JPH0356124Y2 - - Google Patents
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- JPH0356124Y2 JPH0356124Y2 JP1985189479U JP18947985U JPH0356124Y2 JP H0356124 Y2 JPH0356124 Y2 JP H0356124Y2 JP 1985189479 U JP1985189479 U JP 1985189479U JP 18947985 U JP18947985 U JP 18947985U JP H0356124 Y2 JPH0356124 Y2 JP H0356124Y2
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- molding
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- guide pin
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本考案は、車体の保護、意匠効果などの目的で
自動車の側面外板などに貼り付けられる自動車用
モールに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an automobile molding that is attached to the side outer panel of an automobile for the purpose of protecting the automobile body, creating a design effect, or the like.
[従来の技術]
従来、自動車用モールは一般にゴム、プラスチ
ツクなどより成形された長尺状体であり、例えば
第5図に示すような、車体側面外板に取付けられ
たボデイサイドガードモール1などがある。そし
てこのモールを車体外板に取付けるには、接着
剤、両面粘着テープなどを用いて貼り付けてい
る。しかしながらこのモールは一般に軟質であ
り、かつ長いために、貼り付ける位置を決めるの
は容易ではない。[Prior Art] Conventionally, automotive moldings are generally elongated bodies molded from rubber, plastic, etc., such as body side guard molding 1 attached to the outer side panel of the vehicle body, as shown in FIG. There is. To attach this molding to the outer panel of the vehicle body, adhesive or double-sided adhesive tape is used to attach it. However, since this molding is generally soft and long, it is not easy to decide where to attach it.
そこで位置決めを容易にしたものとして、特開
昭58−221739号公報に見られるように、モールの
接着面にガイドピンを突設したものが開示されて
いる(第6図〜第8図)。このモールは、例えば
モール100の両端にガイドピン101を設け、
車体外板200に穿設された位置決め孔201に
ガイドピン101を嵌合することで位置決めを行
なうことができる。従つて位置決めを容易に、か
つ確実に行なうことができ、さらに接着剤を用い
て貼り付ける場合にはガイドピンによりモールは
固定されるので、接着剤が硬化する前にモールが
ずり落ちるのを防止する効果もある。 In order to facilitate positioning, Japanese Patent Laid-Open No. 58-221739 discloses a molding in which a guide pin is provided protruding from the adhesive surface (FIGS. 6 to 8). This molding includes, for example, guide pins 101 provided at both ends of the molding 100,
Positioning can be performed by fitting the guide pin 101 into a positioning hole 201 bored in the vehicle body outer plate 200. Therefore, positioning can be done easily and reliably. Furthermore, when pasting with adhesive, the molding is fixed by the guide pin, which prevents the molding from slipping off before the adhesive hardens. It's also effective.
[考案が解決しようとする問題点]
第6図および第7図に示すように、上記した従
来のガイドピン101を有するモール100を車
体外板200に貼り付けるには、まずモール10
0の接着面に接着剤、両面テープなどの接着層3
00を設け、ガイドピン101を位置決め孔20
1に嵌合させて位置決めを行なう。次に一端から
他端に向かつてモール100を外板200に押圧
することにより接着していた。しかしながら製造
誤差などにより、位置決め孔200のピツチとガ
イドピン101のピツチとが僅かにずれた場合、
あるいは貼り付け位置が僅かにずれた場合などに
は、第8図に示すように、ガイドピン101が位
置決め孔201周壁に当接した状態で固定される
ために、モール100には圧縮の応力が作用する
場合があり、モール100の一部が脹れて美観を
損う場合があつた。[Problems to be Solved by the Invention] As shown in FIGS. 6 and 7, in order to attach the molding 100 having the conventional guide pin 101 described above to the vehicle body outer panel 200, first
Adhesive layer 3 such as adhesive or double-sided tape on the adhesive surface of 0
00, and the guide pin 101 is inserted into the positioning hole 20.
1 and perform positioning. Next, the molding 100 was pressed against the outer panel 200 from one end to the other, thereby bonding the molding 100 to the outer panel 200. However, if the pitch of the positioning hole 200 and the pitch of the guide pin 101 are slightly misaligned due to manufacturing errors,
Alternatively, if the attachment position is slightly shifted, as shown in FIG. 8, the guide pin 101 is fixed in contact with the circumferential wall of the positioning hole 201, so compressive stress is applied to the molding 100. In some cases, a part of the molding 100 swells and spoils its appearance.
