JPH0357777A - 四輪操舵車の後輪舵角制御装置 - Google Patents
四輪操舵車の後輪舵角制御装置Info
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- JPH0357777A JPH0357777A JP19447089A JP19447089A JPH0357777A JP H0357777 A JPH0357777 A JP H0357777A JP 19447089 A JP19447089 A JP 19447089A JP 19447089 A JP19447089 A JP 19447089A JP H0357777 A JPH0357777 A JP H0357777A
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Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、四輪操舵車の後輪舵角制御装置に関する。
(従来の技術)
従来、前輪の操舵時に後輪を転舵する四輪操舵車の後輪
舵角制御装置としては、例えば、特開昭64−9076
号公報に示すようなものが知られている。
舵角制御装置としては、例えば、特開昭64−9076
号公報に示すようなものが知られている。
(発明が解決しようとする課題)
しかしながら、このような従来の四輪操舵車の後輪舵角
制御装置にあっては、後輪舵角制御系のフェイルが検出
された場合、フエイル検出後、中立位置への復元用シリ
ンダーを作動させて中立位置にロックさせる構成であり
、フェイル検出後、事後的にフエイルセーフの作動を行
なうものである為、大転舵角を可能とする後輪転舵アク
チュエータを使用しての高速走行中に後輪舵角制御系に
フエイルが発生した場合、一度、最大転舵角に後輪が転
舵されてから、復元用シリンダーの作動が開始する可能
性かある。
制御装置にあっては、後輪舵角制御系のフェイルが検出
された場合、フエイル検出後、中立位置への復元用シリ
ンダーを作動させて中立位置にロックさせる構成であり
、フェイル検出後、事後的にフエイルセーフの作動を行
なうものである為、大転舵角を可能とする後輪転舵アク
チュエータを使用しての高速走行中に後輪舵角制御系に
フエイルが発生した場合、一度、最大転舵角に後輪が転
舵されてから、復元用シリンダーの作動が開始する可能
性かある。
例えば、低速旋回時に前輪とは逆相の大転舵角を可能と
するストロークの長いリャバワーシリンダーを使用して
、同相で小転舵角に制御している高速走行中に後輪舵角
制御系にフェイルか発生すると、中立位置に戻すバネ力
が作用していてもリャバワーシリンダーが最大ストロー
クに近いところまでストロークし、後輪に大転舵角が与
えられる可能性があり、大転舵角が与えられた場合には
、フェイルセーフ機能を失って車両スピン等の車両挙動
急変を招き非常に危険な自体が生じる。
するストロークの長いリャバワーシリンダーを使用して
、同相で小転舵角に制御している高速走行中に後輪舵角
制御系にフェイルか発生すると、中立位置に戻すバネ力
が作用していてもリャバワーシリンダーが最大ストロー
クに近いところまでストロークし、後輪に大転舵角が与
えられる可能性があり、大転舵角が与えられた場合には
、フェイルセーフ機能を失って車両スピン等の車両挙動
急変を招き非常に危険な自体が生じる。
これに対処するため、実開昭60−150164号公報
に示すように、高速時に電気的に制御されるソレノイド
によってスペーサを突出させ後輪舵角を規制するような
技術が提案されている。しかしながら、このような構成
にあってもコントローラからの電気的信号によってスベ
ーサの出没を制御していることから、このスペーサの出
没の制御装置にも何らかの電気的な異常が発生すること
があり得、この場合にはフェールセーフの機能を有さな
い。また、上記従来技術にあっては、車速か大きくなる
ほど突出させるスペーサの数を増やしているが、これに
よる規制量は段階的に変化するため、車速に応じたより
繊細な転舵量の規制を行なうには、スペーサの数をさら
に増やす必要があり、構造の複雑化とコストの上昇を招
く。そのためスペーサの数は増やし難く、よって後輪転
舵角制限量の設定の自由度が低い。
に示すように、高速時に電気的に制御されるソレノイド
によってスペーサを突出させ後輪舵角を規制するような
技術が提案されている。しかしながら、このような構成
にあってもコントローラからの電気的信号によってスベ
ーサの出没を制御していることから、このスペーサの出
没の制御装置にも何らかの電気的な異常が発生すること
があり得、この場合にはフェールセーフの機能を有さな
い。また、上記従来技術にあっては、車速か大きくなる
ほど突出させるスペーサの数を増やしているが、これに
よる規制量は段階的に変化するため、車速に応じたより
繊細な転舵量の規制を行なうには、スペーサの数をさら
に増やす必要があり、構造の複雑化とコストの上昇を招
く。そのためスペーサの数は増やし難く、よって後輪転
舵角制限量の設定の自由度が低い。
本発明は、上記のような問題に着目してなされたもので
、前輪操舵時に後輪を補助転舵する四輪操舵車の後輪舵
角制御装置において、様々な後輪舵角制御による後輪転
舵角を許容する自由度を持ちながら、高速時に後輪舵角
制御系にフエイルが発生した場合、確実に安全走行を保
証することを第1の課題とし、更に、第1の課題を達成
する後輪舵角制限系にフエイルが発生した場合に確実に
安全走行を保証することを第2の課題とする。
