JPH03539B2 - - Google Patents
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- JPH03539B2 JPH03539B2 JP60139941A JP13994185A JPH03539B2 JP H03539 B2 JPH03539 B2 JP H03539B2 JP 60139941 A JP60139941 A JP 60139941A JP 13994185 A JP13994185 A JP 13994185A JP H03539 B2 JPH03539 B2 JP H03539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- output shaft
- input shaft
- direct coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 33
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 26
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 26
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 26
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005571 horizontal transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19102—Belt or chain
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は変速機、特にVベルト式無段変速装置
と直結歯車装置とを並列に設け、各軸が車幅方向
に配設された横置き型の変速機に関するものであ
る。
と直結歯車装置とを並列に設け、各軸が車幅方向
に配設された横置き型の変速機に関するものであ
る。
従来技術とその問題点
従来、駆動側プーリと従動側プーリとのプーリ
径を変化させることにより、変速比を無段階に変
化させることができるVベルト式無段変速装置を
備えた変速機が知られている。ところが、ベルト
駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比べて劣るとい
う問題があるため、従来例えば特開昭58−28046
号公報に記載のように、入力軸と出力軸との間に
Vベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低回転域ではVベルト式無段変速装置を介し
て動力伝達し、高回転域では歯車装置を介して動
力伝達し、走行時間の大部分を占める高回転域の
動力伝達効率を向上させ、ベルト寿命の向上を図
つたものが提案されている。
径を変化させることにより、変速比を無段階に変
化させることができるVベルト式無段変速装置を
備えた変速機が知られている。ところが、ベルト
駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比べて劣るとい
う問題があるため、従来例えば特開昭58−28046
号公報に記載のように、入力軸と出力軸との間に
Vベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低回転域ではVベルト式無段変速装置を介し
て動力伝達し、高回転域では歯車装置を介して動
力伝達し、走行時間の大部分を占める高回転域の
動力伝達効率を向上させ、ベルト寿命の向上を図
つたものが提案されている。
ところが、上記構造の場合には、歯車装置によ
つて駆動させる時(以下、直結時という)、入力
軸の駆動力は、入力軸の駆動ギヤからアイドルギ
ヤ、被動ギヤ、メインドライブギヤ、カウンタド
ライブギヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝
達されるため、直結時のギヤのかみ合い段数が4
段となり、動力が入力軸からデイフアレンシヤル
装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなつて構造が複雑
かつ大型化するという問題があつた。
つて駆動させる時(以下、直結時という)、入力
軸の駆動力は、入力軸の駆動ギヤからアイドルギ
ヤ、被動ギヤ、メインドライブギヤ、カウンタド
ライブギヤを介してデイフアレンシヤル装置に伝
達されるため、直結時のギヤのかみ合い段数が4
段となり、動力が入力軸からデイフアレンシヤル
装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなつて構造が複雑
かつ大型化するという問題があつた。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、直結時におけるギヤのかみ