本考案はこの問題点を解決するモールを提供す
るものである。 The present invention provides a molding that solves this problem.
[問題点を解決するための手段]
本考案の自動車用モールは、自動車外板表面
に、貼り付けられる接着面と、接着面より突設さ
れ、自動車外板に穿設された位置決め孔に嵌合す
る位置決め用ガイドピンと、をもつ自動車用モー
ルにおいて、ガイドピンは接着面から延び位置決
め孔の径より小径の首部と、首部から延び首部の
径より大径で位置決め孔に嵌合可能な径の頭部と
からなり、首部は接着面が自動車外板に貼り付け
られたときに自動車外板の裏面側へ突出し頭部が
自動車外板と干渉しない長さとされていることを
特徴とする。[Means for Solving the Problems] The automotive molding of the present invention has an adhesive surface to be pasted on the surface of an automobile outer panel, and a positioning hole that protrudes from the adhesive surface and is fitted into a positioning hole drilled in the automobile outer panel. A molding for an automobile has a positioning guide pin that extends from the adhesive surface and has a diameter smaller than the diameter of the positioning hole, and a neck that extends from the neck and has a diameter larger than the diameter of the neck and can fit into the positioning hole. The neck part is characterized by having a length such that when the adhesive surface is attached to the automobile exterior panel, the neck protrudes toward the back side of the automobile exterior panel and the head does not interfere with the automobile exterior panel.
本考案のモールは、接着面とガイドピンを有す
る。ここで接着面とは接着剤、両面粘着テープな
どを介して車体外板に貼り付けられる表面のこと
を意味する。一般にはモール本体の裏面に相当す
る。 The molding of the present invention has an adhesive surface and a guide pin. Here, the adhesive surface refers to the surface that is attached to the outer panel of the vehicle body using an adhesive, double-sided adhesive tape, or the like. Generally, it corresponds to the back side of the molding body.
モール本体は、ゴム、プラスチツクなどから押
出し成形などによつて形成された、従来と同様の
ものが利用できる。 The molding body can be formed from rubber, plastic, etc. by extrusion molding or the like, and may be the same as conventional molding bodies.
ガイドピンは接着面に突設され、一般にはモー
ルの両端に2個設けられるが、長いモールであれ
ば3個以上の複数個を適当な間隔で設けることが
できる。このガイドピンは、プラスチツクなど従
来と同様の材料から形成することができ、従来と
同様にモールと一体的に成形されたり、接着など
でモール本体に固定することにより設けられる。
また端部にエンドキヤツプを有するモールであれ
ば、そのエンドキヤツプにガイドピンを突設して
もよい。 Guide pins are provided protruding from the bonding surface, and generally two guide pins are provided at both ends of the molding, but if the molding is long, three or more guide pins may be provided at appropriate intervals. This guide pin can be formed from a conventional material such as plastic, and is provided by being molded integrally with the molding or by being fixed to the molding body by adhesive or the like, as in the past.
Further, if the molding has an end cap at the end, a guide pin may be provided protruding from the end cap.
本考案の最大の特徴はガイドピンの形状にあ
る。すなわちガイドピンは例えば第1図に示すよ
うに、モールの接着面に連続する首部31と、そ
の首部31に連続する頭部32とで構成される。
そして首部31の最大径は頭部32の最大径より
小さくされる。 The biggest feature of this invention is the shape of the guide pin. That is, as shown in FIG. 1, for example, the guide pin is composed of a neck 31 continuous to the adhesive surface of the molding, and a head 32 continuous to the neck 31.
The maximum diameter of the neck portion 31 is made smaller than the maximum diameter of the head portion 32.
従来のガイドピンは円柱形状もしくは弾頭形状
であつた。従つて根元が位置決め孔の周壁に当接
して固定されるために、モール本体に圧縮の応力
が作用し、脹れが生ずる場合があつた。そこで本
考案では、位置決め孔の周壁に当接するガイドピ
ンの首部の最大径を頭部の最大径より小さくし、
モール本体に圧縮の応力が作用するのを防止した
ものである。 ガイドピンの頭部の形状は、断面
円形、断面正方形、断面正三角形などの種々選択
できる。車体外板に設けられる位置決め孔は、一
般に円形であり、ガイドピンの頭部の最大径は、
位置決め精度を増すために位置決め孔の直径と略
同一とするのがよい。すなわち断面円形であれば
その直径を、断面多角形であればその対角線を位
置決め孔の直径と略同一とすることが望ましい。 Conventional guide pins have been cylindrical or bullet-shaped. Therefore, since the base is fixed in contact with the peripheral wall of the positioning hole, compressive stress is applied to the molding body, which may cause swelling. Therefore, in the present invention, the maximum diameter of the neck of the guide pin that comes into contact with the peripheral wall of the positioning hole is made smaller than the maximum diameter of the head.
