JPH03539B2 - - Google Patents

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JPH03539B2
JPH03539B2 JP60139941A JP13994185A JPH03539B2 JP H03539 B2 JPH03539 B2 JP H03539B2 JP 60139941 A JP60139941 A JP 60139941A JP 13994185 A JP13994185 A JP 13994185A JP H03539 B2 JPH03539 B2 JP H03539B2
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direct coupling
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven
    • Y10T74/19079—Parallel
    • Y10T74/19102—Belt or chain

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は変速機、特にＶベルト式無段変速装置
と直結歯車装置とを並列に設け、各軸が車幅方向
に配設された横置き型の変速機に関するものであ
る。
従来技術とその問題点 従来、駆動側プーリと従動側プーリとのプーリ
径を変化させることにより、変速比を無段階に変
化させることができるＶベルト式無段変速装置を
備えた変速機が知られている。ところが、ベルト
駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比べて劣るとい
う問題があるため、従来例えば特開昭58−28046
号公報に記載のように、入力軸と出力軸との間に
Ｖベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低回転域ではＶベルト式無段変速装置を介し
て動力伝達し、高回転域では歯車装置を介して動
力伝達し、走行時間の大部分を占める高回転域の
動力伝達効率を向上させ、ベルト寿命の向上を図
つたものが提案されている。
ところが、上記構造の場合には、歯車装置によ
つて駆動させる時（以下、直結時という）、入力
軸の駆動力は、入力軸の駆動ギヤからアイドルギ
ヤ、被動ギヤ、メインドライブギヤ、カウンタド
ライブギヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝
達されるため、直結時のギヤのかみ合い段数が４
段となり、動力が入力軸からデイフアレンシヤル
装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなつて構造が複雑
かつ大型化するという問題があつた。
発明の目的 本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、直結時におけるギヤのかみ
合い段数を少なくして動力損失を低減し、かつ軸
数およびギヤ数を少なくして構造の簡素化および
小型化を実現できる変速機を提供することにあ
る。
発明の構成 上記目的を達成するために、本発明は、互いに
平行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出
力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動
側プーリが出力軸と接続されたＶベルト式無段変
速装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に
配置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置と
をギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上
記各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機に
おいて、上記入力軸上に直結用ギヤを回転自在に
設け、該直結用ギヤと入力軸とを断接切換する切
換装置を設け、Ｖベルト式無段変速装置の従動側
プーリと上記出力軸との間に摩擦係合装置を設け
るとともに、上記カウンタ軸に上記直結用ギヤと
出力軸に設けた出力ギヤとに同時に噛み合うカウ
ンタギヤを設け、上記切換装置と摩擦係合装置と
を交互に断接することにより上記Ｖベルト式無段
変速装置と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆
動させるものである。
すなわち、直結時には入力軸の駆動力を、入力
軸の直結用ギヤ、カウンタ軸のカウンタギヤを介
してデイフアレンシヤル装置に伝達するようにし
たので、ギヤのかみ合い段数が２段となり、しか
も上記カウンタギヤはベルト駆動と直結駆動とで
共通に使用するため、軸数およびギヤ数を従来に
比べて大幅に削減できる。
実施例の説明 第１図、第２図は本発明にかかる横置き型変速
機の一例を示し、エンジンのクランク軸１の端部
には流体継手カバー２が結合され、この流体継手
カバー２の内部には流体継手を構成するポンプ３
およびタービン４と遠心式ロツクアツプクラツチ
５とが回動自在に収容されている。
入力軸６は上記タービン４およびロツクアツプ
クラツチ５と結合されており、この入力軸６には
直結用ギヤ７が回動自在に外挿され、この直結用
ギヤ７と入力軸６とはドツグクラツチなどの直結
用切換装置８により選択的に結合されるようにな
つている。
入力軸６の端部には入力ギヤ９が固定されてお
り、この入力ギヤ９はＶベルト式無段変速装置１
０の一次軸１１に固定された内歯ギヤ１２と噛み
合い、入力軸６の駆動力を減速して一次軸１１に
伝達している。Ｖベルト式無段変速装置１０は、
一次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と、二次軸
１４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１
３，１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有して
いる。駆動側プーリ１３は一次軸１１に固定され
た固定シーブ１３ａと一次軸１１に対し軸方向に
移動自在な可動シーブ１３ｂとを有し、可動シー
ブ１３ｂの背後に設けた推力発生装置１７により
可動シーブ１３ｂを軸方向に作動させることがで
きる。一方、従動側プーリ１５を駆動側プーリ１
３と同様に、二次軸１４に固定された固定シーブ
１５ａと二次軸１４に対し軸方向に移動自在な可
動プーリ１５ｂとを有し、可動シーブ１５ｂの背
後に設けた推力発生装置１８により可動シーブ１
