JPH035455Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035455Y2 JPH035455Y2 JP3460785U JP3460785U JPH035455Y2 JP H035455 Y2 JPH035455 Y2 JP H035455Y2 JP 3460785 U JP3460785 U JP 3460785U JP 3460785 U JP3460785 U JP 3460785U JP H035455 Y2 JPH035455 Y2 JP H035455Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- air
- engine
- temperature
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 37
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用エンジンの冷却装置に関する。
車両用エンジンは通常機関冷却水とラジエータ
を通過した走行風とにより冷却される。しかしな
がら、このようにラジエータを通過した走行風に
よつてエンジンを冷却しようとすると走行風はラ
ジエータにより温められるので走行風による良好
なエンジンの冷却作用が確保できないという問題
がある。特にフロントドライブフロントエンジン
車においては変速機がエンジンルーム内に配置さ
れており、この変速機が走行風によつて良好に冷
却することができないという問題がある。
を通過した走行風とにより冷却される。しかしな
がら、このようにラジエータを通過した走行風に
よつてエンジンを冷却しようとすると走行風はラ
ジエータにより温められるので走行風による良好
なエンジンの冷却作用が確保できないという問題
がある。特にフロントドライブフロントエンジン
車においては変速機がエンジンルーム内に配置さ
れており、この変速機が走行風によつて良好に冷
却することができないという問題がある。
このような問題を解決するために車両前方にお
いて外気に開口する空気流入口を具えたダクトを
エンジンルーム内まで延設してダクトの空気流出
口をエンジンに指向せしめると共にラジエータの
前方においてエンジンルーム内に開口する空気流
出用中間開口部をダクトに形成し、機関速度の応
じて機関速度が予め定められた設定温度よりも低
いときには中間開口部を開口せしめると共に空気
流出口からの空気の流出を停止し機関速度が設定
温度よりも高いときには中間開口部を閉鎖せしめ
ると共に空気流出口から空気を流出せしめる空気
流路切換装置をダクト内に配置した車両用エンジ
ンの冷却装置が本出願人により既に提案されてい
る（実開昭59−188741号参照）。この冷却装置で
機関速度が高くエンジンルーム内の温度が高いと
きにはダクトの空気流出口から流出する冷風によ
りエンジンおよび変速機を冷却し、機関速度が低
いときにはダクトの空気流出口からの冷風の流出
を停止してエンジンおよび変速機が過度に冷却さ
れるのを阻止するようにしている。
いて外気に開口する空気流入口を具えたダクトを
エンジンルーム内まで延設してダクトの空気流出
口をエンジンに指向せしめると共にラジエータの
前方においてエンジンルーム内に開口する空気流
出用中間開口部をダクトに形成し、機関速度の応
じて機関速度が予め定められた設定温度よりも低
いときには中間開口部を開口せしめると共に空気
流出口からの空気の流出を停止し機関速度が設定
温度よりも高いときには中間開口部を閉鎖せしめ
ると共に空気流出口から空気を流出せしめる空気
流路切換装置をダクト内に配置した車両用エンジ
ンの冷却装置が本出願人により既に提案されてい
る（実開昭59−188741号参照）。この冷却装置で
機関速度が高くエンジンルーム内の温度が高いと
きにはダクトの空気流出口から流出する冷風によ
りエンジンおよび変速機を冷却し、機関速度が低
いときにはダクトの空気流出口からの冷風の流出
を停止してエンジンおよび変速機が過度に冷却さ
れるのを阻止するようにしている。
しかしながら、機関速度が低いときに必ずしも
変速機の温度が低いとは限らず、機関速度が高い
ときに必ずしも変速機の温度が高いとは限らな
い。従つて上述のようにエンジンおよび変速機の
冷却作用を機関速度に応じて制御するようにした
場合には変速機温度が過度に高くなつたり、或い