、前輪操舵時に後輪を補助転舵する四輪操舵車の後輪舵
角制御装置において、様々な後輪舵角制御による後輪転
舵角を許容する自由度を持ちながら、高速時に後輪舵角
制御系にフエイルが発生した場合、確実に安全走行を保
証することを第1の課題とし、更に、第1の課題を達成
する後輪舵角制限系にフエイルが発生した場合に確実に
安全走行を保証することを第2の課題とする。
(課題を解決するための手段)
上記第1の課題を解決するため本発明の四輪操舵車の後
輪舵角制御装置では、車速か低車速から高車速になるほ
ど後輪の転舵可能な最大舵角を連続的に小舵角にする手
段とした。
輪舵角制御装置では、車速か低車速から高車速になるほ
ど後輪の転舵可能な最大舵角を連続的に小舵角にする手
段とした。
即ち、前輪操舵時に車両条件に応じた後輪転舵角を得る
べく油圧駆動される後輪転舵アクチュエータを有する後
輪舵角制御手段と、前記後輪転舵アクチュエータにより
後輪に舵角を与えるリヤステアリング機構と、前記リヤ
ステアリング機構の移動量を車速に応じて所定量に規制
するべく駆動される舵角制限アクチュエータを有し、・
車速が低車速から高車速になるほど後輪の転舵可能な最
大舵角を連続的に小舵角にする後輪舵角制限機構と、を
備えている事を特徴とする。
べく油圧駆動される後輪転舵アクチュエータを有する後
輪舵角制御手段と、前記後輪転舵アクチュエータにより
後輪に舵角を与えるリヤステアリング機構と、前記リヤ
ステアリング機構の移動量を車速に応じて所定量に規制
するべく駆動される舵角制限アクチュエータを有し、・
車速が低車速から高車速になるほど後輪の転舵可能な最
大舵角を連続的に小舵角にする後輪舵角制限機構と、を
備えている事を特徴とする。
また、上記第2の課題を解決するため本発明の四輪操舵
車の後輪舵角制御装置では、車速対応の舵角制限機能を
持たせる共に、後輪舵角制限系のフエイル時に後輪を中
立舵角位置にロックするロック機能を持たせた手段とし
た。
車の後輪舵角制御装置では、車速対応の舵角制限機能を
持たせる共に、後輪舵角制限系のフエイル時に後輪を中
立舵角位置にロックするロック機能を持たせた手段とし
た。
即ち、請求項1記載の四輪操舵車の後輪舵角制御装置に
おいて、前記後輪舵角制限機構が、車両の駆動軸により
駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプからの吐出油に
より駆動され、駆動方向とは逆方向に付勢するスプリン
グを有する舵角制限パワーシリンダと、該舵角制限パワ
ーシリンダのピストンロッド先端部と前記リヤステアリ
ング機構のロッド部のうち、一方に設けられた舵角制限
ピン及びロックピンと他方に設けられた舵角制限溝及び
ロック溝とを有する機構である事を特徴とする。
おいて、前記後輪舵角制限機構が、車両の駆動軸により
駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプからの吐出油に
より駆動され、駆動方向とは逆方向に付勢するスプリン
グを有する舵角制限パワーシリンダと、該舵角制限パワ
ーシリンダのピストンロッド先端部と前記リヤステアリ
ング機構のロッド部のうち、一方に設けられた舵角制限
ピン及びロックピンと他方に設けられた舵角制限溝及び
ロック溝とを有する機構である事を特徴とする。
(作 用)
請求項1記載の発明の作用を説明する。
車速か低車速である時には、後輪舵角制限機構において
、舵角制限アクチュエータの駆動によりリヤステアリン
グ機構の移動量が大きな所定量に規制され、その後、車
速の上昇に伴なってリヤステアリング機構の移動量の規
制が連続的に厳しくなり、車速が高車速になると、後輪
の転舵可能な最大舵角が小舵角に制限される。
、舵角制限アクチュエータの駆動によりリヤステアリン
グ機構の移動量が大きな所定量に規制され、その後、車
速の上昇に伴なってリヤステアリング機構の移動量の規
制が連続的に厳しくなり、車速が高車速になると、後輪
の転舵可能な最大舵角が小舵角に制限される。
従って、後輪舵角制限量を各車速において自由に決める
ことができ、これにより様々な後輪舵角制御に必要な後
輪転舵角を許容出来るという自由度を持つ。また、高速
時には後輪の転舵可能な最大舵角が予め所定舵角を超え
ないように制限されている為、高速時に後輪舵角制御系
においてフエイルが発生した場合、確実に後輪が大転舵
角となるのが規制される。
ことができ、これにより様々な後輪舵角制御に必要な後
輪転舵角を許容出来るという自由度を持つ。また、高速
時には後輪の転舵可能な最大舵角が予め所定舵角を超え
ないように制限されている為、高速時に後輪舵角制御系
においてフエイルが発生した場合、確実に後輪が大転舵
角となるのが規制される。
請求項2記載の発明の作用を説明する。
後輪舵角制限機構の正常時には、舵角制限パワーシリン
ダが車速対応のポンプ吐出油により駆動される。このシ
リンダ駆動により舵角制限ピンと舵角制限溝との位置関
係が決まり、車速が高車速になるほど後輪の転舵可能な
最大舵角を連続的に小舵角にする舵角制限作用を示す。
ダが車速対応のポンプ吐出油により駆動される。このシ
リンダ駆動により舵角制限ピンと舵角制限溝との位置関
係が決まり、車速が高車速になるほど後輪の転舵可能な
最大舵角を連続的に小舵角にする舵角制限作用を示す。
後輪舵角制限機構のフェイル時には、舵角制限パワーシ
リンダはポンプ吐出油の停止に伴ないスプリング付勢力
のみで作動する。このシリンダ作動によりロックピンと
ロック溝とが係合して後輪を中立舵角位置にロックする
作用を示す。
