JPH03520Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH03520Y2 JPH03520Y2 JP1982071629U JP7162982U JPH03520Y2 JP H03520 Y2 JPH03520 Y2 JP H03520Y2 JP 1982071629 U JP1982071629 U JP 1982071629U JP 7162982 U JP7162982 U JP 7162982U JP H03520 Y2 JPH03520 Y2 JP H03520Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- engine
- rotation speed
- valve
- atmosphere
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は上記内燃機関のアイドル回転数を所定
の値に制御するための回転数制御装置に関するも
のである。
の値に制御するための回転数制御装置に関するも
のである。
内燃機関のアイドル回転数を制御する場合、上
記機関の吸気管の途中に設けられたスロツトルバ
ルブ又は、このスロツトルバルブをバイパスする
通路のバイパスバルブを制御して機関の吸気量を
制御する方法がとられている。
記機関の吸気管の途中に設けられたスロツトルバ
ルブ又は、このスロツトルバルブをバイパスする
通路のバイパスバルブを制御して機関の吸気量を
制御する方法がとられている。
上記各バルブを制御する方法としては、上記内
燃機関の吸気管圧力を用いた圧力応動装置を使用
し、上記圧力応動装置の圧力を大気開放用電磁弁
と真空用電磁弁にて制御することが考えられてい
る。
燃機関の吸気管圧力を用いた圧力応動装置を使用
し、上記圧力応動装置の圧力を大気開放用電磁弁
と真空用電磁弁にて制御することが考えられてい
る。
従来、この種の大気開放用電磁弁は共に常開
(ノーマルオープン)のものが使用されており、
真空用電磁弁が何らかの原因でコイルの断線や、
指令信号がこなかつた場合、圧力応動装置に吸気
管圧力が導入され続け、この圧力によりスロツト
ルバルブ、又はバイパスバルブが大きく開弁され
アイドル回転数が高くなり、機関の運転の安全性
を損なつたり、減速時のエンジンブレーキの効果
がなくなるという欠点が生じていた。
(ノーマルオープン)のものが使用されており、
真空用電磁弁が何らかの原因でコイルの断線や、
指令信号がこなかつた場合、圧力応動装置に吸気
管圧力が導入され続け、この圧力によりスロツト
ルバルブ、又はバイパスバルブが大きく開弁され
アイドル回転数が高くなり、機関の運転の安全性
を損なつたり、減速時のエンジンブレーキの効果
がなくなるという欠点が生じていた。
本考案は、大気開放用電磁弁をノーマルオープ
ン、真空用電磁弁をノーマルクローズに設定する
ことによつて、真空用電磁弁、大気開放用電磁弁
共にコイル等の断線による故障に対し、常に圧力
応動装置に大気を導入させ得る方向に規定し得る
ことによりアイドル時の吸入空気量が過剰となる
ことを防止し、安全に機関を運転し得る装置を提
供しようとするものである。
ン、真空用電磁弁をノーマルクローズに設定する
ことによつて、真空用電磁弁、大気開放用電磁弁
共にコイル等の断線による故障に対し、常に圧力
応動装置に大気を導入させ得る方向に規定し得る
ことによりアイドル時の吸入空気量が過剰となる
ことを防止し、安全に機関を運転し得る装置を提
供しようとするものである。
以下、本考案を図に示す一実施例につき説明す
る。
る。
第1図は、本考案の構成図を示すもので、内燃
機関1は自動車に搭載される公知の4サイクル火
花点火式内燃機関で、燃焼用空気をエアクリーナ
22、吸気2、スロツトルバルブを経て吸入す
る。また、燃料は図示しない燃料系からスロツト
ルバルブ21の上流に設けられた電磁式噴射弁3
を介して供給される。スロツトルバルブ21の下
流には吸気管2の圧力を検出するための圧力セン
サ4が接続されている。圧力センサ4は、例えば
公知の半導体式圧力センサで、吸気管2の絶対圧
力を電圧に変換し出力する。水温センサ5は、内
燃機関1の冷却水温度を検出し、温度が高くなる
につれて抵抗が下がるサーミスタの様なものであ
る。点火コイルは、内燃機関1の各気筒に設けら
れた図示しない点火プラグに高電圧を供給する。
機関1は自動車に搭載される公知の4サイクル火
花点火式内燃機関で、燃焼用空気をエアクリーナ
22、吸気2、スロツトルバルブを経て吸入す
る。また、燃料は図示しない燃料系からスロツト
ルバルブ21の上流に設けられた電磁式噴射弁3
を介して供給される。スロツトルバルブ21の下
流には吸気管2の圧力を検出するための圧力セン
サ4が接続されている。圧力センサ4は、例えば
公知の半導体式圧力センサで、吸気管2の絶対圧
力を電圧に変換し出力する。水温センサ5は、内
燃機関1の冷却水温度を検出し、温度が高くなる
につれて抵抗が下がるサーミスタの様なものであ
る。点火コイルは、内燃機関1の各気筒に設けら
れた図示しない点火プラグに高電圧を供給する。
アイドルスイツチ23はスロツトルバルブ21
が全閉時にオンし、それ以外の場合はオフする。
車速スイツチ9は、図示しないスピードメータに
内蔵され時速5Km以下でのみオンとなる。
が全閉時にオンし、それ以外の場合はオフする。
車速スイツチ9は、図示しないスピードメータに
内蔵され時速5Km以下でのみオンとなる。
アイドル制御弁6は、スロツトルバルブ21を
バイパスして、スロツトルバルブ21の下流に供