This prevents compressive stress from acting on the molding body. The shape of the head of the guide pin can be selected from various shapes such as a circular cross section, a square cross section, and an equilateral triangular cross section. The positioning hole provided in the outer panel of the vehicle body is generally circular, and the maximum diameter of the guide pin head is
In order to increase positioning accuracy, it is preferable that the diameter be approximately the same as the diameter of the positioning hole. That is, if the cross section is circular, it is desirable that its diameter be approximately the same as the diameter of the positioning hole, and if the cross section is polygonal, its diagonal line is preferably approximately the same as the diameter of the positioning hole.
ガイドピンの首部は、その最大径が頭部の最大
径より小さければ、その形状は特に制限されな
い。例えば断面円形としてもよいし、頭部が多角
形であればその角部を切欠いた形状としてもよ
い。また、その径の差は製造精度などにより適宜
決められるが、通常2mm程度とすれば十分であ
る。なお、首部の長さは、モールが外板に貼り付
けられた場合の、モールの接着面から外板の裏面
までの距離より長くすることが必要であるが、僅
かに長くすれば十分である。これより短いと、貼
り付け時に頭部が位置決め孔の周壁と当接し、本
考案の効果が得られない。 The shape of the neck of the guide pin is not particularly limited as long as its maximum diameter is smaller than the maximum diameter of the head. For example, the cross section may be circular, or if the head is polygonal, the corners may be cut out. Further, the difference in diameter is appropriately determined depending on manufacturing accuracy, etc., but it is usually sufficient to set it to about 2 mm. Note that the length of the neck needs to be longer than the distance from the adhesive surface of the molding to the back surface of the skin when the molding is attached to the skin, but it is sufficient to make it slightly longer. . If it is shorter than this, the head will come into contact with the peripheral wall of the positioning hole during pasting, and the effect of the present invention will not be obtained.
ガイドピンの数は、従来と同様に、一般には2
個以上設けられる。1個では位置決めが不可能で
ある。2個設ける場合はモールの両端とするのが
よい。また3個以上の複数個設けるのは、特に長
いモールの場合の有効である。なお、ガイドピン
の全部に首部を設けるのが好ましいが、押圧して
貼り付ける際に基準位置となる1個のみを従来の
形状とすることもできる。 The number of guide pins is generally 2, as in the past.
or more. Positioning is impossible with just one piece. If two are provided, it is best to use them at both ends of the molding. Furthermore, providing three or more moldings is particularly effective in the case of long moldings. Although it is preferable to provide neck portions on all of the guide pins, only one of the guide pins, which serves as a reference position when pressing and pasting, may have a conventional shape.
[考案の作用および効果]
本考案のモールでは、ガイドピンは接着面に連
続する首部と、該首部より最大径が大きな頭部
と、を有する。そしてこの頭部がまず位置決め孔
に嵌合し、従来と同様に正確に位置決めをするこ
とができる。そしてその状態でモールを一端から
他端へ順に外板に押圧することによりモールは外
板に接着される。従つて接着するまでは、モール
はガイドピン頭部により規定位置で確実に保持さ
れる。[Operations and Effects of the Invention] In the molding of the present invention, the guide pin has a neck continuous to the adhesive surface and a head having a maximum diameter larger than the neck. This head first fits into the positioning hole, allowing for accurate positioning as in the conventional case. In this state, the molding is adhered to the outer panel by pressing the molding against the outer panel in order from one end to the other. Therefore, the molding is reliably held in a defined position by the guide pin head until it is bonded.
また製造時の誤差などにより、位置決め孔のピ
ツチとガイドピンのピツチとが僅かにずれていた
ような場合、あるいは貼り付け位置が僅かにずれ
た場合などには、ガイドピンの首部と位置決め孔
の周壁との間の間隙により、そのずれが解消され
る。従つてモール本体には圧縮の応力が作用する
のが防止され、脹れなどの不具合は生じず精度良
くモールを貼り付けることができる。 In addition, if the pitch of the positioning hole and the guide pin are slightly misaligned due to manufacturing errors, or if the pasting position is slightly misaligned, please check the alignment between the neck of the guide pin and the positioning hole. The gap with the peripheral wall eliminates the misalignment. Therefore, compressive stress is prevented from acting on the molding body, and the molding can be attached with high precision without causing problems such as swelling.