リンダはポンプ吐出油の停止に伴ないスプリング付勢力
のみで作動する。このシリンダ作動によりロックピンと
ロック溝とが係合して後輪を中立舵角位置にロックする
作用を示す。
(第1実施例)
請求項1記截の発明に対応する第1実施例の後輪舵角制
御装置の構成を説明する。
御装置の構成を説明する。
第1図は後輪舵角制御手段と後輪舵角制限機構を備えた
第1実施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を示す全体
システム図である。
第1実施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を示す全体
システム図である。
後輪舵角制御手段の構成を説明する。
操舵角センサ50や車速センサ51等から前輪操舵角O
や車速V等の車両情報を入力し、低速大操舵角時には後
輪1を逆相に大きく転舵し高速小操舵角時には後輪1を
同相に小さく転舵する等、車両条件に応じた最適の後輪
転舵角指令を出力する後輪舵角コントローラ52と、該
後輪舵角コントローラ52からのバルブ駆動指令に応じ
て駆動する油圧制御バルブ10からの制御圧に従って駆
動する後輪転舵パワーシリンダ2(後輪転舵アクチュエ
ータ)と、該後輪転舵パワーシリンダ2により後輪1に
舵角を与えるロッド部、すなわちピストンロッド2a,
タイロッド18及びスピンドルナックル19(リヤステ
アリング機構)とを備えている。
や車速V等の車両情報を入力し、低速大操舵角時には後
輪1を逆相に大きく転舵し高速小操舵角時には後輪1を
同相に小さく転舵する等、車両条件に応じた最適の後輪
転舵角指令を出力する後輪舵角コントローラ52と、該
後輪舵角コントローラ52からのバルブ駆動指令に応じ
て駆動する油圧制御バルブ10からの制御圧に従って駆
動する後輪転舵パワーシリンダ2(後輪転舵アクチュエ
ータ)と、該後輪転舵パワーシリンダ2により後輪1に
舵角を与えるロッド部、すなわちピストンロッド2a,
タイロッド18及びスピンドルナックル19(リヤステ
アリング機構)とを備えている。
前記油圧制御バルブ10は、エンジンで駆動される油圧
ボンブ9からの加圧作動油を入力圧とし、後輪転舵パワ
ーシリンダ2の左右室に送る制御圧を作り出す。
ボンブ9からの加圧作動油を入力圧とし、後輪転舵パワ
ーシリンダ2の左右室に送る制御圧を作り出す。
次に、低車速時に後輪1の最大舵角の制限を緩くして後
輪1の転舵可能な舵角範囲を予め大きく設定し、車速か
上昇するに伴ない後輪1の最大舵角の制限を徐々に厳し
くして後輪1の転舵可能な舵角範囲を予め小さくしてゆ
く車速応動の後輪舵角制限機構Aの構成を説明する。
輪1の転舵可能な舵角範囲を予め大きく設定し、車速か
上昇するに伴ない後輪1の最大舵角の制限を徐々に厳し
くして後輪1の転舵可能な舵角範囲を予め小さくしてゆ
く車速応動の後輪舵角制限機構Aの構成を説明する。
後輪舵角制限機構Aは、シリンダ駆動油圧回路と舵角制
限アクチュエータにより構成され、上記後輪舵角制御油
圧系とは分離独立した油圧系によるメカニカルな機構で
ある。
限アクチュエータにより構成され、上記後輪舵角制御油
圧系とは分離独立した油圧系によるメカニカルな機構で
ある。
前記シリンダ駆動油圧回路は、プロペラシャフト12,
リャディファレンシャル16及びリヤドライブシャフト
17を有する後輪駆動系のうちプロペラシャフト12に
設けられたワンウェイクラッチ付ブーり13からベルト
15及びプーり14を介して駆動される油圧ポンブ11
と、該油圧ポンプ11からの吐出される作動油をチェッ
クバルブ20を介して舵角制限パワーシリンダ5へ送る
吐出油路21と、舵角制限パワーシリンダ5からの作動
油をリザーブタンク22へ戻す返送油路23とを備えて
いる。
リャディファレンシャル16及びリヤドライブシャフト
17を有する後輪駆動系のうちプロペラシャフト12に
設けられたワンウェイクラッチ付ブーり13からベルト
15及びプーり14を介して駆動される油圧ポンブ11
と、該油圧ポンプ11からの吐出される作動油をチェッ
クバルブ20を介して舵角制限パワーシリンダ5へ送る
吐出油路21と、舵角制限パワーシリンダ5からの作動
油をリザーブタンク22へ戻す返送油路23とを備えて
いる。
前記舵角制限アクチュエータは、シリンダ駆動油圧回路
により駆動する舵角制限パワーシリンダ5と、舵角制限
パワーシリンダ5のピストンロッド5cの先端に設けら
れた舵角制限ピン4と、舵角制限ピン4と対向する位置
で後輪転舵パワーシリンダ2のピストンロッド2aに形
成された円錐形状の舵角制限溝3とを備えている。
により駆動する舵角制限パワーシリンダ5と、舵角制限
パワーシリンダ5のピストンロッド5cの先端に設けら
れた舵角制限ピン4と、舵角制限ピン4と対向する位置
で後輪転舵パワーシリンダ2のピストンロッド2aに形
成された円錐形状の舵角制限溝3とを備えている。
前記舵角制限パワーシリンダ5は、ピストン6を挟んで
吐出油路21が連通ずる上部室5aと、返送油路23が
連通する下部室5bと、ピストン6に開孔され両室5a
,5bを連通するオリフィス7と、ピストン6を舵角制
限解除方向に付勢するスプリング8を有し、そのシリン
ダチューブ5dが車体に固定されている。
吐出油路21が連通ずる上部室5aと、返送油路23が
連通する下部室5bと、ピストン6に開孔され両室5a
,5bを連通するオリフィス7と、ピストン6を舵角制
限解除方向に付勢するスプリング8を有し、そのシリン
ダチューブ5dが車体に固定されている。
また、舵角制限ピン4も舵角制限溝3と同様に円錐形状
