JPH0352998Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【考案の目的】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、車両の走行速度をある設
定した値に自動的に制御する車速自動制御装置に
おいて使用されるアクチユエータに関する。 （従来の技術） 従来、例えば、上記のようなアクチユエータと
しては、第３図に示すようなものがあつた。 すなわち、図に示すアクチユエータ１００は、
ダイヤフラム１００ａとケーシング１００ｂとで
形成された負圧室１００ｃにコイルスプリング１
００ｄを設けたものである。当該負圧室１００ｃ
の負圧増加時に出力ワイヤ１００ｅを図中左方向
に移動させ且つ負圧減少時に出力ワイヤ１００ｅ
を図中右方向に移動させるアクチユエータであつ
て、出力端である出力ワイヤ１００ｅは図示しな
いエンジンのスロツトルバルブに連結してあつ
て、そして、符号１０１はバキユームバルブであ
つて、一端は前記負圧室１００ｃに連通してある
とともに他端は図示しないエンジンのインテーク
マニホールドに連通してあり、ソレノイド１０１
ａの励磁または消磁によつて前記インテークマニ
ホールド側の通路１０１ｂを開閉するようになつ
ている。符号１０２はセーフテイバルブであつ
て、一端は前記負圧室１００ｃに連通してあると
ともに他端は大気開放にしてあり、ソレノイド１
０２ａの励磁または消磁によつて大気開放側の通
路１０２ｂを開閉するようになつている。符号１
０３はベントバルブであつて、一端は前記負圧室
１００ｃに連通してあるとともに他端は大気開放
にしてあり、ソレノイド１０３ａの励磁または消
磁によつて大気開放側に通路１０３ｂを開閉する
ようになつている。 このような構造のアクチユエータ１００におい
て、車両の走行速度をある設定した値に制御する
に際しては、例えば、車両の走行速度に比べて設
定した値が大きい場合には、図示しないコントロ
ーラからの信号でセフテイバルブ１０２の通路１
０２ｂおよびベンドバルブ１０３の通路１０３ｂ
を閉塞するとともに、バキユームバルブ１０１の
通路１０１ｂを開放する。そして、ダイヤフラム
１００ａが図中左方向に移動し出力ワイヤ１００
ｅを吸引して、車両の走行速度を上昇させ、前記
設置した値に同調させたところで、バキユームバ
ルブ１０１の通路１０１ｂを閉塞し、車両を定速
走行させる。 また、車両の走行速度に比べて設定した値が小
さい場合には、バキユームバルブ１０１の通路１
０１ｂを閉塞した状態でベントバルブ１０３の通
路１０３ｂを大気開放にすることにより、ダイヤ
フラム１００ａがコイルスプリング１００ｄの反
発力で図中右方向に移動し出力ワイヤ１００ｅを
戻して、前記設定した値に同調させたところでベ
ントバルブ１０３の通路１０３ｂを閉塞し、車両
を定速走行させる。 そして、アクチユエータ１００を使用しない場
合すなわち定速走行を行わない場合にはセフテイ
バルブ１０２およびベントバルブ１０３のいずれ
も大気開放にして出力ワイヤ１００ｅをニユート
ラル位置に復帰させるようになつている。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した従来のアクチユエータ
１００では、セフテイバルブ１０２およびベント
バルブ１０３が大気開放の際に、大気中の塵埃等
を負圧室１００ｃ内に侵入させてしまい、その塵
埃によつてダイヤフラム１００ａおよびバキユー
ムバルブ１０１の作動不良による気密性の低下を
生ずることがあるという問題点があつた。そこ
で、この問題点を解決するためにセフテイバルブ
１０２およびベントバルブ１０３にフイルターを
取付けたものもあるがバキユームバルブ１０１に
塵埃が浸入して気密性の低下が生ずることを解消
できず上記の問題点を解決するには至らなかつ
た。 （考案の目的） この考案は、セフテイバルブおよびベントバル
ブに塵埃濾過用のフイルターを設け、バキユーム
バルブにはセフテイバルブおよびベントバルブに
設けたフイルターよりもさらに微細な塵埃を濾過
するフイルターを設けることにより、上記した従
来の問題点を解決することを目的としている。

【考案の構成】

（問題点を解決するための手段） この考案に係るアクチユエータは、ダイヤフラ
ムおよびケーシングのあいだに形成した室と、前
記負圧室に連通した通路および負圧源に連通する
通路を備えたバキユームバルブと、前記負圧室に
連通した通路および大気開放にした通路を備えた
セフテイバルブおよびベントバルブと、を備え、
前記セフテイバルブおよびベントバルブの通路に
は塵埃濾過用の第１のフイルターを設けるととも
に、前記バキユームバルブの負圧室側の通路には