[実施例] 以下具体的実施例に基づいて説明する。[Example] A description will be given below based on specific examples.
(実施例 1)
第1図に本考案の一実施例の自動車用モールを
示す。このモールは、ゴム製モール本体2と、モ
ール本体2の両端部裏面(接着面)に接着されて
固定された2個の樹脂製ガイドピン3とから構成
される。(Example 1) FIG. 1 shows an automotive molding according to an embodiment of the present invention. This molding is composed of a rubber molding main body 2 and two resin guide pins 3 that are bonded and fixed to the back surfaces (adhesive surfaces) of both ends of the molding main body 2.
ガイドピン3は略円柱形状をなし、モール本体
2に連続する首部31と、首部31に同軸的に連
続する頭部32とから構成される。そして首部3
1の直径は頭部32の直径より2mm小さくされて
いる。 The guide pin 3 has a substantially cylindrical shape and is composed of a neck 31 continuous to the molding body 2 and a head 32 coaxially continuous to the neck 31. and neck 3
The diameter of the head 32 is 2 mm smaller than the diameter of the head 32.
上記のように構成された本実施例のモールを、車
体外板に貼り付ける場合を説明する。A case will be described in which the molding of this embodiment configured as described above is attached to the outer panel of a vehicle body.
まずモール本体2裏面に接着剤、両面テープな
どにより接着層4を設ける。そして第2図に示す
ように、このモールを車体の貼り付け位置に位置
させ、両側のガイドピン3を外板5の位置決め孔
51に嵌合させる。これにより位置決めを確実に
行なうことができる。なお、ここで2つの位置決
め孔51のピツチと、2つのガイドピン3のピツ
チとが僅かにずれていたり、貼り付け位置が僅か
にずれた場合には、第2図に示すように、ガイド
ピン3の頭部31が位置決め孔51の周壁に当接
するために、モール本体2には圧縮の応力が作用
し、脹れが生ずる場合もある。 First, an adhesive layer 4 is provided on the back surface of the molding body 2 using an adhesive, double-sided tape, or the like. Then, as shown in FIG. 2, this molding is positioned at the attachment position on the vehicle body, and the guide pins 3 on both sides are fitted into the positioning holes 51 of the outer panel 5. This allows for reliable positioning. Note that if the pitch of the two positioning holes 51 and the pitch of the two guide pins 3 are slightly misaligned or the pasting position is slightly misaligned, as shown in FIG. Since the head 31 of the molding 3 contacts the circumferential wall of the positioning hole 51, compressive stress is applied to the molding body 2, which may cause swelling.
次に第6図に示す方法で、モール本体2を一端
部から他端部に向かつて外板5に押圧する。する
と第3図に示すように、ガイドピン3の頭部31
は外板5の裏面側に突出し、位置決め孔51には
首部32が位置する。ここで首部32の直径は頭
部31の直径より小さいので首部32と位置決め
孔51の周壁との間には間隙が形成される。従つ
てモール本体2に圧縮の応力が発生していた場合
でも、首部32が位置決め孔51内を移動するこ
とによりその応力はほとんど消滅する。これによ
りモール表面に脹れが生ずるような不具合が解消
される。 Next, by the method shown in FIG. 6, the molding body 2 is pressed against the outer panel 5 from one end to the other end. Then, as shown in FIG. 3, the head 31 of the guide pin 3
protrudes to the back side of the outer plate 5, and the neck portion 32 is located in the positioning hole 51. Here, since the diameter of the neck portion 32 is smaller than the diameter of the head portion 31, a gap is formed between the neck portion 32 and the peripheral wall of the positioning hole 51. Therefore, even if compressive stress is generated in the molding body 2, the stress is almost completely eliminated as the neck portion 32 moves within the positioning hole 51. This eliminates problems such as swelling on the molding surface.
(実施例 2)
第4図に本考案の他の実施例のモールの要部を
示す。このモールは、ガイドピン6が先端部に四
角錘を有する四角柱形状の頭部62と、頭部62
の角部63を切り欠いた略八角形形状の首部61
と、から構成されること以外は実施例1と同様で
ある。(Embodiment 2) FIG. 4 shows the main parts of a molding according to another embodiment of the present invention. In this molding, the guide pin 6 has a square prism-shaped head 62 having a square pyramid at its tip, and a head 62 having a square pyramid at its tip.