に形成されるが、舵角制限ピン4を最も深くまで挿入し
た状態においてもロッド部2aのわずかなストロークを
許容するように、舵角制限溝3の方が大きく形成されて
いる。
に形成されるが、舵角制限ピン4を最も深くまで挿入し
た状態においてもロッド部2aのわずかなストロークを
許容するように、舵角制限溝3の方が大きく形成されて
いる。
次に作用を説明する。
(イ)停車時
車両停車時は、プロペラシャフト12は回転しないので
、油圧ポンプ11は駆動しない。
、油圧ポンプ11は駆動しない。
従って、舵角制限パワーシリンダ5の上部室5aへの油
の流入はなく、舵角制限パワーシリンダ5のピストン6
はスプリング8による付勢力で最も押し上げられた位置
にあり、第1図に示すように、舵角制限ピン4は舵角制
限溝3の上方に配置される。
の流入はなく、舵角制限パワーシリンダ5のピストン6
はスプリング8による付勢力で最も押し上げられた位置
にあり、第1図に示すように、舵角制限ピン4は舵角制
限溝3の上方に配置される。
(口)車両後退時
車両後退時はプロペラシャフト12は逆回転するが、ワ
ンウエイクラッチ付プーり13によって油圧ポンプ11
は駆動されない。
ンウエイクラッチ付プーり13によって油圧ポンプ11
は駆動されない。
尚、プーり13,14の少なくとも一方にワンウエイク
ラッチを設ければ良い。
ラッチを設ければ良い。
(ハ)車両前進走行時
車両が低速で前進を始めると、プロペラシャフト12が
低速で回転する。これにより、プーり13が回転し、ベ
ルト15によってブーり14も回転して、油圧ポンブ1
1が駆動される。
低速で回転する。これにより、プーり13が回転し、ベ
ルト15によってブーり14も回転して、油圧ポンブ1
1が駆動される。
そして、油圧ポンブ11から吐出された油は、チェック
バルブ20を開き、吐出油路21から舵角制限パワーシ
リンダ5の上部室5aに流入し、オリフィス7を通過し
て下部室5bに入り、さらに返送油路23を経過してリ
ザーブタンク22へ戻される。
バルブ20を開き、吐出油路21から舵角制限パワーシ
リンダ5の上部室5aに流入し、オリフィス7を通過し
て下部室5bに入り、さらに返送油路23を経過してリ
ザーブタンク22へ戻される。
このオリフィス7を通過する時、油の流量によって縮流
抵抗が生じ、この抵抗による油圧力がピストン6を押し
下げる力として作用する。
抵抗が生じ、この抵抗による油圧力がピストン6を押し
下げる力として作用する。
即ち、ピストン6には、油の流量に比例した油圧力が下
向きに作用し、スプリング8による一定の付勢力が上向
きに作用する為、両者の力がバランスする位置までピス
トン6がストロークして停止する。
向きに作用し、スプリング8による一定の付勢力が上向
きに作用する為、両者の力がバランスする位置までピス
トン6がストロークして停止する。
従って、低速時には油圧ボンブ11からの吐出油量が少
なく、ピストン6に作用する下向きの油圧力が小さい為
、第2図に示すように、舵角制限ピン4が舵角制限溝3
に僅かに挿入される位置まで移動するにとどまり、後輪
転舵パワーシリンダ2のピストンロッド2aは、両者3
.4の位置関係により、ストローク可動範囲としてLL
の大きな範囲が許され、後輪1の舵角は大きな角度まで
転舵可能となる。
なく、ピストン6に作用する下向きの油圧力が小さい為
、第2図に示すように、舵角制限ピン4が舵角制限溝3
に僅かに挿入される位置まで移動するにとどまり、後輪
転舵パワーシリンダ2のピストンロッド2aは、両者3
.4の位置関係により、ストローク可動範囲としてLL
の大きな範囲が許され、後輪1の舵角は大きな角度まで
転舵可能となる。
次に、車速か上昇し、プロペラシャフト12の回転速度
が増して中速レベルになると、油圧ボンプ11から吐出
される油量が増加する。
が増して中速レベルになると、油圧ボンプ11から吐出
される油量が増加する。
従って、低速時に比べ油圧ボンプ11からの吐出油量が
多くなり、ピストン6に作用する下向きの油圧力が大き
くなる為、第3図に示すように、舵角制限ピン4の舵角
制限溝3に対する挿入量が増え、後輪転舵パワーシリン
ダ2のピストンロッド2aは、両者3,4の位置関係に
より、ストローク可動範囲としてL2の範囲が許され、
後輪1の転舵可能な舵角は低速の場合に比べ減少する。
多くなり、ピストン6に作用する下向きの油圧力が大き
くなる為、第3図に示すように、舵角制限ピン4の舵角
制限溝3に対する挿入量が増え、後輪転舵パワーシリン
ダ2のピストンロッド2aは、両者3,4の位置関係に
より、ストローク可動範囲としてL2の範囲が許され、
後輪1の転舵可能な舵角は低速の場合に比べ減少する。
更に、車速か上昇し、プロペラシャフト12の回転速度
が増して高速レベルになると、油圧ポンプ11から吐出
される油量が増加する。
が増して高速レベルになると、油圧ポンプ11から吐出
される油量が増加する。
従って、中速時に比べ油圧ボンブ11からの吐出油量が
多くなり、ピストン6に作用する下向きの油圧力か大き
くなる為、第4図に示すように、舵角制限ピン4が舵角
制限溝3の底部に達する位置まで挿入され、後輪転舵パ
ワーシリンダ2のピストンロッド2aは、両者3,4の
位置関係により、ストローク可動範囲としてし8の範囲
が許され、後輪1の転舵可能な舵角は中速の場合に比べ
更に減少する。
多くなり、ピストン6に作用する下向きの油圧力か大き
くなる為、第4図に示すように、舵角制限ピン4が舵角
制限溝3の底部に達する位置まで挿入され、後輪転舵パ
ワーシリンダ2のピストンロッド2aは、両者3,4の