合い段数を少なくして動力損失を低減し、かつ軸
数およびギヤ数を少なくして構造の簡素化および
小型化を実現できる変速機を提供することにあ
る。
もので、その目的は、直結時におけるギヤのかみ
合い段数を少なくして動力損失を低減し、かつ軸
数およびギヤ数を少なくして構造の簡素化および
小型化を実現できる変速機を提供することにあ
る。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、互いに
平行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出
力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動
側プーリが出力軸と接続されたVベルト式無段変
速装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に
配置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置と
をギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上
記各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機に
おいて、上記入力軸上に直結用ギヤを回転自在に
設け、該直結用ギヤと入力軸とを断接切換する切
換装置を設け、Vベルト式無段変速装置の従動側
プーリと上記出力軸との間に摩擦係合装置を設け
るとともに、上記カウンタ軸に上記直結用ギヤと
出力軸に設けた出力ギヤとに同時に噛み合うカウ
ンタギヤを設け、上記切換装置と摩擦係合装置と
を交互に断接することにより上記Vベルト式無段
変速装置と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆
動させるものである。
平行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出
力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動
側プーリが出力軸と接続されたVベルト式無段変
速装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に
配置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置と
をギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上
記各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機に
おいて、上記入力軸上に直結用ギヤを回転自在に
設け、該直結用ギヤと入力軸とを断接切換する切
換装置を設け、Vベルト式無段変速装置の従動側
プーリと上記出力軸との間に摩擦係合装置を設け
るとともに、上記カウンタ軸に上記直結用ギヤと
出力軸に設けた出力ギヤとに同時に噛み合うカウ
ンタギヤを設け、上記切換装置と摩擦係合装置と
を交互に断接することにより上記Vベルト式無段
変速装置と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆
動させるものである。
すなわち、直結時には入力軸の駆動力を、入力
軸の直結用ギヤ、カウンタ軸のカウンタギヤを介
してデイフアレンシヤル装置に伝達するようにし
たので、ギヤのかみ合い段数が2段となり、しか
も上記カウンタギヤはベルト駆動と直結駆動とで
共通に使用するため、軸数およびギヤ数を従来に
比べて大幅に削減できる。
軸の直結用ギヤ、カウンタ軸のカウンタギヤを介
してデイフアレンシヤル装置に伝達するようにし
たので、ギヤのかみ合い段数が2段となり、しか
も上記カウンタギヤはベルト駆動と直結駆動とで
共通に使用するため、軸数およびギヤ数を従来に
比べて大幅に削減できる。
実施例の説明
第1図、第2図は本発明にかかる横置き型変速
機の一例を示し、エンジンのクランク軸1の端部
には流体継手カバー2が結合され、この流体継手
カバー2の内部には流体継手を構成するポンプ3
およびタービン4と遠心式ロツクアツプクラツチ
5とが回動自在に収容されている。
機の一例を示し、エンジンのクランク軸1の端部
には流体継手カバー2が結合され、この流体継手
カバー2の内部には流体継手を構成するポンプ3
およびタービン4と遠心式ロツクアツプクラツチ
5とが回動自在に収容されている。
入力軸6は上記タービン4およびロツクアツプ
クラツチ5と結合されており、この入力軸6には
直結用ギヤ7が回動自在に外挿され、この直結用
ギヤ7と入力軸6とはドツグクラツチなどの直結
用切換装置8により選択的に結合されるようにな
つている。
クラツチ5と結合されており、この入力軸6には
直結用ギヤ7が回動自在に外挿され、この直結用
ギヤ7と入力軸6とはドツグクラツチなどの直結