給するバイパス空気を制御する。
バイパスして、スロツトルバルブ21の下流に供
給するバイパス空気を制御する。
アイドル制御弁6は、バイパス通路68に接続
したバルブ66と、該バルブ66が連結されたダ
イヤフラム65と、該ダイヤフラム65を付勢す
るスプリング67を備えた負圧室64から構成さ
れ、負圧室64に導入される負圧の増大に応じて
ダイヤフラム65によるバルブ66のリフト量を
増大させ、上記バイパス空気の量を増大制御し機
関の回転数を制御する。
したバルブ66と、該バルブ66が連結されたダ
イヤフラム65と、該ダイヤフラム65を付勢す
るスプリング67を備えた負圧室64から構成さ
れ、負圧室64に導入される負圧の増大に応じて
ダイヤフラム65によるバルブ66のリフト量を
増大させ、上記バイパス空気の量を増大制御し機
関の回転数を制御する。
バルブ66は位置センサ61と接続され、バル
ブ66の位置により位置センサ61の抵抗値が変
化する。この負圧室64は常閉(ノーマルクロー
ズ)の真空用電磁弁63を介して吸気管2のスロ
ツトルバルブ21の下流に連通していると共に常
開(ノーマルオープン)の大気開放用電磁弁62
を介して大気に連通している。従つて、真空用電
磁弁63、大気開放用電磁弁62を開閉すること
により負圧室64の負圧を変化させ、バルブ66
のリフト量を制御し得る。大気開放用電磁弁62
を閉とし、真空用電磁弁63を開とすると負圧室
64の圧力は、吸気管2のスロツトルバルブ21
の下流の圧力に次第に近づき、バルブ66は上記
バイパス空気を増加させる方向に移動し、逆に大
気開放用電磁弁62を開とし真空用電磁弁63を
閉とすると負圧室64の負圧は次第に大気の圧力
に近づき、バルブ66は上記バイパス空気を減少
させる方向に移動する。又、各電磁弁62,63
をいずれも閉弁させるとそのときの負圧室64の
圧力が保持されバイパス空気量はその時の値に維
持される。
ブ66の位置により位置センサ61の抵抗値が変
化する。この負圧室64は常閉(ノーマルクロー
ズ)の真空用電磁弁63を介して吸気管2のスロ
ツトルバルブ21の下流に連通していると共に常
開(ノーマルオープン)の大気開放用電磁弁62
を介して大気に連通している。従つて、真空用電
磁弁63、大気開放用電磁弁62を開閉すること
により負圧室64の負圧を変化させ、バルブ66
のリフト量を制御し得る。大気開放用電磁弁62
を閉とし、真空用電磁弁63を開とすると負圧室
64の圧力は、吸気管2のスロツトルバルブ21
の下流の圧力に次第に近づき、バルブ66は上記
バイパス空気を増加させる方向に移動し、逆に大
気開放用電磁弁62を開とし真空用電磁弁63を
閉とすると負圧室64の負圧は次第に大気の圧力
に近づき、バルブ66は上記バイパス空気を減少
させる方向に移動する。又、各電磁弁62,63
をいずれも閉弁させるとそのときの負圧室64の
圧力が保持されバイパス空気量はその時の値に維
持される。
制御装置8は圧力センサ4からの吸気管負圧情
報と点火コイル7からの回転数情報等により電磁
式噴射弁3の開弁時間を演算し機関の回転に周期
して噴射弁3を開弁させて燃料噴射量を制御する
と共に、アイドルスイツチ23の出力により機関
のアイドル時においては、水温センサ5の出力に
よつて設定される目標アイドル回転数と上記回転
数情報から得られる実際回転数とを比較しこの比
較結果に基づいてバイパスバルブ66の目標位置
を決定し、この目標位置と位置センサ61の出力
による実際位置との比較結果に応じて通電で閉、
非通電で開となる大気開放用電磁弁62と通電で
開、非通電で閉となる真空用電磁弁63を開閉制
御し目標アイドル回転数に実際回転数が一致する
様にアイドル制御弁6を制御する。こゝで、真空
用電磁弁63は常閉、大気開放用電磁弁62は常
開型のものを使用しているので制御装置8の故障
や真空用電磁弁63や大気開放用電磁弁62のコ
イルが断線等により通電されなかつた場合、アイ
ドル制御弁6の負圧室64には常に大気が導入さ
れるためバルブ66が閉じ機関の回転数が下るよ
うに設定される。尚、本実施例ではバイパス通路
のバルブを制御するものであるが、スロツトルバ
ルブの閉弁位置を決定するストツパ位置を制御し
て吸入空気量を制御するものにおいても同様の効
果が得られる。
報と点火コイル7からの回転数情報等により電磁
式噴射弁3の開弁時間を演算し機関の回転に周期
して噴射弁3を開弁させて燃料噴射量を制御する
と共に、アイドルスイツチ23の出力により機関
のアイドル時においては、水温センサ5の出力に
よつて設定される目標アイドル回転数と上記回転
数情報から得られる実際回転数とを比較しこの比
較結果に基づいてバイパスバルブ66の目標位置
を決定し、この目標位置と位置センサ61の出力
による実際位置との比較結果に応じて通電で閉、
非通電で開となる大気開放用電磁弁62と通電で
開、非通電で閉となる真空用電磁弁63を開閉制
御し目標アイドル回転数に実際回転数が一致する
様にアイドル制御弁6を制御する。こゝで、真空
用電磁弁63は常閉、大気開放用電磁弁62は常
開型のものを使用しているので制御装置8の故障
や真空用電磁弁63や大気開放用電磁弁62のコ
イルが断線等により通電されなかつた場合、アイ
ドル制御弁6の負圧室64には常に大気が導入さ
れるためバルブ66が閉じ機関の回転数が下るよ
うに設定される。尚、本実施例ではバイパス通路
のバルブを制御するものであるが、スロツトルバ
ルブの閉弁位置を決定するストツパ位置を制御し
て吸入空気量を制御するものにおいても同様の効
果が得られる。
以上述べた様に本考案によれば、大気開放用電
磁弁62をノーマルオープンとし通電で閉、非通
