ダイ４８による
しごき加工により、第１実施例と同様にトラック溝１６
ａ乃至１６Ｃが形成される。

この第２実施例によれば、加工前における予備成形体２
４の位置決め精度が良いため、セレーション部１８とト
ラック溝１６ａ乃至１６ｃの同志性が一層向上する利点
がある。

［発明の効果］以上説明したように、本発明によれば、等速ジヨイント
の外輪のトラック溝とセレーション部が同志性を有する
ように精度良好に成形出来、しかも、鍛造加工工程だけ
で両者を一挙に成形出来るため、生産性がより一層向上
するという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、等速ジヨイントの外輪の縦断面図、第２図は
、第１図における外輪の■−■線断面図、第３図は、本発明の等速ジヨイント外輪の製造方法の一
実施例に係る工程図、第４図は、当該製造方法に使用する製造装置の断面図、第５図は、第４図における■−Ｖ線断面図、第６図は、
加工時の当該製造装置の断面図、第７図は、他の実施例
に係る製造装置の断面図である。ｌＯ・・・外輪１４・・・軸部１６　ａ　−１６Ｃ・・・トラック構１８・・・セレーション部２４・・・予備成形体２８・・・第２下穴４０・・・製造装置４４・・・アウタパンチ４８・・・ダイ１２・・・カップ部２２・・・ビレット２６・・・第１下穴３０・・・バリ４２・・・インナパンチ４６・・・プレスラム１Ｇ、３（ｄ）（ｅ）（ｆ）ＦＩＧ、６

Claims

【特許請求の範囲】

（１）カップ部内周に軸方向のトラック溝と軸部内周に
軸方向のセレーション部を有する等速ジョイント外輪を
鍛造加工により製造する方法であって、円柱状の素材にカップ部と軸部とを設ける第１の工程と
、当該カップ部内周と軸部に夫々パンチを対向して押し込
みトラック溝の仕上げ寸法より全周長が若干大なる第１
の下穴と、これと同軸的なセレーション部の仕上げ径よ
りも小なる第２の下穴を有する予備成形体を成形する第
２の工程と、前記第２下穴にパンチを押し込みセレーション部を成形
する第３の工程と、予備成形体の外周面にしごき加工を施す第４の工程と、第１下穴に遊嵌するパンチの外周面に倣わせてトラック
溝を成形する第５の工程と、からなることを特徴とする等速ジョイント外輪の製造方
法。
（２）請求項１記載の製造方法において、第１工程は、
第１下穴と第２下穴を隔てるバリを第２下穴から第１下
穴へ向かってパンチを用いて打ち抜く工程を含むことを
特徴とする等速ジョイント外輪の製造方法。
（３）予備成形体に対してそのカップ部内周に軸方向の
トラック溝と軸部内周に軸方向のセレーション部を複合
成形する等速ジョイント外輪の製造装置であって、先端部でセレーション部を加工するインナパンチと、前
記インナパンチに同軸的に外嵌するトラック溝成形用の
アウタパンチと、予備成形体の外周面にしごき加工を加え前記アウタパン
チに密着させてトラック溝を倣い成形するダイを備える
ことを特徴とする等速ジョイント外輪の製造装置。
（４）請求項３記載の製造装置において、アウタパンチ
はインナパンチに対して摺動自在に弾性部材を介してフ
ローティング支持され、ダイでしごき加工を加えるに先
立ってインナパンチ先端がアウタパンチから突出するよ
うに構成したことを特徴とする製造装置。