位置関係により、ストローク可動範囲としてし8の範囲
が許され、後輪1の転舵可能な舵角は中速の場合に比べ
更に減少する。
即ち、後輪転舵パワーシリンダ2のピストンロッド2a
のストローク可動範囲は、舵角制限ピン4の舵角制限溝
3に対する挿入量により制限を受けるが、この挿入量は
油の流量に依存して決まり、さらに、流量は油圧ポンブ
11の回転数、つまり車速により決まるので、車速応動
の舵角制限となる。
のストローク可動範囲は、舵角制限ピン4の舵角制限溝
3に対する挿入量により制限を受けるが、この挿入量は
油の流量に依存して決まり、さらに、流量は油圧ポンブ
11の回転数、つまり車速により決まるので、車速応動
の舵角制限となる。
以上説明したように、第1実施例の後輪舵角制御装置に
あっては下記に列挙する特徴を有する。
あっては下記に列挙する特徴を有する。
■ 舵角制限機横Aは後輪転舵を禁止するものではなく
車速に応じて最大舵角を制限する構成であり、高車速時
には予め制限する最大舵角の制限度合を厳しくする構成
とした為、後輪舵角制御系の正常時には低速から高速ま
での全車速域で良好な旋回性能が得られる所定の後輪転
舵角を許容しながら、高速走行中に後輪舵角制御系にフ
エイルが発生した場合には、確実に後輪が大転舵角とな
るのが規制され、安全走行が保証される。
車速に応じて最大舵角を制限する構成であり、高車速時
には予め制限する最大舵角の制限度合を厳しくする構成
とした為、後輪舵角制御系の正常時には低速から高速ま
での全車速域で良好な旋回性能が得られる所定の後輪転
舵角を許容しながら、高速走行中に後輪舵角制御系にフ
エイルが発生した場合には、確実に後輪が大転舵角とな
るのが規制され、安全走行が保証される。
■ 後輪舵角制限機構Aによる舵角制限機能として、低
速時には最大転舵角を大きく、車速か上昇するに従って
徐々に最大転舵角を小さくする車速応動可変機能か得ら
れる構成とした為、各車速に応じて舵角制限を所望の量
に設定することが出来るという自由度を持ち、様々な制
御内容による後輪転舵制御装置への対応性を有する。
速時には最大転舵角を大きく、車速か上昇するに従って
徐々に最大転舵角を小さくする車速応動可変機能か得ら
れる構成とした為、各車速に応じて舵角制限を所望の量
に設定することが出来るという自由度を持ち、様々な制
御内容による後輪転舵制御装置への対応性を有する。
■ 後輪舵角制限機構Aを構成する油圧ポンプ11を有
するシリンダ駆動油圧回路と舵角制限パワーシリンダ5
を有する舵角制限アクチュエータの油圧系のみによるメ
カニカルな機構とした為、車速情報を車速センサ等によ
り得る電子制御系を含む場合や電動モータ等による電気
的なアクチュエ一夕を含む場合に比べ、構成が簡単であ
りコスト的に有利であると共に故障や誤作動が少なくメ
インテナンス的に有利である。
するシリンダ駆動油圧回路と舵角制限パワーシリンダ5
を有する舵角制限アクチュエータの油圧系のみによるメ
カニカルな機構とした為、車速情報を車速センサ等によ
り得る電子制御系を含む場合や電動モータ等による電気
的なアクチュエ一夕を含む場合に比べ、構成が簡単であ
りコスト的に有利であると共に故障や誤作動が少なくメ
インテナンス的に有利である。
■ 油圧源をエンジン駆動による油圧ポンブ9とする後
輪舵角制御油圧系と、油圧源をブOペラシャフト駆動に
よる油圧ボンブ11とする後輪舵角制限油圧系とを完全
分離の独立系とした為、後輪舵角制御が不能となるフェ
イル時においても後輪舵角制限機構Aによるフェイルセ
ーフ機能を発揮させることが出来る。
輪舵角制御油圧系と、油圧源をブOペラシャフト駆動に
よる油圧ボンブ11とする後輪舵角制限油圧系とを完全
分離の独立系とした為、後輪舵角制御が不能となるフェ
イル時においても後輪舵角制限機構Aによるフェイルセ
ーフ機能を発揮させることが出来る。
第5図は第1実施例装置の変形例を示す全体システム図
で、この第1実施例の変形例では、第1実施例がプロペ
ラシャフトからの油圧ポンブ11への駆動入力により車
速対応の作動油を得る例であるのに対し、第5図に示す
ように、ドライブシャフト17からの駆動入力にまり車
速対応の作動油を得るようにしている。
で、この第1実施例の変形例では、第1実施例がプロペ
ラシャフトからの油圧ポンブ11への駆動入力により車
速対応の作動油を得る例であるのに対し、第5図に示す
ように、ドライブシャフト17からの駆動入力にまり車
速対応の作動油を得るようにしている。
尚、このドライブシャフト入力の場合、プロペラシャフ
トを持たない前輪駆動車やミッドシップ車に適用するこ
とができる。
トを持たない前輪駆動車やミッドシップ車に適用するこ
とができる。
(第2実施例)
請求項2記載の発明に対応する第2実施例の後輪舵角制
御装置の構成を説明する。
御装置の構成を説明する。
第6図は後輪舵角制御手段と後輪舵角制限機構を備えた
第2実施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を示す全体
システム図である。
第2実施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を示す全体
システム図である。
構成的には、舵角制限溝3側に底部を貫通する貫通溝3
0を形成すると共に舵角制限溝3と反対側にロック溝3
1を形成し、舵角制限ピン4側に先端から連結ロッド4
0を延設すると共に連結ロッド40の端部にロックピン
41を形成した点で第1図に示す第1実施例と異なる。
0を形成すると共に舵角制限溝3と反対側にロック溝3