前記第１のフイルターよりもさらに微細な塵埃を
濾過する第２のフイルターを設けた構成とするこ
とにより、上記した従来の問題点を解決したこと
を特徴とし、一実施態様として第２のフイルター
はケーシングに設けたフイルター収納部に加締め
で装着されていることを特徴とし、一実施態様と
して第２のフイルターはケーシングに設けたフイ
ルター収納部に蓋材を嵌着することにより装着さ
れていることを特徴としている。 （実施例） 以下、この考案によるアクチユエータの実施例
を第１図および第２図に基づいて説明する。 ＜実施例 １＞ 第１図には、この考案によるアクチユエータの
一実施例を示す。 すなわち、図に示すアクチユエータ１におい
て、符号２はダイヤフラム３およびケーシング４
のあいだに形成した負圧室、符号５はコイルば
ね、符号６は一端を負圧室２に連通し且つ他端を
負圧源であるエンジンのインテークマニホールド
に連通したバキユームバルブ、符号７および８は
各々一端を負圧室２に連通し且つ各々一端を大気
開放にしたセフテイバルブおよびベントバルブ、
符号９，１０はセフテイバルブ７およびベントバ
ルブ８の各々大気開放側に設けた第１のフイルタ
ー、符号１１はバキユームバルブ６の負圧室２側
に設けた第２のフイルターである。 ダイヤフラム３は、ケーシング４とのあいだの
負圧室２の容量変化に伴つて図中左右方向に移動
するようになつていて、ほぼ中央部の負圧室２側
には、一端をケーシング４に当接したコイルばね
５の他端を係止する取付部３ａを設けているとと
もに、この取付部３ａの反対側には出力端となる
出力部３ｂを設けている。 この出力部３ｂには、出力ワイヤ１２の一端を
連結してあり、出力ワイヤ１２の他端はアクセル
リンク１３でアクセル１４に連結したアクセルワ
イヤ１４ａと並列に連結し、アクセルリンク１３
はエンジンのスロツトル１５に連結してある。 ケーシング４には、この実施例においては、後
述するバキユームバルブ６、セフテイバルブ７お
よびベントバルブ８を一体的に収容する収納部４
ａ，４ｂおよび４ｃを備えている。これらの負圧
室２側すなわち図中右側にはそれぞれ負圧室２に
連通する通路４ｄ，４ｅおよび４ｆを穿設してい
るとともに、図中左側には通路４ｇ，４ｈおよび
４ｉを穿設している。そして、通路４ｄの負圧室
２側外周部分には、負圧室２側に延出した冠状の
フイルター収納部４ｊを設けている。 一方、バキユームバルブ６は、ケーシング４の
収納部４ａに収容してあり、図示しないコントロ
ールユニツトからの入力信号で励磁または消磁す
るソレノイド６ａにより通路４ｄを開放または閉
塞するようになつている。また、通路４ｇはエン
ジンのインテークマニホールドに連通している。 セフテイバルブ７は、ケーシング４の収納部４
ｂに収容してあり、図示しないコントロールユニ
ツトからの入力信号で励磁または消磁するソレノ
イド７ａにより通路４ｈを開放または閉塞するよ
うになつている。 ベントバルブ８は、ケーシング４の収納部４ｃ
に収容してあり、図示しないコントロールユニツ
トからの入力信号で励磁または消磁するソレノイ
ド８ａにより通路４ｉを開放または閉塞するよう
になつている。 他方、第１のフイルター９，１０は塵埃を濾過
する性能を有し、それぞれ通路４ｈ，４ｉの図中
左側端部に設けてあつて、セフテイバルブ７およ
びベントバルブ８が大気開放となつた際に、負圧
室２に導入される大気を濾過するようになつてい
る。 第２のフイルター１１は、前記第１のフイルタ
ー９，１０の濾過能力よりもさらに高い濾過能力
を有し、ケーシング４に設けたフイルター収納部
４ｊに収容したうえで、フイルター収納部４ｊの
開口端部すなわち図中右側端部をフイルター１１
側に加締めて装着してある。 なお、図中の符号１２は第１のフイルター９，
１０の外側部分に装着したアウターカバーであ
る。 以上の構成によるアクチユエータ１において、
車両の走行速度を設定した値に制御するに際して
は、例えば、車両の走行速度（実車速）に比べて
設定した値が大きい場合には、図示しないコント
ロールユニツトからの入力信号でセフテイバルブ
７およびベントバルブ８が閉塞するとともにバキ
ユームバルブ６が開放する。そこで、ダイヤフラ
ム３が図中左方向に移動し出力ワイヤ１２を吸引
することから、エンジンのスロツトル１５の開度
を大きくして車両の走行速度を上昇させ、前記設
定した値に同調させたところで、図示しないコン
トロールユニツトからの入力信号でバキユームバ
ルブ６を閉塞し車両を定速走行させる。 また、車両の走行速度（実車速）に比べて設定
した値が小さい場合には、図示しないコントロー
ルユニツトからの入力信号でバキユームバルブ６
およびセフテイバルブ７が閉塞するとともにベン
トバルブ８が開放して第１のフイルター１０を通
し大気が負圧室２に導入される。これにより、ダ