は過度に低くなつたりするという問題を生ずる。
変速機の温度が低いとは限らず、機関速度が高い
ときに必ずしも変速機の温度が高いとは限らな
い。従つて上述のようにエンジンおよび変速機の
冷却作用を機関速度に応じて制御するようにした
場合には変速機温度が過度に高くなつたり、或い
は過度に低くなつたりするという問題を生ずる。
上記問題点を解決するために本考案によれば、
変速機を備えたエンジンをラジエータ後方のエン
ジンルーム内に配置し、車両前方において外気に
開口する空気流入口を具えたダクトをエンジンル
ーム内まで延設して該ダクトの空気流出口をエン
ジンに指向せしめた車両用エンジンの冷却装置に
おいて、ラジエータの前方においてエンジンルー
ム内に開口する空気流出用中間開口部をダクトに
形成し、変速機の温度に応動して変速機の温度が
予め定められた設定温度よりも低いときには中間
開口部を開口せしめると共に空気流出口からの空
気の流出を停止し変速機の温度が設定温度よりも
高いときには中間開口部を閉鎖せしめると共に空
気流出口から空気を流出せしめる空気流路切換装
置をダクト内に配置している。
変速機を備えたエンジンをラジエータ後方のエン
ジンルーム内に配置し、車両前方において外気に
開口する空気流入口を具えたダクトをエンジンル
ーム内まで延設して該ダクトの空気流出口をエン
ジンに指向せしめた車両用エンジンの冷却装置に
おいて、ラジエータの前方においてエンジンルー
ム内に開口する空気流出用中間開口部をダクトに
形成し、変速機の温度に応動して変速機の温度が
予め定められた設定温度よりも低いときには中間
開口部を開口せしめると共に空気流出口からの空
気の流出を停止し変速機の温度が設定温度よりも
高いときには中間開口部を閉鎖せしめると共に空
気流出口から空気を流出せしめる空気流路切換装
置をダクト内に配置している。
第１図および第３図を参照すると、１はエンジ
ンルーム、２はエンジンルーム１内に配置された
エンジン、３はエンジンルーム１の上方を覆うエ
ンジンフード、４はエンジンルーム１の下方を覆
うアンダーカバー、５はエンジンルーム１内に配
置されたラジエータ、６はラジエータ５への空気
取入口を形成するラジエータグリル、７はバンパ
を夫々示し、ラジエータ５の後方にエンジン２が
配置される。エンジン２はエアクリーナ８を具え
た吸気マニホルド９を具備すると共に変速機１０
を具備する。一方、ラジエータ５の下方にはアン
ダーカバー４を貫通して延びるダクト１１が配置
される。このダクト１１はバンパ７の下方におい
て外気に開口する空気流入口１２を具備すると共
にエンジンルーム１内に開口する空気流出口１３
を具備する。この空気流出口１３は変速機１０に
指向される。
ンルーム、２はエンジンルーム１内に配置された
エンジン、３はエンジンルーム１の上方を覆うエ
ンジンフード、４はエンジンルーム１の下方を覆
うアンダーカバー、５はエンジンルーム１内に配
置されたラジエータ、６はラジエータ５への空気
取入口を形成するラジエータグリル、７はバンパ
を夫々示し、ラジエータ５の後方にエンジン２が
配置される。エンジン２はエアクリーナ８を具え
た吸気マニホルド９を具備すると共に変速機１０
を具備する。一方、ラジエータ５の下方にはアン
ダーカバー４を貫通して延びるダクト１１が配置
される。このダクト１１はバンパ７の下方におい
て外気に開口する空気流入口１２を具備すると共
にエンジンルーム１内に開口する空気流出口１３
を具備する。この空気流出口１３は変速機１０に
指向される。
第１図および第２図に示されるようにダクト１
１はラジエータ５の前方においてエンジンルーム
１内に開口する空気流出用中間開口部１４を有
し、この中間開口部１４後方の吸気ダクト１１内
に空気流路切換装置１５が取付けられる。この空
気流路切換装置１５はダクト１１内に配置された
ダンパ１６と、このダンパ１６を駆動するための
アクチユエータ１７からなる。このダンパ１６の
一端はダクト１１の内部上壁面にピボツトピン１
６ａにより回動可能に取付けられる。一方、アク
チユエータ１７はダイアフラム１８により分離さ
れた第１負圧室１９と第２負圧室２０とを具備
し、ダンパ１６の中間部は連結ロツド２１を介し
てダイアフラム１８に連結される。第１負圧室１
９および第２負圧室２０は切換制御弁２２および
負圧導管２３を介して吸気マニホルド９に連結さ
れ、負圧導管２３内には吸気マニホルド９へ向け
てのみ流通可能な逆止弁２４が挿入される。切換