1を形成し、舵角制限ピン4側に先端から連結ロッド4
0を延設すると共に連結ロッド40の端部にロックピン
41を形成した点で第1図に示す第1実施例と異なる。
即ち、この第2実施例装置では、車速対応の舵角制限機
能を持たせる共に、後輪舵角制限系のフエイル時に後輪
を中立舵角位置にロックする口・ノク機能を持たせた後
輪舵角制限機構A′としている。
能を持たせる共に、後輪舵角制限系のフエイル時に後輪
を中立舵角位置にロックする口・ノク機能を持たせた後
輪舵角制限機構A′としている。
この構成にあっては,舵角制限ピン4は、第6図のよう
に、ピストンロッド2aの中心軸を通る平面で見ると楔
状になっているが、中心軸と同じ方向の矢視では第7図
のように平板状になっている。この舵角制限ピン4の先
端から延設される連結ロッド40の端部のロツクピン4
1は第7図の矢視では連結ロッド40よりも幅が広くな
っており、第6図に示すように楔状になっている。
に、ピストンロッド2aの中心軸を通る平面で見ると楔
状になっているが、中心軸と同じ方向の矢視では第7図
のように平板状になっている。この舵角制限ピン4の先
端から延設される連結ロッド40の端部のロツクピン4
1は第7図の矢視では連結ロッド40よりも幅が広くな
っており、第6図に示すように楔状になっている。
一方、ロック溝31もロツクピン41が嵌合する幅で、
貫通溝30よりも幅広く形成されており、第6図で示す
ようにロツクピン41と嵌合するような楔状に形成され
ている。尚、舵角制限パワーシリンダ5のピストン6は
図外のスプライン手段によってシリンダチューブ5dに
対して相対回転が許されず、軸方向にのみ移動可能に支
持されている。
貫通溝30よりも幅広く形成されており、第6図で示す
ようにロツクピン41と嵌合するような楔状に形成され
ている。尚、舵角制限パワーシリンダ5のピストン6は
図外のスプライン手段によってシリンダチューブ5dに
対して相対回転が許されず、軸方向にのみ移動可能に支
持されている。
次に、作用を説明する。
(イ)車速対応舵角制限作用
後輪舵角制限機構A′が正常に作動している限り、第1
実施例装置と同様に、低車速から車速の上昇に伴なって
徐々に後輪1の転舵可能な最大舵角が小舵角に制限され
る。
実施例装置と同様に、低車速から車速の上昇に伴なって
徐々に後輪1の転舵可能な最大舵角が小舵角に制限され
る。
即ち、後輪転舵パワーシリンダ2の口・ンドは、第8図
に示すように、低速時においてストローク可動範囲とし
て大きなストローク可動範囲LLが許容され、第9図に
示すように、中速時においてストローク可動範囲として
LLより小さなストローク可動範囲し.が許容され、第
10図に示すように、高速時においてトローク可動範囲
としてLMより小さなストローク可動範囲LHが許容さ
れる。
に示すように、低速時においてストローク可動範囲とし
て大きなストローク可動範囲LLが許容され、第9図に
示すように、中速時においてストローク可動範囲として
LLより小さなストローク可動範囲し.が許容され、第
10図に示すように、高速時においてトローク可動範囲
としてLMより小さなストローク可動範囲LHが許容さ
れる。
(口)後輪舵角中立位置ロツク作用
後輪舵角制限機構A′のフエイル時、例えば、油圧ポン
プ11の故障やベルト15の破断や油路21,23を構
成するパイプの破断等が生じた時には、舵角制限パワー
シリンダ5の上部室5aにボンブ吐出油が供給されなく
、ピストン6はスプリング8による付勢力で上方向に押
し上げられ、第11図に示すように、ロツクピン41と
口・ンク溝31とが係合して後輪1を中立舵角位置に口
・ンクする作用を示す。
プ11の故障やベルト15の破断や油路21,23を構
成するパイプの破断等が生じた時には、舵角制限パワー
シリンダ5の上部室5aにボンブ吐出油が供給されなく
、ピストン6はスプリング8による付勢力で上方向に押
し上げられ、第11図に示すように、ロツクピン41と
口・ンク溝31とが係合して後輪1を中立舵角位置に口
・ンクする作用を示す。
尚、停車時にも同様の作用を示す。
以上説明したように、第2実施例装置にあっては、後輪
舵角制限機構Aにフエイル時が発生した場合、普通の前
輪操舵車と同様になり,車両の安全走行が確保されると
いう特徴が第1実施例装置の特徴に加えられる。
舵角制限機構Aにフエイル時が発生した場合、普通の前
輪操舵車と同様になり,車両の安全走行が確保されると
いう特徴が第1実施例装置の特徴に加えられる。
尚、上記実施例にあっては、舵角制限ピン及びロツクピ
ンを舵角制限パワーシリンダのピストンロッドの先端部
に設ける一方、舵角制限溝及びロック溝をリヤステアリ
ング機構のロッド部に設けているが,舵角制限ピン及び
ロツクピンをリヤステアリング機構のロッド部に設け,
舵角制限溝及びロック溝を舵角制限パワーシリンダのピ
ストンロッドの先端部に設けてもよい。
ンを舵角制限パワーシリンダのピストンロッドの先端部
に設ける一方、舵角制限溝及びロック溝をリヤステアリ
ング機構のロッド部に設けているが,舵角制限ピン及び
ロツクピンをリヤステアリング機構のロッド部に設け,
舵角制限溝及びロック溝を舵角制限パワーシリンダのピ
ストンロッドの先端部に設けてもよい。
(発明の効果)
以上説明してきたように、請求項1記載の本発明にあっ
ては、前輪操舵時に後輪を補助転舵する四輪操舵車の後
輪舵角制御装置において、車速が低車速から高車速にな
るほど後輪の転舵可能な最大舵角を徐々に小舵角にする
手段とした為、様々な後輪舵角制御による後輪転舵角を