用切換装置8により選択的に結合されるようにな
つている。
入力軸6の端部には入力ギヤ9が固定されてお
り、この入力ギヤ9はVベルト式無段変速装置1
0の一次軸11に固定された内歯ギヤ12と噛み
合い、入力軸6の駆動力を減速して一次軸11に
伝達している。Vベルト式無段変速装置10は、
一次軸11に設けた駆動側プーリ13と、二次軸
14に設けた従動側プーリ15と、両プーリ1
3,15間に巻き掛けたVベルト16とを有して
いる。駆動側プーリ13は一次軸11に固定され
た固定シーブ13aと一次軸11に対し軸方向に
移動自在な可動シーブ13bとを有し、可動シー
ブ13bの背後に設けた推力発生装置17により
可動シーブ13bを軸方向に作動させることがで
きる。一方、従動側プーリ15を駆動側プーリ1
3と同様に、二次軸14に固定された固定シーブ
15aと二次軸14に対し軸方向に移動自在な可
動プーリ15bとを有し、可動シーブ15bの背
後に設けた推力発生装置18により可動シーブ1
5bを軸方向に作動させることができる。したが
つて、上記推力発生装置17,18を相互に作動
させることによつて、駆動側プーリ13と従動側
プーリ15のプーリ径を相互に変化させ、無段変
速を行うことができる。
り、この入力ギヤ9はVベルト式無段変速装置1
0の一次軸11に固定された内歯ギヤ12と噛み
合い、入力軸6の駆動力を減速して一次軸11に
伝達している。Vベルト式無段変速装置10は、
一次軸11に設けた駆動側プーリ13と、二次軸
14に設けた従動側プーリ15と、両プーリ1
3,15間に巻き掛けたVベルト16とを有して
いる。駆動側プーリ13は一次軸11に固定され
た固定シーブ13aと一次軸11に対し軸方向に
移動自在な可動シーブ13bとを有し、可動シー
ブ13bの背後に設けた推力発生装置17により
可動シーブ13bを軸方向に作動させることがで
きる。一方、従動側プーリ15を駆動側プーリ1
3と同様に、二次軸14に固定された固定シーブ
15aと二次軸14に対し軸方向に移動自在な可
動プーリ15bとを有し、可動シーブ15bの背
後に設けた推力発生装置18により可動シーブ1
5bを軸方向に作動させることができる。したが
つて、上記推力発生装置17,18を相互に作動
させることによつて、駆動側プーリ13と従動側
プーリ15のプーリ径を相互に変化させ、無段変
速を行うことができる。
なお、上記推力発生装置17,18としては、
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置や、入力トルクに見合つた推力を発生
させるトルクカムなどがある。
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置や、入力トルクに見合つた推力を発生
させるトルクカムなどがある。
二次軸14の外周には出力軸19が回転自在に
外挿されており、二次軸14と出力軸19とは摩
擦係合装置であるリヤクラツチ20によつて断続
される。リヤクラツチ20は、Vベルト式無段変
速装置10を介して動力伝達されるときに二次軸
14と出力軸19とを結合し、直結時には切れる
ものである。出力軸19には直進用ギヤ(出力ギ
ヤ)21と後進用ギヤ22とが回転自在に外挿さ
れ、前後進切換装置23によつて前進用ギヤ21
あるいは後進用ギヤ22のいずれか一方を出力軸
19と連結するようになつている。
外挿されており、二次軸14と出力軸19とは摩
擦係合装置であるリヤクラツチ20によつて断続
される。リヤクラツチ20は、Vベルト式無段変
速装置10を介して動力伝達されるときに二次軸
14と出力軸19とを結合し、直結時には切れる
ものである。出力軸19には直進用ギヤ(出力ギ
ヤ)21と後進用ギヤ22とが回転自在に外挿さ
れ、前後進切換装置23によつて前進用ギヤ21
あるいは後進用ギヤ22のいずれか一方を出力軸
19と連結するようになつている。
後進用アイドル軸24は出力軸19と平行に配
置されており、この軸24には後進用ギヤ22に
噛み合う後進用アイドルギヤ25と、後進用アイ
ドルギヤ26とが固定されている。
置されており、この軸24には後進用ギヤ22に
噛み合う後進用アイドルギヤ25と、後進用アイ
ドルギヤ26とが固定されている。
カウンタ軸27も出力軸19と平行に配置され
ており、このカウンタ軸27には上記直結用ギヤ
7と前進用ギヤ(出力ギヤ)21と後進用アイド
ルギヤ26とに同時に噛み合うカウンタギヤ28
と、終減速ギヤ29とが固定されており、終減速
ギヤ29はデイフアレンシヤル装置30に噛み合
つている。
ており、このカウンタ軸27には上記直結用ギヤ
7と前進用ギヤ(出力ギヤ)21と後進用アイド
ルギヤ26とに同時に噛み合うカウンタギヤ28
と、終減速ギヤ29とが固定されており、終減速
ギヤ29はデイフアレンシヤル装置30に噛み合
つている。
上記構成の変速機において、前進駆動の低回転
域においては、直結用切換装置8が入力軸6と直
結用ギヤ7とを分離しており、リヤクラツチ20