イヤフラム３が図中右方向に移動し出力ワイヤ１
２を戻すことから、エンジンのスロツトル１５の
開度を小さくして車両の走行速度を降下させ、前
記設定した値に同調させたところで、図示しない
コントロールユニツトからの入力信号でベントバ
ルブ８を閉塞し車両を定速走行させる。 そして、また、アクチユエータ１を不使用の場
合には、図示しないコントロールユニツトの入力
信号でバキユームバルブ６が閉塞するとともに、
セフテイバルブ７およびベントバルブ８をいずれ
も開放して第１のフイルター９，１０を通し大気
が負圧室２に導入され、ダイヤフラム３はニユー
トラルの状態となる。 つまり、セフテイバルブ７あるいはベントバル
ブ８が大気開放時に、万が一第１のフイルター
９，１０で濾過されなかつた塵埃が負圧室に侵入
したとしても、バキユームバルブ６が開放した際
に、その塵埃はバキユームバルブ６の負圧室２側
に設けた第２のフイルター１１で濾過されてバキ
ユームバルブ６内に浸入することはなく、従来の
もののように塵埃が浸入して気密性の低下が生ず
ることが少ない。 また、例えば、第２のフイルター１１に塵埃が
詰まつて、バキユームバルブ６における負圧導入
に若干の抵抗が生じたとしても出力側の作動を遅
らせるようにフエールセーフならしめることによ
り安全性の面で寄与することができる。 ＜実施例 ２＞ 第２図には、この考案によるアクチユエータに
おける他の実施例を示す。 この実施例においては、ケーシング４に穿設し
た通路４ｄの負圧室２側外周部分に、負圧室２側
に延出したフイルター収納部４ｊを設けていると
ともに、このフイルター収納部４ｊの開口端部に
嵌着し且つ開口４ｋを備えた蓋材４ｍを設けるも
のであり、その他の部分は実施例１とほぼ同様で
ある。 したがつて、この実施例の場合には、第２のフ
イルター１１が比較的大形のものであつても装着
することが可能で、また、容易に外れることがな
い。

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係るアク
チユエータによれば、ダイヤフラムおよびケーシ
ングのあいだに形成した負圧室と、前記負圧室に
連通した通路および負圧源に連通する通路を備え
たバキユームバルブと、前記負圧室に連通した通
路および大気開放にした通路を備えたセフテイバ
ルブおよびベントバルブと、を備え、前記セフテ
イバルブおよびベントバルブの通路には塵埃濾過
用の第１のフイルターを設けとともに、前記バキ
ユームバルブの負圧室側の通路には前記第１のフ
イルターよりもさらに微細な塵埃を濾過する第２
のフイルターを設けた構成としたことから、従来
のもののようにバキユームバルブに塵埃が浸入し
て気密性の低下が生ずることが少なくなり結果的
に長期の使用に耐えうるという優れた効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるアクチユエータの一実
施例を示す縦断面図、第２図はこの考案によるア
クチユエータにおける他の実施例を示す縦断面
図、第３図は従来のアクチユエータを示す縦断面
図である。 １……アクチユエータ、２……負圧室、３……
ダイヤフラム、４……ケーシング、４ｄ，４ｅ，
４ｆ，４ｇ，４ｈ，４ｉ……通路、４ｊ……フイ
ルター収納部、４ｍ……蓋材、６……バキユーム
バルブ、７……セフテイバルブ、８……ベントバ
ルブ、９，１０……第１のフイルター、１１……
第２のフイルター。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダイヤフラムおよびケーシングのあいだに形
   成した負圧室と、前記負圧室に連通した通路お
   よび負圧源に連通する通路を備えたバキユーム
   バルブと、前記負圧室に連通した通路および大
   気開放にした通路を備えたセフテイバルブおよ
   びベントバルブと、を備え、前記セフテイバル
   ブおよびベントバルブの通路には塵埃濾過用の
   第１のフイルターを設けると共に、前記バキユ
   ームバルブの負圧室側の通路には前記第１のフ
   イルターよりもさらに微細な塵埃を濾過する第
   ２のフイルターを設けたことを特徴とするアク
   チユエータ。 (2) 第２のフイルターはケーシングに設けたフイ
   ルタ収納部に加締めで装着されていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の
   アクチユエータ。 (3) 第２のフイルターはケーシングに設けたフイ
   ルター収納部に蓋材を嵌着することにより装着
   されていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第(1)項記載のアクチユエータ。