A neck portion 61 having a substantially octagonal shape with a corner portion 63 cut out.
This is the same as in the first embodiment except that it is composed of and.
このガイドピン6は円形形状の位置決め孔に嵌
合され、位置決め時には頭部61の最大径である
角部63が位置決め孔の周壁に当接する。そして
貼り付け時には、角部63が切り欠かれた首部6
2によりガイドピン6と位置決め孔周壁との間隙
が確保され、実施例1のモールと同様の作用効果
を奏する。 This guide pin 6 is fitted into a circular positioning hole, and during positioning, the corner 63, which is the maximum diameter of the head 61, comes into contact with the peripheral wall of the positioning hole. When pasting, the neck 6 with the corner 63 cut out
2 ensures a gap between the guide pin 6 and the circumferential wall of the positioning hole, and provides the same effect as the molding of the first embodiment.
第1図〜第3図は本考案の一実施例のモールに
関し、第1図はその要部斜視図、第2図は位置決
めを行なつている状態を示す断面図、第3図は貼
り付け後の状態を示す断面図である。第4図は他
の実施例のモールのガイドピン突設部を示す斜視
図である。第5図はモールを具備する自動車の側
面図である。第6図〜第8図は従来のモールに関
し、第6図はモールを貼り付ける方法を示す説明
断面図、第7図は位置決めを行なつている状態を
示す断面図、第8図は貼り付け後の状態を示す断
面図である。
1……モール、2,100……モール本体、
3,6,101……ガイドピン、4,300……
接着層、5,200……車体外板、31,61…
…首部、32,62……頭部、51,201……
位置決め孔。
Figures 1 to 3 relate to a molding according to an embodiment of the present invention. Figure 1 is a perspective view of the main parts thereof, Figure 2 is a sectional view showing the positioning state, and Figure 3 is the pasting. It is a sectional view showing a later state. FIG. 4 is a perspective view showing a guide pin protrusion of a molding according to another embodiment. FIG. 5 is a side view of an automobile equipped with a molding. Figures 6 to 8 relate to conventional moldings; Figure 6 is an explanatory cross-sectional view showing how to attach the molding, Figure 7 is a cross-sectional view showing the positioning state, and Figure 8 is the pasting method. It is a sectional view showing a later state. 1...Mall, 2,100...Mall body,
3,6,101...Guide pin, 4,300...
Adhesive layer, 5,200...Vehicle body outer plate, 31,61...
...Neck, 32,62...Head, 51,201...
Positioning hole.
Claims (1)
接着面より突設され、該自動車外板に穿設された
位置決め孔に嵌合する位置決め用ガイドピンと、
をもつ自動車用モールにおいて、 前記ガイドピンは前記接着面から延び前記位置
決め孔の径より小径の首部と、該首部から延び該
首部の径より大径で該位置決め孔に嵌合可能な径
の頭部とからなり、該首部は該接着面が前記自動
車外板に貼り付けられたときに該自動車外板の裏
面側へ突出し該頭部が該自動車外板と干渉しない
長さとされていることを特徴とする自動車用モー
ル。[Scope of Claim for Utility Model Registration] An adhesive surface that is attached to the surface of an automobile outer panel; a positioning guide pin that protrudes from the adhesive surface and fits into a positioning hole drilled in the automobile outer panel;
In the automotive molding, the guide pin has a neck extending from the adhesive surface and having a diameter smaller than the diameter of the positioning hole, and a head extending from the neck and having a diameter larger than the diameter of the neck and having a diameter that can fit into the positioning hole. The neck portion has a length such that when the adhesive surface is attached to the automobile exterior panel, the neck portion protrudes toward the back side of the automobile exterior panel and the head does not interfere with the automobile exterior panel. Features a molding for automobiles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985189479U JPH0356124Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985189479U JPH0356124Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6295960U JPS6295960U (en) | 1987-06-18 |
JPH0356124Y2 true JPH0356124Y2 (en) | 1991-12-16 |
Family
ID=31141819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985189479U Expired JPH0356124Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0356124Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5513169U (en) * | 1978-07-12 | 1980-01-28 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59150655U (en) * | 1983-03-29 | 1984-10-08 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | Molding |
JPS59151857U (en) * | 1983-03-31 | 1984-10-11 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | Molding |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP1985189479U patent/JPH0356124Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5513169U (en) * | 1978-07-12 | 1980-01-28 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6295960U (en) | 1987-06-18 |
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