許容する自由度を持ちながら、高速時に後輪舵角制御系
にフエイルが発生した場合、確実に安全走行を保証する
ことが出来るという効果が得られる。
ては、前輪操舵時に後輪を補助転舵する四輪操舵車の後
輪舵角制御装置において、車速が低車速から高車速にな
るほど後輪の転舵可能な最大舵角を徐々に小舵角にする
手段とした為、様々な後輪舵角制御による後輪転舵角を
許容する自由度を持ちながら、高速時に後輪舵角制御系
にフエイルが発生した場合、確実に安全走行を保証する
ことが出来るという効果が得られる。
また、請求項2記載の本発明にあっては、前輪操舵時に
後輪を補助転舵する四輪操舵車の後輪舵角制御装置にお
いて、車速対応の舵角制限機能を持たせる共に、後輪舵
角制限系のフェイル時に後輪を中立舵角位置にロックす
るロック機能を持たせた手段とした為、請求項1記載の
発明の効果に加え、請求項1記載の発明の効果を達成す
る後輪舵角制限系にフエイルが発生した場合に確実に安
全走行を保証することが出来るという効果が得られる。
後輪を補助転舵する四輪操舵車の後輪舵角制御装置にお
いて、車速対応の舵角制限機能を持たせる共に、後輪舵
角制限系のフェイル時に後輪を中立舵角位置にロックす
るロック機能を持たせた手段とした為、請求項1記載の
発明の効果に加え、請求項1記載の発明の効果を達成す
る後輪舵角制限系にフエイルが発生した場合に確実に安
全走行を保証することが出来るという効果が得られる。
第1図は第1実施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を
示す全体システム図、第2図は低速走行時における舵角
制限作用説明図、第3図は中速走行時における舵角制限
作用説明図、第4図は高速走行時における舵角制限作用
説明図、第5図は第1実施例の四輪操舵車の後輪舵角制
御装置の変形例を示す全体システム図、第6図は第2実
施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を示す全体システ
ム図、第7図は第6図I−I線断面図、第8図は低速走
行時における舵角制限作用説明図、第9図は中速走行時
における舵角制限作用説明図、第10図は高速走行時に
おける舵角制限作用説明図、第11図は後輪舵角制限機
構のフェイル時(停車時)におけるロック作用説明図で
ある。 1・・・後輪 2・・・後輪転舵パワーシリンダ 2日・・・ピストンロッド 3・・・舵角制限溝 4・・・舵角制限ピン 5・・・舵角制限パワーシリンダ 6−・ピストン 7・・−オリフィス 8・−・スプリング 9・・一油圧ポンプ 10・・・油圧制御バルブ 11・・・油圧ポンプ 12・・・ブロベラシャフト 13・・・ワンウエイクラッチ付ブーリ14・・・ブー
リ 15・・・ベルト 16・・・リャディファレンシャル 17・・・ドライブシャフト 18・・・タイロッド 19・・・ナックルスピンドル 20・・・チェックバルブ 21・・・吐出油路 22・・・リザーブタンク 23・・一返送油路 31・・・ロック溝 41・・・ロツクピン
示す全体システム図、第2図は低速走行時における舵角
制限作用説明図、第3図は中速走行時における舵角制限
作用説明図、第4図は高速走行時における舵角制限作用
説明図、第5図は第1実施例の四輪操舵車の後輪舵角制
御装置の変形例を示す全体システム図、第6図は第2実
施例の四輪操舵車の後輪舵角制御装置を示す全体システ
ム図、第7図は第6図I−I線断面図、第8図は低速走
行時における舵角制限作用説明図、第9図は中速走行時
における舵角制限作用説明図、第10図は高速走行時に
おける舵角制限作用説明図、第11図は後輪舵角制限機
構のフェイル時(停車時)におけるロック作用説明図で
ある。 1・・・後輪 2・・・後輪転舵パワーシリンダ 2日・・・ピストンロッド 3・・・舵角制限溝 4・・・舵角制限ピン 5・・・舵角制限パワーシリンダ 6−・ピストン 7・・−オリフィス 8・−・スプリング 9・・一油圧ポンプ 10・・・油圧制御バルブ 11・・・油圧ポンプ 12・・・ブロベラシャフト 13・・・ワンウエイクラッチ付ブーリ14・・・ブー
リ 15・・・ベルト 16・・・リャディファレンシャル 17・・・ドライブシャフト 18・・・タイロッド 19・・・ナックルスピンドル 20・・・チェックバルブ 21・・・吐出油路 22・・・リザーブタンク 23・・一返送油路 31・・・ロック溝 41・・・ロツクピン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)前輪操舵時に車両条件に応じた後輪転舵角を得るべ
く油圧駆動される後輪転舵アクチュエータを有する後輪
舵角制御手段と、 前記後輪転舵アクチュエータにより後輪に舵角を与える
リヤステアリング機構と、 前記リヤステアリング機構の移動量を車速に応じて所定
量に規制するべく駆動される舵角制限アクチュエータを
有し、車速が低車速から高車速になるほど後輪の転舵可
能な最大舵角を連続的に小舵角にする後輪舵角制限機構
と、 を備えている事を特徴とする四輪操舵車の後輪舵角制御
装置。 2)請求項1記載の四輪操舵車の後輪舵角制御装置にお
いて、 前記後輪舵角制限機構が、車両の駆動軸により駆動され
る油圧ポンプと、該油圧ポンプからの吐出油により駆動
され、駆動方向とは逆方向に付勢するスプリングを有す
る舵角制限パワーシリンダと、該舵角制限パワーシリン
ダのピストンロッド先端部と前記リヤステアリング機構
のロッド部のうち、一方に設けられた舵角制限ピン及び
ロックピンと他方に設けられた舵角制限溝及びロック溝