制御弁２２は大気に連通可能な電磁弁からなり、
この電磁弁は変速機１０に取付けられた感温スイ
ツチ２５に応動して制御される。なお、第２図に
は切換制御弁２２が一対の電磁弁からなるように
描かれているがこれは考案を理解しやすくするた
めに描いたものであつて実際には１個の電磁弁か
らなる。感温スイツチ２５は変速機１０の温度が
予め定められた設定温度よりも高くなつたときに
オンとなる。
１はラジエータ５の前方においてエンジンルーム
１内に開口する空気流出用中間開口部１４を有
し、この中間開口部１４後方の吸気ダクト１１内
に空気流路切換装置１５が取付けられる。この空
気流路切換装置１５はダクト１１内に配置された
ダンパ１６と、このダンパ１６を駆動するための
アクチユエータ１７からなる。このダンパ１６の
一端はダクト１１の内部上壁面にピボツトピン１
６ａにより回動可能に取付けられる。一方、アク
チユエータ１７はダイアフラム１８により分離さ
れた第１負圧室１９と第２負圧室２０とを具備
し、ダンパ１６の中間部は連結ロツド２１を介し
てダイアフラム１８に連結される。第１負圧室１
９および第２負圧室２０は切換制御弁２２および
負圧導管２３を介して吸気マニホルド９に連結さ
れ、負圧導管２３内には吸気マニホルド９へ向け
てのみ流通可能な逆止弁２４が挿入される。切換
制御弁２２は大気に連通可能な電磁弁からなり、
この電磁弁は変速機１０に取付けられた感温スイ
ツチ２５に応動して制御される。なお、第２図に
は切換制御弁２２が一対の電磁弁からなるように
描かれているがこれは考案を理解しやすくするた
めに描いたものであつて実際には１個の電磁弁か
らなる。感温スイツチ２５は変速機１０の温度が
予め定められた設定温度よりも高くなつたときに
オンとなる。
変速機１０の温度が設定温度よりも高くなると
上述したように感温スイツチ２５がオンとなる。
このとき第１負圧室１９は逆止弁２４を介して吸
気マニホルド９内に連結され、第２負圧室２０は
大気に開放される。逆止弁２４は吸気マニホルド
９内の負圧が第１負圧室１９内の負圧よりも大き
くなつたときに開弁するので第１負圧室１９内の
負圧は吸気マニホルド９内に発生する最大負圧に
維持される。第１負圧室１９内に負圧が加わると
ダイアフラム１８が上昇し、その結果ダンパ１６
が時計回りに回動せしめられてダクト１１を開通
せしめると共に中間開口部１４を閉鎖する。従つ
てこのとき空気流入口１２から流入した外気、即
ち、冷風はダクト１１内を通つて空気流出口１３
から流出し、この冷風が変速機１０に吹き付けら
れるために変速機１０が冷却されることになる。
一方、変速機１０の温度が設定温度よりも低くな
ると感温スイツチ２５がオフとなる。このとき第
１負圧室１９は大気に開放され、第２負圧室２０
は逆止弁２４を介して吸気マニホルド９に連結さ
れる。第２負圧室２０内に負圧が加わるとダイア
フラム１８が下降するためにダンパ１６が反時計
回りに回動せしめられ、その結果ダンパ１６は中
間開口部１４を開口すると共にダクト１１内の空
気流通路を遮断する。従つて、このとき空気流出
口１３からの冷風の流出が停止され、斯くして変
速機１０が過度に冷却されるのを阻止することが
できる。このとき空気流入口１２から流入した冷
風は中間開口部１４から流出してラジエータ５を
流通せしめられ、従つてこのとき冷風はラジエー
タ５の冷却作用に使用される。
上述したように感温スイツチ２５がオンとなる。
このとき第１負圧室１９は逆止弁２４を介して吸
気マニホルド９内に連結され、第２負圧室２０は
大気に開放される。逆止弁２４は吸気マニホルド
９内の負圧が第１負圧室１９内の負圧よりも大き
くなつたときに開弁するので第１負圧室１９内の
負圧は吸気マニホルド９内に発生する最大負圧に
維持される。第１負圧室１９内に負圧が加わると
ダイアフラム１８が上昇し、その結果ダンパ１６
が時計回りに回動せしめられてダクト１１を開通
せしめると共に中間開口部１４を閉鎖する。従つ
てこのとき空気流入口１２から流入した外気、即
ち、冷風はダクト１１内を通つて空気流出口１３
から流出し、この冷風が変速機１０に吹き付けら
れるために変速機１０が冷却されることになる。
一方、変速機１０の温度が設定温度よりも低くな
ると感温スイツチ２５がオフとなる。このとき第
１負圧室１９は大気に開放され、第２負圧室２０
は逆止弁２４を介して吸気マニホルド９に連結さ
れる。第２負圧室２０内に負圧が加わるとダイア