が接続されている。したがつて、入力軸6の駆動
力は、Vベルト式無段変速装置10、出力軸1
9、前進用ギヤ(出力ギヤ)21、カウンタギヤ
28、終減速ギヤ29を介してデイフアレンシヤ
ル装置30に伝達され、入力軸6とデイフアレン
シヤル装置30との回転方向が同一であるので、
車両を無段変速しつつ前進させることができる。
域においては、直結用切換装置8が入力軸6と直
結用ギヤ7とを分離しており、リヤクラツチ20
が接続されている。したがつて、入力軸6の駆動
力は、Vベルト式無段変速装置10、出力軸1
9、前進用ギヤ(出力ギヤ)21、カウンタギヤ
28、終減速ギヤ29を介してデイフアレンシヤ
ル装置30に伝達され、入力軸6とデイフアレン
シヤル装置30との回転方向が同一であるので、
車両を無段変速しつつ前進させることができる。
また、後進駆動時には、直結用切換装置8が入
力軸6と直結用ギヤ7とを分離し、リヤクラツチ
20を接続するとともに、前後進切換装置23が
出力軸19と後進用ギヤ22とを結合する。これ
により、入力軸6の駆動力は、Vベルト式無段変
速装置10、出力軸19、後進用ギヤ22、後進
用アイドルギヤ25,26、カウンタギヤ28、
終減速ギヤ29を介してデイフアレンシヤル装置
30に伝達され、入力軸6とデイフアレンシヤル
装置30との回転方向が逆であるので、車両を後
退させることができる。
力軸6と直結用ギヤ7とを分離し、リヤクラツチ
20を接続するとともに、前後進切換装置23が
出力軸19と後進用ギヤ22とを結合する。これ
により、入力軸6の駆動力は、Vベルト式無段変
速装置10、出力軸19、後進用ギヤ22、後進
用アイドルギヤ25,26、カウンタギヤ28、
終減速ギヤ29を介してデイフアレンシヤル装置
30に伝達され、入力軸6とデイフアレンシヤル
装置30との回転方向が逆であるので、車両を後
退させることができる。
一方、前進駆動の高回転域においては、直結用
切換装置8で入力軸6と直結用ギヤ7とを結合す
るとともに、リヤクラツチ20を切り、入力軸6
の動力を、直結用ギヤ7、カウンタギヤ28およ
び終減速ギヤ29を介してデイフアレンシヤル装
置30に伝達する。これにより、入力軸6とデイ
フアレンシヤル装置30の回転方向が同一とな
り、かつVベルト式無段変速装置10を経由せず
にギヤのみによつて直結駆動されるので、伝達効
率を大幅に向上させることができる。しかも、入
力軸6とデイフアレンシヤル装置30との間に
は、入力軸6の直結用駆動ギヤ7、カウンタ軸2
7のカウンタギヤ28、終減速ギヤ29およびデ
イフアレンシヤル装置30が存在するにすぎない
ので、ギヤのかみ合い段数が2段となり、動力損
失を最少限度まで低減できる。さらに、カウンタ
ギヤ28はベルト駆動時と直結駆動時とで共通し
て使用されるため、最少のギヤ数で済み、構造の
簡素化および小型化を実現できる。
切換装置8で入力軸6と直結用ギヤ7とを結合す
るとともに、リヤクラツチ20を切り、入力軸6
の動力を、直結用ギヤ7、カウンタギヤ28およ
び終減速ギヤ29を介してデイフアレンシヤル装
置30に伝達する。これにより、入力軸6とデイ
フアレンシヤル装置30の回転方向が同一とな
り、かつVベルト式無段変速装置10を経由せず
にギヤのみによつて直結駆動されるので、伝達効
率を大幅に向上させることができる。しかも、入
力軸6とデイフアレンシヤル装置30との間に
は、入力軸6の直結用駆動ギヤ7、カウンタ軸2
7のカウンタギヤ28、終減速ギヤ29およびデ
イフアレンシヤル装置30が存在するにすぎない
ので、ギヤのかみ合い段数が2段となり、動力損
失を最少限度まで低減できる。さらに、カウンタ
ギヤ28はベルト駆動時と直結駆動時とで共通し
て使用されるため、最少のギヤ数で済み、構造の
簡素化および小型化を実現できる。
なお、上記実施例では、カウンタギヤ28に直
結用ギヤ7と出力ギヤ21との他に後進用アイド
ルギヤ26を噛み合う場合を示したが、これに限
らず、例えばカウンタ軸27に後進専用のカウン
タギヤを設け、このカウンタギヤに後進用アイド
ルギヤ25又は26を噛み合わせてもよい。
結用ギヤ7と出力ギヤ21との他に後進用アイド
ルギヤ26を噛み合う場合を示したが、これに限
らず、例えばカウンタ軸27に後進専用のカウン
タギヤを設け、このカウンタギヤに後進用アイド
ルギヤ25又は26を噛み合わせてもよい。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によれば
入力軸の直結用ギヤとカウンタ軸のカウンタギヤ
とを直接噛み合わせ、直結時に入力軸の駆動力を
直結用ギヤおよびカウンタギヤを介してデイフア
レンシヤル装置に伝達するようにしたので、ギヤ
のかみ合い段数が2段となり、動力損失を低減で
きる。しかも、上記カウンタギヤは出力軸の出力
ギヤとも噛み合い、カウンタギヤがベルト駆動時
と直結駆動時とで共通して使用されるため、軸数
およびギヤ数を最少とすることができ、構造の簡
素化および小型化を実現できる。
入力軸の直結用ギヤとカウンタ軸のカウンタギヤ