とを有する機構である事を特徴とする四輪操舵車の後輪
舵角制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19447089A JPH0357777A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 四輪操舵車の後輪舵角制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19447089A JPH0357777A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 四輪操舵車の後輪舵角制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0357777A true JPH0357777A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16325085
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19447089A Pending JPH0357777A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 四輪操舵車の後輪舵角制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0357777A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009227122A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Honda Motor Co Ltd | 後輪転舵制御装置の異常監視装置 |
EP2537733A1 (en) * | 2011-06-20 | 2012-12-26 | Jtekt Corporation | Rear wheel steering system |
EP2676868A1 (en) * | 2012-06-20 | 2013-12-25 | Jtekt Corporation | Neutral Position Locking Apparatus and Rear Wheel Steering System including the same |
WO2016193091A1 (de) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | Saf-Holland Gmbh | Lenksicherung |
KR20160144226A (ko) * | 2015-06-08 | 2016-12-16 | 주식회사 이지아이비스 | 단열 시스템 및 이를 이용한 시공방법 |
-
1989
- 1989-07-27 JP JP19447089A patent/JPH0357777A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009227122A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Honda Motor Co Ltd | 後輪転舵制御装置の異常監視装置 |
EP2537733A1 (en) * | 2011-06-20 | 2012-12-26 | Jtekt Corporation | Rear wheel steering system |
CN102837737A (zh) * | 2011-06-20 | 2012-12-26 | 株式会社捷太格特 | 后轮转向操纵装置 |
JP2013001311A (ja) * | 2011-06-20 | 2013-01-07 | Jtekt Corp | 後輪操舵装置 |
US8672084B2 (en) | 2011-06-20 | 2014-03-18 | Jtekt Corporation | Rear wheel steering system |
EP2676868A1 (en) * | 2012-06-20 | 2013-12-25 | Jtekt Corporation | Neutral Position Locking Apparatus and Rear Wheel Steering System including the same |
CN103507853A (zh) * | 2012-06-20 | 2014-01-15 | 株式会社捷太格特 | 中立位置锁止装置以及具备该装置的后轮转向装置 |
WO2016193091A1 (de) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | Saf-Holland Gmbh | Lenksicherung |
CN107646007A (zh) * | 2015-05-29 | 2018-01-30 | 塞夫霍兰德有限公司 | 转向安全装置 |
US10486740B2 (en) | 2015-05-29 | 2019-11-26 | Saf-Holland Gmbh | Steering safety device |
KR20160144226A (ko) * | 2015-06-08 | 2016-12-16 | 주식회사 이지아이비스 | 단열 시스템 및 이를 이용한 시공방법 |
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