５ｂを軸方向に作動させることができる。したが
つて、上記推力発生装置１７，１８を相互に作動
させることによつて、駆動側プーリ１３と従動側
プーリ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変
速を行うことができる。
なお、上記推力発生装置１７，１８としては、
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置や、入力トルクに見合つた推力を発生
させるトルクカムなどがある。
二次軸１４の外周には出力軸１９が回転自在に
外挿されており、二次軸１４と出力軸１９とは摩
擦係合装置であるリヤクラツチ２０によつて断続
される。リヤクラツチ２０は、Ｖベルト式無段変
速装置１０を介して動力伝達されるときに二次軸
１４と出力軸１９とを結合し、直結時には切れる
ものである。出力軸１９には直進用ギヤ（出力ギ
ヤ）２１と後進用ギヤ２２とが回転自在に外挿さ
れ、前後進切換装置２３によつて前進用ギヤ２１
あるいは後進用ギヤ２２のいずれか一方を出力軸
１９と連結するようになつている。
後進用アイドル軸２４は出力軸１９と平行に配
置されており、この軸２４には後進用ギヤ２２に
噛み合う後進用アイドルギヤ２５と、後進用アイ
ドルギヤ２６とが固定されている。
カウンタ軸２７も出力軸１９と平行に配置され
ており、このカウンタ軸２７には上記直結用ギヤ
７と前進用ギヤ（出力ギヤ）２１と後進用アイド
ルギヤ２６とに同時に噛み合うカウンタギヤ２８
と、終減速ギヤ２９とが固定されており、終減速
ギヤ２９はデイフアレンシヤル装置３０に噛み合
つている。
上記構成の変速機において、前進駆動の低回転
域においては、直結用切換装置８が入力軸６と直
結用ギヤ７とを分離しており、リヤクラツチ２０
が接続されている。したがつて、入力軸６の駆動
力は、Ｖベルト式無段変速装置１０、出力軸１
９、前進用ギヤ（出力ギヤ）２１、カウンタギヤ
２８、終減速ギヤ２９を介してデイフアレンシヤ
ル装置３０に伝達され、入力軸６とデイフアレン
シヤル装置３０との回転方向が同一であるので、
車両を無段変速しつつ前進させることができる。
また、後進駆動時には、直結用切換装置８が入
力軸６と直結用ギヤ７とを分離し、リヤクラツチ
２０を接続するとともに、前後進切換装置２３が
出力軸１９と後進用ギヤ２２とを結合する。これ
により、入力軸６の駆動力は、Ｖベルト式無段変
速装置１０、出力軸１９、後進用ギヤ２２、後進
用アイドルギヤ２５，２６、カウンタギヤ２８、
終減速ギヤ２９を介してデイフアレンシヤル装置
３０に伝達され、入力軸６とデイフアレンシヤル
装置３０との回転方向が逆であるので、車両を後
退させることができる。
一方、前進駆動の高回転域においては、直結用
切換装置８で入力軸６と直結用ギヤ７とを結合す
るとともに、リヤクラツチ２０を切り、入力軸６
の動力を、直結用ギヤ７、カウンタギヤ２８およ
び終減速ギヤ２９を介してデイフアレンシヤル装
置３０に伝達する。これにより、入力軸６とデイ
フアレンシヤル装置３０の回転方向が同一とな
り、かつＶベルト式無段変速装置１０を経由せず
にギヤのみによつて直結駆動されるので、伝達効
率を大幅に向上させることができる。しかも、入
力軸６とデイフアレンシヤル装置３０との間に
は、入力軸６の直結用駆動ギヤ７、カウンタ軸２
７のカウンタギヤ２８、終減速ギヤ２９およびデ
イフアレンシヤル装置３０が存在するにすぎない
ので、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損
失を最少限度まで低減できる。さらに、カウンタ
ギヤ２８はベルト駆動時と直結駆動時とで共通し
て使用されるため、最少のギヤ数で済み、構造の
簡素化および小型化を実現できる。
なお、上記実施例では、カウンタギヤ２８に直
結用ギヤ７と出力ギヤ２１との他に後進用アイド
ルギヤ２６を噛み合う場合を示したが、これに限
らず、例えばカウンタ軸２７に後進専用のカウン
タギヤを設け、このカウンタギヤに後進用アイド
ルギヤ２５又は２６を噛み合わせてもよい。
発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば
入力軸の直結用ギヤとカウンタ軸のカウンタギヤ
とを直接噛み合わせ、直結時に入力軸の駆動力を
直結用ギヤおよびカウンタギヤを介してデイフア
レンシヤル装置に伝達するようにしたので、ギヤ
のかみ合い段数が２段となり、動力損失を低減で
きる。しかも、上記カウンタギヤは出力軸の出力
ギヤとも噛み合い、カウンタギヤがベルト駆動時
と直結駆動時とで共通して使用されるため、軸数
およびギヤ数を最少とすることができ、構造の簡
素化および小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一例のスケルトン図、第２図
は第１図におけるギヤ配置を示す側面図である。 ６……入力軸、７……直結用ギヤ、８……直結
用切換装置、１０……Ｖベルト式無段変速装置、
１９……出力軸、２０……リヤクラツチ（摩擦係
合装置）、２１……前進用ギヤ（出力ギヤ）、２７
……カウンタ軸、２８……カウンタギヤ、２９…
…終減速ギヤ、３０……デイフアレンシヤル装
置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに平行でかつ非同軸上に配置された入力
    軸および出力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続
    され、従動側プーリが出力軸と接続されたＶベル
    ト式無段変速装置と、出力軸に対して平行でかつ
    非同軸上に配置され、該出力軸とデイフアレンシ
    ヤル装置とをギヤを介して接続するカウンタ軸と
    を備え、上記各軸が車幅方向に配設された横置き
    型変速機において、 上記入力軸上に直結用ギヤを回転自在に設け、
    該直結用ギヤと入力軸とを断接切換する切換装置
    を設け、Ｖベルト式無段変速装置の従動側プーリ
    と上記出力軸との間に摩擦係合装置を設けるとと
    もに、上記カウンタ軸に上記直結用ギヤと出力軸
    に設けた出力ギヤとに同時に噛み合うカウンタギ
    ヤを設け、上記切換装置と摩擦係合装置とを交互
    に断接することにより上記Ｖベルト式無段変速装
    置と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆動させ
    るようにしたことを特徴とする変速機。
JP60139941A 1985-06-26 1985-06-26 変速機 Granted JPS622066A (ja)

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