とを直接噛み合わせ、直結時に入力軸の駆動力を
直結用ギヤおよびカウンタギヤを介してデイフア
レンシヤル装置に伝達するようにしたので、ギヤ
のかみ合い段数が2段となり、動力損失を低減で
きる。しかも、上記カウンタギヤは出力軸の出力
ギヤとも噛み合い、カウンタギヤがベルト駆動時
と直結駆動時とで共通して使用されるため、軸数
およびギヤ数を最少とすることができ、構造の簡
素化および小型化を実現できる。
第1図は本発明の一例のスケルトン図、第2図
は第1図におけるギヤ配置を示す側面図である。 6……入力軸、7……直結用ギヤ、8……直結
用切換装置、10……Vベルト式無段変速装置、
19……出力軸、20……リヤクラツチ(摩擦係
合装置)、21……前進用ギヤ(出力ギヤ)、27
……カウンタ軸、28……カウンタギヤ、29…
…終減速ギヤ、30……デイフアレンシヤル装
置。
は第1図におけるギヤ配置を示す側面図である。 6……入力軸、7……直結用ギヤ、8……直結
用切換装置、10……Vベルト式無段変速装置、
19……出力軸、20……リヤクラツチ(摩擦係
合装置)、21……前進用ギヤ(出力ギヤ)、27
……カウンタ軸、28……カウンタギヤ、29…
…終減速ギヤ、30……デイフアレンシヤル装
置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 互いに平行でかつ非同軸上に配置された入力
軸および出力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続
され、従動側プーリが出力軸と接続されたVベル
ト式無段変速装置と、出力軸に対して平行でかつ
非同軸上に配置され、該出力軸とデイフアレンシ
ヤル装置とをギヤを介して接続するカウンタ軸と
を備え、上記各軸が車幅方向に配設された横置き
型変速機において、 上記入力軸上に直結用ギヤを回転自在に設け、
該直結用ギヤと入力軸とを断接切換する切換装置
を設け、Vベルト式無段変速装置の従動側プーリ
と上記出力軸との間に摩擦係合装置を設けるとと
もに、上記カウンタ軸に上記直結用ギヤと出力軸
に設けた出力ギヤとに同時に噛み合うカウンタギ
ヤを設け、上記切換装置と摩擦係合装置とを交互
に断接することにより上記Vベルト式無段変速装
置と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆動させ
るようにしたことを特徴とする変速機。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60139941A JPS622066A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
US06/875,539 US4736652A (en) | 1985-06-26 | 1986-06-18 | Power transmission device for an automobile |
DE19863621089 DE3621089A1 (de) | 1985-06-26 | 1986-06-24 | Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein kraftfahrzeug |
FR868609213A FR2584159B1 (fr) | 1985-06-26 | 1986-06-25 | Dispositif de transmission de puissance pour une automobile |
GB8615504A GB2178806B (en) | 1985-06-26 | 1986-06-25 | Power transmission device |
NL8601679A NL8601679A (nl) | 1985-06-26 | 1986-06-26 | Energie-overbrengingsinrichting voor een auto. |
IT20913/86A IT1204410B (it) | 1985-06-26 | 1986-06-26 | Dispositivo di trasmissione di potenza per un autoveicolo |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60139941A JPS622066A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS622066A JPS622066A (ja) | 1987-01-08 |
JPH03539B2 true JPH03539B2 (ja) | 1991-01-08 |
Family
ID=15257237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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