フラム１８が下降するためにダンパ１６が反時計
回りに回動せしめられ、その結果ダンパ１６は中
間開口部１４を開口すると共にダクト１１内の空
気流通路を遮断する。従つて、このとき空気流出
口１３からの冷風の流出が停止され、斯くして変
速機１０が過度に冷却されるのを阻止することが
できる。このとき空気流入口１２から流入した冷
風は中間開口部１４から流出してラジエータ５を
流通せしめられ、従つてこのとき冷風はラジエー
タ５の冷却作用に使用される。
変速機の温度が過度に高くなれば潤滑油が劣化
するという問題を生じ、変速機の温度に低くなれ
ば潤滑油の粘度が高くなつて変速機の伝達効率が
低下するという問題を生ずる。本考案によれば変
速機の温度に基いて冷風による冷却作用を制御し
ているので変速機の温度が過度に高くなつたり、
低くなつたりするのを防止することができ、斯く
して常時効率のよい変速機の伝達効率を確保でき
ると共に潤滑油の劣化を防止することができる。
するという問題を生じ、変速機の温度に低くなれ
ば潤滑油の粘度が高くなつて変速機の伝達効率が
低下するという問題を生ずる。本考案によれば変
速機の温度に基いて冷風による冷却作用を制御し
ているので変速機の温度が過度に高くなつたり、
低くなつたりするのを防止することができ、斯く
して常時効率のよい変速機の伝達効率を確保でき
ると共に潤滑油の劣化を防止することができる。
第１図はエンジンルームの側面断面図、第２図
はダクトの前方部の側面断面図、第３図は第１図
の一部正面図である。 １…エンジンルーム、２…エンジン、５…ラジ
エータ、１０…変速機、１１…ダクト、１２…空
気流入口、１３…空気流出口、１４…中間開口
部、１５…空気流路切換装置、１６…ダンパ、２
５…感温スイツチ。
はダクトの前方部の側面断面図、第３図は第１図
の一部正面図である。 １…エンジンルーム、２…エンジン、５…ラジ
エータ、１０…変速機、１１…ダクト、１２…空
気流入口、１３…空気流出口、１４…中間開口
部、１５…空気流路切換装置、１６…ダンパ、２
５…感温スイツチ。
Claims (1)
- 変速機を備えたエンジンをラジエータ後方のエ
ンジンルーム内に配置し、車両前方において外気
に開口する空気流入口を具えたダクトをエンジン
ルーム内まで延設して該ダクトの空気流出口をエ
ンジンに指向せしめた車両用エンジンの冷却装置
において、ラジエータの前方においてエンジンル
ーム内に開口する空気流出用中間開口部をダクト
に形成し、変速機の温度に応動して変速機の温度
が予め定められた設定温度よりも低いときには上
記中間開口部を開口せしめると共に空気流出口か
らの空気の流出を停止し変速機の温度が設定温度
よりも高いときには該中間開口部を閉鎖せしめる
と共に空気流出口から空気を流出せしめる空気流
路切換装置をダクト内に配置した車両用エンジン
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3460785U JPH035455Y2 (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3460785U JPH035455Y2 (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150626U JPS61150626U (ja) | 1986-09-17 |
| JPH035455Y2 true JPH035455Y2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=30538134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3460785U Expired JPH035455Y2 (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH035455Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-13 JP JP3460785U patent/JPH035455Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61150626U (ja) | 1986-09-17 |
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