電で開とし、真空用電磁弁63をノーマルクロー
ズとし通電で開、非通電で閉とするように設定す
ることにより、例えば長期間使用中における通電
不良が生じた場合でもアイドル制御弁6を閉じ機
関の回転数を下げるため従来装置の如く機関の回
転数を上げ、エンジンブレーキ効果をなくした
り、機関の安全性を損なうという不具合も解滅で
きる。
磁弁62をノーマルオープンとし通電で閉、非通
電で開とし、真空用電磁弁63をノーマルクロー
ズとし通電で開、非通電で閉とするように設定す
ることにより、例えば長期間使用中における通電
不良が生じた場合でもアイドル制御弁6を閉じ機
関の回転数を下げるため従来装置の如く機関の回
転数を上げ、エンジンブレーキ効果をなくした
り、機関の安全性を損なうという不具合も解滅で
きる。
図は本考案の一実施例を示す構成図である。
1……内燃機関、2……吸気管、3……電磁式
噴射弁、4……圧力センサ、5……水温センサ、
6……アイドル制御弁、7……点火コイル、8…
…制御装置、9……車速スイツチ、21……スロ
ツトルバルブ、22……エアークリーナ、23…
…アイドルスイツチ、61……位置センサ、62
……大気開放用電磁弁、63……真空用電磁弁、
64……負圧室、65……ダイアフラム、66…
…バルブ、67……スプリング、68……バイパ
ス通路。
噴射弁、4……圧力センサ、5……水温センサ、
6……アイドル制御弁、7……点火コイル、8…
…制御装置、9……車速スイツチ、21……スロ
ツトルバルブ、22……エアークリーナ、23…
…アイドルスイツチ、61……位置センサ、62
……大気開放用電磁弁、63……真空用電磁弁、
64……負圧室、65……ダイアフラム、66…
…バルブ、67……スプリング、68……バイパ
ス通路。
Claims (1)
- 機関の負圧源と大気とに連通される負圧室を有
し該負圧室の負圧に応じて機関の吸入空気量を制
御して機関の回転数を調節する圧力応答装置、上
記負圧室に対する大気と負圧源の各連通路にそれ
ぞれ設けられた大気開放用電磁弁と真空用電磁
弁、機関の回転数を検出する回転数検出手段、機
関のアイドル時に上記回転数検出手段の検出信号
と設定回転数に対応した設定信号とを比較しその
比較結果に基づいて上記各電磁弁を開閉制御し、
吸入空気量を増大させるときは大気開放用電磁弁
を閉、真空用電磁弁を開、吸入空気量を減少させ
るときは大気開放用電磁弁を開、真空用電磁弁を
閉、吸入空気量を保持するときは各電磁弁をいず
れも閉させる手段を備え、上記大気開放用電磁弁
をノーマルオープン真空用電磁弁をノーマルクロ
ーズにそれぞれ設定したことを特徴とする内燃機
関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7162982U JPS5930530U (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7162982U JPS5930530U (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5930530U JPS5930530U (ja) | 1984-02-25 |
JPH03520Y2 true JPH03520Y2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=30201776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7162982U Granted JPS5930530U (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5930530U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0543240Y2 (ja) * | 1985-02-25 | 1993-10-29 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5132172A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-03-18 | Varian Associates | |
JPS5479324A (en) * | 1977-12-05 | 1979-06-25 | Japan Electronic Control Syst | Idling speed control device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP7162982U patent/JPS5930530U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5132172A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-03-18 | Varian Associates | |
JPS5479324A (en) * | 1977-12-05 | 1979-06-25 | Japan Electronic Control Syst | Idling speed control device for internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5930530U (ja) | 1984-02-25 |
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